Мельбурн скрыл недостатки Макларена и возвысил качества:
MCL36 — это стабильная и быстрая машина на скоростных поворотах, но при этом она теряет слишком много сцепления в медленных поворотах. После удивительно сложного старта сезона, всего с шестью очками в первых двух заездах, мельбурнская трасса лучше сочеталась с характеристиками MCL36, и это позволило английской команде добиться хорошего прогресса, стабильно оставаясь в первой десятке обоими машинами на протяжение уикенда.
Явное улучшение, обусловленное сочетанием различных факторов. Небольшое обновление задних воздухозаборников тормозов, которое по словам Зайделя, «что-то дало» с точки зрения производительности. Нельзя забывать, что Макларен начали сезон, потеряв много времени на предсезонных тестах в Бахрейне, “поэтому первые два уик-энда также помогли нам лучше узнать машину. Именно, в связи с этим во время свободных заездов Гран-при Австралии были опробованы некоторые «экспериментальные» изменения в настройках, которые дали многообещающие результаты и были сохранены в машине.”
Тем не менее, самый большой вклад, похоже, был внесен трассой. «Насколько повлияла трассы и насколько улучшились мы? Я бы сказал, 70:30 или даже 80:20», —сказал Ландо Норрис, который затем добавил: «Если бы мы вернулись в Бахрейн, вероятно, результат не сильно отличался бы от результата первого уик-энда» , подтверждая его слова о трассе.
Макларен работает над большим пакетом обновлений
«На трассе, похожей на Джидду и Мельбурн, мы сможем сказать свое слово, а если трасса будет медленнее, я не буду так уверен». — сказал Андреас Зайдель. Проблемы, возникшие с охлаждением передних тормозов, частично нарушили воздушные потоки, направленные к центральной части и задней части болида. Именно поэтому между тестами в Барселоне и началом сезона была существенная разница в производительности. MCL36 был полностью разбалансирован. Иногда недостаточная поворачиваемость, которая потом становилась избыточной, или наоборот, или только одно из двух, короче непредсказуемая машина часто неуправляемая, без прижимной силы. «Все кажется очень простым, но на самом деле не так просто понять, как все решить», — сказал обеспокоенный Ландо Норрис после ГП Бахрейна.
Таким образом, английской команде пришлось начинать (почти) с нуля, пересмотрев запланированные разработки (изначально обновления планировались как для Джидды, так и для Мельбурна) и приняв во внимание важную и в то же время серьезную конструктивную проблему, возникшую на испытаниях в Бахрейне. В итоге нынешняя MCL36 — это машина, практически идентичная той, что дебютировала месяц назад в Сахире. В Уокинге они работают над важным этапом развития машины, который можно было увидеть на Гран-при Испании 22 мая.
MCL36 — это стабильная и быстрая машина на скоростных поворотах, но при этом она теряет слишком много сцепления в медленных поворотах. После удивительно сложного старта сезона, всего с шестью очками в первых двух заездах, мельбурнская трасса лучше сочеталась с характеристиками MCL36, и это позволило английской команде добиться хорошего прогресса, стабильно оставаясь в первой десятке обоими машинами на протяжение уикенда.
Явное улучшение, обусловленное сочетанием различных факторов. Небольшое обновление задних воздухозаборников тормозов, которое по словам Зайделя, «что-то дало» с точки зрения производительности. Нельзя забывать, что Макларен начали сезон, потеряв много времени на предсезонных тестах в Бахрейне, “поэтому первые два уик-энда также помогли нам лучше узнать машину. Именно, в связи с этим во время свободных заездов Гран-при Австралии были опробованы некоторые «экспериментальные» изменения в настройках, которые дали многообещающие результаты и были сохранены в машине.”
Тем не менее, самый большой вклад, похоже, был внесен трассой. «Насколько повлияла трассы и насколько улучшились мы? Я бы сказал, 70:30 или даже 80:20», —сказал Ландо Норрис, который затем добавил: «Если бы мы вернулись в Бахрейн, вероятно, результат не сильно отличался бы от результата первого уик-энда» , подтверждая его слова о трассе.
