Relatório sobre o Transporte Marítimo 2021.

1) Ferrogrão e Licenciamento Ambiental.

Clythio Van Buggenhout, era defensor da Ferrogrão, foi Presidente do Instituto Brasil Logística, engenheiro, Oficial da Marinha do Brasil e diretor da Cargil, faleceu no dia 27 de outubro, um mês após esta apresentação em um Seminário.

2) Clythio era uma grande defensor da logistica sustentável do Arco Norte e por isso defensor da Ferrogrão. Discutir duplicação da BR-163, que inclusive passa no meio do parque de Jamanxim, motivo de contestação da Ferrogrão,em detrimento da Ferrovia é inacreditável.

3) A Ferrogrão trará competitividade e sustentabilidade, é economicamente viável e poderá até influenciar futuramente o turismo para regiões fortes no ecoturismo. Ou seja, não há nada, absolutamente nada que seja contra a Ferrogrão.

A visão e a luta do Ministério da Infraestrutura em levar adiante o projeto de autorizações ferroviárias fez o sucesso do programa.
Mais do que isso, ter um Governo que entende que o privado faz parte da solução para o desenvolvimento, deu liberdade e menos interferência estatal.

Ministro @tarcisiogdf por ocasião da assinatura de contratos de autorizações ferroviárias.
O sucesso vem de olhar os acertos do passado e do país que é a maior potência ferroviária.
12000 km de trilhos em 100 dias. O que vem ainda pela frente? Muito mais, uma revolução logistica.

BR do Mar - parecer do relator sobre as emendas do Senado.

"Ontem estávamos celebrando o 48⁰ pedido de autorização, isto representa 12900 km de novas ferrovias".

O maior programa de sustentabilidade do MUNDO retirando da atmosfera milhões de toneladas de CO².

O Tarcísio faz mais pelo meio ambiente que qualquer ONG e a Greta Thunberg.

Foram 18 pedidos de autorizações ferroviarias por NOVAS operadoras. E só vai aumentar.

Comecem a entender porque o Marco Ferroviário ficou parado no Senado por 2 anos e só após o Governo enviar a MP das Ferrovias o projeto andou.

É algo sem precedentes o que este Governo conseguiu .

O discurso da oposição durante o Marco das Ferrovias era que não havia outorga (pagamento ao Estado). É justamente este o modelo que esta dando certo nas concessões e autorizações, priorizando o investimento no projeto e beneficiando o usuário com menores custos e obras.

O Brasil utilizava combustível de aviação para região POLARES. Ninguém mudava isso.
Quem ganha com preço dos combustíveis alto?Bingo! Estados(ICMS)
Por isso que não se mudava nada neste país em benefício do usuário.
E mais, 50 leilões de aeroportos, menos Estado, mais eficiência