Белоусов запускает "Аврору"
▪️Складывается впечатление, что в правительстве работают только Мишустин, Белоусов и Борисов. Ну еще, может быть, Мантуров с Григоренко и Патрушевым. Иначе никак нельзя объяснить то, что Белоусов регулярно выступает кризис-менеджером, разруливая проекты, срок исполнения которых затянулся. Так случилось и сейчас с созданием единой дальневосточной компании на базе «Авроры». Соответствующее поручение Путин выдал еще в начале 2020 (1,5 года назад). Более 12 месяцев правительство и региональные власти не могли согласовать основные параметры авиакомпании. В дело пришлось вмешаться Белоусову. Изначально структура акционеров «Авроры» выглядела: 51% у «Аэрофлота», 49% у правительства Сахалинской области. «Аэрофлот» с радостью готов был избавиться от своей доли в любой момент, т.к. дальневосточные перевозки, мягко говоря, прибыли не приносили. Но дальше начались дебаты. Кто как и в каких долях будет владеть акциями, какая маршрутная сеть и т.д. Обсуждение затянулось на год. Но потом стало необходимым разрабатывать финансовую модель, что также могло сильно затянуться.
▪️Белоусову, который курирует транспортную отрасль, пришлось экстренно включаться в процесс. И по завершении работы он предоставил доклад Президенту. Сейчас флот компании состоит из 20 воздушных судов: 9 А319, 5 DHC 8-Q400, 1 DHC 8-Q300, 2 DHC 8-Q200, 3 DHC 6–400 Twin Otter. К 2025 предполагается поставка 45 самолетов российского производства. Из них 8 - SSJ100, 19 Ил-114-300, а также L-410 и «Байкал». Структура акционерного капитала изменилась: 50% - 1 акция у Сахалина, 10 остальных субъектов имеют по 5% акций, а также 1 акция у Минвостокразвития. По всем финансовым моделям «Аврора» будет планово-убыточной. По крайней мере в ближайшие годы. Но и задача ее другая - осуществление дешевых перевозок в ДФО. Уже в следующем году будет запущено 530 маршрутов, из которых 474 социальных маршрута. Субсидирование «Авроры»: 2022 - 5,925 млрд, 2023 - 7,11 млрд, 2024 - 7,85 млрд. Увеличение связано с открытием новых маршрутов.
▪️Основная проблема - высокая стоимость авиационного керосина и аэропортового обслуживания. Действительно, огромные расстояния Дальнего Востока не позволяют существенно снизить стоимость. Например, если во Владивостоке или Хабаровске проблем с ценой на топливо особо нет, то в отдаленных населенных пунктах она выше на 40-60%. Все же себестоимость логистики завоза высокая. Проблему пытаются решить. Например, при создании авиахаба на Сахалине правительство региона рассчитывает, что Газпром начнет производить авиационный керосин из газового конденсата (как и другие виды топлива). Судя по всему, так оно и будет, но такое возможно только на Сахалине. Что делать с многочисленными малыми аэропортами Чукотки, Магаданской области, Якутии и т.д. - пока не ясно. Как бы то ни было, приоритетом «Авроры» не должно являться получение прибыли. То, что компания будет эксплуатировать 45 отечественных самолетов, полностью окупает все субсидии, если рассматривать экономику в целом. Поэтому план Белоусова абсолютно понятен и ясен.
▪️Складывается впечатление, что в правительстве работают только Мишустин, Белоусов и Борисов. Ну еще, может быть, Мантуров с Григоренко и Патрушевым. Иначе никак нельзя объяснить то, что Белоусов регулярно выступает кризис-менеджером, разруливая проекты, срок исполнения которых затянулся. Так случилось и сейчас с созданием единой дальневосточной компании на базе «Авроры». Соответствующее поручение Путин выдал еще в начале 2020 (1,5 года назад). Более 12 месяцев правительство и региональные власти не могли согласовать основные параметры авиакомпании. В дело пришлось вмешаться Белоусову. Изначально структура акционеров «Авроры» выглядела: 51% у «Аэрофлота», 49% у правительства Сахалинской области. «Аэрофлот» с радостью готов был избавиться от своей доли в любой момент, т.к. дальневосточные перевозки, мягко говоря, прибыли не приносили. Но дальше начались дебаты. Кто как и в каких долях будет владеть акциями, какая маршрутная сеть и т.д. Обсуждение затянулось на год. Но потом стало необходимым разрабатывать финансовую модель, что также могло сильно затянуться.
▪️Белоусову, который курирует транспортную отрасль, пришлось экстренно включаться в процесс. И по завершении работы он предоставил доклад Президенту. Сейчас флот компании состоит из 20 воздушных судов: 9 А319, 5 DHC 8-Q400, 1 DHC 8-Q300, 2 DHC 8-Q200, 3 DHC 6–400 Twin Otter. К 2025 предполагается поставка 45 самолетов российского производства. Из них 8 - SSJ100, 19 Ил-114-300, а также L-410 и «Байкал». Структура акционерного капитала изменилась: 50% - 1 акция у Сахалина, 10 остальных субъектов имеют по 5% акций, а также 1 акция у Минвостокразвития. По всем финансовым моделям «Аврора» будет планово-убыточной. По крайней мере в ближайшие годы. Но и задача ее другая - осуществление дешевых перевозок в ДФО. Уже в следующем году будет запущено 530 маршрутов, из которых 474 социальных маршрута. Субсидирование «Авроры»: 2022 - 5,925 млрд, 2023 - 7,11 млрд, 2024 - 7,85 млрд. Увеличение связано с открытием новых маршрутов.
▪️Основная проблема - высокая стоимость авиационного керосина и аэропортового обслуживания. Действительно, огромные расстояния Дальнего Востока не позволяют существенно снизить стоимость. Например, если во Владивостоке или Хабаровске проблем с ценой на топливо особо нет, то в отдаленных населенных пунктах она выше на 40-60%. Все же себестоимость логистики завоза высокая. Проблему пытаются решить. Например, при создании авиахаба на Сахалине правительство региона рассчитывает, что Газпром начнет производить авиационный керосин из газового конденсата (как и другие виды топлива). Судя по всему, так оно и будет, но такое возможно только на Сахалине. Что делать с многочисленными малыми аэропортами Чукотки, Магаданской области, Якутии и т.д. - пока не ясно. Как бы то ни было, приоритетом «Авроры» не должно являться получение прибыли. То, что компания будет эксплуатировать 45 отечественных самолетов, полностью окупает все субсидии, если рассматривать экономику в целом. Поэтому план Белоусова абсолютно понятен и ясен.
За Ладу-Русь в Госдуму изберусь. "Посланница Солнца" призвала своих адептов поддержать КПРФ
▪️Не могли не пройти мимо новости, которая тянет на сценарий юмористического сериала. Все было бы весело, если не было бы так грустно. Светлана Лада-Русь (Пеунова), известная представительница оккультно-сектантских кругов в нашей стране, поддержала компартию РФ в борьбе против вышек 5G. Гуру оккультной псевдорелигии опубликовала обращение к сторонникам своей партии «Воля» (ликвидированной решением суда за экстремистскую деятельность) с благодарностью в адрес председателя КПРФ Зюганова и его политсилы. Чуть ранее в Азове (Ростовская область) жители во главе с кандидатом от коммунистов Станиславом Потаковым попытались закопать яму вместе с археологами, решив, что они на самом деле выкапывают котлован для установки вышек 5G. По словам Потакова, городская администрация вводит в заблуждение граждан и прикрывается археологическими раскопками, устанавливая «вредные для здоровья» антенны.
▪️В послании однопартийцам Лада-Русь назвала Зюганова «проводником наших идей и надежд на возрождение», указала на то, что он использует некие «наработки» Пеуновой. Разногласия, наблюдавшиеся между «Волей» и Компартией, остались в прошлом. Сегодня, по словам Лады-Русь, единственный способ добиться перемен - поддержать КПРФ и Зюганова - своего главного сподвижника, постигшего великую тайну. При этом она заявила о наличии у неё огромного количества источников информации, которые помогают ей ретранслировать обществу «тайны» человечества. Себя она величает посланницей Солнца, которая противостоит пришельцам с планеты Нибиру. Свою персону Лада-Русь-Пеунова кощунственно сравнивает с Господом нашим Иисусом Христом, а собственные дарования уподобляет гению великих представителей русской науки - академика Владимира Вернадского и Константина Циолковского. Видимо, поддержка КПРФ - единственное, на что сейчас может рассчитывать лидер тоталитарной секты. Всему виной уголовное дело, которое возбудили правоохранительные органы в отношении Пеуновой из-за мошенничества и причинения тяжкого вреда здоровью и доведения до психического расстройства жительницы Самарской области 1980 рождения. В июне 2016 Лада-Русь скрылась от органов следствия и была объявлена в федеральный, а затем международный розыск. На фоне того, что Зюганов сравнил Иисуса Христа с Лениным, сотрудничество КПРФ и партии «Воля» становится всё более явным. Посмотрим, какие политические цветы вырастут на этой богато унавоженной почве.
▪️Не могли не пройти мимо новости, которая тянет на сценарий юмористического сериала. Все было бы весело, если не было бы так грустно. Светлана Лада-Русь (Пеунова), известная представительница оккультно-сектантских кругов в нашей стране, поддержала компартию РФ в борьбе против вышек 5G. Гуру оккультной псевдорелигии опубликовала обращение к сторонникам своей партии «Воля» (ликвидированной решением суда за экстремистскую деятельность) с благодарностью в адрес председателя КПРФ Зюганова и его политсилы. Чуть ранее в Азове (Ростовская область) жители во главе с кандидатом от коммунистов Станиславом Потаковым попытались закопать яму вместе с археологами, решив, что они на самом деле выкапывают котлован для установки вышек 5G. По словам Потакова, городская администрация вводит в заблуждение граждан и прикрывается археологическими раскопками, устанавливая «вредные для здоровья» антенны.
