Мегапроект, о котором мы не знали. Путин поручил провести разработку

▪️Продолжаем цикл материалов о ВЭФ. Рассмотрим транспортную инфраструктуру Дальнего Востока. Соответствующие предложения по транспорту Путину по итогам проведения проектной сессии предоставил Роман Троценко. Пройдёмся по списку предложений. 1)Увеличить коэффициент обратного акциза на авиационное топливо для ДВ с 2,08 до 3,34, а также до 6 для удаленных аэропортов. Действительно, одна из главных проблем авиационных перевозок на ДВ - дороговизна керосина. В связи с этим перевозки убыточные и субсидируются государством. Но куда проще частично снять нагрузку путем увеличения обратного акциза на авиационный керосин. Путин полностью поддержал предложение, моментально дав соответствующее поручение Силуанову. Также проблема авиационного топлива на ДВ будет решаться путем строительства соответствующих производств, о чем заявил Трутнев. В частности, на Сахалине «Газпром» должен построить завод по производству как авиационного керосина, так и других видов топлива.

▪️2)Строительство частной железной дороги Эльга - Охотское море. «А-Проперти» готова в течение 5 лет построить железную дорогу, рассчитанную на экспорт 30 млн т якутского угля в год - взамен хочет получить приоритетный доступ на БАМ и Транссиб в течение этого срока, т.к. строительство будет осуществляться за счет экспортной выручки. Путин отверг предложение, заявив, что обеспечение приоритетного доступа означает дискриминацию других грузоотправителей. И предложил следующее: «А-Проперти» закупает за свой счет улучшенный железнодорожный состав (локомотивы и вагоны), которые позволят перевозить больше угля, передает их РЖД. Со временем РЖД их выкупает. В это же время за счет роста экспортной выручки «А-Проперти» строит железную дорогу. На наш взгляд, государство может самостоятельно за свой счет (ФНБ) провести третий этап расширения БАМа и Транссиба или построить ветку Эльга - Охотское море. Деньги есть, зато железная дорога будет принадлежать государству, а не частной компании. При этом к «А-Проперти» претензий нет. Компания перерегистрировалась из офшоров в Россию, платит 1,5 млрд руб. с каждого добытого миллиона т угля и вносит огромный вклад в экономику ДВ.

▪️3)Мегапроект, рабочее название которому можно дать «Кузбасс - Баренцево море». Несмотря на то, что информация о нем иногда артикулировалась, широкую известность не приобрел. Но строительство железнодорожной инфраструктуры позволит вывозить уголь из Кузбасса через Северный ледовитый океан, расстояние до которого в 1,5 раза короче, чем до портов Тихого океана. Для реализации проекта необходимо построить:
• Белый Яр (Томская область) - Нижневартовск (ХМАО)
• Надым - Салехард (это Северный широтный ход)
• Усинск (?) - Индига. Почему под вопросом, т.к. вариантов несколько, можно и от Сыктывкара
• Порт Индига
Проект амбициозный и сложный. Но его реализация позволит организовать экспорт угля не через БАМ и Транссиб, а совершенно в ином направлении, что обеспечит разгрузку Восточного полигона для более дорогих грузов. О стоимости говорить пока не приходится. Путин полностью поддержал проект и отдал его на глубокую разработку. Надеемся, реализация проекта начнется незамедлительно, т.к. у нас осталось не так много времени, чтобы монетизировать наши огромные запасы угля.

Путин готов к уходу Лаврова в Госдуму. Кто будет следующим главой МИД?

▪️На ВЭФ от Путина прозвучало не совсем ожидаемое заявление. Президент, отвечая на вопрос о том, не жалко ли отпускать Лаврова и Шойгу в Госдуму, ответил: «Жалко. Они на своем месте, хорошо работают. Они сами должны принять такое решение». Уход Шойгу в Госдуму маловероятен. Все же быть депутатом, или даже спикером/вице-спикером - явно понижение в статусе. Шойгу еще полон сил и его недавние инициативы об ускоренном развитии Сибири говорят о том, что глава Минобороны намерен продолжать активную политическую деятельность. А что касается Лаврова, тут не все так очевидно. Мы оцениваем уход Лаврова в Госдуму/Совет Федерации как вполне реальный и, более того, можем назвать наиболее вероятных кандидатов на пост нового главы МИД.

