Оценки гонщиков за Гран-при Великобритании:

Идеальную гонку здесь почти никто и не провёл, но выставить оценку Халку за подиум можно только раз в жизни, поэтому десяточка, хотя с его квалой больше 9 не должно быть. По факту лучшую оценку среди всех заслужил Гасли: провёл идеальный уикенд, как в квале, так и в гонке. Сразу за ним — Льюис, который наконец стабильно опередил напарника в квалификации, а затем ехал на подиум в гонке, но стратегия Феррари подвела, лишив британца подиума на домашнем гп.

Здесь в целом многие стали жертвами либо ошибок по стратегии, либо аварий. Фернандо вновь опередил Лэнса в квалификации и хорошо ехал в гонке, но тут точно так же, как и с Льюисом, подвела стратегия. Чего не скажешь о Лэнсе, который был плох в квале, но с командным мостиком угадал идеальную стратегию, за исключением шин на последний отрезок. Карлос опередил напарника в квале и отлично ехал в гонке, пока не попал под горячую руку Леклера, постоянно едущего поперёк трассы.

Здесь надо ненадолго остановиться на пилотах Макларена. Пиастри опередил напарника в квале и был быстрее в гонке, но своим действием на рестарте запорол себе гонку. Резко затормозил, подвергая опасности весь пелотон, который вместе с Пиастри до этого разгонялся. Если посмотреть онборды, то увидите, что не только Макс был вынужден уворачиваться. Тому же Хюлькенбергу пришлось отруливать на траву, хотя он был даже не в лидерах. Я честно удивлён, почему за это дали 10 секунд, а не стоп-энд-гоу, потому что более опасное действие, угрожающее всем 20 пилотам, сделать сложно. Оскар оправдывался тем, что ск ушел слишком поздно, но объективно у него было ещё несколько поворотов, чтобы подготовить старт, а не бить резко по тормозам на большой скорости. В целом, его мотивация пытаться запороть рестарт для Макса мне не ясна. Его конкурент в чемпионате не Ферстаппен, а Ландо, и гораздо логичнее было бы работать против Норриса, даже, например, давая ДРС Максу. А в итоге он просто расчистил путь к победе Ландо, который от меня получает только 7,5 за, пожалуй, самую простую победу в карьере. Почему простую? Помимо действий Пиастри посмотрите, как Макларен выглядел на трассе: с их уровнем прижима был не страшен никакой дождь, ведь даже находясь в слипстриме Ферстаппена, они спокойно проходили повороты, в то время как Макс, будучи первым, ехал с дрифтом из-за настроек на меньший прижим. К Максу с такой настройкой особо вопросов нет: выиграл квалу, а в воскресенье просто пошёл дождь. Без разворота даже по сырой погоде, вероятно, был бы подиум и оценка выше. У Джорджа очень похожая ситуация: идеальная квалификация, в то время как все ошибались, а уже в гонке слишком сильно по стратегии рисковала команда. Албон весь уикенд проигрывал напарнику поэтому 6,5. Замыкают группу с хорошими оценками оба пилота Хааса. Эстебан весь уикенд уступал напарнику, и хоть Берман был быстрее, но авария в практике с 10 штрафными позициями на корню зарубила все шансы на хороший уикенд.

Хаджар был быстр в квале, но в гонке из-за проблем с видимостью снёс Антонелли, который всю прямую был перед ним. Сам же Кими по классике уступал напарнику и также как Хаджар рискнул по стратегии. Лоусон проиграл и квалу, и быстро самоустранился в гонке. Рядом с ним и его друг Цунода, который вновь зарабатывает штрафные секунды.

2 для Колапинто — сначала он занял последнюю строчку в квале, в то время как Пьер в топ-10, а затем не смог стартовать в гонке, и пошли слухи, что виновата в этом не машина, а то, что Франко сам сжигает сцепление и делает это не первый раз. Ну и абсолютно худшим на этом уикенде я считаю Леклера. Настолько плохого выступления я от него не припомню: провал в квале даже на фоне Хэма, бесконечные вылеты и ошибки по ходу гонки, даже с контактом соперников, а также обгоны в стиле Монако 2019 года, где он с горящей пятой точкой лез везде, где можно и нельзя, в итоге разбив машину об одну из стен. До финиша он доехал только потому, что стены были слишком далеко от асфальта.