▪️В послании однопартийцам Лада-Русь назвала Зюганова «проводником наших идей и надежд на возрождение», указала на то, что он использует некие «наработки» Пеуновой. Разногласия, наблюдавшиеся между «Волей» и Компартией, остались в прошлом. Сегодня, по словам Лады-Русь, единственный способ добиться перемен - поддержать КПРФ и Зюганова - своего главного сподвижника, постигшего великую тайну. При этом она заявила о наличии у неё огромного количества источников информации, которые помогают ей ретранслировать обществу «тайны» человечества. Себя она величает посланницей Солнца, которая противостоит пришельцам с планеты Нибиру. Свою персону Лада-Русь-Пеунова кощунственно сравнивает с Господом нашим Иисусом Христом, а собственные дарования уподобляет гению великих представителей русской науки - академика Владимира Вернадского и Константина Циолковского. Видимо, поддержка КПРФ - единственное, на что сейчас может рассчитывать лидер тоталитарной секты. Всему виной уголовное дело, которое возбудили правоохранительные органы в отношении Пеуновой из-за мошенничества и причинения тяжкого вреда здоровью и доведения до психического расстройства жительницы Самарской области 1980 рождения. В июне 2016 Лада-Русь скрылась от органов следствия и была объявлена в федеральный, а затем международный розыск. На фоне того, что Зюганов сравнил Иисуса Христа с Лениным, сотрудничество КПРФ и партии «Воля» становится всё более явным. Посмотрим, какие политические цветы вырастут на этой богато унавоженной почве.
Forwarded from Сигналы РЦБ
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Об изменениях в пенсионной системе.
1. Пенсионная тема закономерно занимает одно из ведущих мест в предвыборной компании. Выделяются две инициативы — КПРФ предлагает вернуться к дореформенному пенсионному возрасту, что повысит расходы ПФР на 2,2 триллиона рублей, которых нет в его бюджете. ЕР сформулировала проект, согласно которому в зачет необходимого трудового стажа в 42 года будут включено время, проведенное на военной службе, в том числе по призыву. Стоимость этой корректировки гораздо скромнее и укладывается в бюджет ПФР в 4,1 триллиона рублей при сопоставимом пропагандистском эффекте.
2. Однако необходимость кардинально менять пенсионную систему не исчерпывается поправками ЕР или КПРФ. Проведенная реформа, которую инициировал Кудрин по рекомендации МВФ, а проводили выходцы из ИЭП Гайдара, принеся громадный урон репутации и рейтингам всех ветвей власти, не решила ни одной проблемы ПФР, который продолжает испытывать дефицит средств.
Стоит ожидать, что в целях политической целесообразности принципиальные изменения будут анонсированы в межвыборный период и отнесены к 2024 году. Опережающе по жесткому требованию Президента вернут индексацию работающим пенсионерам, что до сих пор отказывается делать Силуанов, игнорируя требования Конституции и рекомендации Путина.
3. В правительстве идут дискуссии, какой вариант пенсионной реформы выбрать, имея в виду негосударственное пенсионное обеспечение, — индивидуальный пенсионный капитал, который наряду с НПФ может размещаться и в ПФР. Или двойную систему НПФ с подразделением на стандартные, с едиными правилами, и классические, которые позволяют получать более разнообразные пенсионные продукты.
Но вне зависимости от избранных вариантов необходимо соблюсти главное условие, которое в соответствии с международными обязательствами перед Международной организацией труда (МОТ) приняла на себя Россия. А именно — обеспечить не менее 40% компенсации утраченного дохода при выходе на пенсию. Пока этот показатель составляет около 28%, а с учетом льгот (проезд на транспорте, лекарства и т. д. - не более 35%. Это возможно на федеральном уровне лишь при комплексной координирующей роли ФОИВ с необходимыми централизованными полномочиями.
4. Одновременно с реформой НПФ в правительстве обсуждают необходимость централизовать и объединить все социальные фонды, включая ПФР, обеспечивающий выплаты социальных и государственных пенсий. Это, по мнению специалистов-системщиков, позволит оптимизировать накладные расходы и управленческую структуру, а также убыстрить комплексные управленческие решения и улучшить администрирование финансовых потоков.
Михаил Емельянов, первый заместитель председателя комитета по госстроительству и законодательству, считает, что такая централизация может решить пенсионные, в частности, проблемы. Но только в том случае, если действующая накопительная система будет заменена распределительной, которая максимально соответствует функционалу предлагаемого слияния ПФР, ФОМС и ФСС.
«Проблема в том, что такому слиянию противодействуют мощные лоббисты, которые кормятся от НПФ и ФОМС. Результат их деятельности можно оценить по скандалам и уголовным делам, связанным с прямым хищениям средств. Только семья Минц, деловых партнеров Чубайса и Кудрина, похитила из подконтрольных НПФ около 600 миллиардов рублей и убыла в Лондон. Такая ситуация может повториться».
1. Пенсионная тема закономерно занимает одно из ведущих мест в предвыборной компании. Выделяются две инициативы — КПРФ предлагает вернуться к дореформенному пенсионному возрасту, что повысит расходы ПФР на 2,2 триллиона рублей, которых нет в его бюджете. ЕР сформулировала проект, согласно которому в зачет необходимого трудового стажа в 42 года будут включено время, проведенное на военной службе, в том числе по призыву. Стоимость этой корректировки гораздо скромнее и укладывается в бюджет ПФР в 4,1 триллиона рублей при сопоставимом пропагандистском эффекте.
2. Однако необходимость кардинально менять пенсионную систему не исчерпывается поправками ЕР или КПРФ. Проведенная реформа, которую инициировал Кудрин по рекомендации МВФ, а проводили выходцы из ИЭП Гайдара, принеся громадный урон репутации и рейтингам всех ветвей власти, не решила ни одной проблемы ПФР, который продолжает испытывать дефицит средств.
Стоит ожидать, что в целях политической целесообразности принципиальные изменения будут анонсированы в межвыборный период и отнесены к 2024 году. Опережающе по жесткому требованию Президента вернут индексацию работающим пенсионерам, что до сих пор отказывается делать Силуанов, игнорируя требования Конституции и рекомендации Путина.
3. В правительстве идут дискуссии, какой вариант пенсионной реформы выбрать, имея в виду негосударственное пенсионное обеспечение, — индивидуальный пенсионный капитал, который наряду с НПФ может размещаться и в ПФР. Или двойную систему НПФ с подразделением на стандартные, с едиными правилами, и классические, которые позволяют получать более разнообразные пенсионные продукты.
Но вне зависимости от избранных вариантов необходимо соблюсти главное условие, которое в соответствии с международными обязательствами перед Международной организацией труда (МОТ) приняла на себя Россия. А именно — обеспечить не менее 40% компенсации утраченного дохода при выходе на пенсию. Пока этот показатель составляет около 28%, а с учетом льгот (проезд на транспорте, лекарства и т. д. - не более 35%. Это возможно на федеральном уровне лишь при комплексной координирующей роли ФОИВ с необходимыми централизованными полномочиями.
4. Одновременно с реформой НПФ в правительстве обсуждают необходимость централизовать и объединить все социальные фонды, включая ПФР, обеспечивающий выплаты социальных и государственных пенсий. Это, по мнению специалистов-системщиков, позволит оптимизировать накладные расходы и управленческую структуру, а также убыстрить комплексные управленческие решения и улучшить администрирование финансовых потоков.
Михаил Емельянов, первый заместитель председателя комитета по госстроительству и законодательству, считает, что такая централизация может решить пенсионные, в частности, проблемы. Но только в том случае, если действующая накопительная система будет заменена распределительной, которая максимально соответствует функционалу предлагаемого слияния ПФР, ФОМС и ФСС.
«Проблема в том, что такому слиянию противодействуют мощные лоббисты, которые кормятся от НПФ и ФОМС. Результат их деятельности можно оценить по скандалам и уголовным делам, связанным с прямым хищениям средств. Только семья Минц, деловых партнеров Чубайса и Кудрина, похитила из подконтрольных НПФ около 600 миллиардов рублей и убыла в Лондон. Такая ситуация может повториться».
Ускоренными темпами. Путину предложили способ роста инвестиций на Дальнем Востоке
▪️Заканчиваем разбор ВЭФ. Рассмотрим тему ускорения инвестиций. Докладчиком выступил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Солодов, в целом, грамотный управленец. При нем многие проблемы Камчатки были решены. Но для ряда вопросов усилий главы региона недостаточно (например, газификация). Тем не менее мы видим ускорение инвестиций в крае. Благодаря работе губернатора сильно сократилось количество бюрократических проволочек. Например, регистрация прав собственности ускорилась с 20 до 5 дней, подключение к электросетям с 68 до 29 дней, постановка на кадастровый учет - в 2 раза.
▪️Предложениями Солодова: 1)Распространить мораторий на плановые проверки для МСП для участников ТОР Дальнего Востока на 5 лет. Якобы эта мера зарекомендовала себя эффективной в ходе кризиса. Предложение ожидаемо вызвало противодействие Минфина, который заявил, что количество плановых проверок и так сокращается (с 600 до 300 за 2 года), а доля проверяемых лиц в ТОР ДВ составляет лишь 0,1%. Да и добросовестным предпринимателям нет необходимости бояться за результат проверки. Действительно, данные заявления Силуанова являются здравыми. Предложение отклонил и Путин. 2)Снижение порога входа. для участников ТОР с 5 млн до 500 тыс. руб. Это должно вызвать приток новых инвестиций малого бизнеса. В целом уже сейчас на один вложенный бюджетный рубль приходится ≈10 руб. частных инвестиций. Путин поддержал данное предложение. От себя также отметим, что инициатива, действительно, сможет дать импульс развитию малого бизнеса. И меру необходимо распространять на ТОРы всей России (Преференции ТОР: ставка налога на прибыль в 0% в течение 5 лет с момента получения первой прибыли и 12% в последующие 5 лет; ставка налога на землю 0% в течение 3-5 лет; ставка 0% налога на имущество организаций в течение первых 5 и 2,2% в течение последующих 5 лет; единый социальный налог - 7,6%).
▪️3)Возврат инвестору 10% от общего объема вложений в инфраструктуру. А вот это предложение сырое. Частично оно повторяет механизм СЗПК, который компенсирует 50% от расходов на сопутствующую и 100% расходов на общую инфраструктуру, затраченных инвестором. Но происходит это за счет налогов, которые генерирует проект после начала реализации. Здесь же только 10% затрат и непонятный источник возврата средств. Скорее необходимо еще больше совершенствовать СЗПК, распространяя его уже как минимум на предприятия среднего бизнеса, а потом идти в малое предпринимательство. Поэтому предложение Солодова было Путиным отвергнуто. 4)Изменение условий кредитования проектов на Дальнем Востоке. Сейчас в виду особенностей региона банки применяют повышенный процент резервирования от общего объема выданных кредитов. Цифра составляет 35%. Например, если банком выдается кредит на проект на Дальнем Востоке в 10 млн руб., еще 3,5 млн банк обязан зарезервировать на своих счетах. Поэтому кредитования предприятий ДВ осуществляется неохотно. Солодов предлагает ограничить резервирование банкам в 10%, а остальные 25% покрывать за счет специально созданного Фонда страхования инвестиционных проектов. Пожалуй, предложение является самым важным для ускоренного роста инвестиций на ДВ. Единственный непонятный момент - Солодов говорит, что объем средств Фонда составит 1 млрд руб. ежегодно. На наш взгляд, цифра заниженна. Путин поддержал предложение, но дал понять, что внедрение механизма зависит от согласия ЦБ. Согласится ли ведомство Набиуллиной на подобное - посмотрим. К сожалению, у нас на этот счет имеется скепсис. Но пробивать ЦБ надо. В целом мы видим, что рост инвестиций на Дальнем Востоке идет неплохими темпами. Сейчас уже происходит, скорее, донастройка инвестиционных программ, нежели их разработка. Те моменты, которые были обозначены выше, как раз призваны исправить оставшиеся проблемы в инвестиционной политике на Дальнем Востоке.