▪️Почему Лавров может уйти в Госдуму? Разумеется, по профессиональной составляющей проблем нет. Конечно, работа МИД иногда может вызывать вопросы, но они вызваны, скорее, работой дипломатов на местах, нежели Министра иностранных дел. Возможный уход Лаврова со своего поста будет вызван одним фактором - усталостью. Лавров возглавляет МИД с 2004. Работа Министра иностранных дел - постоянные перелеты, встречи т.д. Нередки ситуации, когда Лавров примерно четверть рабочей недели проводит в самолете. Поэтому если он примет такое решение, оно будет вполне обоснованным. Но здесь же возникает вопрос: кто в этом случае заменит Сергея Викторовича на посту главы МИД? Госсистема устроена так, что на место любого чиновника высшего уровня существует шорт-лист кандидатов на замену. Конечно, есть такой и на место главы МИД. Анализируя обстановку в верхах власти мы можем с высокой долей вероятности заявить, что подобным кандидатом является глава СВР Сергей Нарышкин.

▪️Сейчас Нарышкин не так сильно заметен в публичном поле, хотя порой выступает с по-настоящему резонансными заявлениями. Он однозначно является государственником. В американской политологии его назвали бы «ястребом» внешней политики, но для российских реалий более уместным будет определение «орел». В случае прихода Нарышкина мы увидим ужесточение внешнеполитического курса, нацеленность на прагматизм и окончательный отказ от попыток возобновления дружеского и конструктивного диалога с Западом (разумеется, если Запад сам не проявит подобное желание). Курс Нарышкина лучше всего может характеризовать недавняя встреча Путина и Меркель, когда Президент четко обозначит, что от своих позиций Россия отходить не будет и даже обсуждать условия взаимных уступок не намерена. Правда, имеется еще один претендент на должность главы МИД - Дмитрий Песков. Правда, мы со скепсисом относимся к подобному варианту развития событий. Песков мог бы возглавить МИД только, если бы внешнеполитические реалии были бы на уровне второй половины 2000-х, если даже не первой половины. Поэтому если Лавров примет решение уйти со своего поста, то единственной подходящей кандидатурой является глава Службы внешней разведки Сергей Нарышкин.

Развивать угольную отрасль не нужно. Чубайс начал отрабатывать американскую повестку

▪️Не успел Чубайс вступить в свою новую должность (смотрящий за Россией по зеленой повестке), как уже начал отрабатывать основные направления политики глобалистов. Буквально спустя сутки Чубайс поразил участников ВЭФ своим заявлением: «Наша стратегия (по развитию угольной отрасли) провалилась, она не работоспособна, она не может быть реализована в этой ситуации. Мы не можем повлиять на китайскую климатическую политику, она определилась без нас. Мы можем увидеть ее и адекватно отреагировать, или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены». Чубайс ссылается на заявление главы КНР Си Цзиньпина, который обозначил, что с 2025 Китай будет стремиться к сокращению потребления угля. Якобы, вся стратегия развития угольной отрасли, которая была принята в России в прошлом году (до 2035) является провальной.

▪️Чубайс отрабатывает американскую повестку сразу по двум направлениям и уголь здесь далеко не в приоритете. Если Россия пересматривает стратегию развития угольной отрасли, то это автоматически означает, что пересматриваются планы по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Сейчас она, действительно, заточена под экспорт угля, но по мере развития мировой торговли будет переориентироваться на другие, более высокодоходные, грузы. Например, на контейнеры. Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке означает не то, чтобы разворот, но появление нового драйвера развития нашей экономики. Это торговля со странами АТР. Россия автоматически выходит из глобалистской системы мироустройства, которая отводит нам роль поставщика дешевых природных ресурсов для Запада. Исходя из этого, глобалистам необходимо пресечь развитие торгово-экономических отношений России со странами АТР. И удар по развитию транспортной инфраструктуры тут определяющий. Но даже сухие цифры опровергают заявления Чубайса.

