🚃🚊🌟 Сегодня был запущен первый маршрут "Московских трамвайных диаметров". Вчерашние слухи подтвердились.

Маршрут Т1 длиной в 27 километров проходит по трассе от Метрогородка до ст. м. 1⃣Университет через центр Москвы, объединяя собой действовавшие трамвайные маршруты в один очень длинный.

К большому сожалению кроме успешной пиар-компании никакой пользы от этого маршрута пока не прослеживается. Имеется много технических тонкостей и нюансов, которые помешают идее с диаметрализацией трамвайной сети столицы быть успешной даже в минимальном виде.

Основные факторы, мешающие "Московским трамвайным диаметрам" быть теми, какими их задумали на основе личного мнения и мнения других авторов:

— отсутствие обособления трамвайных путей от автомобильного трафика на некоторых участках линии (ДТП с трамваями, когда какой-нибудь чудик вылез на пути уже никого не удивишь)
— отсутствие приоритета трамвая на светофорах. Вагоны будут часто останавливаться не только на остановках для посадки-высадки пассажиров, но и на светофорах. К тому же если циклы красного сигнала будут большими это превратиться в мини-ад для тех, кто торопится и выбрал путь на трамвае. Для решения этой проблемы стоит обратить внимание на опыт Петербургской трамвайной системы "Чижик", где данная проблема эффективно решается.
— трамваю почти негде будет разогнаться в связи с вышеперечисленными факторами, это ставит работоспособность всей системы под большой вопрос
— даже несмотря на обещания маленьких интервалов на линии Т1 никто не гарантирует эффективность эксплуатации на ней односекционных трамваев "Львёнок-Москва" вместо трёхсекционных "Витязей". Данную проблему можно с лёгкостью решить, всё-таки натянув контактную сеть на проспекте Академика Сахарова. Из-за данного участка линии без контактной сети на данном маршруте эксплуатация "Витязей" невозможна, так как автономным ходом оснащены лишь "Львята", "Витязей" с такой функцией очень мало
— возвращаясь к обещаниям маленьких интервалов нельзя не упомянуть один важным момент с Ленинским проспектом, который часто перекрывают для проезда уважаемых господ. Как в таком случае будут информировать массу пассажиров маршрута Т1 о возможных перекрытиях, если они не регулярны и внезапны...
— в случае аварии на проспекте Академика Сахарова окажется невозможным запуск компенсационных трамваев с других маршрутов из-за непроходимости на этом участке линии в виду отсутствия автономного хода у данных машин. Видимо будут дёргать Мосгортранс с выдачей автобусов...
— наводка урбанистов, которые обратили внимание на слияние буквы Т и цифры 1 в обозначении нового маршрута. Издалека такая комбинация может слиться в "П" или число 11, что окончательно запутает и так сумасходящих от постоянных изменений пассажиров
— также много вопросов к организации работы водителей, ведь маршрут из точки А в точку Б длиной в 27 км может стать изнурительным для них, так как поездка будет не быстрой из-за всех перечисленных особенностей.

Кратко говоря, идея трамвайных диаметров сырая, реализация сырая, но вроде бы пока всё поехало.

Запуск второго маршрута "Московских трамвайных диаметров" состоится в следующем году, когда будет закуплено достаточное количество трамваев с увеличенным автономных ходом. Маршрут Т2 пройдёт от ст. м. 8⃣Новогиреево до ст. м. 9⃣Чертановская.

Инфа от @mostransmonitoring

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат

🚇 Юбилей Великого метрополитена — Петербургской подземке 70 лет!

За почти три четверти века метро северной столицы хоть и медленно, но верно расширяется. Стоит не забывать, что грунты в Петербурге с характером и строить станции такими темпами, как в Москве практически невозможно.

Тем не менее за последние 10 лет в метро Петербурга были открыты 11 станций, последняя из них «Горный институт» распахнула свои двери пассажирам совсем недавно — 27 декабря 2024 года. В перспективе будет открыта станция «Театральная», которую не получилось открыть вместе с «институтом» из-за неготовности выхода на поверхность в связи с бюрократическими неразберихами.

