Forwarded from Топография
Применение паршагов.
Есть мнение - паршаги не актуальны, пережиток прошлого. Если у вас есть навигатор или часы с навигацией – безусловно это так.
Во многих учебниках метод паршагов упоминается, но редко раскрываются детали его практического применения. Есть компас, вот тебе азимут – шагай и считай.
При наличии спутниковой навигации в этом действительно нет никакой необходимости. Например, навигаторы Garmin прекрасно справляются с этой задачей, как в гражданском, так и в военном применении.
Паршаги это инструмент ориентирования и его нельзя применять бездумно.
Например, в городе вы будете ориентироваться по домам и улицам. На открытой местности с видимыми ориентирами тоже нет необходимости считать паршаги – вы уже видите конкретные точки привязки.
Однако на закрытой лесистой местности приходится двигаться от ориентира к ориентиру или вообще следовать заданным азимутам, меняя направление через определённые промежутки.
Например, маршрут может включать передвижение: 1 километр 18°, затем 2 километра на 45° и ещё 1 километр 90°. В такой ситуации контроль пройденного расстояния становится ключевым фактором.
Подсчёт паршагов требует концентрации, поэтому при работе в группе назначают нескольких счётчиков, чтобы не перегружать внимание одного человека.
Метод не целесообразен при огневом контакте, атаке FPV дронов или при миномётном обстреле - тут не до паршагов. Тут важно заранее продумать маршрут и другие способы ориентирования.
Этот метод знать надо - спутниковая навигация может сломаться, разрядиться или вы не можете выйти из зоны глушения. В таких случаях знание метода паршагов позволит продолжить движение без электроники.
Почему именно паршаги?
Каждый шаг считать затруднительно, особенно преодолевая расстояния больше одного километра, паршагами это делать в два раза проще.
Вычислить метры в паршаги нам поможет упрощённая формула: ПШ = S:1,5. Где S это расстояние в метрах, а 1,5 средняя единица роста. Например, расстояние 1330 метров ПШ = 1330:1,5 ≈ 887.
На практике, при движении на пересечённой местности ваш шаг уменьшается, особенно при наличии большого веса, поэтому используем усреднённое значение.
Есть и другой способ:
Выберите ровный участок и точно отмерьте 100 метров любым доступным способом. Затем пройдите это расстояние своим обычным шагом, считая пары шагов. В среднем это 60–70 пар. Например, если у вас получилось 70 пар шагов, то, чтобы узнать пройденное расстояние, достаточно умножить число шагов (140) на 0,7.
Повторите этот эксперимент для разных условий: быстрого и медленного шага, подъёма в гору, движения по пересечённой местности. Чем больше практики на разных ландшафтах, тем точнее будут ваши расчёты.
Фиксация пройденного расстояния.
Пока число пар шагов не превышает сотни, их можно держать в уме, но при больших значениях легко сбиться со счёта. Проблема решается с помощью шагомера, «рейнджерских» чёток или тканевой ленты.
Шагомер можно купить в любом маркетплейсе или в спортивном (туристическом) магазине.
«Рейнджерские» чётки.
Чётки состоят из двух групп бусин. Нижние 9 бусин обозначают каждые 100 метров (или 100 пар шагов смотря как вы считаете), а верхние 5 позволяют отмечать километры.
Например, после 70 пар шагов (100 метров) сдвигаем одну бусину нижнего ряда вверх. Когда все 9 нижних бусин смещены (900 метров), проходим ещё 70 пар шагов и перемещаю одну бусину в верхнем ряду, обозначая 1 километр.
Таким образом можно фиксировать до 6 км без необходимости держать числа в памяти. К тому же чётки будут хорошим успокоительным в нервной обстановке.
"Тканевая лента"
Я использую тканевую ленту с нанесённой на ней цифрами. Для фиксации пройденного расстояния использую ползунок. В прорези отмечается цифра. Где римские цифры – метры, а арабские – километры. Данный элемент можно привязать к разгрузке сумке, или обмотать вокруг руки.
Схожую систему можно сделать и на автоматном ремне, закрепив на ней дополнительный пластиковый ползунок и нанеся маркером цифры.
Есть мнение - паршаги не актуальны, пережиток прошлого. Если у вас есть навигатор или часы с навигацией – безусловно это так.
Во многих учебниках метод паршагов упоминается, но редко раскрываются детали его практического применения. Есть компас, вот тебе азимут – шагай и считай.
При наличии спутниковой навигации в этом действительно нет никакой необходимости. Например, навигаторы Garmin прекрасно справляются с этой задачей, как в гражданском, так и в военном применении.
Паршаги это инструмент ориентирования и его нельзя применять бездумно.
Например, в городе вы будете ориентироваться по домам и улицам. На открытой местности с видимыми ориентирами тоже нет необходимости считать паршаги – вы уже видите конкретные точки привязки.
