Иногда у нас слишком буквально воспринимают заявления зарубежных политиков. Например, Виктор Орбан: "Сегодня во всей Европе цены на энергоносители самые низкие в Венгрии, потому что у нас есть доступ к дешёвой российской нефти и газу, дешёвым по сравнению с международным уровнем цен".

За последнее уточнение (про "по сравнению") — большое спасибо. Но в Венгрии не самые низкие цены на все энергоносители в Европе.

К примеру, утверждение Орбана справедливо, если говорить про электроэнергию для населения. А вот, если про цены для промышленности и бизнеса, то получится неудобно. Для этой категории электричество в Венгрии стоит $0,225 за кВт*ч. Для сравнения: в Финляндии – 0$,126, Болгарии – $0,126, в Хорватии – $0,173, Испании – $0,138, Португалии – $0,155, Эстонии – $0,162, Франции – $0,187, Словении – $0,19.

Да и с ценами на моторное топливо Виктор Орбан загнул (на картинке — бензин).

У политика скоро выборы. Об этом надо помнить, даже если он говорит что-то приятное нам.

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

Bloomberg: "Два супертанкера начали перевозку сырой нефти из Гайаны в Индию, поскольку индийские нефтеперерабатывающие заводы скупают альтернативы попавшей под санкции российской сырой нефти".

Два танкера, перевозящие в сумме 4 млн баррелей, прибудут в Индию в январе. Ясное дело, что это замена российского сырья. А как иначе?! Ведь не могут колебаться поставки из других стран. Из тех же США.

Для понимания масштабов: из России в Индию поступает примерно 1,5 млн баррелей в сутки.

Как же так? Прогнозы о продолжении спада экспорта российской нефти не оправдались? Кто бы мог подумать!

Поставки выросли до 3,94 млн баррелей в сутки с 3,25 млн баррелей в сутки. Это неделя к неделе. А средние показатели подросли на 0,21 млн баррелей в сутки.

С интересом жду новых размышлений Bloomberg о важности средних показателей.

Получила ли Венгрия бессрочное разрешение на импорт российских углеводородов, как на позицию этой страны влияет "Зелёная сделка", причём тут выборы, которые намечены на апрель 2026 года.

Youtube — https://youtu.be/YDWrJpiKhMI?si=INKbKNmPUa56kYC4

VK — https://vkvideo.ru/video-213660620_456239102

Дзен — https://dzen.ru/video/watch/692f12a7f4e64653175f88ed

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

О европейских ПХГ.

У нас, как я вижу, вновь начали пристально следить за подземными хранилищами газа в Евросоюзе: отобрано в ноябре 8,3 млрд куб. м ("пятый по величине показатель за все время наблюдений"), а в немецких ПХГ запасы опустились до 68,5% (а "пять дней назад было 72%").

Некоторые каналы миллионники уже поторопились выступить с традиционным "замёрзнут они там". Позвольте расстрою (ну, пожалуйста).

1. Сейчас газа в ПХГ на "11,6 миллиарда кубометров меньше, чем в прошлом году", но примерно на 9 млрд куб. м больше, чем на ту же дату 2021 года, когда объём спроса на газ был заметно выше.

2. Активный отбор в этом году начался на три недели позже, чем в прошлом.

3. В прошлом отопительном сезоне было отобрано около 69 млрд куб. м. Если в этом году уровень отбора будет таким же, то в хранилищах останется порядка 23 млрд куб. м. Не очень много, но и далеко не ноль.

Сама постановка вопроса "замёрзнет"-"не замёрзнет" глубоко ошибочна, так как создаёт у широкой аудитории бессмысленные ожидания. Проблема ЕС не в том, что ПХГ будут пусты и газ кончится, а в том, что любой каприз природы может вызвать резкий рост цен на энергоносители. Отсутствие прогнозируемости в этой сфере снижает инвестиционную привлекательность региона. Проще открыть заводик в месте, где цены предсказуемые, а безветренная погода не воспринимается как стихийное бедствие из-за остановившихся ветряков.

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

Пишут: "В сети появилась стоимость базовой версии электромобиля «Атом» для розничных клиентов — 3,9 млн рублей".

С учётом цен на электромобили прямых конкурентов ("Москвич" и Evolute), которые буквально в два-три раза ниже, не совсем ясно, на что надеются производители "Атома".

Притом продажи конкурентов не поражают воображение: всего за первые десять месяцев 2025 года было продано 9,6 тыс. новых электромобилей (на 37% меньше, чем за тот же период прошлого года). И ни "Москвич", ни Evolute в марочном зачёте не лидируют: Evolute было продано за десять месяцев 1356 шт., а "Москвичей" — 850-870 шт.

Напомню про задорный подкаст на тему "Атома".

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

Занимательная статистика. Потребление природного газа в ЕС и Великобритании по итогам прошлого года составило порядка 394 млрд куб. м. Тот же показатель в Китае — 434,4 млрд куб. м.

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

Эти новости прекрасно сочетаются:

"ЕС объявил о проведении третьего аукциона Европейского водородного банка с финансированием в размере 1,3 млрд евро".

"EDP «серьезно рассматривает» возможность отказа от субсидий Европейского водородного банка из-за отсутствия информации о спросе".

Представление о том, что вам достаточно кинуть много денег в какое-то направление, чтобы оно заработало, является глубоко ошибочным.

P.S. Хорошая иллюстрация обнаружилась в Германии: там закроют почти 40% и без того немногочисленных, но, как всем известно, очень перспективных водородных заправок.

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

И ещё о перспективах водорода. Потребление оного в Евросоюзе настолько стремительно растёт, что даже снижается. Объяснение простое — спад в химическом секторе (минус 12% с 2022 года), по данным ACER.