В 2026 году планируют открыть совершенно новую линию метро — Красносельско-Калининскую, которая временно будет состоять всего из двух станций «Путиловская» и «Юго-Западная». Для Петербурга это будет довольно долгожданное событие, так как открытия такого рода происходят здесь не так часто. В перспективе линия соединит через центр юго-западную и северо-восточную части города (Красносельский и Калининский районы).

Что касается подвижного состава, то в подземке северной столицы эксплуатируются 4 вида поездов: «Номерной», «НеВа», «Юбилейный» и «Балтиец». Поезда серии «ЕМ» (1 фото) перед юбилеем навсегда покинули Петербургский метрополитен, часть составов осталась в резерве и всё же может ещё выйти под пассажиров, но официально они уже никогда не выйдут на прежний маршрут. Свои последние годы Е-образные докатывали по 🚇Кировско-Выборгской линии.

Желаем Петербургскому метрополитену развития без остановок, а его сотрудникам любви к каждому своему делу, и самое главное — сил, ведь содержать такую сложную систему на балансе и в полном порядке очень сложно!

📸 galvanic и s.mitrofanov.spb (TransPhoto)

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат

✅2⃣ На Замоскворецкую линию вышел самый новый и самый современный очередной рестайлинг «Москвы 2020» и более поздней модификации «Москвы 2024» поезд «Москва 2026».

Если поезда «Москва 2020» и «Москва 2024» имели хотя бы отличные друг от друга числовые индексы (81-775 и 81-775.2 соответственно) и реально заметные отличия в дизайне, то версия 26 года в виду практически полного отсутствия каких-либо отличий от предыдущих модификаций не имеет нового обозначения вовсе.

Единственные более-менее заметные отличия М-26 от М-24 — изменённые фары и новые пиар-вставки с логотипом Московского транспорта возле сидений. На этом всё.

Хорошо хоть Собянин не приехал запускать этот чудо-поезд… но зато не забыли завесить салон наклейками для тупых мол «вы едете в новом поезде, найдите 5 отличий от предыдущих версий, а то мы боимся, что вы их не заметите».

До конца 2026 года обещают полностью обновить подвижной состав на Замоскворецкой линии. На ней будут ходить поезда «Москва 2024» и «Москва 2026», Номерные же, к сожалению, уйдут с этой линии навсегда в историю.

Фото от Дмитрия Рогачёва и Обыкновенного транспорта

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат

⚡️🚊🚊 Спустя 30 лет в Москве заработал давно забытый трамвайный маршрут номер 5, ходивший до 1995 года между Белорусским и Рижским вокзалами через Трифоновскую улицу.

Данный маршрут должны были запустить ещё летом — линия тогда была уже готова, но был один нюанс, мешающий это сделать.

Причина позднего запуска кроется в том, что по Трифоновской улице трамваи следует на автономным ходу без привязки к контактной сети на батарейках. Для обеспечения бесперебойного движения необходима закупка автономных односекционных трамваев «Львёнок-Москва», коих в Москве изначально вообще не было (обычные «Львята» ходить по таким участкам не могут).

Автономные «Львята», которые были закуплены ранее сперва были отправлены на маршрут 9️⃣0️⃣, который впоследствии стал первым Московским трамвайным диаметром очень длинным 27-ми километровым маршрутом, объединяющим между собой действующие маршруты в один. Это и затормозило запуск трамвая по Трифоновской — попросту не хватало подвижного состава.

Вся эта история с автономными трамваями полная ерунда, так как пока не понятно как будут обслуживаться пути на всех этих участках без контактной сети в пору реальной зимней обстановки с большим количеством снега, который как-то надо будет убирать, а специализированная трамвайная техника без подключения к сети ездить не может (автомашины-снегоочистители что ли будут этим заниматься? А повредить полотно они не могут?)

Фотка от @MCDRamenskoe

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат

4⃣ Вчера на заседании попечительского совета фонда «Сколково» под руководством Дмитрия Медведева мэр Москвы Сергей Собянин предложил продлить туда Филёвскую линию московского метро, ссылаясь на новый градостроительный план развития «Сколково», заявив, что он тесно связан с будущими станциями метро.

Новый участок «Кунцевская» — «Медицинский центр» заявлен к запуску на 2031 год, однако существует ряд нюансов, касающихся существующей Филёвской линии.