Однако на закрытой лесистой местности приходится двигаться от ориентира к ориентиру или вообще следовать заданным азимутам, меняя направление через определённые промежутки.
Например, маршрут может включать передвижение: 1 километр 18°, затем 2 километра на 45° и ещё 1 километр 90°. В такой ситуации контроль пройденного расстояния становится ключевым фактором.
Подсчёт паршагов требует концентрации, поэтому при работе в группе назначают нескольких счётчиков, чтобы не перегружать внимание одного человека.
Метод не целесообразен при огневом контакте, атаке FPV дронов или при миномётном обстреле - тут не до паршагов. Тут важно заранее продумать маршрут и другие способы ориентирования.
Этот метод знать надо - спутниковая навигация может сломаться, разрядиться или вы не можете выйти из зоны глушения. В таких случаях знание метода паршагов позволит продолжить движение без электроники.
Почему именно паршаги?
Каждый шаг считать затруднительно, особенно преодолевая расстояния больше одного километра, паршагами это делать в два раза проще.
Вычислить метры в паршаги нам поможет упрощённая формула: ПШ = S:1,5. Где S это расстояние в метрах, а 1,5 средняя единица роста. Например, расстояние 1330 метров ПШ = 1330:1,5 ≈ 887.
На практике, при движении на пересечённой местности ваш шаг уменьшается, особенно при наличии большого веса, поэтому используем усреднённое значение.
Есть и другой способ:
Выберите ровный участок и точно отмерьте 100 метров любым доступным способом. Затем пройдите это расстояние своим обычным шагом, считая пары шагов. В среднем это 60–70 пар. Например, если у вас получилось 70 пар шагов, то, чтобы узнать пройденное расстояние, достаточно умножить число шагов (140) на 0,7.
Повторите этот эксперимент для разных условий: быстрого и медленного шага, подъёма в гору, движения по пересечённой местности. Чем больше практики на разных ландшафтах, тем точнее будут ваши расчёты.
Фиксация пройденного расстояния.
Пока число пар шагов не превышает сотни, их можно держать в уме, но при больших значениях легко сбиться со счёта. Проблема решается с помощью шагомера, «рейнджерских» чёток или тканевой ленты.
Шагомер можно купить в любом маркетплейсе или в спортивном (туристическом) магазине.
«Рейнджерские» чётки.
Чётки состоят из двух групп бусин. Нижние 9 бусин обозначают каждые 100 метров (или 100 пар шагов смотря как вы считаете), а верхние 5 позволяют отмечать километры.
Например, после 70 пар шагов (100 метров) сдвигаем одну бусину нижнего ряда вверх. Когда все 9 нижних бусин смещены (900 метров), проходим ещё 70 пар шагов и перемещаю одну бусину в верхнем ряду, обозначая 1 километр.
Таким образом можно фиксировать до 6 км без необходимости держать числа в памяти. К тому же чётки будут хорошим успокоительным в нервной обстановке.
"Тканевая лента"
Я использую тканевую ленту с нанесённой на ней цифрами. Для фиксации пройденного расстояния использую ползунок. В прорези отмечается цифра. Где римские цифры – метры, а арабские – километры. Данный элемент можно привязать к разгрузке сумке, или обмотать вокруг руки.
Схожую систему можно сделать и на автоматном ремне, закрепив на ней дополнительный пластиковый ползунок и нанеся маркером цифры.
❤6👍1
Forwarded from SCB Analytics
Обеспечение выживаемости
Выживаемость самолетов на аэродромах в ходе современных боевых действий может обеспечиваться как строительством укрытий типа капониров (габионов), ангаров или рассредоточения матчасти по местности. Последнее возможно только при тактике "ударил-убежал", когда у вас одновременно работает с каждого аэродрома минимальное количество единиц. И требует изрядной синхронизации сил и средств при масштабировании операции.
Защита в современных условиях важнее скрытности. Маскировка базирования авиации должна сохранять боеспособность подразделений, и повышать защиту сил от средств поражения противника. Основная цель (официальная формулировка) заключается в снижении заметности различных объектов на аэродромах от современных средств разведки противника для обеспечения их живучести путем комплексного применения инженерно-маскировочных мероприятий. Представляет собой комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на введение противника в заблуждение относительно истинного положения и всех аспектов деятельности организации. Это официальные формулировки из статьи ВУНЦ ВВС г.Воронежа.