▪️Несмотря на слова Си Цзиньпина о стремлении сокращать потребление угля после 2025, в реальности такого не произойдет. Китайская экономика продолжает рост и ей требуется все больше электроэнергии. В 2020 Китай импортировал 304 млн т угля, из которых на Россию - 37,6 млн т. Расширение второго этапа БАМа и Транссиба увеличит цифру на 36 млн т. Но российский уголь будет вытеснять, преимущественно, австралийский уголь. Даже если Китай начнет сокращение потребления угля, доля России на рынке КНР будет по-прежнему небольшой и нас это никак не затронет. В первую очередь, сократится потребление австралийского угля. Однако по всем прогнозам до 2030 потребление угля в КНР будет только расти. Либералы любят говорить, что на развитие железнодорожной инфраструктуры идут огромные деньги, и построенные объекты не окупятся никогда. Но давайте посмотрим цифры. Стоимость второго этапа расширения БАМа и Транссиба - 760 млрд руб. С одного добытого миллиона т угля консолидированный бюджет России получает, в среднем, 1,5 млрд руб. налогов. Второй этап увеличит экспорт на 36 млн т - ежегодно консолидированный бюджет будет пополняться на 54 млрд т дополнительно. Таким образом инфраструктура окупится всего лишь за 14 лет. За это время никакого сокращения потребления угля не произойдет.

Дальнему Востоку не хватает денег. Правительство нашло вариант решения проблемы

▪️Хронической проблемой Дальнего Востока является низкая бюджетная обеспеченность регионов. Субъектам попросту не хватает денег для строительства социальной инфраструктуры. Например, у 10 из 11 регионов ДВ бюджетная обеспеченность ниже среднероссийского уровня. Выход из этой ситуации есть. Благодаря принятым мерам, на ДВ запущена реализация большого количества проектов. Но результат они дадут не скоро. Например, доходы бюджета Амурской области вырастут в 2 раза, но только к 2025-2026, после выхода на полную мощность Амурских ГПЗ и ГХК. Тоже самое, например, и на Чукотке. Существенно региональный бюджет начнет пополняться только во второй половине 2020-х, когда запустится Баимский ГОК. Но времени ждать нет.

▪️Силуанов, судя по итогам совещания у Путина, отказал дальневосточным регионам в дополнительных бюджетных субсидиях и дотациях. В чем-то он, наверное, прав, т.к. не всегда региональные власти эффективно используют бюджетные средства. Более того, подобные действия дестимулируют субъекты к наращиванию собственных доходов. Но как решать проблему - Силуанов не предложил. Подобный механизм предложило Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. На днях премьер-министр России подписал закон о Дальневосточной концессии. Механизм чем-то напоминает СЗПК. Инвестор, который реализует на ДВ тот или иной проект, также вкладывает в социальную инфраструктуру: в дороги, ЖКХ, энергетику и т.д. После ввода объекта в эксплуатацию в течение 10-20 лет инвестору возвращается сумма, затраченная на создание социальной инфраструктуры. Уже подписано соглашений на 66 млрд руб. В течение нескольких лет предполагается довести до 500 млрд руб. Как видим, механизм практически в точности копирует СЗПК. Но в СЗПК речь о возмещении 50% на общую и 100% на социальную инфраструктуру + гарантируется неизменность налогового режима.

▪️Теоретически СЗПК можно активно внедрять и на ДВ. Но популярностью у инвесторов там он не пользуется. Скорее всего потому, что критерии отбора проектов СЗПК пока слишком «жесткие». В это же время дальневосточные концессии - более приемлемый механизм. Но все же определенный скепсис по этому поводу есть. К сожалению мы видим, что создается огромное количество инструментов, которые, вроде бы, должны стимулировать ускорение инвестиций. Но на практике это обычно приводит к тому, что и бизнес, и правительство начинают путаться в льготах, которые зачастую подменяют друг друга. На наш взгляд, подобные льготные режимы вполне можно реализовываться в рамках одного проекта - СЗПК, распространив его действие на максимально возможное число проектов. Но на практике видим, что реализация СЗПК тормозится из-за странных действий Минэка. На полную мощность подписание СЗПК выйдет, в лучшем случае, в конце 2022, а, скорее всего, не ранее 2023. Это слишком долго, времени ждать нет. Особенно у ДВ. Поэтому и приходится придумывать новые механизмы, которые, вроде бы, обещают быть эффективными, но на практике нагромождают законодательство, в котором разобраться становится все сложнее.

Лавров: Северный поток-2 заработает через несколько дней

Россия и Белоруссия полностью согласовали все 28 интеграционных программ!

