درطراحی قطعات پلاستیکی این فاصله سوراخ از هم و از لبه قطعه را باید رعایت کنید

برای طراحی قطعه حتما این کتاب را باید مطالعه کنید.
در یکی از کارخانه های ساخت کابین آسانسور که به قول خودشان مهندسی ترین کارخانه در خاورمیانه است!!! ( شرکت کابین پلاس) کلی آزمایش انجام دادند تا بفهمند سوراخ پانچ شده روی ورق چقدر باید از محور خمش ورق فاصله داشته باشد تا بیضی شکل نشود.
در صورتیکه این ارقام در این کتاب موجود بود.
در کانال نیز این مطالب اورده شده است

درخواستی: کتاب طراحی سیستم انتقال مواد. به زبان روسی

#تعمیرات_نگهداری
علل شکست دندانه:
شکل a: به علت بار ضربه ای بیش از حد
شکل b: به علت خستگی
شکل c: به علت نا همراستایی چرخ دنده ها یا ممکن است یکی از چرخدنده ها سخت کاری نشده باشد

وقتی یک غلتک روی ریلی حرکت میکند عمق سختکاری هردو باید به اندازه این فرمول باشد.
اگه عمق سختکاری مقدار لازم نیاشد ممکن است ترک از زیر ریل یا غلتک شروع شود و بعدها مثل پوسته بلند شود که در جرثقیلها رایج است
اگر سختکاری نکردید تنش مجاز در فرمول هرتز نباید بیشتر از تنش تسلیم ماده شود.
پس اگر سختکاری کنید تنش مجاز هرتز برابر است با :
(2...3)×HB
اگر سختکاری نکنید تنش مجاز هرتز تقریبا برابر است با: تنش تسلیم ماده

از همین فرمول به صورت تقریبی برای تماس دو غلتک هم میتوانید استفاده کنید مثل تماس بادامک ها

عمق سختکاری در چرخدنده ها بر حسب فرمول بالا به میلی متر است.
پارامتر m ، مدول چرخدنده به میلی متر است.
عمق سختکاری نباید بیشتر از بالا باشد. چون نوک چرخدنده مستعد شکستن میشود.

در طراحی این نوع ابزارها که ورق تحت خمش است نسبت ارتفاع به ضخامت ورق با مقطع مستطیلی برای جنس st37 نباید ار مقدار بالا بیشتر شود.
برای st52 نباید از 11 بیشتر شود

اگر مقطع I شکل باشد برای st37 نسبت بالا باید رعایت شود برای st52 مقادیر کمتر میشود.

مقدار تلرانس و زبری سطح برای بوش برنزی و پین فولادی.
که با سنگزنی،هونینگ یا پولیش بدست می آید

مکانیزم داخل فیوز‌.
یکی برا بیش باری و دیگری برای اتصال کوتاه

مهندسان می پرسند اگر این شرط را رعایت نکنیم چه میشود؟
مشکلی که پیش می آید این است که یه سری محاسبات پیچیده تر باید انجام دهید یا شبیه سازی دقیق توسط نرم افزار بکنید که اعضا زیر نیروی مورد نظر تحت کمانش های محلی قرار نگیرند.
یکی از دلایل اینکه بازوی ماشینهای جرثقیل یکدفعه فرو میریزد همین کمانش های محلی هست.

برای مونتاژ آسان در تعمیرات و نگهداری، معمولا از بیرینگهای با قطر داخلی مخروطی استفاده میکنند.
در هنگام مونتاژ مقدار سفت کرد پیچ باید به قدری باشد که بیرینگ روی شفت یا بوش تقریبا 0.6mm جابجایی محوری داشته باشد.
ولی اگر دقیقتر میخواهید میتوانید به جدول زیر مراجعه کنید.

چه موقع از بیرینگهای با لقی نرمال C0 یا لقی های بیشتر مثل C3 ,C4 استفاده کنیم؟
جواب:

۱. فیت نرمال (CN یا C0) - انتخاب استاندارد
این clearance استاندارد است و برای بیشتر کاربردهای عمومی مناسب است، جایی که شرایط عملیاتی معمولی باشد.

