A visão e a luta do Ministério da Infraestrutura em levar adiante o projeto de autorizações ferroviárias fez o sucesso do programa.
Mais do que isso, ter um Governo que entende que o privado faz parte da solução para o desenvolvimento, deu liberdade e menos interferência estatal.

Ministro @tarcisiogdf por ocasião da assinatura de contratos de autorizações ferroviárias.
O sucesso vem de olhar os acertos do passado e do país que é a maior potência ferroviária.
12000 km de trilhos em 100 dias. O que vem ainda pela frente? Muito mais, uma revolução logistica.

BR do Mar - parecer do relator sobre as emendas do Senado.

"Ontem estávamos celebrando o 48⁰ pedido de autorização, isto representa 12900 km de novas ferrovias".

O maior programa de sustentabilidade do MUNDO retirando da atmosfera milhões de toneladas de CO².

O Tarcísio faz mais pelo meio ambiente que qualquer ONG e a Greta Thunberg.

Foram 18 pedidos de autorizações ferroviarias por NOVAS operadoras. E só vai aumentar.

Comecem a entender porque o Marco Ferroviário ficou parado no Senado por 2 anos e só após o Governo enviar a MP das Ferrovias o projeto andou.

É algo sem precedentes o que este Governo conseguiu .

O discurso da oposição durante o Marco das Ferrovias era que não havia outorga (pagamento ao Estado). É justamente este o modelo que esta dando certo nas concessões e autorizações, priorizando o investimento no projeto e beneficiando o usuário com menores custos e obras.

O Brasil utilizava combustível de aviação para região POLARES. Ninguém mudava isso.
Quem ganha com preço dos combustíveis alto?Bingo! Estados(ICMS)
Por isso que não se mudava nada neste país em benefício do usuário.
E mais, 50 leilões de aeroportos, menos Estado, mais eficiência

Interessante artigo que fala sobre Segurança cibernética em Ferrovias. O foco é o domínio da China no fornecimento de material rodante e tecnologia de locomotivas.

Apresentação Porto de Alcântara.

Texto interessante do Jornal do Brasil sobre a situação das Ferrovias. Mas o que mais me chamou atenção além da desativação dos trilhos sem as prometidas rodovias, foi uma parte do texto: "O programa de supressão de ramais ferroviários antieconomicos, qua nasceu de uma sugestão da Comissão Mista Brasil-Estados Unidos...". Essa comissão durou 2 anos no início da década de 50, em que pese que os ramais realmente eram antieconomicos, isso mostra uma clara interferência nas políticas de Estado por outro país. Nesta mesma época a industria automobilística norte-americana estava sendo implementada no Brasil. Não só houve desativação mas retirada de trilhos para impossibilitar seu retorno.

Relatório sobre Hidrovias nos EUA 2021

Relatório sobre rodovias nos EUA 2021

Relatório sobre pontes dos EUA 2021