▪️Заканчиваем разбор ВЭФ. Рассмотрим тему ускорения инвестиций. Докладчиком выступил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Солодов, в целом, грамотный управленец. При нем многие проблемы Камчатки были решены. Но для ряда вопросов усилий главы региона недостаточно (например, газификация). Тем не менее мы видим ускорение инвестиций в крае. Благодаря работе губернатора сильно сократилось количество бюрократических проволочек. Например, регистрация прав собственности ускорилась с 20 до 5 дней, подключение к электросетям с 68 до 29 дней, постановка на кадастровый учет - в 2 раза.
▪️Предложениями Солодова: 1)Распространить мораторий на плановые проверки для МСП для участников ТОР Дальнего Востока на 5 лет. Якобы эта мера зарекомендовала себя эффективной в ходе кризиса. Предложение ожидаемо вызвало противодействие Минфина, который заявил, что количество плановых проверок и так сокращается (с 600 до 300 за 2 года), а доля проверяемых лиц в ТОР ДВ составляет лишь 0,1%. Да и добросовестным предпринимателям нет необходимости бояться за результат проверки. Действительно, данные заявления Силуанова являются здравыми. Предложение отклонил и Путин. 2)Снижение порога входа. для участников ТОР с 5 млн до 500 тыс. руб. Это должно вызвать приток новых инвестиций малого бизнеса. В целом уже сейчас на один вложенный бюджетный рубль приходится ≈10 руб. частных инвестиций. Путин поддержал данное предложение. От себя также отметим, что инициатива, действительно, сможет дать импульс развитию малого бизнеса. И меру необходимо распространять на ТОРы всей России (Преференции ТОР: ставка налога на прибыль в 0% в течение 5 лет с момента получения первой прибыли и 12% в последующие 5 лет; ставка налога на землю 0% в течение 3-5 лет; ставка 0% налога на имущество организаций в течение первых 5 и 2,2% в течение последующих 5 лет; единый социальный налог - 7,6%).
▪️3)Возврат инвестору 10% от общего объема вложений в инфраструктуру. А вот это предложение сырое. Частично оно повторяет механизм СЗПК, который компенсирует 50% от расходов на сопутствующую и 100% расходов на общую инфраструктуру, затраченных инвестором. Но происходит это за счет налогов, которые генерирует проект после начала реализации. Здесь же только 10% затрат и непонятный источник возврата средств. Скорее необходимо еще больше совершенствовать СЗПК, распространяя его уже как минимум на предприятия среднего бизнеса, а потом идти в малое предпринимательство. Поэтому предложение Солодова было Путиным отвергнуто. 4)Изменение условий кредитования проектов на Дальнем Востоке. Сейчас в виду особенностей региона банки применяют повышенный процент резервирования от общего объема выданных кредитов. Цифра составляет 35%. Например, если банком выдается кредит на проект на Дальнем Востоке в 10 млн руб., еще 3,5 млн банк обязан зарезервировать на своих счетах. Поэтому кредитования предприятий ДВ осуществляется неохотно. Солодов предлагает ограничить резервирование банкам в 10%, а остальные 25% покрывать за счет специально созданного Фонда страхования инвестиционных проектов. Пожалуй, предложение является самым важным для ускоренного роста инвестиций на ДВ. Единственный непонятный момент - Солодов говорит, что объем средств Фонда составит 1 млрд руб. ежегодно. На наш взгляд, цифра заниженна. Путин поддержал предложение, но дал понять, что внедрение механизма зависит от согласия ЦБ. Согласится ли ведомство Набиуллиной на подобное - посмотрим. К сожалению, у нас на этот счет имеется скепсис. Но пробивать ЦБ надо. В целом мы видим, что рост инвестиций на Дальнем Востоке идет неплохими темпами. Сейчас уже происходит, скорее, донастройка инвестиционных программ, нежели их разработка. Те моменты, которые были обозначены выше, как раз призваны исправить оставшиеся проблемы в инвестиционной политике на Дальнем Востоке.
Мегапроект, о котором мы не знали. Путин поручил провести разработку
▪️Продолжаем цикл материалов о ВЭФ. Рассмотрим транспортную инфраструктуру Дальнего Востока. Соответствующие предложения по транспорту Путину по итогам проведения проектной сессии предоставил Роман Троценко. Пройдёмся по списку предложений. 1)Увеличить коэффициент обратного акциза на авиационное топливо для ДВ с 2,08 до 3,34, а также до 6 для удаленных аэропортов. Действительно, одна из главных проблем авиационных перевозок на ДВ - дороговизна керосина. В связи с этим перевозки убыточные и субсидируются государством. Но куда проще частично снять нагрузку путем увеличения обратного акциза на авиационный керосин. Путин полностью поддержал предложение, моментально дав соответствующее поручение Силуанову. Также проблема авиационного топлива на ДВ будет решаться путем строительства соответствующих производств, о чем заявил Трутнев. В частности, на Сахалине «Газпром» должен построить завод по производству как авиационного керосина, так и других видов топлива.
▪️2)Строительство частной железной дороги Эльга - Охотское море. «А-Проперти» готова в течение 5 лет построить железную дорогу, рассчитанную на экспорт 30 млн т якутского угля в год - взамен хочет получить приоритетный доступ на БАМ и Транссиб в течение этого срока, т.к. строительство будет осуществляться за счет экспортной выручки. Путин отверг предложение, заявив, что обеспечение приоритетного доступа означает дискриминацию других грузоотправителей. И предложил следующее: «А-Проперти» закупает за свой счет улучшенный железнодорожный состав (локомотивы и вагоны), которые позволят перевозить больше угля, передает их РЖД. Со временем РЖД их выкупает. В это же время за счет роста экспортной выручки «А-Проперти» строит железную дорогу. На наш взгляд, государство может самостоятельно за свой счет (ФНБ) провести третий этап расширения БАМа и Транссиба или построить ветку Эльга - Охотское море. Деньги есть, зато железная дорога будет принадлежать государству, а не частной компании. При этом к «А-Проперти» претензий нет. Компания перерегистрировалась из офшоров в Россию, платит 1,5 млрд руб. с каждого добытого миллиона т угля и вносит огромный вклад в экономику ДВ.
▪️3)Мегапроект, рабочее название которому можно дать «Кузбасс - Баренцево море». Несмотря на то, что информация о нем иногда артикулировалась, широкую известность не приобрел. Но строительство железнодорожной инфраструктуры позволит вывозить уголь из Кузбасса через Северный ледовитый океан, расстояние до которого в 1,5 раза короче, чем до портов Тихого океана. Для реализации проекта необходимо построить:
Проект амбициозный и сложный. Но его реализация позволит организовать экспорт угля не через БАМ и Транссиб, а совершенно в ином направлении, что обеспечит разгрузку Восточного полигона для более дорогих грузов. О стоимости говорить пока не приходится. Путин полностью поддержал проект и отдал его на глубокую разработку. Надеемся, реализация проекта начнется незамедлительно, т.к. у нас осталось не так много времени, чтобы монетизировать наши огромные запасы угля.
▪️Продолжаем цикл материалов о ВЭФ. Рассмотрим транспортную инфраструктуру Дальнего Востока. Соответствующие предложения по транспорту Путину по итогам проведения проектной сессии предоставил Роман Троценко. Пройдёмся по списку предложений. 1)Увеличить коэффициент обратного акциза на авиационное топливо для ДВ с 2,08 до 3,34, а также до 6 для удаленных аэропортов. Действительно, одна из главных проблем авиационных перевозок на ДВ - дороговизна керосина. В связи с этим перевозки убыточные и субсидируются государством. Но куда проще частично снять нагрузку путем увеличения обратного акциза на авиационный керосин. Путин полностью поддержал предложение, моментально дав соответствующее поручение Силуанову. Также проблема авиационного топлива на ДВ будет решаться путем строительства соответствующих производств, о чем заявил Трутнев. В частности, на Сахалине «Газпром» должен построить завод по производству как авиационного керосина, так и других видов топлива.
▪️2)Строительство частной железной дороги Эльга - Охотское море. «А-Проперти» готова в течение 5 лет построить железную дорогу, рассчитанную на экспорт 30 млн т якутского угля в год - взамен хочет получить приоритетный доступ на БАМ и Транссиб в течение этого срока, т.к. строительство будет осуществляться за счет экспортной выручки. Путин отверг предложение, заявив, что обеспечение приоритетного доступа означает дискриминацию других грузоотправителей. И предложил следующее: «А-Проперти» закупает за свой счет улучшенный железнодорожный состав (локомотивы и вагоны), которые позволят перевозить больше угля, передает их РЖД. Со временем РЖД их выкупает. В это же время за счет роста экспортной выручки «А-Проперти» строит железную дорогу. На наш взгляд, государство может самостоятельно за свой счет (ФНБ) провести третий этап расширения БАМа и Транссиба или построить ветку Эльга - Охотское море. Деньги есть, зато железная дорога будет принадлежать государству, а не частной компании. При этом к «А-Проперти» претензий нет. Компания перерегистрировалась из офшоров в Россию, платит 1,5 млрд руб. с каждого добытого миллиона т угля и вносит огромный вклад в экономику ДВ.
▪️3)Мегапроект, рабочее название которому можно дать «Кузбасс - Баренцево море». Несмотря на то, что информация о нем иногда артикулировалась, широкую известность не приобрел. Но строительство железнодорожной инфраструктуры позволит вывозить уголь из Кузбасса через Северный ледовитый океан, расстояние до которого в 1,5 раза короче, чем до портов Тихого океана. Для реализации проекта необходимо построить:
• Белый Яр (Томская область) - Нижневартовск (ХМАО) • Надым - Салехард (это Северный широтный ход) • Усинск (?) - Индига. Почему под вопросом, т.к. вариантов несколько, можно и от Сыктывкара • Порт ИндигаПроект амбициозный и сложный. Но его реализация позволит организовать экспорт угля не через БАМ и Транссиб, а совершенно в ином направлении, что обеспечит разгрузку Восточного полигона для более дорогих грузов. О стоимости говорить пока не приходится. Путин полностью поддержал проект и отдал его на глубокую разработку. Надеемся, реализация проекта начнется незамедлительно, т.к. у нас осталось не так много времени, чтобы монетизировать наши огромные запасы угля.