Но если ваша задача - выживать под ударами превосходящего противника, как это делает Украина, и стараться больно огрызнуться (а больше не особо получится в силу нехватки средств), то можно использовать меры по быстрому обслуживанию авиации в любой точке. Как сверхбыстрое обслуживание в Формуле-1. Обслуживание заканчивается, и самолет перебрасывается (скрытно покидает) на новый аэродром или заводится в убежище. Фонд-спонсор ВСУ "Вернись живым" (террористы) вместе с Офисом 61 (структура для интеграции самолетов F-16 в ВСУ, создана в 2023 году) создали мобильный (автомобильное шасси) комплекс обслуживания и снаряжения самолетов F-16. На фото видно что "Комплекс планирования миссии" состоит из грузовика с прицепом, пикапов и малых грузовиков - и вся эта техника полноприводная, 10 единиц. Стоимость комплекса составляет 1,23 миллиона долларов, и позволяет свести численность обслуживающего персонала к минимуму. Есть краны для погрузки боеприпаса, дизель-генераторы и прочая вспомогательная техника для обслуживания в любом месте аэродрома. Раньше, например, требовалось 12-16 человек для снаряжения боеприпасом.
Напомним про лестницу на F-16, например, которая являет собой яркий пример переусложненности аэродромного обслуживания техники НАТО.
Тут смысл в том, что основная деятельность самолетов происходит под крылом ПВО на главной базе, а переброска F-16 затрудняет противнику их поражение, обеспечивая заодно основной базе время передышки от поражения огневыми средствами противника. Ну а то, что украинский опыт позаимствуют американцы и европейцы - нет никаких сомнений. Вполне возможно что мобильный комплекс США будет создаваться на базе Oshkosh, как пожарная машина авиации КМП США Oshkosh P-19R.
Так что в ближайшее время мы увидим средства повышения мобильности авиации НАТО, для улучшения ее защищенности. Ведь когда ты теряешь технику на аэродромах, это очень обидно и недопустимо
#авиация #украина #производство
Выживаемость самолетов на аэродромах в ходе современных боевых действий может обеспечиваться как строительством укрытий типа капониров (габионов), ангаров или рассредоточения матчасти по местности. Последнее возможно только при тактике "ударил-убежал", когда у вас одновременно работает с каждого аэродрома минимальное количество единиц. И требует изрядной синхронизации сил и средств при масштабировании операции.
Защита в современных условиях важнее скрытности. Маскировка базирования авиации должна сохранять боеспособность подразделений, и повышать защиту сил от средств поражения противника. Основная цель (официальная формулировка) заключается в снижении заметности различных объектов на аэродромах от современных средств разведки противника для обеспечения их живучести путем комплексного применения инженерно-маскировочных мероприятий. Представляет собой комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на введение противника в заблуждение относительно истинного положения и всех аспектов деятельности организации. Это официальные формулировки из статьи ВУНЦ ВВС г.Воронежа.
Но если ваша задача - выживать под ударами превосходящего противника, как это делает Украина, и стараться больно огрызнуться (а больше не особо получится в силу нехватки средств), то можно использовать меры по быстрому обслуживанию авиации в любой точке. Как сверхбыстрое обслуживание в Формуле-1. Обслуживание заканчивается, и самолет перебрасывается (скрытно покидает) на новый аэродром или заводится в убежище. Фонд-спонсор ВСУ "Вернись живым" (террористы) вместе с Офисом 61 (структура для интеграции самолетов F-16 в ВСУ, создана в 2023 году) создали мобильный (автомобильное шасси) комплекс обслуживания и снаряжения самолетов F-16. На фото видно что "Комплекс планирования миссии" состоит из грузовика с прицепом, пикапов и малых грузовиков - и вся эта техника полноприводная, 10 единиц. Стоимость комплекса составляет 1,23 миллиона долларов, и позволяет свести численность обслуживающего персонала к минимуму. Есть краны для погрузки боеприпаса, дизель-генераторы и прочая вспомогательная техника для обслуживания в любом месте аэродрома. Раньше, например, требовалось 12-16 человек для снаряжения боеприпасом.
Напомним про лестницу на F-16, например, которая являет собой яркий пример переусложненности аэродромного обслуживания техники НАТО.
Тут смысл в том, что основная деятельность самолетов происходит под крылом ПВО на главной базе, а переброска F-16 затрудняет противнику их поражение, обеспечивая заодно основной базе время передышки от поражения огневыми средствами противника. Ну а то, что украинский опыт позаимствуют американцы и европейцы - нет никаких сомнений. Вполне возможно что мобильный комплекс США будет создаваться на базе Oshkosh, как пожарная машина авиации КМП США Oshkosh P-19R.
Так что в ближайшее время мы увидим средства повышения мобильности авиации НАТО, для улучшения ее защищенности. Ведь когда ты теряешь технику на аэродромах, это очень обидно и недопустимо
#авиация #украина #производство
🔥3
Forwarded from NerV⚡️⚡️⚡️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Тайланде, судя по всему, сейчас январь 2022 года..🙈
🎃11👍3😢2🗿1
Forwarded from Big Battle Panda
"Пацаны, я вам "одноразки" привез, как вы и просили "
#pandamem
#pandamem