А конкурсы со сладкими подарками были? 🎂

Я бы выбрала этот самолет ✈️

Это какой-то тим-билдинг?
Слив фото с из самолета с Максом и Тото ожидается?

А вы думали в рай попали? У нас тут стройка в разгаре 😁

🇦🇿 Брифинг по стратегии ГП Азербайджана от Рут Баскомб Часть 1.

Формула-1 возвращается в Баку в 2025-м: ветер, стены, красные флаги и новый C6… что может пойти не так?
Баку давно соблазняет инженеров на настройку с низким сопротивлением и стратегов — на безопасный один пит-стоп. Но в 2025 году привезут самый мягкий набор за всю историю (C4 - Hard / C5 - Medium / C6 - Soft). После того как Монреаль (с тем же трио) у лидеров сложился в двухпитовую гонку, возможно, именно сейчас «бакинская одноостановочная классика» наконец ослабит хватку.

🏙️ ДНК трассы — почему Баку стратегически уникален

Двойственный лэйаут трассы (6,003 км).

Сектор 3 / старт-финишная прямая: ~2,2 км на полном газу — самая длинная в сезоне ⇒ низкое аэросопротивление окупается.

Секторы 1–2: сетка 90-градусных поворотов плюс «замковая» связка шириной 7,6 м ⇒ критичны заднее сцепление, тяга и стабильность при торможении.

Цикл «охлаждение → нагрев». Мегапрямая охлаждает шины и тормоза, и к T1/T3 вы приезжаете с дисками и передними колёсами вне рабочего окна ⇒ часты блокировки и «плоские» пятна.

Нагрузки на тягу. Stop–go-выходы (T1, T2, T3, T7–T16) наказывают задние шины; T16 решающий — снос там убивает скорость на всю прямую.

Энергосистемы. Длинная прямая прожорлива к ERS и топливу; пилоты часто рано отпускают газ перед жёсткими торможениями, экономя и то и другое почти без потери круга.

Физика обгонов. DRS + слипстрим дают мощные атаки; но преследование в средней части круга дорого стоит. Ждите DRS-паровозиков, где второй в очереди часто и делает ход.


Операционные константы
Потеря на пит-стопе: ~20 секунд при зелёном флаге.
Потеря на пит-стопе под SC/VSC: ~10 секунд.
Именно эти дельты и делают нейтрализации столь влиятельными - они часто переворачивают гонку.


🌬️ Погода — «город ветров» Температура: ~20-23 °C весь уик-энд.
Ветер:
Сб: порывы СЗ до 60 км/ч.
Вс (гонка): порывы СЗ 40–50 км/ч, возможны усиления «коридорами» между зданиями.
Осадки: низкая вероятность; утром в воскресенье возможен кратковременный дождь.

Что это значит для гонки:
Боковой ветер смещает точки торможения в T1 и T15.
Смена попутного/встречного ветра влияет на максималки и дистанции торможения.
Прохладный воздух + длинные прямые ⇒ прогрев шин сложнее, чем их охлаждение.

⏱️ Квалификация: слипстрим, ловушка, шина
Преимущество слипстрима: ~0,25–0,40с на главной прямой при идеальном исполнении. Оптимальный разрыв 6-7с; ближе - «грязный воздух» в замковой секции убьёт круг.

Риск красных флагов: высокий. Страховочные круги в Q3 - обязательная страховка.
C6 vs C5: рабочее окно C6 узкое, а отрыв по кругу от C5 невелик (~0,1–0,2 с). В Монако и Монреале некоторые пилоты выбирали C5 ради стабильности. Ожидайте, что в Q3 большинство поедет на C6, но не удивляйтесь «банкеру» на C5, если условия станут коварными.


Из истории (2019–2024)

2019 - Не задерживайся. Ferrari слишком долго держала Леклера в ожидании сейфти-кара; оверкат не сработал — подиум уплыл.