Участники рейтинга:
Wall of Champions
Fast Racing | F1
Royal Motorsport • Формула 1
Гоночный Уикенд
The Grid Girls

Прощальная речь Кристиана Хорнера на базе команды:

Вчера "Ред Булл" проинформировал меня о том, что после этой встречи я больше не буду участвовать в работе команды.

Я останусь сотрудником компании, но в оперативном плане бразды правления будут переданы другому. Это, конечно, стало для меня шоком, но за последние 12 часов у меня было время всё обдумать. Я хотел лично сообщить вам эту новость и выразить благодарность каждому члену команды, который так много отдал за те 20 с половиной лет, что я здесь.

Когда я пришёл 20 лет назад, с чуть меньшим количеством седины, я вошёл в команду, не зная, чего ожидать, но меня сразу приняли. Из двух обветшалых зданий мы начали строить то, что стало настоящей силой в Формуле-1. Наблюдать за работой этой команды и быть ее частью было самой большой привилегией в моей жизни.

Кристиан Хорнер сегодня утром

Макс пробыл на острове 5 часов и 22 минуты, а затем улетел домой. Подписались или просто вкусно поужинали и Джорджу не стоит так переживать?

Выступая перед журналистами в Сильверстоуне, Бен Сулайем призвал чемпионат перейти на более дешёвую формулу двигателей как можно скорее и считает, что этот переход может произойти уже в сезоне 2029 года, спустя всего три года после внедрения новых силовых установок в 2026 году, где огромную роль будет играть гибрид.

Для нас переход на V8 — это реальность. Что касается команд, то я настроен очень оптимистично и рад этому. Руководство "Формулы-1" поддерживает нас, команды понимают, что это правильный путь.

Нам нужно сделать это как можно скорее. Потребуется три года, так что, надеюсь, к 2029 году у нас что-то получится, но топливо тоже очень дорогое, и с ним нужно быть очень внимательным. Трансмиссии очень дорогие.

Нынешний двигатель настолько сложен, что вы себе представить не можете, и он очень дорогой. Расходы на НИОКР достигают 200 миллионов долларов, а стоимость двигателя составляет примерно от 1,8 до 2,1 миллиона долларов, так что посмотрим, что будет, если мы выберем обычный V8.

Многие производители устанавливают двигатели V8 на свои автомобили, поэтому с коммерческой точки зрения это правильно. Сколько это стоит? Цель — снижение стоимости более чем на 50% во всём.

Поскорее бы 2026 год, чтобы посмотреть, насколько новые движки плохи, раз от них уже спешат избавиться, аргументируя решение ценой, а не непригодностью чересчур гибридной концепции для Формулы-1.

Похоже со сменой руководства в команде произошла и смена линии партии. Хельмут Марко теперь заявляет, что борьба за титул не окончена:

В итоге пятое место досталось Максу в Сильверстоуне, всего спустя неделю после схода в Австрии из-за столкновения с Антонелли. Это не облегчает Ферстаппену защиту титула, но мы далеки от того, чтобы исключать борьбу за трофей.

Что касается текущей ситуации, то впереди еще двенадцать гонок, и мы будем продолжать бороться за чемпионат пилотов до тех пор, пока это математически возможно.

Что он говорил после Австрии:

Это было выступление, которое, я бы сказал... заставляет исключить борьбу за титул.

Хаас продолжают всё больше сотрудничать с Тойотой. В этот раз они проведут тесты для двух японских пилотов на трассе Фудзи.

В следующем месяце Рё Хиракава и пилот TOYOTA GAZOO Racing Сё Цубои проведут тесты за рулём болида Хаас 2023 года.

Всем привет!

Совместно с пилотом СМП РСКГ Романом Щербаковым
Разыгрываем легендарную модель болида McLaren MP4/4 Айртона Сенны из LEGO (ссылка на болид)!