Шойгу будет добиваться перерегистрации крупных компаний из Москвы в Сибирь

▪️Шойгу продолжает раскрывать подробности своего плана по ускоренному развитию Сибири. А, точнее, Ангаро-Енисейского макрорегиона. Отметим, данный план находит свою поддержку и в правительстве. Ранее мы писали, что Белоусов предусмотрел выделение средств ФНБ на развитие данного макрорегиона. Теперь Шойгу сделал еще одно интересное предложение, которое может в корне поменять экономику Сибири. Он впервые обозначил специализацию новых городов, которые предполагается создать в Сибири:
1)Создание промышленного центра «Медь и электротехника» между Братском и Красноярском. Специализация - глубокая переработка меди в продукцию с высокой добавленной стоимостью.
2)Промышленный кластер «Алюминиевая долина». В этом же районе. Специализация - глубокая переработка алюминия. Предполагаемая продукция - металлоконструкции, автомобильные детали, проволока и т.д.
3)Создание углехимического кластера в районе Канска. Специализация - производство углепластика. Особенно выделим данную тему, т.к. углехимия у нас, увы, не развита от слова «совсем».
4)Кластер «Лес и строительные материалы». В районе Лесосибирска. Здесь все понятно - создание предприятий по глубокой переработке леса.

▪️Функционировать все это будет на гидроэнергетике, потенциал которой сейчас используется максимум на 15-20%. Это экологически чистый вид электроэнергии, обладающий копеечной себестоимостью для потребителей, находящихся в радиусе ГЭС. Но самое главное - Шойгу намекнул, за чей счет, в т.ч., все это будет строится. Ответ простой - перенос головных офисов компаний из Москвы в Сибирь. По расчетам Министра обороны, это даст сибирским регионам существенное пополнение доходной части бюджета. И, действительно, если посмотреть на компании, которые ведут деятельность в Сибири, а зарегистрированы за ее пределами, можно найти огромное количество крупных налогоплательщиков: металлурги, угольщики, энергетики и многие другие. Отрадно, что Шойгу поднял данную тему. Вместе с перерегистрацией компаний необходимо переносить и штаб-квартиры, которые включают и аренду офисных помещений, и сотрудников. НДФЛ также формирует значительную часть местных бюджетов.

▪️Подобный план Шойгу можно назвать по-настоящему имперским. В отличие от ряда своих коллег по правительству он не зациклен на концентрации экономической жизни России в нескольких мегаполисах, а отчетливо понимает, что необходимо развивать наши необъятные пространства. Что касается нераскрытого в плане Шойгу - вопрос демографии. Сибирские просторы позволяют решать и эту проблему, которая, на наш взгляд, является наиболее острой в России. Опыт Сахалина, где на каждого третьего ребенка выплачивают миллион, может быть очень кстати. За 3 года коэффициент рождаемости на Сахалине вырос с 1,56 до 2. Если распространить данный опыт, как минимум, на Сибирь и Дальний Восток, мы получим колоссальный прирост рождаемости. А для освоения пространств и строительства новых городов, в первую очередь, необходимо решать именно демографическую проблему.

В Китае с недавнего времени действует правило, согласно которому для размещения акций на иностранных биржах компания обязана получить разрешение контролирующего органа. У нас же все прутся на IPO за границу, стимулируя, тем самым отток капитала из страны в долгосрочной перспективе

Кудрин хочет приватизировать Сбер и ВТБ

▪️По мнению Кудрина, необходимо приватизировать как можно больше госимущества. В качестве примеров он приводит Сбер, ВТБ, Аэрофлот и т.д. Разберем несколько тезисов Кудрина.
1)«Госсектор может временами играть важную и положительную роль, но ему пора начать сокращаться. «Особого пути» в данной ситуации нет - госкомпании редко становятся экономическими и инновационными драйверами». Основная мысль - госкомпании менее эффективные, чем частные. Но это не так. Возьмем даже нефтегазовую отрасль. «Газпром» и «Роснефть» являются куда более эффективными, чем «Новатэк» и «Лукойл». Кто-то может возразить, что пропорционально финансовые результаты примерно одинаковы, но Газпром и Роснефть, в отличие от частников, несут за собой огромную социальную функцию и инвестируют в проекты, которые окупятся лет через 15-20. Например, Газпром индексирует цену на газ для внутреннего рынка на уровне ниже инфляции.
2)«Между тем в российской десятке крупнейших компаний только 4 - частных. Для сравнения: в топ-10 американских крупнейших компаний нет ни одной с госучастием». Это, конечно, ахтунг. Сислибы смотря на любимые им США, пытаются все копировать. Но давайте посмотрим Китай. Там практически все ТОП-10 компаний прямо/косвенно контролируются государством. Исключение - China Merchants Bank, который создан частным капиталом.

