Mercedes-AMG GT Black Series

В этом году Mercedes совершили скачок, представив совершенно новые машины безопасности и медицинские, сделав их самыми мощными версиями, которые когда-либо существовали.

Машина безопасности Mercedes-AMG GT Black Series представляет собой слегка модифицированную версию трековой версии серийной модели. Изменения были сделаны в практических целях - например, мигающие огни (по аэродинамическим соображениям интегрированные в автомобиль, а не в виде отдельной люстры сверху, так же как и бортовые камеры.

Но с технической точки зрения, это практически та же модель. Она оснащена 4,0-литровым V8 твин-турбо. И аэродинамика, вес и расположение центра тяжести были специально разработаны для трассы, а не для дорог общего пользования. Её мощность составляет 537 кВт (730 л.с.), а облегченная конструкция и активная аэродинамика позволяют изменять профиль переднего сплиттера и заднего антикрыла для снижения сопротивления на прямой и создания большей прижимной силы в поворотах.
Трековая версия Мерседеса разгоняется 0-100 км/ч за 3,2 секунды и может похвастаться максимальной скоростью в 325 км/ч. По оценкам, прижимная сила на скорости 200 км/ч составляет 249 кг, а на скорости 250 км/ч - 400 кг.

Пилот машины безопасности Формулы-1 Бернд Майландер, восторженно отзывается о ней, признаваясь, что не может поверить, насколько машина безопасности 2022 года шагнула вперед по сравнению со своим предшественником.

"Я просто потрясен тем, насколько она близка к чистокровному гоночному автомобилю", - сказал он. "Это действительно большой шаг по сравнению с прошлогодним GT R, который уже был на очень высоком уровне"

Aston Martin V8 Vantage

Машина безопасности Vantage от Aston Martin технически усовершенствована по сравнению с оригинальной дорожной версией спорткара, и выпущена в качестве модели F1, сделанной на заказ.

4-литровый турбированный V8 выдает 528 л.с. что на 25 л.с. больше, чем у базового дорожного автомобиля. Благодаря этому он разгоняется 0-100 км/ч за 3,5 секунды. Благодаря добавленному переднему сплитеру и решетке радиатора Vantage создает 155,6 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч, что на 60 кг больше, чем создает серийный автомобиль на той же скорости.

Машина безопасности также имеет модернизированную подвеску, рулевое управление и амортизаторы, а также модификации для повышения жесткости передней части конструкции. Мигающая световая панель расположена в более традиционном месте на крыше.

Ландо на твиче прямо сейчас собирает болид ф1 из лего)

Твич Ландо: https://twitch.tv/landonorris

Если вы фанат Мерседеса, то информация не очень приятная: новый пакет обновлений, дебют которого ожидался на ГП Эмилии-Романьи, может быть отложен и в этом случае не будет установлен на машину до Гран-при Испании. Mercedes также привезет в Испанию первую эволюцию своей силовой установки. Они повысят надежность и, следовательно, смогут использовать больше мощности за счёт более агрессивных режимов мотора. То же самое, что планируют сделать в Ferrari.

Ожидается, что пилоты Мерседес в Имоле выступят лучше, чем на первых трех этапах, благодаря характеристикам трассы, но новое крыло, установка которого была запланирована на следующую неделю, могло бы дать им ещё больше производительности. Расселу и Хэмильтону придется ждать обновлений до Барселоны.

Пока ничего интересного не происходит, предлагаю вспомнить "Сейв" Феттеля на Гп Венгрии 2014

Планы Альпин изменились, объявил Сафнауэр: "Мы привезем несколько обновлений в Имолу, это точно. Все они будут касаться аэрокомпонентов".

Изначальный план представлял из себя обновления в 3 этапа: Бахрейн, Мельбурн, Майами. Возможно, как раз пакет обновлений, который ожидается в Майами, будет частично представлен в Имоле. В частности, к ГП Эмилии-Романьи ожидается "значительное" обновление днища A522.

Сафнауэр согласился с тем, что ограничение бюджета Формулы-1 создаст проблемы с решением текущих проблем Мерседесу, которые еще не финишировала выше третьего места. Что потенциально даст Альпин шанс конкурировать с командой из Бракли по ходу сезона.

"В прошлом у них были деньги и ресурсы, чтобы бросить их на это. Так что теперь, возможно, одним из факторов, ограничивающих их возможность бросить на это большие деньги, является лимит бюджетов команд", - добавил он.