1. Филёвская линия обслуживается 6-вагонными составами, платформы наземных станций от «Пионерской» до «Студенческой» не рассчитаны на приём стандартных 8-вагонных составов. Станции на новом участке будут строить на 8-вагонные составы и первое время линия сможет поработать в прежнем режиме, но вскоре всё равно придётся заниматься удлинением платформ старых станций. В целом эта проблема относительно легко решаема и возникнуть трудностей не должно.

2. Пересадочный узел на «Кунцевской» между Арбатско-Покровской и Филёвской линиями находится в одной плоскости. К Филёвской линии на станции относится лишь один боковой тупиковый путь. «Кунцевскую» придётся перестраивать, но не сильно, всего лишь пристроив одну боковую платформу с севера от станции на месте слияния Молдавской и Малой Филёвской улиц (на картинке 3-я платформа сверху). На время работ действующая Филёвская линия будет заканчиваться на «Пионерской». Также придётся на некоторое время перекрыть участок Арбатско-Покровской линии для проходки тоннелей под линией на запад к новой станции «Верейская».

Вот основные цитаты мэра относительно продления голубой линии:

Мы предлагаем принять решение о строительстве метрополитена в «Сколково» и продлить Филевскую линию. Это строительство 2 станций на территории Москвы до МКАД и 3 станций после МКАД. Таким образом, вся Филевская линия будет состоять из 18 станций метрополитена, и это примерно 35-40 минут до центра города от конечной в Сколково.

Если взять обычный 100-тысячный район Москвы, то это, условно, 70 тыс. проживающих, 30 тыс. рабочих мест. Здесь все наоборот: 70 тыс. рабочих мест и 17 тыс. проживающих, и плюс студенты. Такая концентрация рабочих больше характерна для города с населением 200 тыс. человек.

Фотки от ДМЛ

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат

3⃣ То, что сейчас происходит с тематическими поездами в московском метро по другому, кроме как низкосортным г**ном не назовёшь. Дело здесь не только в выборе темы для оформления составов, но и в уничтожении истории.

Многим известно, что Арбатско-Покровская линия кишит различными тематическими составами. Поезда модели "Русич", которые эксплуатируются на ней легко оклеивать, к тому же плёнка создаёт им более привлекательный внешний вид, так как состояние некоторых кузовов уже оставляет желать лучшего. Штамповка тематов-одноразок происходит регулярно и обычно составы в этой оклейке ходят до полугода. Если раньше новый темат, не важно даже в какой тематике, действительно вызывал какой-то интерес к себе, то сейчас это больше смахивает на театр абсурда с пустой тратой средств (на оклейку одного состава тратится несколько миллионов).

Вопросов не было, если бы руководство тратило деньги на не пойми что, но при этом сохраняло уникальные тематические составы, имеющие за собой историю не полугодовой давности, а более чем 15-летней. Напротив, уникальные, действительно выдающиеся тематические поезда уничтожаются и переклеиваются в низкосортную рекламу.

"Отличным" примером является поезд "Акварель", созданный по инициативе советского и российского художника-акварелиста Сергея Андрияки и запущенный в июне 2007 года. Это был уникальный состав, в каждой секции которого по одной из стен отсутствовали окна, а на их месте располагались реплики картин разных художников, в том числе и автора идеи. Сейчас этот поезд не узнать... На третьем фото изображён салон некогда легендарного и всеми узнаваемого именного состава. На месте картин красуются туповатые надписи без смысла с идиотским послевкусием. На окнах красуется информация о подгузниках... Более лучшей идеи чем занять освободившееся от картин место авторам в голову, видимо, не приходило. Смотря на новый интерьер состава ничего уже не цепляет глаз, той уютной обстановки уже нет. Планируют ли возвращать первоначальную тематику составу — не известно, но с этим надо что-то делать. Это позор.

Про пятое фото я вообще молчу. Там даже не скрывают некогда неприемлемое слово "пропаганда". Теперь оно стоит аккурат рядом с телеканалом RT, символично. Второсортный темат получился, но с иронией и ехидством. Что он даст пассажирам не ясно, разве что в роли рекламы побудет. Но зачем она в метро? Неужели нет других тем для оформления или они закончились?

Фотки из Википедии, от MetroGrad и Агентства городских новостей

🐥 Телеграмм MetroGrad | 📹 YouTube MetroGrad | 💬 Чат