▪️3)«по данным ЦСР, в 2018 году доля совокупной выручки контролируемых государством компаний в сфере добычи сырой нефти и газа составляла 74,4 %, в сфере машиностроения, электроники, оптики и электрооборудования - 55,6 %, в финансах и страховании - 46,8 %. При этом в строительстве этот показатель составляет лишь 20,9 %, а в торговле сводится к 1,1 %». Больше спасибо, Алексей Кудрин, за новую информацию. Мы даже не знали, что более половины машиностроения контролируется государством. То-то у нас за последние годы наблюдаются самые настоящие успехи в этой отрасли. А что касается финансов и страхования, то долю государства, безусловно, необходимо повышать. Как и в торговле. Здесь правительство пока не дорабатывает.
4)«Естественно, нельзя отрицать и финансовый эффект приватизации. Особенно сейчас, когда на новые стратегические инициативы нужны дополнительные средства. Их можно получить, не прибегая к повышению налоговой нагрузки, а просто планомерно реализуя часть пакетов акций, имеющихся в госсобственности.
Порядок цифр можно оценить по стоимости государственных долей в крупнейших российских компаниях, исходя из текущих котировок. Пакет в Сбербанке - 3,377 трлн рублей, в ВТБ - 2,82 трлн рублей, в «Алросе» - около 630 млрд рублей, в «Совкомфлоте» - порядка 328 млрд рублей, «Аэрофлоте» - примерно 93,3 млрд рублей. Приватизация может приносить в казну в среднем примерно по 200-300 млрд рублей ежегодно в течение 5-6 лет». Мы увидели «список Кудрина» - компаний, которые он моментально бы приватизировал, будучи главой правительства. Все компании успешные. Занимаются своим делам. Работают и получают прибыль. Для чего их приватизировать - непонятно.

▪️Видимо, Кудрин осознает, что никаких объективных причин для приватизации нет, и приводит финансовый фактор. Якобы приватизация может приносить госказне 200-300 млрд руб. каждый год. Но только в течение 5-6 лет. Нам, конечно, сложно комментировать такое. 200-300 млрд руб. - 1-1,5% федерального бюджета. Если Кудрину так хочется получить деньги (в казну), есть более эффективный способ. 44,37% акций Сбера принадлежат иностранцам (3,297 трлн руб.). За счет ликвидной части ФНБ можно организовать buyback акций. Понятно, не все иностранцы согласятся продать ценные бумаги, но, если объявить премию, то большую часть скупить можно. Никакой тратой средств ФНБ это не будет по двум причинам: 1)деньги ФНБ и так лежат на счетах, не принося пользу; 2)акции - такая же «валюта», как и бумажное золото (грубо, но верно). При необходимости можно начать продавать акции, получая за них деньги. Только в ФНБ будет лежать вместо чека на золото/долларовой купюры акция Сбера. Зато огромный объем дивидендов. Как раз 200-300 млрд руб. в год будут капать.

😂😂
Минфин: Полученные от МВФ SDR на 17,5 млрд долларов пойдут в резервы
А у кого-то были сомнения?!

Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала

▪️Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь как о японских концернах, так и о других производителях. Компания «Соллерс Групп» ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тыс. автомобилей в год и развивать дальше направления. При этом речь о контрактах, заключенных по системе «вези или плати». Т.е., «Соллерс» в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута. Уже сейчас «Соллерс» занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.

▪️Сейчас большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% (1 млн автомобилей). Отметим, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление. Но здесь возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды. Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются вопросы. Если и делать третий этап, то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Но если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба.

▪️В свою очередь, это может привести к задержке строительства. Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд руб., либо несколько триллионов, как заявляют в Минэкономразвития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все нужно было еще завтра. Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России существенный. ≈1500 руб. с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, но необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать сислибы. Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. Что же касается предложения «Соллерс», то, надеемся, что с РЖД общий язык будет найден и транзит автомобилей из Азии в Европу в скором времени начнется. Все же это, действительно, довольно большие деньги для нашей страны. Как для непосредственных участников проекта (Соллерс и РЖД), так и для налоговой системы России.