Путин готов к уходу Лаврова в Госдуму. Кто будет следующим главой МИД?
▪️На ВЭФ от Путина прозвучало не совсем ожидаемое заявление. Президент, отвечая на вопрос о том, не жалко ли отпускать Лаврова и Шойгу в Госдуму, ответил: «Жалко. Они на своем месте, хорошо работают. Они сами должны принять такое решение». Уход Шойгу в Госдуму маловероятен. Все же быть депутатом, или даже спикером/вице-спикером - явно понижение в статусе. Шойгу еще полон сил и его недавние инициативы об ускоренном развитии Сибири говорят о том, что глава Минобороны намерен продолжать активную политическую деятельность. А что касается Лаврова, тут не все так очевидно. Мы оцениваем уход Лаврова в Госдуму/Совет Федерации как вполне реальный и, более того, можем назвать наиболее вероятных кандидатов на пост нового главы МИД.
▪️Почему Лавров может уйти в Госдуму? Разумеется, по профессиональной составляющей проблем нет. Конечно, работа МИД иногда может вызывать вопросы, но они вызваны, скорее, работой дипломатов на местах, нежели Министра иностранных дел. Возможный уход Лаврова со своего поста будет вызван одним фактором - усталостью. Лавров возглавляет МИД с 2004. Работа Министра иностранных дел - постоянные перелеты, встречи т.д. Нередки ситуации, когда Лавров примерно четверть рабочей недели проводит в самолете. Поэтому если он примет такое решение, оно будет вполне обоснованным. Но здесь же возникает вопрос: кто в этом случае заменит Сергея Викторовича на посту главы МИД? Госсистема устроена так, что на место любого чиновника высшего уровня существует шорт-лист кандидатов на замену. Конечно, есть такой и на место главы МИД. Анализируя обстановку в верхах власти мы можем с высокой долей вероятности заявить, что подобным кандидатом является глава СВР Сергей Нарышкин.
▪️Сейчас Нарышкин не так сильно заметен в публичном поле, хотя порой выступает с по-настоящему резонансными заявлениями. Он однозначно является государственником. В американской политологии его назвали бы «ястребом» внешней политики, но для российских реалий более уместным будет определение «орел». В случае прихода Нарышкина мы увидим ужесточение внешнеполитического курса, нацеленность на прагматизм и окончательный отказ от попыток возобновления дружеского и конструктивного диалога с Западом (разумеется, если Запад сам не проявит подобное желание). Курс Нарышкина лучше всего может характеризовать недавняя встреча Путина и Меркель, когда Президент четко обозначит, что от своих позиций Россия отходить не будет и даже обсуждать условия взаимных уступок не намерена. Правда, имеется еще один претендент на должность главы МИД - Дмитрий Песков. Правда, мы со скепсисом относимся к подобному варианту развития событий. Песков мог бы возглавить МИД только, если бы внешнеполитические реалии были бы на уровне второй половины 2000-х, если даже не первой половины. Поэтому если Лавров примет решение уйти со своего поста, то единственной подходящей кандидатурой является глава Службы внешней разведки Сергей Нарышкин.
▪️На ВЭФ от Путина прозвучало не совсем ожидаемое заявление. Президент, отвечая на вопрос о том, не жалко ли отпускать Лаврова и Шойгу в Госдуму, ответил: «Жалко. Они на своем месте, хорошо работают. Они сами должны принять такое решение». Уход Шойгу в Госдуму маловероятен. Все же быть депутатом, или даже спикером/вице-спикером - явно понижение в статусе. Шойгу еще полон сил и его недавние инициативы об ускоренном развитии Сибири говорят о том, что глава Минобороны намерен продолжать активную политическую деятельность. А что касается Лаврова, тут не все так очевидно. Мы оцениваем уход Лаврова в Госдуму/Совет Федерации как вполне реальный и, более того, можем назвать наиболее вероятных кандидатов на пост нового главы МИД.
▪️Почему Лавров может уйти в Госдуму? Разумеется, по профессиональной составляющей проблем нет. Конечно, работа МИД иногда может вызывать вопросы, но они вызваны, скорее, работой дипломатов на местах, нежели Министра иностранных дел. Возможный уход Лаврова со своего поста будет вызван одним фактором - усталостью. Лавров возглавляет МИД с 2004. Работа Министра иностранных дел - постоянные перелеты, встречи т.д. Нередки ситуации, когда Лавров примерно четверть рабочей недели проводит в самолете. Поэтому если он примет такое решение, оно будет вполне обоснованным. Но здесь же возникает вопрос: кто в этом случае заменит Сергея Викторовича на посту главы МИД? Госсистема устроена так, что на место любого чиновника высшего уровня существует шорт-лист кандидатов на замену. Конечно, есть такой и на место главы МИД. Анализируя обстановку в верхах власти мы можем с высокой долей вероятности заявить, что подобным кандидатом является глава СВР Сергей Нарышкин.
▪️Сейчас Нарышкин не так сильно заметен в публичном поле, хотя порой выступает с по-настоящему резонансными заявлениями. Он однозначно является государственником. В американской политологии его назвали бы «ястребом» внешней политики, но для российских реалий более уместным будет определение «орел». В случае прихода Нарышкина мы увидим ужесточение внешнеполитического курса, нацеленность на прагматизм и окончательный отказ от попыток возобновления дружеского и конструктивного диалога с Западом (разумеется, если Запад сам не проявит подобное желание). Курс Нарышкина лучше всего может характеризовать недавняя встреча Путина и Меркель, когда Президент четко обозначит, что от своих позиций Россия отходить не будет и даже обсуждать условия взаимных уступок не намерена. Правда, имеется еще один претендент на должность главы МИД - Дмитрий Песков. Правда, мы со скепсисом относимся к подобному варианту развития событий. Песков мог бы возглавить МИД только, если бы внешнеполитические реалии были бы на уровне второй половины 2000-х, если даже не первой половины. Поэтому если Лавров примет решение уйти со своего поста, то единственной подходящей кандидатурой является глава Службы внешней разведки Сергей Нарышкин.
Развивать угольную отрасль не нужно. Чубайс начал отрабатывать американскую повестку
▪️Не успел Чубайс вступить в свою новую должность (смотрящий за Россией по зеленой повестке), как уже начал отрабатывать основные направления политики глобалистов. Буквально спустя сутки Чубайс поразил участников ВЭФ своим заявлением: «Наша стратегия (по развитию угольной отрасли) провалилась, она не работоспособна, она не может быть реализована в этой ситуации. Мы не можем повлиять на китайскую климатическую политику, она определилась без нас. Мы можем увидеть ее и адекватно отреагировать, или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены». Чубайс ссылается на заявление главы КНР Си Цзиньпина, который обозначил, что с 2025 Китай будет стремиться к сокращению потребления угля. Якобы, вся стратегия развития угольной отрасли, которая была принята в России в прошлом году (до 2035) является провальной.
▪️Чубайс отрабатывает американскую повестку сразу по двум направлениям и уголь здесь далеко не в приоритете. Если Россия пересматривает стратегию развития угольной отрасли, то это автоматически означает, что пересматриваются планы по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Сейчас она, действительно, заточена под экспорт угля, но по мере развития мировой торговли будет переориентироваться на другие, более высокодоходные, грузы. Например, на контейнеры. Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке означает не то, чтобы разворот, но появление нового драйвера развития нашей экономики. Это торговля со странами АТР. Россия автоматически выходит из глобалистской системы мироустройства, которая отводит нам роль поставщика дешевых природных ресурсов для Запада. Исходя из этого, глобалистам необходимо пресечь развитие торгово-экономических отношений России со странами АТР. И удар по развитию транспортной инфраструктуры тут определяющий. Но даже сухие цифры опровергают заявления Чубайса.
▪️Несмотря на слова Си Цзиньпина о стремлении сокращать потребление угля после 2025, в реальности такого не произойдет. Китайская экономика продолжает рост и ей требуется все больше электроэнергии. В 2020 Китай импортировал 304 млн т угля, из которых на Россию - 37,6 млн т. Расширение второго этапа БАМа и Транссиба увеличит цифру на 36 млн т. Но российский уголь будет вытеснять, преимущественно, австралийский уголь. Даже если Китай начнет сокращение потребления угля, доля России на рынке КНР будет по-прежнему небольшой и нас это никак не затронет. В первую очередь, сократится потребление австралийского угля. Однако по всем прогнозам до 2030 потребление угля в КНР будет только расти. Либералы любят говорить, что на развитие железнодорожной инфраструктуры идут огромные деньги, и построенные объекты не окупятся никогда. Но давайте посмотрим цифры. Стоимость второго этапа расширения БАМа и Транссиба - 760 млрд руб. С одного добытого миллиона т угля консолидированный бюджет России получает, в среднем, 1,5 млрд руб. налогов. Второй этап увеличит экспорт на 36 млн т - ежегодно консолидированный бюджет будет пополняться на 54 млрд т дополнительно. Таким образом инфраструктура окупится всего лишь за 14 лет. За это время никакого сокращения потребления угля не произойдет.
▪️Не успел Чубайс вступить в свою новую должность (смотрящий за Россией по зеленой повестке), как уже начал отрабатывать основные направления политики глобалистов. Буквально спустя сутки Чубайс поразил участников ВЭФ своим заявлением: «Наша стратегия (по развитию угольной отрасли) провалилась, она не работоспособна, она не может быть реализована в этой ситуации. Мы не можем повлиять на китайскую климатическую политику, она определилась без нас. Мы можем увидеть ее и адекватно отреагировать, или чем дальше, тем больше закрывать глаза, продолжая на всей скорости двигаться в сторону бетонной стены». Чубайс ссылается на заявление главы КНР Си Цзиньпина, который обозначил, что с 2025 Китай будет стремиться к сокращению потребления угля. Якобы, вся стратегия развития угольной отрасли, которая была принята в России в прошлом году (до 2035) является провальной.
