مکانیزم داخل فیوز‌.
یکی برا بیش باری و دیگری برای اتصال کوتاه

مهندسان می پرسند اگر این شرط را رعایت نکنیم چه میشود؟
مشکلی که پیش می آید این است که یه سری محاسبات پیچیده تر باید انجام دهید یا شبیه سازی دقیق توسط نرم افزار بکنید که اعضا زیر نیروی مورد نظر تحت کمانش های محلی قرار نگیرند.
یکی از دلایل اینکه بازوی ماشینهای جرثقیل یکدفعه فرو میریزد همین کمانش های محلی هست.

برای مونتاژ آسان در تعمیرات و نگهداری، معمولا از بیرینگهای با قطر داخلی مخروطی استفاده میکنند.
در هنگام مونتاژ مقدار سفت کرد پیچ باید به قدری باشد که بیرینگ روی شفت یا بوش تقریبا 0.6mm جابجایی محوری داشته باشد.
ولی اگر دقیقتر میخواهید میتوانید به جدول زیر مراجعه کنید.

چه موقع از بیرینگهای با لقی نرمال C0 یا لقی های بیشتر مثل C3 ,C4 استفاده کنیم؟
جواب:

۱. فیت نرمال (CN یا C0) - انتخاب استاندارد
این clearance استاندارد است و برای بیشتر کاربردهای عمومی مناسب است، جایی که شرایط عملیاتی معمولی باشد.

· دما: دمای کارکرد زیر ۷۰°C.
· سرعت: سرعت عملیاتی کمتر از ۵۰% حد سرعت کاتالوگ.
· بار: بارهای نرمال و بدون ضربه.
.شدت لرزش کمتر از 2.3 mm/s RMS
· شرایط: مواد همجنس (شافت و Housing هر دو فولادی)، کاربردهای عمومی (الکتروموتورها، پمپ‌ها، گیربکس‌های معمولی).

---

۲. فیت شل (C3) - برای شرایط سخت‌تر
رایج‌ترین گزینه برای کاربردهای صنعتی است و اغلب به عنوان "نرمال" در شرایط چالش‌برانگیز در نظر گرفته می‌شود.

· دما: دمای کارکرد بالای ۷۰°C.
یا
· سرعت: سرعت عملیاتی بین ۵۰% تا ۷۰% حد سرعت کاتالوگ.
یا
· بار: بارهای ضربه‌ای یا لرزشی شدید. ( شدت لرزش : 2.3-4.5 mm/s RMS)
یا
· شرایط خاص:
· شافت از جنس فولاد ضدزنگ باشد (با ضریب انبساط حرارتی متفاوت).
· وجود گرادیان دمای زیاد بین شافت و Housing ( اختلاف دمای شفت و پوسته بیشتر از ۲۰ درجه )
· نیاز به حرکت محوری آزادتر


۳. فیت شل‌تر (C4) - برای شرایط بسیار خاص

· دما: دمای کارکرد بسیار بالا (مثلاً اطراف کوره‌های القایی).
· سرعت: سرعت‌های فوق‌العاده بالا (نزدیک به حد کاتالوگ) همراه با حرارت زیاد.
· بار: بارهای بسیار ضربه‌ای و لرزشی (مثلاً در سنگ‌شکن‌های غول‌آسا، نوردهای فولاد).
شدت لرزش بیش از 4.5 mm/s RMS
· شرایط: جایی که نیاز به حرکت محوری قابل توجه است.
.نصب با خطاهای احتمالی، مانند انحراف شفت یا نصب نامناسب.
مثال: توربین‌ها، کوره‌ها، یا ماشین‌آلات سنگین در صنایع معدنی و فولادی

۴. فیت تنگ (C1 یا C2) - برای شرایط خاص با دقت بالا

· دما: دمای کارکرد پایین و کنترل‌شده.
· سرعت: سرعت‌های پایین.
· بار: بارهای سبک.
· شرایط: نیاز به دقت و بی‌صدا بودن بسیار بالا (ابزار دقیق، دستگاه‌های اندازه‌گیری).

در کل:
موارد، استفاده از یک بیرینگ با لقی اضافی (C3 یا C4) مانند این است که به سیستم بگوییم: "مشکلی نیست، اگر نیاز داشتی کمی جابجا شو، من اینجا فضا برایت گذاشتم." این فضای اضافی از ایجاد نیروهای داخلی مخرب و خرابی زودرس جلوگیری می‌کند.

تعمیر و نگهداری؛
پس اگر دیدید بیرینگی در حین کار قفل کرده است به مقدار لقی آن توجه کنید. شاید مجبور شوید بیرینگ اورجینال شرکتی الکتروموتور رو عوض کنید و بیرینگ با لقی بیشتر بیاندازید.
اگر لقی بیرینگ بیش از حد باشد چه میشود؟
ابتدا صدای بیرینگ زیاد میشود و کاملا صدا را متوجه میشود صدای چرخش ساچمه ها می آید.
و عمر بیرینگ کمتر میشود ولی قفل نمیکند

با این نمودار به راحتی میتوانید تلرانس بیرینگ را با شفت و بدنه بدست بیاورید.

اگر شفت از نوع میل لنگ بود یا لنگی را دوران میداد ( مانند دستگاه الک، ویبراتورها)، درسته که شفت میچرخد ولی هنگام پیدا کردن تلرانس های بیرینگ، از جدول بالا نوع آنرا " شفت ثابت است" در نظر بگیرید.