В угоду МВФ. Либералы боялись ускорения инфляции на 0,1%

▪️Минэкономразвития решил начать кампанию по разоблачению сислибов. Помните тезис - распечатка ФНБ и инвестирование нефтегазовых сверхдоходов в реальный сектор может вызвать неконтролируемые процессы инфляции? Этим нас пугали десятилетия. Придумали всякие разные резервные фонды, в которые изымали деньги из реального сектора. Сама по себе задумка суверенных фондов неплоха. Но только, если фонд выступает не в роли бездонной бочки, куда складируются все доходы, а в роли института развития, который оказывает целевое финансирование проектов. Чуть ли не судьбоносное признание о том, зачем создавали резервные фонды, в июле сделал Кудрин. Но Силуанов продолжал настаивать на своем и не сдавался. Что ж, пришло время включиться Белоусову, который курирует Минэк. В ведомстве подтвердили ранее сказанные Силуановым слова об инвестировании 1,6 трлн руб. средств ФНБ в 2022-2024. К настоящему моменту отобрано 11 подобных проектов.

▪️«Ведомости» их сгруппировали:
1)Трасса М12 Москва - Казань. Здесь все очевидно, о проекте мы писали тысячу раз;
2)Четыре проекта РЖД. Судя по всему, речь о втором этапе расширения БАМа и Транссиба, развитии Центрального транспортного узла и ВСМ Москва - Санкт-Петербург. А по четвертому проекту - вопрос. Это могут быть и подходы к морским портам, и Северный широтный ход. Делаем ставку на СШХ;
3)Некий «загадочный» проект «Автодора» скоростного автомобильного сообщения в рамках транспортного коридора между Европой и Китаем. Хотя та же трасса М12 как раз является подобным транспортным коридором. Скорее всего, здесь речь о ее продолжении до Екатеринбурга;
4)Реформирование ЖКХ. Здесь все понятно. Хуснуллин добился своего - из ФНБ на обновление инфраструктуры ЖКХ выделят 150 млрд руб.;
5)Обновление подвижного состава Петербургского метрополитена. Также все понятно, 97 млрд будет выделено Питеру;
6)Снова некие «загадочные» инициативы. На этот раз шуваловского ВЭБ.РФ. Тут мы вообще не представляем, что это может быть. Узнаем чуть позже.

▪️Самое главное - Минэк раскрыл влияние инвестирования средств ФНБ на инфляцию. И оно составит.... 0,1%. Вы представляете? 0,1% от вложения 1,6 трлн руб. за 3 года. Путем несложных подсчетов мы можем установить, что если в реальный сектор было бы вложено 5 трлн руб., то прирост инфляции составил аж целых 0,3125% в год. Очень много, не правда ли? В общем, все аргументы сислибов разбиты в пух и прах. Не будет никакой инфляции от инвестиций средств ФНБ. Или, точнее, статистически будет, но совсем незначительная. Таким образом мы прекрасно видим, чью волю все эти годы исполняли сислибы. Те самые «рекомендации» МВФ, который нахваливает бюджетное правило, заявляя, что оно позволяет снизить влияние нефти на отечественную экономику. Но по факту изъятие средств в ФНБ только усиливает это влияние, ведь правительство не имеет достаточное количество ресурсов для развития несырьевых секторов. Цель МВФ очевидна - не дать нашей экономике избавиться от нефтяной зависимости. В противном случае Россия перестанет выполнять функцию поставщика дешевых ресурсов для стран Запада и станет полноценным конкурентом «развитому» миру.

Магия Белоусова. Силуанов выступил против офшорных олигархов

▪️Пожалуй, у нас сенсация. Силуанов чуть ли не впервые обрушился на офшорных олигархов, выступив с государственнических позиций. Это главный итог Московского финансового форума. Все остальное уходит на второй план. В основном мероприятии МФФ приняли участие Силуанов, Орешкин, Решетников, Собянин, Кудрин. Модерировал сессию Макаров. Начнем с Решетникова. Увы, он был невнятен. Говорил, что нужно бороться с инфляцией, но как именно - не сказал. Дополнительные протекционистские меры правительство якобы вводить не может, т.к. связана международными обязательствами и ВТО. Но очевидно, что нынешних мер (экспортные пошлины на металлы и АПК) недостаточно. Дальше кратко пробежимся по Кудрину. Все те же либеральные мантры о приватизации, создании инвестиционного климата и т.д. Благо, Кудрин весной утратил возможность влиять на политический и экономический курс развития России. Переходим к Орешкину. В целом говорил все правильно и по делу. Главное - обозначил верный характер инфляции. Ее причина - печатный станок ФРС США. Также Орешкин назвал угрозой рост потребительского кредитования в стране. Этот вопрос находится в компетенции ЦБ. Ответственна за процесс Набиуллина. Но глава ЦБ не спешит разворачивать кредитование населения в пользу кредитования бизнеса. В результате в средне и долгосрочной перспективе граждане, выплачивая огромные проценты, беднеют, а инвестиции не растут. Проблема понятна, но, увы, с ней ничего не делается.