▪️Чубайс отрабатывает американскую повестку сразу по двум направлениям и уголь здесь далеко не в приоритете. Если Россия пересматривает стратегию развития угольной отрасли, то это автоматически означает, что пересматриваются планы по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Сейчас она, действительно, заточена под экспорт угля, но по мере развития мировой торговли будет переориентироваться на другие, более высокодоходные, грузы. Например, на контейнеры. Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке означает не то, чтобы разворот, но появление нового драйвера развития нашей экономики. Это торговля со странами АТР. Россия автоматически выходит из глобалистской системы мироустройства, которая отводит нам роль поставщика дешевых природных ресурсов для Запада. Исходя из этого, глобалистам необходимо пресечь развитие торгово-экономических отношений России со странами АТР. И удар по развитию транспортной инфраструктуры тут определяющий. Но даже сухие цифры опровергают заявления Чубайса.
▪️Несмотря на слова Си Цзиньпина о стремлении сокращать потребление угля после 2025, в реальности такого не произойдет. Китайская экономика продолжает рост и ей требуется все больше электроэнергии. В 2020 Китай импортировал 304 млн т угля, из которых на Россию - 37,6 млн т. Расширение второго этапа БАМа и Транссиба увеличит цифру на 36 млн т. Но российский уголь будет вытеснять, преимущественно, австралийский уголь. Даже если Китай начнет сокращение потребления угля, доля России на рынке КНР будет по-прежнему небольшой и нас это никак не затронет. В первую очередь, сократится потребление австралийского угля. Однако по всем прогнозам до 2030 потребление угля в КНР будет только расти. Либералы любят говорить, что на развитие железнодорожной инфраструктуры идут огромные деньги, и построенные объекты не окупятся никогда. Но давайте посмотрим цифры. Стоимость второго этапа расширения БАМа и Транссиба - 760 млрд руб. С одного добытого миллиона т угля консолидированный бюджет России получает, в среднем, 1,5 млрд руб. налогов. Второй этап увеличит экспорт на 36 млн т - ежегодно консолидированный бюджет будет пополняться на 54 млрд т дополнительно. Таким образом инфраструктура окупится всего лишь за 14 лет. За это время никакого сокращения потребления угля не произойдет.
Дальнему Востоку не хватает денег. Правительство нашло вариант решения проблемы
▪️Хронической проблемой Дальнего Востока является низкая бюджетная обеспеченность регионов. Субъектам попросту не хватает денег для строительства социальной инфраструктуры. Например, у 10 из 11 регионов ДВ бюджетная обеспеченность ниже среднероссийского уровня. Выход из этой ситуации есть. Благодаря принятым мерам, на ДВ запущена реализация большого количества проектов. Но результат они дадут не скоро. Например, доходы бюджета Амурской области вырастут в 2 раза, но только к 2025-2026, после выхода на полную мощность Амурских ГПЗ и ГХК. Тоже самое, например, и на Чукотке. Существенно региональный бюджет начнет пополняться только во второй половине 2020-х, когда запустится Баимский ГОК. Но времени ждать нет.
▪️Силуанов, судя по итогам совещания у Путина, отказал дальневосточным регионам в дополнительных бюджетных субсидиях и дотациях. В чем-то он, наверное, прав, т.к. не всегда региональные власти эффективно используют бюджетные средства. Более того, подобные действия дестимулируют субъекты к наращиванию собственных доходов. Но как решать проблему - Силуанов не предложил. Подобный механизм предложило Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. На днях премьер-министр России подписал закон о Дальневосточной концессии. Механизм чем-то напоминает СЗПК. Инвестор, который реализует на ДВ тот или иной проект, также вкладывает в социальную инфраструктуру: в дороги, ЖКХ, энергетику и т.д. После ввода объекта в эксплуатацию в течение 10-20 лет инвестору возвращается сумма, затраченная на создание социальной инфраструктуры. Уже подписано соглашений на 66 млрд руб. В течение нескольких лет предполагается довести до 500 млрд руб. Как видим, механизм практически в точности копирует СЗПК. Но в СЗПК речь о возмещении 50% на общую и 100% на социальную инфраструктуру + гарантируется неизменность налогового режима.
▪️Теоретически СЗПК можно активно внедрять и на ДВ. Но популярностью у инвесторов там он не пользуется. Скорее всего потому, что критерии отбора проектов СЗПК пока слишком «жесткие». В это же время дальневосточные концессии - более приемлемый механизм. Но все же определенный скепсис по этому поводу есть. К сожалению мы видим, что создается огромное количество инструментов, которые, вроде бы, должны стимулировать ускорение инвестиций. Но на практике это обычно приводит к тому, что и бизнес, и правительство начинают путаться в льготах, которые зачастую подменяют друг друга. На наш взгляд, подобные льготные режимы вполне можно реализовываться в рамках одного проекта - СЗПК, распространив его действие на максимально возможное число проектов. Но на практике видим, что реализация СЗПК тормозится из-за странных действий Минэка. На полную мощность подписание СЗПК выйдет, в лучшем случае, в конце 2022, а, скорее всего, не ранее 2023. Это слишком долго, времени ждать нет. Особенно у ДВ. Поэтому и приходится придумывать новые механизмы, которые, вроде бы, обещают быть эффективными, но на практике нагромождают законодательство, в котором разобраться становится все сложнее.
▪️Хронической проблемой Дальнего Востока является низкая бюджетная обеспеченность регионов. Субъектам попросту не хватает денег для строительства социальной инфраструктуры. Например, у 10 из 11 регионов ДВ бюджетная обеспеченность ниже среднероссийского уровня. Выход из этой ситуации есть. Благодаря принятым мерам, на ДВ запущена реализация большого количества проектов. Но результат они дадут не скоро. Например, доходы бюджета Амурской области вырастут в 2 раза, но только к 2025-2026, после выхода на полную мощность Амурских ГПЗ и ГХК. Тоже самое, например, и на Чукотке. Существенно региональный бюджет начнет пополняться только во второй половине 2020-х, когда запустится Баимский ГОК. Но времени ждать нет.
▪️Силуанов, судя по итогам совещания у Путина, отказал дальневосточным регионам в дополнительных бюджетных субсидиях и дотациях. В чем-то он, наверное, прав, т.к. не всегда региональные власти эффективно используют бюджетные средства. Более того, подобные действия дестимулируют субъекты к наращиванию собственных доходов. Но как решать проблему - Силуанов не предложил. Подобный механизм предложило Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики. На днях премьер-министр России подписал закон о Дальневосточной концессии. Механизм чем-то напоминает СЗПК. Инвестор, который реализует на ДВ тот или иной проект, также вкладывает в социальную инфраструктуру: в дороги, ЖКХ, энергетику и т.д. После ввода объекта в эксплуатацию в течение 10-20 лет инвестору возвращается сумма, затраченная на создание социальной инфраструктуры. Уже подписано соглашений на 66 млрд руб. В течение нескольких лет предполагается довести до 500 млрд руб. Как видим, механизм практически в точности копирует СЗПК. Но в СЗПК речь о возмещении 50% на общую и 100% на социальную инфраструктуру + гарантируется неизменность налогового режима.
▪️Теоретически СЗПК можно активно внедрять и на ДВ. Но популярностью у инвесторов там он не пользуется. Скорее всего потому, что критерии отбора проектов СЗПК пока слишком «жесткие». В это же время дальневосточные концессии - более приемлемый механизм. Но все же определенный скепсис по этому поводу есть. К сожалению мы видим, что создается огромное количество инструментов, которые, вроде бы, должны стимулировать ускорение инвестиций. Но на практике это обычно приводит к тому, что и бизнес, и правительство начинают путаться в льготах, которые зачастую подменяют друг друга. На наш взгляд, подобные льготные режимы вполне можно реализовываться в рамках одного проекта - СЗПК, распространив его действие на максимально возможное число проектов. Но на практике видим, что реализация СЗПК тормозится из-за странных действий Минэка. На полную мощность подписание СЗПК выйдет, в лучшем случае, в конце 2022, а, скорее всего, не ранее 2023. Это слишком долго, времени ждать нет. Особенно у ДВ. Поэтому и приходится придумывать новые механизмы, которые, вроде бы, обещают быть эффективными, но на практике нагромождают законодательство, в котором разобраться становится все сложнее.
Россия и Белоруссия полностью согласовали все 28 интеграционных программ!
Forwarded from Сигналы РЦБ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#GAZP
🕺 Завершилась сварка последней трубы Северного потока — 2. После этого труба будет уложена на дно моря, сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG
🕺 Завершилась сварка последней трубы Северного потока — 2. После этого труба будет уложена на дно моря, сообщил оператор проекта Nord Stream 2 AG
Шойгу будет добиваться перерегистрации крупных компаний из Москвы в Сибирь
▪️Шойгу продолжает раскрывать подробности своего плана по ускоренному развитию Сибири. А, точнее, Ангаро-Енисейского макрорегиона. Отметим, данный план находит свою поддержку и в правительстве. Ранее мы писали, что Белоусов предусмотрел выделение средств ФНБ на развитие данного макрорегиона. Теперь Шойгу сделал еще одно интересное предложение, которое может в корне поменять экономику Сибири. Он впервые обозначил специализацию новых городов, которые предполагается создать в Сибири:
1)Создание промышленного центра «Медь и электротехника» между Братском и Красноярском. Специализация - глубокая переработка меди в продукцию с высокой добавленной стоимостью.
2)Промышленный кластер «Алюминиевая долина». В этом же районе. Специализация - глубокая переработка алюминия. Предполагаемая продукция - металлоконструкции, автомобильные детали, проволока и т.д.
3)Создание углехимического кластера в районе Канска. Специализация - производство углепластика. Особенно выделим данную тему, т.к. углехимия у нас, увы, не развита от слова «совсем».
4)Кластер «Лес и строительные материалы». В районе Лесосибирска. Здесь все понятно - создание предприятий по глубокой переработке леса.
▪️Функционировать все это будет на гидроэнергетике, потенциал которой сейчас используется максимум на 15-20%. Это экологически чистый вид электроэнергии, обладающий копеечной себестоимостью для потребителей, находящихся в радиусе ГЭС. Но самое главное - Шойгу намекнул, за чей счет, в т.ч., все это будет строится. Ответ простой - перенос головных офисов компаний из Москвы в Сибирь. По расчетам Министра обороны, это даст сибирским регионам существенное пополнение доходной части бюджета. И, действительно, если посмотреть на компании, которые ведут деятельность в Сибири, а зарегистрированы за ее пределами, можно найти огромное количество крупных налогоплательщиков: металлурги, угольщики, энергетики и многие другие. Отрадно, что Шойгу поднял данную тему. Вместе с перерегистрацией компаний необходимо переносить и штаб-квартиры, которые включают и аренду офисных помещений, и сотрудников. НДФЛ также формирует значительную часть местных бюджетов.