· دما: دمای کارکرد زیر ۷۰°C.
· سرعت: سرعت عملیاتی کمتر از ۵۰% حد سرعت کاتالوگ.
· بار: بارهای نرمال و بدون ضربه.
.شدت لرزش کمتر از 2.3 mm/s RMS
· شرایط: مواد همجنس (شافت و Housing هر دو فولادی)، کاربردهای عمومی (الکتروموتورها، پمپ‌ها، گیربکس‌های معمولی).

---

۲. فیت شل (C3) - برای شرایط سخت‌تر
رایج‌ترین گزینه برای کاربردهای صنعتی است و اغلب به عنوان "نرمال" در شرایط چالش‌برانگیز در نظر گرفته می‌شود.

· دما: دمای کارکرد بالای ۷۰°C.
یا
· سرعت: سرعت عملیاتی بین ۵۰% تا ۷۰% حد سرعت کاتالوگ.
یا
· بار: بارهای ضربه‌ای یا لرزشی شدید. ( شدت لرزش : 2.3-4.5 mm/s RMS)
یا
· شرایط خاص:
· شافت از جنس فولاد ضدزنگ باشد (با ضریب انبساط حرارتی متفاوت).
· وجود گرادیان دمای زیاد بین شافت و Housing ( اختلاف دمای شفت و پوسته بیشتر از ۲۰ درجه )
· نیاز به حرکت محوری آزادتر


۳. فیت شل‌تر (C4) - برای شرایط بسیار خاص

· دما: دمای کارکرد بسیار بالا (مثلاً اطراف کوره‌های القایی).
· سرعت: سرعت‌های فوق‌العاده بالا (نزدیک به حد کاتالوگ) همراه با حرارت زیاد.
· بار: بارهای بسیار ضربه‌ای و لرزشی (مثلاً در سنگ‌شکن‌های غول‌آسا، نوردهای فولاد).
شدت لرزش بیش از 4.5 mm/s RMS
· شرایط: جایی که نیاز به حرکت محوری قابل توجه است.
.نصب با خطاهای احتمالی، مانند انحراف شفت یا نصب نامناسب.
مثال: توربین‌ها، کوره‌ها، یا ماشین‌آلات سنگین در صنایع معدنی و فولادی

۴. فیت تنگ (C1 یا C2) - برای شرایط خاص با دقت بالا

· دما: دمای کارکرد پایین و کنترل‌شده.
· سرعت: سرعت‌های پایین.
· بار: بارهای سبک.
· شرایط: نیاز به دقت و بی‌صدا بودن بسیار بالا (ابزار دقیق، دستگاه‌های اندازه‌گیری).

در کل:
موارد، استفاده از یک بیرینگ با لقی اضافی (C3 یا C4) مانند این است که به سیستم بگوییم: "مشکلی نیست، اگر نیاز داشتی کمی جابجا شو، من اینجا فضا برایت گذاشتم." این فضای اضافی از ایجاد نیروهای داخلی مخرب و خرابی زودرس جلوگیری می‌کند.

تعمیر و نگهداری؛
پس اگر دیدید بیرینگی در حین کار قفل کرده است به مقدار لقی آن توجه کنید. شاید مجبور شوید بیرینگ اورجینال شرکتی الکتروموتور رو عوض کنید و بیرینگ با لقی بیشتر بیاندازید.
اگر لقی بیرینگ بیش از حد باشد چه میشود؟
ابتدا صدای بیرینگ زیاد میشود و کاملا صدا را متوجه میشود صدای چرخش ساچمه ها می آید.
و عمر بیرینگ کمتر میشود ولی قفل نمیکند

با این نمودار به راحتی میتوانید تلرانس بیرینگ را با شفت و بدنه بدست بیاورید.

اگر شفت از نوع میل لنگ بود یا لنگی را دوران میداد ( مانند دستگاه الک، ویبراتورها)، درسته که شفت میچرخد ولی هنگام پیدا کردن تلرانس های بیرینگ، از جدول بالا نوع آنرا " شفت ثابت است" در نظر بگیرید.