▪️А теперь о главном. Все мероприятие Силуанов проталкивал тезис: офшорные олигархи должны поделиться (механизм изъятия сверхдоходов правительство придумает). Эти деньги будут направлены на прямые выплаты наиболее нуждающимся категориям граждан и на развитие несырьевых отраслей экономики. С чем конкретно связано кардинальное изменение риторики Силуанова - пока не ясно. Конечно, предположения имеются. Но уж точно это не предвыборная история т.к. главу Минфина, в лучше случае, знает 10% населения. Наша рабочая версия - Силуанов осознал полное поражение сислибов и смену экономического курса с либерального монетаризма на госкапитализм. В новой реальности Силуанов хочет остаться в системе. Поэтому он взял на вооружение риторику Белоусова. Силуанов объективно понимает, что не имея контроля над Минфином, государственником сложно достичь поставленных целей. И не исключено, что этот контроль он готов передать. Но речь не о капитуляции, а о сделке. Государственники получают Минфин. Либо во главе с Силуановым, либо ставят своего человека, но Силуанов отправляется на не менее почетную должность. Но с другой стороны просто так взять и «кинуть» сислибов с МВФ Силуанов тоже не может. Все же такого иммунитета, как у Чубайса или Кудрина у него нет. Поэтому ситуация запутанная, но довольно интересная. Посмотрим, что будет дальше. Однозначные выводы делать пока рано.

Лукашенко летит за рекордным кредитом. В этот раз на 3 млрд долларов

▪️Сегодня состоятся переговоры Путина и Лукашенко. Это уже пятый за год визит белорусского Президента в Россию. Так часто встречи двух президентов не проходили никогда. Но на этот раз переговоры, действительно, станут необычными. Это будет финальный аккорд перед подписанием интеграционных программ. Все 28 программ согласованы. Это подтвердили и в Москве, и в Минске. Более того, назвали конкретные сроки исполнения. Большинство программ будет реализовано к 2025, но некоторые из них - к 2027. К сожалению, опыт российско-белорусского сотрудничества показывает, что Лукашенко склонен затягивать выполнение договоренностей. Поэтому даже подписание документов, которое состоится на заседании Высшего совета Союзного государства, не гарантирует их плановое выполнение со стороны Минска. Имеется вариант, при котором Лукашенко под гарантии России покинет пост президента Белоруссии. Выборы пройдут после конституционного референдума. Но не будем рассматривать данный вариант. Если для Москвы он будет приемлемым, то для Лукашенко - не факт. Информации по этому поводу у нас нет.

▪️Между тем пророссийская оппозиция в Белоруссии обратилась к Лукашенко с требованием признать Крым: "Лукашенко, признай Крым!". Белорусы обратились к своему Президенту Зато какая у нас есть информация - это Лукашенко хочет получить рекордный кредит от ЕФСР. Страшно сказать, но его сумма составляет 3 млрд долл. Это огромные деньги для Белоруссии. Даже для России сумма приличная. Например, почти столько выводят иностранные акционеры Сбера из нашей страны ежегодно. Интересно, что Минск хочет получить кредит конкретно от ЕФСР, а не от России. Видимо, чтобы снизить репутационные потери. Иначе зависимость Лукашенко от Кремля станет для всех еще более очевидной. Но ЕФСР устроен так, что выдать займ Белоруссии все равно придется России, уступив Минску свою долю. Кредит предполагается выдать в валюте (доллары или евро). Белоруссия, действительно, находится в незавидном положении. С Крымом, конечно, сравнивать еще рано. Но новый пакет санкций вполне может уравнять Белоруссию и Крым по внешним ограничениям. Поэтому вариантов у Лукашенко особо нет. В конце года ему перекроют экспорт калийных удобрений через Литву (российские терминалы весь объем принять пока не готовы). С нефтянкой также есть вопросы.