▪️Подобный план Шойгу можно назвать по-настоящему имперским. В отличие от ряда своих коллег по правительству он не зациклен на концентрации экономической жизни России в нескольких мегаполисах, а отчетливо понимает, что необходимо развивать наши необъятные пространства. Что касается нераскрытого в плане Шойгу - вопрос демографии. Сибирские просторы позволяют решать и эту проблему, которая, на наш взгляд, является наиболее острой в России. Опыт Сахалина, где на каждого третьего ребенка выплачивают миллион, может быть очень кстати. За 3 года коэффициент рождаемости на Сахалине вырос с 1,56 до 2. Если распространить данный опыт, как минимум, на Сибирь и Дальний Восток, мы получим колоссальный прирост рождаемости. А для освоения пространств и строительства новых городов, в первую очередь, необходимо решать именно демографическую проблему.
▪️Шойгу продолжает раскрывать подробности своего плана по ускоренному развитию Сибири. А, точнее, Ангаро-Енисейского макрорегиона. Отметим, данный план находит свою поддержку и в правительстве. Ранее мы писали, что Белоусов предусмотрел выделение средств ФНБ на развитие данного макрорегиона. Теперь Шойгу сделал еще одно интересное предложение, которое может в корне поменять экономику Сибири. Он впервые обозначил специализацию новых городов, которые предполагается создать в Сибири:
1)Создание промышленного центра «Медь и электротехника» между Братском и Красноярском. Специализация - глубокая переработка меди в продукцию с высокой добавленной стоимостью.
2)Промышленный кластер «Алюминиевая долина». В этом же районе. Специализация - глубокая переработка алюминия. Предполагаемая продукция - металлоконструкции, автомобильные детали, проволока и т.д.
3)Создание углехимического кластера в районе Канска. Специализация - производство углепластика. Особенно выделим данную тему, т.к. углехимия у нас, увы, не развита от слова «совсем».
4)Кластер «Лес и строительные материалы». В районе Лесосибирска. Здесь все понятно - создание предприятий по глубокой переработке леса.
▪️Функционировать все это будет на гидроэнергетике, потенциал которой сейчас используется максимум на 15-20%. Это экологически чистый вид электроэнергии, обладающий копеечной себестоимостью для потребителей, находящихся в радиусе ГЭС. Но самое главное - Шойгу намекнул, за чей счет, в т.ч., все это будет строится. Ответ простой - перенос головных офисов компаний из Москвы в Сибирь. По расчетам Министра обороны, это даст сибирским регионам существенное пополнение доходной части бюджета. И, действительно, если посмотреть на компании, которые ведут деятельность в Сибири, а зарегистрированы за ее пределами, можно найти огромное количество крупных налогоплательщиков: металлурги, угольщики, энергетики и многие другие. Отрадно, что Шойгу поднял данную тему. Вместе с перерегистрацией компаний необходимо переносить и штаб-квартиры, которые включают и аренду офисных помещений, и сотрудников. НДФЛ также формирует значительную часть местных бюджетов.
▪️Подобный план Шойгу можно назвать по-настоящему имперским. В отличие от ряда своих коллег по правительству он не зациклен на концентрации экономической жизни России в нескольких мегаполисах, а отчетливо понимает, что необходимо развивать наши необъятные пространства. Что касается нераскрытого в плане Шойгу - вопрос демографии. Сибирские просторы позволяют решать и эту проблему, которая, на наш взгляд, является наиболее острой в России. Опыт Сахалина, где на каждого третьего ребенка выплачивают миллион, может быть очень кстати. За 3 года коэффициент рождаемости на Сахалине вырос с 1,56 до 2. Если распространить данный опыт, как минимум, на Сибирь и Дальний Восток, мы получим колоссальный прирост рождаемости. А для освоения пространств и строительства новых городов, в первую очередь, необходимо решать именно демографическую проблему.
Forwarded from Царьград ТВ
Анатолий Борисович, не позорьтесь. Правительство разбило критику Чубайса в свой адрес
▪️Ответочка Чубайсу от Минэнерго не заставила себя долго ждать. Напомним, выступая на ВЭФ, Анатолий Борисович подверг критике угольную стратегию правительства Мишустина. Чубайс, как известно, активно лоббирует «зелёную» повестку в полном соответствии с курсом Демпартии США и, шире, всего леволиберального истеблишмента стран Запада. Он считает, что наращивать вывоз угля в КНР бессмысленно, т.к. Поднебесная планирует в ближайшую пятилетку снизить потребление данного полезного ископаемого. Ответ ведомства Николая Шульгинова последовал взвешенный, спокойный и, самое главное, весьма обоснованный. Прежде всего, Минэнерго констатировал очевидную вещь: уголь остаётся важнейшим сырьём для мировой экономики. Спрос на русский уголь только растёт. За январь - июнь 2021 его экспорт увеличился почти на 10% в сравнении с аналогичным периодом пандемийного 2020-го и составил 107 млн т, причём особенно активно растут поставки на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Ежегодно наращивается угольный вывоз в КНР, и растёт доля России в китайском импорте.
▪️Русский уголь неизменно повышает своё качество, за 13 лет его энергетическое обогащение удвоилось, о чём Чубайс, видимо, не прочитал в правительственной программе или решил об этом «неудобном» факте умолчать. Поэтому китайцы постепенно переходят на наш товар. 4 года назад Россия обеспечивала 9% угольного импорта Китая, в прошлом году цифра выросла до 12. Т.к. мы будем только увеличивать поставки, доля лишь возрастёт. Нам в помощь - общая огромная граница, порты Приморья и транспортная инфраструктура Сибири и Дальнего Востока. На нашу страну приходится 16% всего общемирового вывоза угля. Мы уступаем только австралийцам и индонезийцам. Судя по амбициозным планам кабинета министров, это временное явление. Наш быстрорастущий сосед потребляет 50% всего мирового угля. На то, чтобы перестроиться под новое сырьё, у него уйдут десятилетия. Кроме того, председатель КНР Си Цзиньпин не сказал: «Мы полностью отказываемся от угля». Он лишь объявил о снижении угольной доли в национальном хозяйстве. Скорее всего, произойдёт отказ от угля, который: 1)сложно доставлять в страну (из Северной и Южной Америки, Африки и других регионов), 2)имеет низкий уровень энергетического обогащения. Оба пункта - мимо нас. Эксперты утверждают: потребность КНР в угле будет неизменно возрастать, как минимум до начала следующего десятилетия. И пример Западной Европы, отказывающейся от угля, отнюдь не является для стран АТР заразительным.
▪️В соответствии с программой правительства России в угольную отрасль до 2035 инвестируют огромные деньги - от 2,5 до 3,5 трлн руб. Такие шаги позволят в худшем случае выйти к середине 2030-х на экспорт 259 млн т угля (из которого в Азию пойдёт 73,35%), в лучшем - на 392 млн т (в Азию - 66,58%). При оптимистическом развитии событий русская доля в мировой торговле углём возрастёт до четверти. Наращивание экспорта угля - это не только сверхдоходы в федеральный бюджет, а ещё и развитие транспортной инфраструктуры Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, новые железнодорожные магистрали, порты, обновлённый вагонный состав и современные локомотивы. Когда через лет 50-60 спрос на уголь сократится, инфраструктура останется. Инвестиции не пропадут даром. Транссибирскую железную дорогу сдали в эксплуатацию в 1916. С тех пор прошли две революции, гражданская война и иностранная интервенция, ВОВ, распад СССР и «реформы», а важнейшее значение Транссиба никто не может поставить под сомнение. Впрочем, к чему вести спор с Чубайсом? Он просто отрабатывает либеральную методичку, написанную в Вашингтоне. США требуют от своих лоббистов по всему миру проталкивать экологическую тематику и рубить на корню невыгодные американцам проекты - агентура тут же берёт под козырёк. Главное, чтобы к его «мудрым» советам не прислушивались в Кремле.
▪️Ответочка Чубайсу от Минэнерго не заставила себя долго ждать. Напомним, выступая на ВЭФ, Анатолий Борисович подверг критике угольную стратегию правительства Мишустина. Чубайс, как известно, активно лоббирует «зелёную» повестку в полном соответствии с курсом Демпартии США и, шире, всего леволиберального истеблишмента стран Запада. Он считает, что наращивать вывоз угля в КНР бессмысленно, т.к. Поднебесная планирует в ближайшую пятилетку снизить потребление данного полезного ископаемого. Ответ ведомства Николая Шульгинова последовал взвешенный, спокойный и, самое главное, весьма обоснованный. Прежде всего, Минэнерго констатировал очевидную вещь: уголь остаётся важнейшим сырьём для мировой экономики. Спрос на русский уголь только растёт. За январь - июнь 2021 его экспорт увеличился почти на 10% в сравнении с аналогичным периодом пандемийного 2020-го и составил 107 млн т, причём особенно активно растут поставки на рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Ежегодно наращивается угольный вывоз в КНР, и растёт доля России в китайском импорте.
▪️Русский уголь неизменно повышает своё качество, за 13 лет его энергетическое обогащение удвоилось, о чём Чубайс, видимо, не прочитал в правительственной программе или решил об этом «неудобном» факте умолчать. Поэтому китайцы постепенно переходят на наш товар. 4 года назад Россия обеспечивала 9% угольного импорта Китая, в прошлом году цифра выросла до 12. Т.к. мы будем только увеличивать поставки, доля лишь возрастёт. Нам в помощь - общая огромная граница, порты Приморья и транспортная инфраструктура Сибири и Дальнего Востока. На нашу страну приходится 16% всего общемирового вывоза угля. Мы уступаем только австралийцам и индонезийцам. Судя по амбициозным планам кабинета министров, это временное явление. Наш быстрорастущий сосед потребляет 50% всего мирового угля. На то, чтобы перестроиться под новое сырьё, у него уйдут десятилетия. Кроме того, председатель КНР Си Цзиньпин не сказал: «Мы полностью отказываемся от угля». Он лишь объявил о снижении угольной доли в национальном хозяйстве. Скорее всего, произойдёт отказ от угля, который: 1)сложно доставлять в страну (из Северной и Южной Америки, Африки и других регионов), 2)имеет низкий уровень энергетического обогащения. Оба пункта - мимо нас. Эксперты утверждают: потребность КНР в угле будет неизменно возрастать, как минимум до начала следующего десятилетия. И пример Западной Европы, отказывающейся от угля, отнюдь не является для стран АТР заразительным.