Чтобы принять участие в розыгрыше вам нужно подписаться на каналы:

Вестникъ формул

Roman Shcherbakov | АВТОСПОРТ

Гоночный Уикенд

Нажать кнопку «принять участие»

Итоги подведем 20.07 (ВС) в 18:00 по МСК.

Слухи сообщают, что Перес и Кадиллак уже договорились о сотрудничестве со следующего года и объявить об этом планируют перед Гран-при Венгрии. С собой мексиканец должен будет принести спонсорские деньги Карлоса Слима.

В то же время сообщается, что за второе место в команде поборются Боттас и неожиданно Мик Шумахер. Но для Мика появится шанс только в том случае, если Альпин решат взять Боттаса к себе по ходу этого сезона. В Сильверстоуне уже проходили переговоры Тото с Бриаторе. Так как радость от выступлений Колапинто осталась в прошлом.

Завтра Феррари планирует провести тесты новой задней подвески.

В рамках съёмочного дня команда имеет право проехать 200 километров, что будет использовано для проверки новой конструкции, которая, по данным симулятора, должна дать прибавку в 0,1 секунды. Последнее обновление днища отлично сработало, позволив показать хороший темп в Британии, а с новой подвеской команда рассчитывает закрепиться на 2-м месте в Кубке конструкторов и попытаться одержать первую победу в сезоне. Спа и Хунгароринг - 2 абсолютно разные по конфигурации трассы позволят точно определить темп обновлённой машины.

Новая подвеска должна сделать SF-25 менее чувствительным к дорожному просвету, открывая полезные варианты настроек для улучшения рабочего диапазона шин. Сейчас же команда вынуждена настраивать машину очень низко, из-за чего днище чаще, чем у других команд, касается асфальта. В Китае это даже привело к дисквалификации.

Вероятно данное обновление Феррари станет последней крупной новинкой в этом сезоне.

Эдриан Ньюи дважды за сезон появлялся на стартовой решётке Формулы-1 со своим блокнотом, однако Фернандо рассказал, что Эдриан работает исключительно над машиной 2026 года в Астон Мартине:

Он работает, он вовлечён. Он очень мотивирован. Но, честно говоря, машина этого года его особо не интересует. Каждый раз, когда мы спрашиваем что-то про текущий сезон или как улучшить машину, он встаёт и уходит в другой офис. Он уже полностью в режиме 2026 года…

Трансферный рынок пилотов:

У шести гонщиков чемпионата контракты подписаны до конца этого сезона, а у большинства до конца сезона 2026 года.

В числе тех, чьи контракты заканчиваются в этом году, оба пилота Рейсинг Буллс и Цунода. Для последнего перспективы весьма туманны, так как Ред Булл не проявляет никакого интереса к тому, чтобы сохранить японца, даже если Макс решит досрочно расторгнуть свой контракт, чтобы перейти в другую команду. В следующем сезоне в Ред Булле на месте Цуноды, вероятно, начнёт выступать Хаджар. Рейсинг Буллс, по слухам, хочет сохранить Лоусона и подписать юниора Линблада, который уже получил суперлицензию.

Следующей парой, за которой стоит следить, является Мерседес. Если раньше слухи касались только возможного ухода Рассела при подписании Макса, то теперь говорят, что Рассел может остаться, а вот Кими могут отправить в аренду в Альпин. Возможно как раз об этом Тото беседовал с Бриаторе в Великобритании, а не о потенциальном переходе Боттаса во французскую команду.

Альпин, вероятно, устроят оба варианта, учитывая, как выступает Колапинто, а до него — Дуэн. Этому способствует и новое партнёрство между командами, ведь с 2026 года коллектив будет закупать двигатели Мерседес. Пойдут ли французы на эксперименты с новым пилотом(Боттас, Арон) после летней паузы или останутся до конца сезона с аргентинцем, приносящим хороших спонсоров, пока не ясно.

Кадиллак, по слухам, уже подписал Переса, а второе место пока свободно, но главным фаворитом считается Боттас, за ним в очереди — Шумахер, Джоу и Кроуфорд. На случай если Вальттери всё-таки пойдет в Альпин.