2021 - Хаос рестарта. Пробой шины у Ферстаппена → красный флаг и двухкруговой спринт. Перес выиграл, Хэмилтон уехал прямо, Феттель вырвал P2. Всегда имей «спринтовый» комплект шин.

2023 - Ранняя «заморозка» под SC. Сейфти-кар на 11-м круге → массовые M→H пит-стопы. Гонка застыла в одноостановочном «паровозике».

2024 - Слишком лёгкий одностоп.
- Почти все поехали M→H (питы ~круги 12–16).
- Старты на Soft провалились (Перес, Цунода).
- Гасли проехал 49 кругов на Hard (C3), затем сделал символический пит на Soft → доказательство, что C3 был чрезмерно живучим; на 2025 его убрали.

🇦🇿Брифинг по стратегии ГП Азербайджана от Рут Баскомб. Часть 2.

Шины 2025 - почему в этом году всё иначе

C4/C5/C6 заменяют прошлогодний набор C3/C4/C5.

Цель: прекратить «марафонские» стинты и стимулировать стратегии с более чем одной остановкой.

Проблема C6:
- Трудно «раскрыть», узкий пик эффективности.
- Преимущество над C5 минимальное.
- После Монако и Монреаля команды настроены скептически.

Прецедент Монреаля (тот же трио):
Две остановки - самый быстрый вариант.
Hard (C4) - лучший гоночный компаунд.
Soft (C6) годится лишь для коротких отрезков.

👉 Перевод на Баку: ожидайте C5 для стинтов примерно 15–22 круга, C4 - как прочный «рабочий» компаунд на дистанцию, а C6 - для стартов и рестартов.
Gasly-style “all-race hards” уходит в прошлое.


Прогноз на 2025 год - стратегический ландшафт

Пятница в Баку редко бывает простой. Сессии свободных заездов регулярно прерываются красными и жёлтыми флагами, а в «замковой» секции нередко образуются пробки, так что команды часто завершают день с меньшим объёмом данных по длинным отрезкам, чем им хотелось бы. В этом году пятничные гоночные прогоны тем важнее, потому что первая задача - ответить на главный вопрос:

👉 Реально ли проехать C5 → C4 с одной остановкой - и даже если да, будет ли это быстрее?

На бумаге дисциплинированный «одностоп» остаётся жизнеспособным: растянуть Medium (C5) достаточно далеко, а затем довести дистанцию на Hard (C4). Но Канада с тем же набором C4/C5/C6 показала, что бывает, когда цифры не сходятся. Там Pirelli сочла двухпитовую тактику самой быстрой, и лидеры подтвердили это на деле: Расселл, Ферстаппен и Антонелли выиграли темп за счёт нескольких остановок, тогда как немногие, кто пытался «дотянуть» на одной, делали это лишь потому, что им было меньше чего терять.

Следовательно, есть ожидание, что Баку пойдёт по канадскому сценарию. Hard (C4), скорее всего, станет самым эффективным гоночным компаундом, Medium (C5) будет задавать длину стинтов, а Soft (C6) превратится в тактическое оружие для стартов и рестартов. Но пока команды не увидят «живые» цифры деградации в пятницу, сценарий с одной остановкой останется в их моделях как вариант.

И, конечно, это Баку. При потерях на пит-стопе порядка ~20 с при зелёном флаге и ~10 с под сейфти-каром любая нейтрализация на кругах 20-40 может перевернуть расклад и сделать вторую остановку непреодолимо привлекательной. Поздний красный флаг или рестарт способен превратить всё в двухкруговую лотерею. Гибкость, а не догматизм, станет отличительной чертой победной стратегии.



Итог
Баку годами был «одностопом с драмой». Компауны 2025 призваны встряхнуть этот шаблон. При потере на пите ~20 с (и ~10 с под SC) математика говорит: гибкость > чистота - грамотно ведите Medium, берегите Hard и держите запасной комплект наготове.
И не забывайте 2021-й: в Баку Гран-при может в одно мгновение превратиться в двухкруговую дуэль.