▪️В соответствии с программой правительства России в угольную отрасль до 2035 инвестируют огромные деньги - от 2,5 до 3,5 трлн руб. Такие шаги позволят в худшем случае выйти к середине 2030-х на экспорт 259 млн т угля (из которого в Азию пойдёт 73,35%), в лучшем - на 392 млн т (в Азию - 66,58%). При оптимистическом развитии событий русская доля в мировой торговле углём возрастёт до четверти. Наращивание экспорта угля - это не только сверхдоходы в федеральный бюджет, а ещё и развитие транспортной инфраструктуры Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, новые железнодорожные магистрали, порты, обновлённый вагонный состав и современные локомотивы. Когда через лет 50-60 спрос на уголь сократится, инфраструктура останется. Инвестиции не пропадут даром. Транссибирскую железную дорогу сдали в эксплуатацию в 1916. С тех пор прошли две революции, гражданская война и иностранная интервенция, ВОВ, распад СССР и «реформы», а важнейшее значение Транссиба никто не может поставить под сомнение. Впрочем, к чему вести спор с Чубайсом? Он просто отрабатывает либеральную методичку, написанную в Вашингтоне. США требуют от своих лоббистов по всему миру проталкивать экологическую тематику и рубить на корню невыгодные американцам проекты - агентура тут же берёт под козырёк. Главное, чтобы к его «мудрым» советам не прислушивались в Кремле.
Кудрин хочет приватизировать Сбер и ВТБ
▪️По мнению Кудрина, необходимо приватизировать как можно больше госимущества. В качестве примеров он приводит Сбер, ВТБ, Аэрофлот и т.д. Разберем несколько тезисов Кудрина.
1)«Госсектор может временами играть важную и положительную роль, но ему пора начать сокращаться. «Особого пути» в данной ситуации нет - госкомпании редко становятся экономическими и инновационными драйверами». Основная мысль - госкомпании менее эффективные, чем частные. Но это не так. Возьмем даже нефтегазовую отрасль. «Газпром» и «Роснефть» являются куда более эффективными, чем «Новатэк» и «Лукойл». Кто-то может возразить, что пропорционально финансовые результаты примерно одинаковы, но Газпром и Роснефть, в отличие от частников, несут за собой огромную социальную функцию и инвестируют в проекты, которые окупятся лет через 15-20. Например, Газпром индексирует цену на газ для внутреннего рынка на уровне ниже инфляции.
2)«Между тем в российской десятке крупнейших компаний только 4 - частных. Для сравнения: в топ-10 американских крупнейших компаний нет ни одной с госучастием». Это, конечно, ахтунг. Сислибы смотря на любимые им США, пытаются все копировать. Но давайте посмотрим Китай. Там практически все ТОП-10 компаний прямо/косвенно контролируются государством. Исключение - China Merchants Bank, который создан частным капиталом.
▪️3)«по данным ЦСР, в 2018 году доля совокупной выручки контролируемых государством компаний в сфере добычи сырой нефти и газа составляла 74,4 %, в сфере машиностроения, электроники, оптики и электрооборудования - 55,6 %, в финансах и страховании - 46,8 %. При этом в строительстве этот показатель составляет лишь 20,9 %, а в торговле сводится к 1,1 %». Больше спасибо, Алексей Кудрин, за новую информацию. Мы даже не знали, что более половины машиностроения контролируется государством. То-то у нас за последние годы наблюдаются самые настоящие успехи в этой отрасли. А что касается финансов и страхования, то долю государства, безусловно, необходимо повышать. Как и в торговле. Здесь правительство пока не дорабатывает.
4)«Естественно, нельзя отрицать и финансовый эффект приватизации. Особенно сейчас, когда на новые стратегические инициативы нужны дополнительные средства. Их можно получить, не прибегая к повышению налоговой нагрузки, а просто планомерно реализуя часть пакетов акций, имеющихся в госсобственности.
Порядок цифр можно оценить по стоимости государственных долей в крупнейших российских компаниях, исходя из текущих котировок. Пакет в Сбербанке - 3,377 трлн рублей, в ВТБ - 2,82 трлн рублей, в «Алросе» - около 630 млрд рублей, в «Совкомфлоте» - порядка 328 млрд рублей, «Аэрофлоте» - примерно 93,3 млрд рублей. Приватизация может приносить в казну в среднем примерно по 200-300 млрд рублей ежегодно в течение 5-6 лет». Мы увидели «список Кудрина» - компаний, которые он моментально бы приватизировал, будучи главой правительства. Все компании успешные. Занимаются своим делам. Работают и получают прибыль. Для чего их приватизировать - непонятно.
▪️Видимо, Кудрин осознает, что никаких объективных причин для приватизации нет, и приводит финансовый фактор. Якобы приватизация может приносить госказне 200-300 млрд руб. каждый год. Но только в течение 5-6 лет. Нам, конечно, сложно комментировать такое. 200-300 млрд руб. - 1-1,5% федерального бюджета. Если Кудрину так хочется получить деньги (в казну), есть более эффективный способ. 44,37% акций Сбера принадлежат иностранцам (3,297 трлн руб.). За счет ликвидной части ФНБ можно организовать buyback акций. Понятно, не все иностранцы согласятся продать ценные бумаги, но, если объявить премию, то большую часть скупить можно. Никакой тратой средств ФНБ это не будет по двум причинам: 1)деньги ФНБ и так лежат на счетах, не принося пользу; 2)акции - такая же «валюта», как и бумажное золото (грубо, но верно). При необходимости можно начать продавать акции, получая за них деньги. Только в ФНБ будет лежать вместо чека на золото/долларовой купюры акция Сбера. Зато огромный объем дивидендов. Как раз 200-300 млрд руб. в год будут капать.
▪️По мнению Кудрина, необходимо приватизировать как можно больше госимущества. В качестве примеров он приводит Сбер, ВТБ, Аэрофлот и т.д. Разберем несколько тезисов Кудрина.
1)«Госсектор может временами играть важную и положительную роль, но ему пора начать сокращаться. «Особого пути» в данной ситуации нет - госкомпании редко становятся экономическими и инновационными драйверами». Основная мысль - госкомпании менее эффективные, чем частные. Но это не так. Возьмем даже нефтегазовую отрасль. «Газпром» и «Роснефть» являются куда более эффективными, чем «Новатэк» и «Лукойл». Кто-то может возразить, что пропорционально финансовые результаты примерно одинаковы, но Газпром и Роснефть, в отличие от частников, несут за собой огромную социальную функцию и инвестируют в проекты, которые окупятся лет через 15-20. Например, Газпром индексирует цену на газ для внутреннего рынка на уровне ниже инфляции.
2)«Между тем в российской десятке крупнейших компаний только 4 - частных. Для сравнения: в топ-10 американских крупнейших компаний нет ни одной с госучастием». Это, конечно, ахтунг. Сислибы смотря на любимые им США, пытаются все копировать. Но давайте посмотрим Китай. Там практически все ТОП-10 компаний прямо/косвенно контролируются государством. Исключение - China Merchants Bank, который создан частным капиталом.
▪️3)«по данным ЦСР, в 2018 году доля совокупной выручки контролируемых государством компаний в сфере добычи сырой нефти и газа составляла 74,4 %, в сфере машиностроения, электроники, оптики и электрооборудования - 55,6 %, в финансах и страховании - 46,8 %. При этом в строительстве этот показатель составляет лишь 20,9 %, а в торговле сводится к 1,1 %». Больше спасибо, Алексей Кудрин, за новую информацию. Мы даже не знали, что более половины машиностроения контролируется государством. То-то у нас за последние годы наблюдаются самые настоящие успехи в этой отрасли. А что касается финансов и страхования, то долю государства, безусловно, необходимо повышать. Как и в торговле. Здесь правительство пока не дорабатывает.
4)«Естественно, нельзя отрицать и финансовый эффект приватизации. Особенно сейчас, когда на новые стратегические инициативы нужны дополнительные средства. Их можно получить, не прибегая к повышению налоговой нагрузки, а просто планомерно реализуя часть пакетов акций, имеющихся в госсобственности.
Порядок цифр можно оценить по стоимости государственных долей в крупнейших российских компаниях, исходя из текущих котировок. Пакет в Сбербанке - 3,377 трлн рублей, в ВТБ - 2,82 трлн рублей, в «Алросе» - около 630 млрд рублей, в «Совкомфлоте» - порядка 328 млрд рублей, «Аэрофлоте» - примерно 93,3 млрд рублей. Приватизация может приносить в казну в среднем примерно по 200-300 млрд рублей ежегодно в течение 5-6 лет». Мы увидели «список Кудрина» - компаний, которые он моментально бы приватизировал, будучи главой правительства. Все компании успешные. Занимаются своим делам. Работают и получают прибыль. Для чего их приватизировать - непонятно.
▪️Видимо, Кудрин осознает, что никаких объективных причин для приватизации нет, и приводит финансовый фактор. Якобы приватизация может приносить госказне 200-300 млрд руб. каждый год. Но только в течение 5-6 лет. Нам, конечно, сложно комментировать такое. 200-300 млрд руб. - 1-1,5% федерального бюджета. Если Кудрину так хочется получить деньги (в казну), есть более эффективный способ. 44,37% акций Сбера принадлежат иностранцам (3,297 трлн руб.). За счет ликвидной части ФНБ можно организовать buyback акций. Понятно, не все иностранцы согласятся продать ценные бумаги, но, если объявить премию, то большую часть скупить можно. Никакой тратой средств ФНБ это не будет по двум причинам: 1)деньги ФНБ и так лежат на счетах, не принося пользу; 2)акции - такая же «валюта», как и бумажное золото (грубо, но верно). При необходимости можно начать продавать акции, получая за них деньги. Только в ФНБ будет лежать вместо чека на золото/долларовой купюры акция Сбера. Зато огромный объем дивидендов. Как раз 200-300 млрд руб. в год будут капать.
😂😂
Минфин: Полученные от МВФ SDR на 17,5 млрд долларов пойдут в резервы
А у кого-то были сомнения?!
Минфин: Полученные от МВФ SDR на 17,5 млрд долларов пойдут в резервы
А у кого-то были сомнения?!
Это будут огромные деньги. Россия перехватит транзит автомобилей у Суэцкого канала
▪️Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь как о японских концернах, так и о других производителях. Компания «Соллерс Групп» ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тыс. автомобилей в год и развивать дальше направления. При этом речь о контрактах, заключенных по системе «вези или плати». Т.е., «Соллерс» в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута. Уже сейчас «Соллерс» занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.
▪️Сейчас большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% (1 млн автомобилей). Отметим, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление. Но здесь возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды. Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются вопросы. Если и делать третий этап, то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Но если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба.