Макларен работает над большим пакетом обновлений
«На трассе, похожей на Джидду и Мельбурн, мы сможем сказать свое слово, а если трасса будет медленнее, я не буду так уверен». — сказал Андреас Зайдель. Проблемы, возникшие с охлаждением передних тормозов, частично нарушили воздушные потоки, направленные к центральной части и задней части болида. Именно поэтому между тестами в Барселоне и началом сезона была существенная разница в производительности. MCL36 был полностью разбалансирован. Иногда недостаточная поворачиваемость, которая потом становилась избыточной, или наоборот, или только одно из двух, короче непредсказуемая машина часто неуправляемая, без прижимной силы. «Все кажется очень простым, но на самом деле не так просто понять, как все решить», — сказал обеспокоенный Ландо Норрис после ГП Бахрейна.
Таким образом, английской команде пришлось начинать (почти) с нуля, пересмотрев запланированные разработки (изначально обновления планировались как для Джидды, так и для Мельбурна) и приняв во внимание важную и в то же время серьезную конструктивную проблему, возникшую на испытаниях в Бахрейне. В итоге нынешняя MCL36 — это машина, практически идентичная той, что дебютировала месяц назад в Сахире. В Уокинге они работают над важным этапом развития машины, который можно было увидеть на Гран-при Испании 22 мая.
👍31🔥2👎1
Как выглядели бы современные болиды без Хало
🤩87👍51👎26🤔10🔥5🤮3😱2😁1
В Майами действительно не шутили на макетах и сделали бухту внутри трассы, куда привозят яхты на фурах
😁51🤯20👍10🔥4😱3👎1
Гоночный Уикенд
Для любителей Игр. Скрины из F1 Manager 2022 выход которой запланирован на лето Этого года. В игре также будь пилоты Ф2 и Ф3 Она выйдет как на консоли так и в Стиме Кратко о чем вообще данная игра: будет Серия непростых задач, начиная от найма потенциальных…
Первые скрины из меню F1 Manager 2022.
❤34👍10🔥2👎1
В течение 24 часов после официального объявления о том, что Формула-1 привезет в Лас-Вегас Гран-при, отели Wynn Las Vegas и Encore, с окон которых можно будет наблюдать за гонкой, получили больше запросов на бронирование гостиничных номеров, чем за любой другой однодневный период в истории".
👍40🔥12👎1
#ИсторияФ1
Lancia D50: трансплонтация – Telegraph
https://telegra.ph/Lancia-D50-transplontaciya-04-19
Lancia D50: трансплонтация – Telegraph
https://telegra.ph/Lancia-D50-transplontaciya-04-19
Telegraph
Lancia D50: трансплонтация
Старт! Чуть засидевшегося на своей поул-позишн Фанхио обходит Мосс на Maserati. На втором круге рванувшегося в погоню аргентинца развернуло у входа в поворот Ste Devote. Пытаясь любыми средствами наверстать упущенное, он ухитрился отправить в тюки соломы…
👍24👎1
"Мы рискуем, привозя новые детали на этап с всего одной тренировкой. Но мы хотим атаковать в полную силу и узнать свои шансы, а не просто ждать. Ferrari и Леклерк слишком сильны для этого".
Это роскошь, которую Red Bull и действующий чемпион Макс Ферстаппен не могут себе позволить, учитывая, что они отстают от Шарля Леклера на 46 очков. Главным образом потому, что у Ферстаппена все еще слишком много бекона на карбоновых ребрах)) ну и конечно сходы.
Пасхальный кролик посадил "быков" на "массивную" диету после Австралии, сказал Марко с улыбкой. Остается "надеяться", что изменения в Имоле принесут "некоторую экономию в весе". Потеря веса в Формуле 1 - это "как у людей. Это не происходит в одночасье, это длительный процесс, потому что у нас много лишнего веса, по крайней мере, намного больше, чем у Ferrari. Если мы к Барселоне (20-22 мая) приблизимся к уровню Ferrari, то на самом деле мы уже будем довольны".
Это роскошь, которую Red Bull и действующий чемпион Макс Ферстаппен не могут себе позволить, учитывая, что они отстают от Шарля Леклера на 46 очков. Главным образом потому, что у Ферстаппена все еще слишком много бекона на карбоновых ребрах)) ну и конечно сходы.
Пасхальный кролик посадил "быков" на "массивную" диету после Австралии, сказал Марко с улыбкой. Остается "надеяться", что изменения в Имоле принесут "некоторую экономию в весе". Потеря веса в Формуле 1 - это "как у людей. Это не происходит в одночасье, это длительный процесс, потому что у нас много лишнего веса, по крайней мере, намного больше, чем у Ferrari. Если мы к Барселоне (20-22 мая) приблизимся к уровню Ferrari, то на самом деле мы уже будем довольны".
👍48👎1