Результаты гран-при Австралии:
Макларены сегодня свой темп продемонстрировали, но Ферстаппен все же смог приехать вторым. Так что сезон будет точно не без борьбы. Феррари вновь устроили шоу по радио, но уже с новым артистом, и показали что-то несуразное по стратегии, трижды упустив возможность заехать на пит стоп вовремя, при том двумя машинами, в результате освободив большие очки для средней группы.
Албон смог приехать аж на 4, но у него вся гонка шла хорошо, чего не скажешь о Хюлькенберге и Стролле, которые угадали, когда ехать в питы и заработали очков на пол года вперед. Стейк опережают Феррари в чемпионате! Цунода, проводивший отличный уикенд, на последнем дожде потерял больше всех. Свои заслуженные очки потерял и Гасли. Пиастри одно время демонстрировал темп напарника, но в их совместном вылете не смог вовремя отловить машину, однако стоит отметить, что он всё-таки смог выбраться из сырой травы и заработать пару очков.
В итоге командный результат Мерседеса мог бы быть наравне с Маклареном, если бы не штраф в 5 секунд за небезопасный выезд с пита, ведь Антонелли смог прорваться из хвоста, хоть и не без ошибок. На фоне всех остальных новичков это отличный результат. Хаджар, Дуэн, Лоусон и Бортолето уехали в стены, у бразильца что стало причиной инцидента пока не ясно. Антнонелли и Бортолето показали себя лучше остальных. Хаас же сегодня больше походили на Феррари.
Макларены сегодня свой темп продемонстрировали, но Ферстаппен все же смог приехать вторым. Так что сезон будет точно не без борьбы. Феррари вновь устроили шоу по радио, но уже с новым артистом, и показали что-то несуразное по стратегии, трижды упустив возможность заехать на пит стоп вовремя, при том двумя машинами, в результате освободив большие очки для средней группы.
Албон смог приехать аж на 4, но у него вся гонка шла хорошо, чего не скажешь о Хюлькенберге и Стролле, которые угадали, когда ехать в питы и заработали очков на пол года вперед. Стейк опережают Феррари в чемпионате! Цунода, проводивший отличный уикенд, на последнем дожде потерял больше всех. Свои заслуженные очки потерял и Гасли. Пиастри одно время демонстрировал темп напарника, но в их совместном вылете не смог вовремя отловить машину, однако стоит отметить, что он всё-таки смог выбраться из сырой травы и заработать пару очков.
В итоге командный результат Мерседеса мог бы быть наравне с Маклареном, если бы не штраф в 5 секунд за небезопасный выезд с пита, ведь Антонелли смог прорваться из хвоста, хоть и не без ошибок. На фоне всех остальных новичков это отличный результат. Хаджар, Дуэн, Лоусон и Бортолето уехали в стены, у бразильца что стало причиной инцидента пока не ясно. Антнонелли и Бортолето показали себя лучше остальных. Хаас же сегодня больше походили на Феррари.
💋90👍71❤23⚡6👏4😭3🤡2🤮1🕊1💘1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вассера сегодня чуть не унесло от выступления Феррари
😁309❤15❤🔥12🤣5🤡4🔥3💘1
Forwarded from Формула-1 | Прямые трансляции
Жмите кнопку «участвовать» под этим постом, итоги – 7 апреля
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤23👍9💘4💩3👎1
Гоночный Уикенд
Photo
Кими вернулся на 4 строчку, апелляция Мерседеса была удовлетворена
Теперь у Мерседеса поровну очков с Маклареном
Теперь у Мерседеса поровну очков с Маклареном
🔥350❤53👍46👎14❤🔥7💘1
Как Пиастри выбирался обратно на трассу:
Сначала пытался поехать вперед и не смог. Хорошо, что в межсезонье я потратил время на то, чтобы научиться ездить задним ходом на тракторе на ферме Джереми Кларксона, думаю, сегодня это пригодилось.
🔥319😁192❤23👍16❤🔥2🍓2💘2🤡1
Forwarded from 🥇First Place
FIA представляет новую директиву, которая должна снизить эффект мини-ДРС после того, что было замечено в Австралии.
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать 0,5 мм при нагрузке в 750N на концевые части неподвижного автомобиля.
Цифра уменьшилась в четыре раза по сравнению с требованиями в 2 мм, что существовали еще в Австралии.
При этом на Китай, из-за малого времени на подготовку командам будет дано послабление в виде доп.дельты в 0,25 мм. Начиная с ГП Японии соблюдать требования будут жестко.
#fia #tech
@first_places
👍141🤡43💘5❤3👎2🤬2⚡1
Хельмут Марко заявил, что износ резины на данный момент главная проблема Ред Булла:
На тестах в Бахрейне мы знали, что Макларен были быстрее нас. Мы сократили это преимущество, я бы сказал, с полсекунды до двух-трех десятых. Мы можем ехать в их темпе шесть-восемь кругов, но у нас износ шин наступает раньше.
Это главная проблема, а также некоторые другие проблемы. Но мы знаем о них, и усердно работаем над их решением. Надеюсь, за три-пять гонок мы сможем их решить, и тогда у нас будет машина того же уровня, что у Макларен.
💘97🥱49👍22🙉10⚡6🔥3😭3❤2
🥇First Place
FIA представляет новую директиву, которая должна снизить эффект мини-ДРС после того, что было замечено в Австралии. Статья 3.15.17 технического регламента уже доработана, и теперь исходя из нее зазор между основным крылом и его подвижной частью не может превышать…
Бороться с мини DRS уже поздно, так как на гран-при Австралии никто этим не пользовался. Но вопрос гибкости заднего крыла никуда не делся:
На кадрах с Австралии видно как крыло уменьшает сопротивление на прямой за счет другой гибкости, в частности гибкости всего крыла, которое отклоняется в точке крепления к пилону. Подвижность имеет и верхний элемент. При этом отклонение крыла Макларена увеличилось на гран-при Австралии относительно предсезонных тестов. То есть технология продолжает развиваться. Эту лазейку ФИА пыталась прикрыть в 2021 году, запретив иметь нелинейную гибкость, которая начинает резко менять положение элемента за пределами тестируемой нагрузки. Но похоже по-прежнему побороть хитрость команд не получилось.
1 ряд - как это выглядело в 2021 году у Ред Булла
2 ряд - Макларен в Азербайджане 2024 года
3 ряд - Мерседес на тестах в Бахрейне 2025
4 ряд - Макларен в Австралии 2025
5 ряд - Ред Булл в Австралии 2025
Вероятнее всего ФИА после закрытия вопроса с мини DRS возьмется и за это.
На кадрах с Австралии видно как крыло уменьшает сопротивление на прямой за счет другой гибкости, в частности гибкости всего крыла, которое отклоняется в точке крепления к пилону. Подвижность имеет и верхний элемент. При этом отклонение крыла Макларена увеличилось на гран-при Австралии относительно предсезонных тестов. То есть технология продолжает развиваться. Эту лазейку ФИА пыталась прикрыть в 2021 году, запретив иметь нелинейную гибкость, которая начинает резко менять положение элемента за пределами тестируемой нагрузки. Но похоже по-прежнему побороть хитрость команд не получилось.
1 ряд - как это выглядело в 2021 году у Ред Булла
2 ряд - Макларен в Азербайджане 2024 года
3 ряд - Мерседес на тестах в Бахрейне 2025
4 ряд - Макларен в Австралии 2025
5 ряд - Ред Булл в Австралии 2025
Вероятнее всего ФИА после закрытия вопроса с мини DRS возьмется и за это.
👍91🤔22❤8🤣8🤡3👎1