Иран передал российской стороне 34-километровый участок ж/д линии Решт — Астара для начала реализации проекта транспортного коридора, сообщила министр дорог и городского развития Ирана Фарзане Садег.

Volkswagen ожидает в этом году убыток в 6 млрд долларов. Очевидно, что этот кризис надолго, и в следующем году у компании также будут проблемы, так как реструктуризация бизнеса только-только началась, а сама корпорация большая с огромной инерцией. Поэтому, вероятно Volkswagen проходит пик своего мирового доминирования, то есть проиграл гонку за лидерство.

Интересно, что VW надломил не дизельгейт, когда корпорацию обвинили в манипуляции с данными о выхлопах. Скандал обошелся в сумму более 6 млрд долларов штрафов. И не отказ Европы от российского газа и нефти, в результате которого, выпускать в Германии любую энергоемкую продукцию стало невозможно: у VW 40 заводов по всему миру, в контуре холдинга можно найти площадку с дешёвой энергией и переместить туда энергоемкие процессы. И даже не уход Volkswagen с крупного автомобильного рынка — российского.

Мировой лидер автомобильной индустрии проиграл, когда совет директоров компании начал вибрировать в угоду климатической моде. Вначале Volkswagen отказался от выпуска автомобилей с ДВС в Европе к 2035 году, а когда менеджмент осознал, что это сделать невозможно (ни потребитель, ни имеющаяся технология АКБ, ни зарядная инфраструктура не готовы к этому), начал прокручивать фарш назад: ныть по поводу сложности выполнения европейских норм. Хотя их и ввели для защиты европейского (читай — немецкого) автопрома от внешней конкуренции на домашнем рынке.

То есть компания сама начала играть в игру, правила в которой задают извне. В результате пропустив вперед многочисленных китайцев и дерзкую Tesla, вдруг подняла лапки вверх.

Тут показателен пример японской Toyota, менеджмент которой несмотря на давление со стороны экологов не первое десятилетие продвигает свой стандарт будущего автомобиля — гибрида. Toyota, обладая глобальным лидерством, вопреки моде, сама задает стандарты отрасли. И эта методичность и последовательность работает. Вопреки хайпу вокруг электромобилей на АКБ, популярность гибридов у покупателей оказалась выше.

В ближайшие годы на мировом автомобильном рынке будет очень много крови: проигравшие уже понятны — компании второго эшелона европейского, американского и японского автопрома (например Nissan). А вот кто станет новым лидером: Toyota, BYD или Tesla — вопрос пока открытый.

28 сентября 1618 года в Брюсселе открылся первый в мире ломбард.

Его основали выходцы из итальянской провинции Ломбардии, что, собственно, и отразилось в названии кредитного учреждения. Кстати, символ ломбардов - золотые шары - отсылает к родовому гербу Медичи, проживавшим в Ломбардии.

Вскоре салоны под вывеской «Дом Ломбарди» открылись по всей Европе. Их услугами пользовались даже королевские семьи.

В Российской империи первый частный ломбард открылся спустя 270 лет, осенью 1888 года, - в Вологде. Со временем подобные учреждения появились во всех уголках страны. Но после Октября 1917 года банковская система была национализирована новой властью. К началу 20-х годов ломбардов в Советской России не осталось. Но в 1922-1923 годах, в пору НЭПа, их снова открыли уже как госучреждения, входящие в состав предприятий бытового обслуживания.

К концу 1980-х ломбардная индустрия второй раз после НЭПа переживала период расцвета. В 1987 году в одной только Москве было 8 государственных ломбардов.