❤🔥5🔥4 3
Forwarded from Unfair Advantage
Изображение к настоящей публикации демонстрирует мацерацию ступни, возникшую в результате ношения мокрого сапога с дыркой в течение 10 часов.
Мацерация ступни – это уплотнение и размягчение кожи из-за чрезмерного воздействия влаги на эпидермис и отсутствия циркуляции воздуха. Мацерация может возникать на всех участках стопы: в мозолях, подошвенных вдавлениях и области боковых поверхностей пальцев. И если мацерация не лечится, она может привести к еще большим проблемам – грибковым и бактериальным инфекциям, дерматиту и другим осложнениям. И лучший способ борьбы с мацерацией – это ее предотвращение: необходимо держать ногу сухой.
Если речь идет о нахождении в затапливаемых окопах, то даже дорогая мембранная обувь не сможет предотвратить подобную проблему, ибо поры в ней забиваются и мембрана через время перестает «дышать». Также важно сказать и о том, что, вопреки мнению некоторых товарищей, если надевать носок-пакет-носок, то нога сухой не будет (подобное решение предотвратит любую циркуляцию воздуха и нога начнет, что называется, преть).
В условиях окопного быта в слякоть (особенно в сезон дождей) спасают хорошие кожаные ботинки с высоким берцем в совокупности с хорошими влагоотводящими трекинговыми носками. Обуви при этом должно быть минимум две пары: в одних проходит служба, а в других – сон и отдых. Берцы, в которые используются для несения активной службы, перед сном необходимо избавить от грязи, почистить и отправить сушиться, надев сухие.
Некоторые товарищи порой прибегают к достаточно интересному методу – использованию обычной женской прокладки. Нет, никто не пихает ее в раневой канал, как когда-то товарищи обратной одаренности призывали пихать тампоны. Прокладку используют в качестве второй дополнительной стельки, которую стараются менять вместе с носками как можно чаще. Несмотря на довольно серьезную неоднозначность, такой метод все же имеет смысл в ситуациях, когда сменная обувь отсутствует.
Плюс ко всему хорошо помогает силикагель в больших мешочках. Того, что в больших мешочках, хватает на неделю, потом его необходимо обновить: старый выбросить, заменив на новый.
Ноги при всем при этом должны быть чистыми, держать в чистоте их необходимо стараться всегда!
@unfair_advantage_tg
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Французское_руководство_по_фортификац_мероприятиям_2010_год_1.pdf
7.1 MB
Французское руководство по фортификационным мероприятиям, 2010 год. Переведено на русский в 2023-2024 годах
Forwarded from Такого еще не бывало!
Перехват. Спутник ИС («Истребитель спутников», индекс 5B91, прототип был запущен 1 ноября 1963 года как "Полет-1"), его ракета-носитель «Циклон-2», схема боевой работы и хранилище на Байконуре.
Комплекс, идея которого была предложена академиком Челомеем, был принят на вооружение в 1978 году и стоял на боевом дежурстве до 1993 года. Аппарат запускался на орбиту ракетой-носителем «Циклон-2»* (первоначально планировалось на УР-200, но ее проект был закрыт), обеспечивал перехват цели уже на втором или последующих витках и поражал вражеский спутник направленным взрывом с потоком поражающих элементов.
В музее "НПО Машиностроения" (бывшее ОКБ-52 упомянутого академика) стоит макет, демонстрация которого очень понравилась, по слухам, Никите Сергеевичу.
Фото - компиляция Петра Дружинина, открытые источники и Bing
* спасибо @Spaceshin, что спас меня от третьего "Циклона"🤣
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Читайте комментарии, в них продолжения постов и много интересного!
#ис #циклон #байконур #челомей #хрущев
Комплекс, идея которого была предложена академиком Челомеем, был принят на вооружение в 1978 году и стоял на боевом дежурстве до 1993 года. Аппарат запускался на орбиту ракетой-носителем «Циклон-2»* (первоначально планировалось на УР-200, но ее проект был закрыт), обеспечивал перехват цели уже на втором или последующих витках и поражал вражеский спутник направленным взрывом с потоком поражающих элементов.
В музее "НПО Машиностроения" (бывшее ОКБ-52 упомянутого академика) стоит макет, демонстрация которого очень понравилась, по слухам, Никите Сергеевичу.