▪️В свою очередь, это может привести к задержке строительства. Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд руб., либо несколько триллионов, как заявляют в Минэкономразвития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все нужно было еще завтра. Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России существенный. ≈1500 руб. с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, но необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать сислибы. Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. Что же касается предложения «Соллерс», то, надеемся, что с РЖД общий язык будет найден и транзит автомобилей из Азии в Европу в скором времени начнется. Все же это, действительно, довольно большие деньги для нашей страны. Как для непосредственных участников проекта (Соллерс и РЖД), так и для налоговой системы России.
▪️Самая настоящая мини-революция готовится в нашей стране в отрасли транспортной логистики. Россия планирует перехватить транзит значительной части автомобилей, следующих из Азии в Европу. Речь как о японских концернах, так и о других производителях. Компания «Соллерс Групп» ведет переговоры с РЖД о перевозке автомобилей с Дальнего Востока в Европу. Компания готова сходу обеспечить загрузку в 200 тыс. автомобилей в год и развивать дальше направления. При этом речь о контрактах, заключенных по системе «вези или плати». Т.е., «Соллерс» в любому случае заплатит госмонополии, если даже по каким-то причинам не сможет выполнить свои обязательства по загрузке маршрута. Уже сейчас «Соллерс» занимается транспортировкой автомобилей Mazda, произведенных на заводе во Владивостоке. Судя по всему, освоив данное направление, компания хочет открыть для себя новый бизнес.
▪️Сейчас большинство автомобилей из Азии в Европу перевозится через Суэцкий канал. Общее количество оценивается в 5 млн единиц в год. Согласно расчетам, России вполне по силам перехватить из этого объема 20% (1 млн автомобилей). Отметим, что перевозка автомобилей относится к категории высокодоходных для РЖД грузов. В отличие от того же угля, который приводит только к убыткам. Поэтому, без сомнения, России необходимо развивать данное направление. Но здесь возникает вопрос наличия соответствующей транспортной инфраструктуры. Для перехвата автомобильного транзита необходимо модернизировать припортовые станции на Дальнем Востоке. Но это еще пол беды. Нерешенным остается вопрос ускоренного расширения БАМа и Транссиба. Если проект второго этапа модернизации магистралей принят, то с третьем имеются вопросы. Если и делать третий этап, то железную дорогу в обязательном порядке необходимо электрифицировать. Но если принимать план электрификации, то необходимо перекраивать второй этап расширения БАМа и Транссиба.
▪️В свою очередь, это может привести к задержке строительства. Плюс не понятно по финансированию. Либо это будет 350-700 млрд руб., либо несколько триллионов, как заявляют в Минэкономразвития. В общем, проект третьего этапа расширения БАМа и Транссиба пока что сырой. К сожалению, в ближайшее время мы вряд ли увидим не только начало реализации этого проекта, но и утверждения соответствующего плана. А делать все нужно было еще завтра. Даже если рассматривать развитие магистралей с точки вывоза угля, то эффект для консолидированного бюджета России существенный. ≈1500 руб. с каждой добытой тонны. Да, для РЖД перевозка угля - убыточное занятие, но необходимо мыслить не узкими категориями, как это любят делать сислибы. Как бы то ни было, отрадно, что правительству приходится решать вопрос того, как построить транспортную инфраструктуру, а не как ее загрузить. Это означает, что наша экономика развивается. Пусть и не такими темпами, как многим бы хотелось. Что же касается предложения «Соллерс», то, надеемся, что с РЖД общий язык будет найден и транзит автомобилей из Азии в Европу в скором времени начнется. Все же это, действительно, довольно большие деньги для нашей страны. Как для непосредственных участников проекта (Соллерс и РЖД), так и для налоговой системы России.
В угоду МВФ. Либералы боялись ускорения инфляции на 0,1%
▪️Минэкономразвития решил начать кампанию по разоблачению сислибов. Помните тезис - распечатка ФНБ и инвестирование нефтегазовых сверхдоходов в реальный сектор может вызвать неконтролируемые процессы инфляции? Этим нас пугали десятилетия. Придумали всякие разные резервные фонды, в которые изымали деньги из реального сектора. Сама по себе задумка суверенных фондов неплоха. Но только, если фонд выступает не в роли бездонной бочки, куда складируются все доходы, а в роли института развития, который оказывает целевое финансирование проектов. Чуть ли не судьбоносное признание о том, зачем создавали резервные фонды, в июле сделал Кудрин. Но Силуанов продолжал настаивать на своем и не сдавался. Что ж, пришло время включиться Белоусову, который курирует Минэк. В ведомстве подтвердили ранее сказанные Силуановым слова об инвестировании 1,6 трлн руб. средств ФНБ в 2022-2024. К настоящему моменту отобрано 11 подобных проектов.
▪️«Ведомости» их сгруппировали:
1)Трасса М12 Москва - Казань. Здесь все очевидно, о проекте мы писали тысячу раз;
2)Четыре проекта РЖД. Судя по всему, речь о втором этапе расширения БАМа и Транссиба, развитии Центрального транспортного узла и ВСМ Москва - Санкт-Петербург. А по четвертому проекту - вопрос. Это могут быть и подходы к морским портам, и Северный широтный ход. Делаем ставку на СШХ;
3)Некий «загадочный» проект «Автодора» скоростного автомобильного сообщения в рамках транспортного коридора между Европой и Китаем. Хотя та же трасса М12 как раз является подобным транспортным коридором. Скорее всего, здесь речь о ее продолжении до Екатеринбурга;
4)Реформирование ЖКХ. Здесь все понятно. Хуснуллин добился своего - из ФНБ на обновление инфраструктуры ЖКХ выделят 150 млрд руб.;
5)Обновление подвижного состава Петербургского метрополитена. Также все понятно, 97 млрд будет выделено Питеру;
6)Снова некие «загадочные» инициативы. На этот раз шуваловского ВЭБ.РФ. Тут мы вообще не представляем, что это может быть. Узнаем чуть позже.
▪️Самое главное - Минэк раскрыл влияние инвестирования средств ФНБ на инфляцию. И оно составит.... 0,1%. Вы представляете? 0,1% от вложения 1,6 трлн руб. за 3 года. Путем несложных подсчетов мы можем установить, что если в реальный сектор было бы вложено 5 трлн руб., то прирост инфляции составил аж целых 0,3125% в год. Очень много, не правда ли? В общем, все аргументы сислибов разбиты в пух и прах. Не будет никакой инфляции от инвестиций средств ФНБ. Или, точнее, статистически будет, но совсем незначительная. Таким образом мы прекрасно видим, чью волю все эти годы исполняли сислибы. Те самые «рекомендации» МВФ, который нахваливает бюджетное правило, заявляя, что оно позволяет снизить влияние нефти на отечественную экономику. Но по факту изъятие средств в ФНБ только усиливает это влияние, ведь правительство не имеет достаточное количество ресурсов для развития несырьевых секторов. Цель МВФ очевидна - не дать нашей экономике избавиться от нефтяной зависимости. В противном случае Россия перестанет выполнять функцию поставщика дешевых ресурсов для стран Запада и станет полноценным конкурентом «развитому» миру.
▪️Минэкономразвития решил начать кампанию по разоблачению сислибов. Помните тезис - распечатка ФНБ и инвестирование нефтегазовых сверхдоходов в реальный сектор может вызвать неконтролируемые процессы инфляции? Этим нас пугали десятилетия. Придумали всякие разные резервные фонды, в которые изымали деньги из реального сектора. Сама по себе задумка суверенных фондов неплоха. Но только, если фонд выступает не в роли бездонной бочки, куда складируются все доходы, а в роли института развития, который оказывает целевое финансирование проектов. Чуть ли не судьбоносное признание о том, зачем создавали резервные фонды, в июле сделал Кудрин. Но Силуанов продолжал настаивать на своем и не сдавался. Что ж, пришло время включиться Белоусову, который курирует Минэк. В ведомстве подтвердили ранее сказанные Силуановым слова об инвестировании 1,6 трлн руб. средств ФНБ в 2022-2024. К настоящему моменту отобрано 11 подобных проектов.
▪️«Ведомости» их сгруппировали:
1)Трасса М12 Москва - Казань. Здесь все очевидно, о проекте мы писали тысячу раз;
2)Четыре проекта РЖД. Судя по всему, речь о втором этапе расширения БАМа и Транссиба, развитии Центрального транспортного узла и ВСМ Москва - Санкт-Петербург. А по четвертому проекту - вопрос. Это могут быть и подходы к морским портам, и Северный широтный ход. Делаем ставку на СШХ;
3)Некий «загадочный» проект «Автодора» скоростного автомобильного сообщения в рамках транспортного коридора между Европой и Китаем. Хотя та же трасса М12 как раз является подобным транспортным коридором. Скорее всего, здесь речь о ее продолжении до Екатеринбурга;
4)Реформирование ЖКХ. Здесь все понятно. Хуснуллин добился своего - из ФНБ на обновление инфраструктуры ЖКХ выделят 150 млрд руб.;
5)Обновление подвижного состава Петербургского метрополитена. Также все понятно, 97 млрд будет выделено Питеру;
6)Снова некие «загадочные» инициативы. На этот раз шуваловского ВЭБ.РФ. Тут мы вообще не представляем, что это может быть. Узнаем чуть позже.
▪️Самое главное - Минэк раскрыл влияние инвестирования средств ФНБ на инфляцию. И оно составит.... 0,1%. Вы представляете? 0,1% от вложения 1,6 трлн руб. за 3 года. Путем несложных подсчетов мы можем установить, что если в реальный сектор было бы вложено 5 трлн руб., то прирост инфляции составил аж целых 0,3125% в год. Очень много, не правда ли? В общем, все аргументы сислибов разбиты в пух и прах. Не будет никакой инфляции от инвестиций средств ФНБ. Или, точнее, статистически будет, но совсем незначительная. Таким образом мы прекрасно видим, чью волю все эти годы исполняли сислибы. Те самые «рекомендации» МВФ, который нахваливает бюджетное правило, заявляя, что оно позволяет снизить влияние нефти на отечественную экономику. Но по факту изъятие средств в ФНБ только усиливает это влияние, ведь правительство не имеет достаточное количество ресурсов для развития несырьевых секторов. Цель МВФ очевидна - не дать нашей экономике избавиться от нефтяной зависимости. В противном случае Россия перестанет выполнять функцию поставщика дешевых ресурсов для стран Запада и станет полноценным конкурентом «развитому» миру.
Forwarded from Донецкая Блондинка
В центре Донецка за одну ночь появился новый баннер «Мы - русский Донбасс!»
Мне нравится! 👍 Даже очень! 😉👍
Мне нравится! 👍 Даже очень! 😉👍