Интересный факт:

Мерседес уже много лет используют зубчатый ветровой экран, чтобы уменьшить давление потоков воздуха на голову пилота. При просмотре гонок этого года на машине Льюиса, тот же экран регулируется по высоте от едва превышающего уровень кокпита до поднятого очень высоко (+20 мм), как это было в эти выходные. На 6 разных этапах они использовали 6 разных экранов чтобы подстроиться под разные максималки и условия ветра.

Шарль Леклер вчера прекратил серию из 9 поулов Мерседеса на трассе в Барселоне и обошёл Феттеля по количеству поулов за Феррари

Феррари, Ред Булл и Мерседес обычно оставляют четыре места в топ 10. Три из них были взяты командами клиентов Ferrari. Два Хаас и одно Альфа-Ромео. Валттери Боттас отстал от времени Льюиса Хэмилтона, занявшего шестое место, всего на 0,096 секунды.

Изменения для Альфы в переднем крыле, заднем крыле, подвеске, конструкции зеркал, кожухе двигателя и дефлекторах охлаждения обещали четыре десятых. И все они прибыли на трассу для Боттаса. Напарник по команде Джоу ездит только с 50% нового аэродинамического пакета. Полностью обновления будут установлены только в Баку.

Хаас впервые с гран-при Бразилии 2019 года прошли двумя машинами в третий сегмент квалификации. Несмотря на то, что они подвергаются критики за отсутствие серьёзных обновлении машины.

Босс команды Гюнтер Штайнер был тем более доволен:
«Куда делись другие, которые приехали сюда с полуновыми машинами? Мы добились большего, чем они, несмотря ни на какие обновления. Это называется эффективность!».

На самом деле у Хааса была небольшая модификация, но она осталась незаметна. Днище обоих машин было усилено. И сразу же дельфинирование полностью исчезло.
«Мы могли опускаться все ниже и ниже с дорожным просветом, и машины становились все быстрее и быстрее. Сами инженеры с трудом могли в это поверить».— весело сказал Штайнер.

Кевин Магнуссен похвалил команду: «Иногда хорошая настройка стоит больше, чем самое большое обновление».

(1/4) Анализ телеметрии квалификации Леклера и Ферстаппена:

Поздняя проблема с DRS у Ферстаппена лишила квалификацию интересного завершения, и Леклер "легко" завоевал поул. Монегаск был на 4 десятых быстрее своего партнера по команде с одной попытки. Давайте теперь проанализируем F1-75 против RB18:

(2/4) [Главная прямая]. На главной прямой Ферстаппен выиграл почти 0.1 секунды у Леклера, но разрыв в максимальной скорости был совсем небольшим: разница между ними всего 3 км/ч. Ред Булл будет иметь преимущество на прямой и в гонке.

[Поворот 3]. На этом участке Леклер совсем немного опередил Ферстаппена, несмотря на то что это скоростной поворот лучше подходящий для RB18. По сравнению с напарником по команде Шарль был на целых 2 десятых быстрее в длинном правом повороте.

[Повороты 4,5]. В этих длинных средне-медленных поворотах F1-75 вела себя очень хорошо: особенно в пятом повороте видно, как Леклер смог затормозить намного позже, внести больше скорости в поворот и лучше ускориться на выходе. В общей сложности здесь было отыграно чуть больше одной десятки.

[Поворот 9.] Если говорить о 9-м повороте, то нужно говорить о Джордже Расселе: Он опередил на 0.063 секунды Леклера и примерно на столько же Хэмильтон. Мерседес был очень хорош здесь, а также на главной и обратной прямой. Об этом мы поговорим позже.