Фото - компиляция Петра Дружинина, открытые источники и Bing
* спасибо @Spaceshin, что спас меня от третьего "Циклона"🤣
Подпишись на канал "Такого еще не бывало!"
Читайте комментарии, в них продолжения постов и много интересного!
#ис #циклон #байконур #челомей #хрущев
❤1👍1
Forwarded from КИПЧАК
Общая компоновка M113
M113 имеет классическую для бронетранспортера компоновку:
· Отделение управления — в передней левой части корпуса.
· Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) — в передней правой части корпуса.
· Десантное отделение — в средней и кормовой частях машины.
· Кормовой люк — основная для посадки/высадки десанта.
1. Двигатель
Расположение: Передняя-правая часть корпуса.
Детали: Справа от водителя установлен двигатель (дизельный или бензиновый, в зависимости от модификации) и трансмиссия. Это самый массивный и плотный агрегат в машине. Броня в этом месте усилена, но незначительно.
Тактическое значение: Попадание в область двигателя с высокой вероятностью выведет его из строя, лишив M113 хода. Пожароопасность высокая из-за горюче-смазочных материалов.
2. Топливные баки
Расположение: Сразу за двигателем, также с правой стороны, в районе отделения управления и начала десантного отделения. Фактически, они находятся между двигателем и местом командира/десантом.
Детали: M113 обычно имеет два основных топливных бака в этом районе.
Боевое применение: Поражение топливных баков практически гарантирует возгорание и последующий взрыв боекомплекта, что приводит к полному уничтожению машины. Правая сторона корпуса в его передней части — наиболее уязвимая зона для детонации.
3. Экипаж и десант
Водитель-механик: Сидит в передней левой части корпуса. У него есть индивидуальный люк с приборами наблюдения.
Командир машины: Располагается сразу сзади и чуть правее водителя. У него обычно есть вращающаяся башенка (например, M74 или M2HB) с люком.
Десант: До 11 человек сидят вдоль бортов в десантном отделении (лицом друг к другу). Посадка и высадка происходят через большую кормовую аппарель (дверь, которая опускается).
Схематическое описание для запоминания (вид сверху):
M113 имеет классическую для бронетранспортера компоновку:
· Отделение управления — в передней левой части корпуса.
· Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) — в передней правой части корпуса.
· Десантное отделение — в средней и кормовой частях машины.
· Кормовой люк — основная для посадки/высадки десанта.
1. Двигатель
Расположение: Передняя-правая часть корпуса.
Детали: Справа от водителя установлен двигатель (дизельный или бензиновый, в зависимости от модификации) и трансмиссия. Это самый массивный и плотный агрегат в машине. Броня в этом месте усилена, но незначительно.
Тактическое значение: Попадание в область двигателя с высокой вероятностью выведет его из строя, лишив M113 хода. Пожароопасность высокая из-за горюче-смазочных материалов.
2. Топливные баки
Расположение: Сразу за двигателем, также с правой стороны, в районе отделения управления и начала десантного отделения. Фактически, они находятся между двигателем и местом командира/десантом.
Детали: M113 обычно имеет два основных топливных бака в этом районе.
Боевое применение: Поражение топливных баков практически гарантирует возгорание и последующий взрыв боекомплекта, что приводит к полному уничтожению машины. Правая сторона корпуса в его передней части — наиболее уязвимая зона для детонации.
3. Экипаж и десант
Водитель-механик: Сидит в передней левой части корпуса. У него есть индивидуальный люк с приборами наблюдения.
Командир машины: Располагается сразу сзади и чуть правее водителя. У него обычно есть вращающаяся башенка (например, M74 или M2HB) с люком.
Десант: До 11 человек сидят вдоль бортов в десантном отделении (лицом друг к другу). Посадка и высадка происходят через большую кормовую аппарель (дверь, которая опускается).
Схематическое описание для запоминания (вид сверху):
|-----------------------------|
| ВОДИТЕЛЬ | ДВИГАТЕЛЬ|
| | ТОПЛИВО |
| КОМАНДИР |-----------—-|
| | |
|------------- ДЕСАНТ |
| | |
| ДЕСАНТ |
| | |
|-----------------------------|
^
КОРМА (Выход десанта)
❤2🔥1