Где же, где же обещанный (в том числе некоторыми российскими восторженными экспертами) стремительный рост в энергетике и на транспорте? Неужели что-то случилось?

Ах, да. Как пишет европейский регулятор, "производство электролизного водорода увеличилось с 19 000 тонн в 2023 году до 29 000 тонн в 2024 году (+51%)". Это, конечно же потрясающий рост. Если забыть, что согласно Водородной стратегии Евросоюза "зелёного" (электролизного) водорода в 2024 году планировалось произвести 1 млн т. Получилось всего-то в 34,5 раза меньше.

Почему это важно нам? Потому что у нас присматривались к водородному направлению, планы ЕС заставляли думать, будто это всё серьёзно, а на экспорте водорода можно будет зарабатывать "100 млрд долларов".

Полагаю, эти смелые планы (то, что от них осталось) пора радикально пересмотреть.

Вслед за Bloomberg и наши специалисты отмечают, что снижения экспорта нефти не наблюдается. А уже прошло полтора месяца со дня введения беспрецедентный санкций и две недели с момента, когда они начали изо всех сил действовать.

https://news.1rj.ru/str/Infotek_Russia/9010

Reuters: "Страны «Большой семёрки» и Европейский союз ведут переговоры о замене ограничения цен на экспорт российской нефти полным запретом на морские перевозки".

Единственные, кто очень сильно от этого пострадают — европейские перевозчики и страховщики.

"ИнфоТЭК" | VK Видео |Youtube |

Такая "зелёная" нефть нам нужна.

Индия — прекрасная страна. Очень перспективная. Но когда мы обсуждаем её перспективы в области энергетики, надо держать в уме простой факт: амбициозность индийских планов редко конвертируются в реальные дела в полном объёме и в срок.

Крупные мировые аналитики забывали об этом простом факте, а потому многочисленные авансы, выданные индийской экономике в 2010-х годах, себя не оправдали. Хотя виной тому может быть не забывчивость крупных мировых аналитиков, а установка, согласно которой требовалось превозносить перспективы Индии, чтобы развернуть финансовые потоки с китайского направления на какое-нибудь другое. Но такого рода предположения мы сразу же, категорически отметаем!

По поводу планов и их реализации. В 2010 году Индия заявляла, что к 2032-у у неё будет 63 ГВт атомных электростанций. На данный момент установленная мощность индийских АЭС 8,88 ГВт с перспективой роста к 2032 году на 6-7,3 ГВт.

Перспективный рынок водородомобилей продолжает стремительно развиваться. По итогам первых трёх кварталов текущего года он развился на 9,8%.

Да, это развитие со знаком минус. Да, рынок ничтожно мал. Да, и без того скромные продажи падают с 2023 года. Зато как стабильно и уверенно они это делают!

События вокруг КТК заставили вспомнить, какие марки нефти идут на экспорт из России, чем одна нефть отличается от другой, и есть ли у российской нефти "близнецы" в соседних странах.

Youtube

VK

Дзен

Поставки на уровне 12 млрд куб. м в Казахстан — более чем реальная величина. С другими среднеазиатскими странами бывшего СССР (в первую очередь — с Узбекистаном) экспорт на этом направлении составит не менее 24 млрд куб. м.

Сравнивать с Европой, правда, смысла нет, так как поставки в Среднюю Азию не могут идти по тем же ценам, что в ЕС. Скорее надо сравнивать с белорусским направлением.

С другой стороны, для части этих поставок уже есть инфраструктура, по которой раньше газ шёл из Средней Азии в Центр, если вы понимаете, о чём я.

https://news.1rj.ru/str/Infotek_Russia/9021

В Венгрию полтора года назад пришли восторженные немцы и заявили, что у них есть судебное решение, согласно которому "Газпром" должен много миллиардов евро. И пока они озирались в поисках чего-то, что можно было бы присвоить себе, венгерское руководство приняло постановление, запрещающее исполнять посторонние судебные решения, если они касаются критически важного поставщика энергоресурсов. "Газпром" как раз подходил под это описание.

Обескураженным немцам пришлось уйти, а постановление продолжило действовать. И если кто-то прибежит с ещё каким-то судебным решением в Будапешт, чтобы заблокировать работу оператора "Турецкого потока", то ему придётся отправиться вслед за немцами.
https://news.1rj.ru/str/Infotek_Russia/9031

"Атом" старается. Но пока старается плохо.

И тут у меня вопрос: ваши двери внахлёст, сделанные так, чтобы задние нельзя было открыть, пока не открыты передние, — это из-за "особенностей климата" или с учётом "менталитета"? Или это дизайнерская недоработка, которая чудом дожила до предсерийных образцов и которую планируется исправить?

Я видел объяснение: "Если автомобиль будет использоваться в качестве такси, в него будет проще садиться". Оно звучит максимально неубедительно. Вряд ли у кого-то в нашей серой реальности возникала мысль: "Вот бы убрать центральную стойку, а то она очень мешает залезать на заднее сиденье автомобиля".

Фраза "в рамках проекта была разработана первая в России платформа для электромобилей" меня радует тем, что авторы проекта ушли от нелепого утверждения, будто они создали первый в стране электромобиль. Но ценность "первой платформы" представляется предельно сомнительной, так как 1) электрический сегмент в нашей стране невероятно мал, и его развитие идёт ниже самых грустных и унылых прогнозов, 2) проблема сегмента никак не связана с наличием или отсутствием собственной платформы.

А если вспомнить, что у нас за последние пару лет распробовали заряжаемые гибриды, то ценность "первой платформы" для электромобилей снижается ещё больше.

P.S. "Нажав одну кнопку, открываются сначала передние, а затем задние двери" — вам бы редактора нанять, а то проезжая мимо станции, у вас с головы слетела шляпа.