▪️Спасает пока что только необъятный российский рынок, куда Белоруссия экспортирует практически половину производимой продукции. Скорее всего, кредит через ЕФСР все же будет выдан. Косвенно это подтвердил Силуанов, заявив вчера: «Но сейчас самая главная задача направлена на то, чтобы стимулировать процесс интеграции, подписания так называемых стратегических планов по интеграции наших экономик. Сегодня это самое главное на повестке. Но я не исключаю того, что какие-то виды поддержки мы сможем при необходимости оказать нашим белорусским партнерам». Конечно, Силуанов не политик, а финансист. Но главный тезис Кремля он озвучил: если Лукашенко соглашается на интеграцию, то никаких денег жалко не будет. И, действительно, если процесс интеграции пойдет бодро, можно вкачать в Белоруссию хоть 10 млрд, хоть 20 млрд, хоть весь ФНБ. Деньги в виде нефтегазовых сверхдоходов к нам все равно вернутся. А вот для воссоединения с русским народом, проживающим в Белоруссии, действительно, настал последний шанс. Если затянем еще лет на 10, то получим вторую Украину.

Объединение России и Белоруссии, о котором мы писали ещё год назад, стартовало! Читайте Двинского!

Белоусов работает. Самолеты запретят регистрировать в офшорах

▪️Не секрет, что большинство воздушных судов, эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями, зарегистрированы в офшорах. Из 997 воздушных судов таких 725. Сразу после смены правительства в январе 2020, государственники озаботились решением данной проблемы. Напомним, транспортную отрасль в правительстве курирует Белоусов. С 1 января 2023 российские власти планируют обязать лизинговые компании регистрировать самолеты в отечественной юрисдикции. Сейчас идет подготовка соответствующего законодательства. Согласно другому предложению, самолеты, которые будут зарегистрированы в офшорах, с 1 января 2023 станут облагаться ввозной пошлиной в размере 10%. Для наиболее популярных моделей Boeing 737 и A320 подобное будет означать уплату дополнительных 10 млн долл. Разумеется, мало кто захочет раскошелиться на подобные суммы.

▪️Сложно оценить, сколько именно Россия теряет налогов из-за офшорной регистрации большинства самолетов. По некоторым оценкам, ≈70 млрд руб. ежегодно в бюджеты всех уровней. Наверное, не самые большие цифры, которые вряд ли способны существенно повлиять на доходы не то, что федерально, но и региональных бюджетов. Но, как говориться, копейка рубль бережет. Но главная проблема - репутационная. Действительно, многие страны допускают регистрацию своих самолетов на Бермудах и в Ирландии. Казалось, ничего предрассудительного нет. Но только в глобалистской системе мироустройства. Если мы говорим об экономическом суверенитете, то, разумеется, должны обеспечить регистрацию своих самолетов в России. В конце концов, это вопрос безопасности. О чем вообще можно говорить, если всю информацию о наших самолетах получает английская Корона, которая в любой момент может наложить санкции. Что будем делать? К тому же, в России стартует программа масштабной замены иностранных самолетов на отечественные. До 2030 в авиакомпании поступит ≈750 воздушных судов всех типов. Очень глупо, если мы производим МС-21 и отдаем его в принадлежность Бермудам или Ирландии. До 2030 на подобные цели будет пущено 2,5 трлн руб., из которых 1,6-1,8 трлн - деньги ФНБ.

▪️Программа, действительно, масштабная и необходимая. К тому же, у нас нет проблем, чтобы выпускать в настоящий момент самолеты всех типов (кроме широкофюзеляжных). Поэтому необходимо выстроить систему так, чтобы в России оставалась абсолютно вся стоимость, начиная от производства отдельно взятого компонента, заканчивая сервисным обслуживанием воздушного судна. К счастью, все вышеописанные вопросы государственники осознают. Но возникает проблема того, как именно эффективно подготовить наше законодательство? Вроде бы ничего сложного нет: взять и скопировать бермудское или казахстанское (а в Казахстане все самолеты зарегистрированы в национальном реестре). Но как показывает практика, принятие законопроектов - целая история для наших государственных органов. Поэтому если программа «национализации» отечественных самолетов, действительно, запустится с 1 января 2023, то это можно будет считать большим успехом.