Сегодня исполнилось бы 80 лет легендарному Сэру Фрэнку Уильямсу

В этом сезоне только четыре гонщика заработали очки на каждом прошедшем этапе

"Добавление мощности делает вас быстрее на прямых. Уменьшение веса делает вас быстрее везде". -Колин Чепмен

Результаты опроса:
Прежде всего, что именно здесь спрашивается?
Самый быстрый болид на решетке замедляется (путем увеличения веса или уменьшения мощности), а самый медленный становится быстрее за счет тех же переменных (меньший вес/большая мощность). Соревнуются только эти 4 машины.

В качестве лучшего мы решили взять Леклера: 1:17.868. А худшего Албона: 1:20.135(+2.267с).
Теперь мы знаем реальное отставание Албона, но сколько времени на самом деле выигрывается или теряется за счет изменения веса и/или мощности?

Основываясь на информации из многочисленных источников репрезентативное значение для эффекта веса составляет ~0.03c на круг за 1 кг, или 0.3с на круг за 10 кг. Если взять симуляцию круга Австралии, то эффект веса составит 0.0266 c на 1 кг, а эффект мощности 0.0154 с на 1 л.с..

Но мы считаем исходя из средних данных условного трека и характеристик машины мощностью 1000 л.с. и 800 кг весом мы получаем разницу во времени круга:
10% мощности: (100л.с.)*0.0175 = 1.750 с на круге
10% веса: (80кг)*0.030 = 2.400 с на круге
На основе этого мы уже можем подтвердить цитату Колина Чепмена и сделать вывод, что вес намного больше влияет на скорость прохождения круга.

Дельта времени круга:
Лучший болид на решётке -10% мощности: +1.750 с
Худший болид на решётке +10% мощности: -1.750 с
Лучший болид на решётке +10% веса: +2.400 с
Худший болид на решётке -10% веса: -2.400 с

Считаем итоговые времена
3)Лучший болид на решётке -10% мощности: 1:17.868 +1.750 с = 1:19.618
2)Худший болид на решётке +10% мощности: 1:20.135 -1.750 с = 1:18.385
4)Лучший болид на решётке +10% веса: 1:17.868+2.400 с = 1:20.268
1)Худший болид на решётке -10% веса: 1:20.135-2.400 с = 1:17.735

В итоге побеждает вариант, за который и проголосовало больше всего людей. С чем я вас поздравляю! Худший болид на решётке -10% веса: 1:17.735. Этого времени даже хватит чтобы побить исходное время поула Леклера 1:17.868(+0.133c).

Опять же мы не учитываем факторы по типу того, что большая мощность позволяет установить больше прижима и т.д.

Вот что интересно если мы возьмём совсем худшее время, то есть Латифи(1:21.372), то пересчитав получим немного другие результаты:
2)Лучший болид на решётке -10% мощности: 1:17.868 +1.750 с = 1:19.618
3)Худший болид на решётке +10% мощности: 1:21.372 -1.750 с = 1:19.622
4)Лучший болид на решётке +10% веса: 1:17.868+2.400 с = 1:20.268
1)Худший болид на решётке -10% веса: 1:21.372-2.400 с = 1:18.972

Худший болид на решётке -10% веса снова является самым быстрым: 1:18.972, но уже этого времени не хватит чтобы побить исходное время поула Леклера 1:17.868(+1.104c).

Что думаете о таких опросах, стоит ли ещё проводить подобное?)

К слову о важности уменьшения веса. В этом сезоне команды даже снимают краску с некоторых участков машины, лишь бы хоть немного уменьшить общий вес. Вот пример Вильямса c предсезонных тестов и Австралии:

Сегодня Роману Грожану исполняется 36 лет! Поздравляем его, и желаем вовремя тормозить на трассах

В честь этого предлагаем послушать замечательную песню про него и Мальдонадо:

https://youtu.be/nzTlp8Z5gc4

#ИсторияФ1
HONDA и Ф1. Что произошло на самом деле. – Telegraph
https://telegra.ph/HONDA-i-F1-CHto-proizoshlo-na-samom-dele-04-17

Также Тото коротко прокомментировал ситуацию в команде в этом году:

«Сначала я подумал, что повторяется мой первый сезон в команде в 2013 году. Но потом осознал, что сейчас дела даже хуже. Тогда у нас была быстрая машина, но были и проблемы с контролем состояния шин по ходу гонок. А теперь на трассе есть четыре болида, которые явно быстрее наших», – заявил глава Mercedes.