یک سوال قدیمی که فکر نکنم جوابشو داده باشم.
جک های هیدرولیک به کدام جهت حرکت میکنند؟

جواب و تو کامنت زیر پست بنویسید

پیام یکی از مهندسان که کتاب رو خریده بودن.
این پیامها به بنده امید میده. ❤️

در هنگام استفاده از بیرینگهای سرامیکی و پلیمری می‌توان از نمودارهای کتاب که برای تعیین عمر بیرینگهای فلزی هست نیز استفاده کرد. چون فرمولهاشون یکسان است.

چه موقع از بیرینگ سرامیکی به‌جای فولادی استفاده کنیم؟

وقتی سرعت دوران خیلی بالا است و بیرینگ فولادی سریع گرم می‌شود.

در محیط‌هایی با دمای بالا (مثلاً بالای 200–300 °C) که فولاد تغییر خواص می‌دهد.

در موتورهای الکتریکی یا ژنراتورها که جریان‌های القایی از شفت عبور می‌کنند → چون سرامیک عایق الکتریکی است.

در محیط‌های خورنده (اسید، رطوبت بالا، بخار شور و …) که فولاد زنگ می‌زند.

وقتی وزن پایین مهم است (هوافضا یا ابزار دقیق).

وقتی به عمر طولانی و دوام بیشتر در شرایط پر تنش نیاز داری.

--چه موقع از بیرینگ پلیمری (پلاستیکی) به‌جای فولادی استفاده کنیم؟

وقتی روانکاری با گریس/روغن امکان‌پذیر نیست (یا نباید آلودگی ایجاد شود).

در محیط‌های استریل یا غذایی/دارویی که روغن خطرناک است.

در محیط‌های خورنده شیمیایی یا رطوبت‌دار که حتی فولاد ضدزنگ هم دوام کمی دارد.

وقتی وزن سبک نیاز است (مثلاً در تجهیزات قابل حمل یا پزشکی).

در کاربردهایی با لرزش و صدا پایین (ماشین‌آلات بسته‌بندی یا خانگی).

وقتی بار مکانیکی خیلی بالا نیست (چون پلیمری‌ها ظرفیت باربری محدودتری دارند نسبت به فولادی).

کولر ماشین را در دور پایین روشن کنیم یا در دور بالا؟
یکی از معضلاتی که تو اینستاگرام مطرح میشود و خیلی ها درگیر هستند .
یه تکنسین تو امریکا میگه در هر دوری کولر زدی مشکلی نیست و یه تکنسین دیگر تو ایران میگه کولر رو تو دور پایین درگیر کنید. و همدیگر را مسخره می کنند.
حال حرف کدام درست است؟
جواب:
حرف هردو درست است. بستگی دارد کجا زندگی میکنید.
وقتی کولر در دور بالا درگیر میشود سریع میخواهد عمل پمپاژ را شروع کند که فشار بالایی به مجموعه می آید.
ولی طراح کولر باید این مسائل را در نظر بگیرد اگر طراح بر اساس خستگی نامحدود و پیک بار بالا کولر را طراحی کرده باشد یا همان جنس با کیفیت، در نتیجه حرف تکنسین آمریکایی درست است.
اگر جنس چینی باشد و طراح بر اساس عمر محدود قطعات را طراحی کرده باشد به مرور زمان هر چه بار بیشتری به کولر وارد شود عمر آن کمتر میشود یعنی همان جنس بیکیفیت. و در دور بالا کولر ممکن است خراب شود. در اینجا حرف تکنسین ایرانی درست است.

جز طراح نه من نه هیچ کس دیگری نمیتواند عمر اینهارو پیش بینی کند بنابراین با تجربه مشخص میشود کدام مارک کولر قابلیت درگیری نامحدود در دور بالا را دارد.
ولی اصولا طراح باید همه شرایط را در نظر بگیرد و کولر را باید طوری طراحی کند که در دور بالا عمر نامحدود داشته باشد.
طراح همیشه باید طوری دستگاه طراحی کند که جنس مصرفی ضعیفترین جنس ماشین باشد. جنس مصرفی کولر، تسمه آن است.

پس چون ما در ایران زندگی میکنیم با جنسهای مزخرف بهتر است حرف تکنسین ایرانی را قبول کنیم. چون خستگی پدیده‌ای ای است که هشدار نمیدهد و یکدفعه اتفاق می افتد.



این را هم در نطر بگیرید که اکثر قطعات خودرو سواری برخلاف خودروهای نظامی و معدن که بخاطر استقامت و عمر بالا همیشه وزن زیادی دارند، براساس محاسبات دقیق طراحی نمیشوند وگرنه بسیار سنگین خواهند شد.

اگر علم یا حوصله مراجعه با کاتالوگ ها رو ندارید با این نمودار تسمه خود را انتخاب کنید.
نمودار تقریبی برای تعیین نوع تسمه و تعداد تسمه به روش M.Y
ادامه از مثال کتاب " طراحی اعضای ماشین به روش نمودار برای طراحان و ماشین سازان"
برای پیدا کردن اندازه پولی پیشنهادی به کتاب مراجعه کنید.

کتاب صورت پی دی اف نه چاپی، تازه به صورت انگلیسی، باید سه درس پیش نیاز رو پاس کنی تا بتونی ازش استفاده کنی قیمت ۱۸۰۰
ولی کتاب بنده به زبان فارسی بدون هیچ پیشینه تحصیلی به صورت چاپ رنگی و صحافی و ... میتوانید در عرض چند دقیقه کل ماشین رو طراحی کنید ( روش M.Y) فقط ۳ تومن.
تفاوت رو احساس کنید.

اگر به جدول تلرانس ها دسترسی نداشتید با این فرمولها میتونید حد بالا و پایین تلرانس شفت و سوراخ برای بلبرینگ رو تخمین بزنید
D = قطر شفت یا سوراخ به میلی متر