Contrução de uma ferrovia

Mais uma parte da entrevista do Presidente da Guiana. Argumentos do Jornalista: O Greenpeace falou!

"Temos esse recursos natural e vamos perseguí-lo agressivamente, porque temos que desenvolver nosso país, estamos comprometidos com o desenvolvimento desta região, temos que criar oportunidades para nosso povo, porque ninguém está trazendo isso para nós. (Irfaan Ali, Presidente da Guiana)

Terra indígena não pode ser reserva mineral para Europeus ou zoológico humano para ONGs. Se são terras indigenas eles tem direito de plantar, consumir e comercializar. Indigenas tem o direito de evoluir como nós evoluímos. Eles querem ter isso com o próprio trabalho, não querem ser tutelados por ONG e FUNAI. Decidam, o nome é terra indigena ou terra de ONGs. Hoje são terras de ONGs que as utilizam para justificar os vultosos recursos estrangeiros para pagar os salários de seus funcionários.

Relatorio Petrobras mostrando queda no consumo no 1T24 em relação ao 1T23.

O Estadão, em seu editorial diz que o Agro precisa ser "despartidarizado". Desafio o jornalista a dizer um país do mundo que isso acontece. Seja na França ou EUA, agricultores estão envolvidos na política e para o lado que possuem políticas públicas de seu interesse. Pedir neutralidade em um país onde uma corrente ideológica e partidos políticos apoiam movimentos terroristas de invasão de propriedade é pedir para que o Agro seja passivo a investidas que podem destruir tudo que conquistou com muito trabalho, pesquisa e tecnologia. Lembro ao Jornalista do Estadão que as investidas politicas contra o Agro são constantes e baixas, como as questões do ENEM, para milhares de jovens, denegrindo a imagem do produtor rural. Lembro também que a Infraestrutura de transporte, um dos maiores problemas do Agro se evolui com as políticas públicas e isso depende muito do pensamento político de governantes.
Pedir neutralidade só para um dos lados é desonesto e hipócrita.

Por um voto novo DPVAT volta a ser cobrado.

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São Paulo é o único Estado com projetos em andamento, leiloados e em preparação para leilão no Brasil de transporte sobre trilhos. Entendam como um Governador, Secretários e auxiliares que possuem compreensão que infraestrutura de transporte é catalizador de empregos, desenvolvimento e qualidade de vida para a população faz toda a diferença para seu Estado?

O destino não se escolhe, é escolhido por ele.
A vida na estrada é feita de desafios e sacrifícios. É muito mais que carga que um caminhão leva, ele carrega no peito de cada caminhoneiro o amor pela família e pelos filhos. O orgulho dos filhos é o maior presente que um pai pode ter. E é este orgulho dos filhos pelo seus pais que todo caminhoneiro quer sentir e ouvir hoje no DIA DOS PAIS. Meu respeito por todos vocês.

Como as Barcas Rio X Niterói foi decisiva na carreira de Silvio Santos.

No final da década de 40, a Rádio Continental, de Niterói era uma das rádios que Silvio Santos trabalhava.

Por trabalhar em Niterói, Silvio era usuário do serviço de barcas. Ao perceber que podia colocar um sistema de música para animar as viagens, apostou nesse novo tipo de serviço e pediu demissão da Continental. Conseguiu a aparelhagem e criou um serviço que trazia música e propagandas. O sucesso foi tanto que as barcas passaram a ter um bar e bingo, onde o consumidor comprava um refrigerante e ganhava uma cartela para concorrer a prêmios.

Com o sucesso das barcas, Silvio passou a ser o principal cliente da Antarctica na venda de refrigerantes e cervejas. Logo, passou a ser amigo de um dos diretores da empresa. Quando a barca precisou parar para reparos, Silvio foi convidado a ir para São Paulo onde conseguiu uma vaga na Rádio Nacional de São Paulo e continuou a carreira de empresário, criando a revista Brincadeiras para Você.

Amanhã completará 45 anos desta reportagem do Jornal do Brasil mostrando o projeto viável da Hidrovia Tocantins-Araguaia com 2200 km cortando o Brasil Central até Belém, o nosso Rio Mississipi.
Mas no meio do caminho tinham diversos lobbys. Lobbys a favor de tudo menos do Brasil.

Por termos o pior processo de licenciamento ambiental do mundo, sem transparência e carregado de questões ideológicas, além da insegurança jurídica como acontece na Ferrogrão, estamos perdendo oportunidades de desenvolver o transporte ferroviário do Brasil com a nova lei de "autorizações ferroviarias" de 2021, impedindo:
✔R$ 242,14 bilhões em investimentos
✔1.048.799 empregos diretos
✔494.963 empregos indiretos
✔12.546 km a mais de ferrovias.

Nenhuma destas ferrovias sairá do papel até termos prazos, critérios claros e tecnicidade nos licenciamentos ambientais.