Шарль Леклер вчера прекратил серию из 9 поулов Мерседеса на трассе в Барселоне и обошёл Феттеля по количеству поулов за Феррари

Феррари, Ред Булл и Мерседес обычно оставляют четыре места в топ 10. Три из них были взяты командами клиентов Ferrari. Два Хаас и одно Альфа-Ромео. Валттери Боттас отстал от времени Льюиса Хэмилтона, занявшего шестое место, всего на 0,096 секунды.

Изменения для Альфы в переднем крыле, заднем крыле, подвеске, конструкции зеркал, кожухе двигателя и дефлекторах охлаждения обещали четыре десятых. И все они прибыли на трассу для Боттаса. Напарник по команде Джоу ездит только с 50% нового аэродинамического пакета. Полностью обновления будут установлены только в Баку.

Хаас впервые с гран-при Бразилии 2019 года прошли двумя машинами в третий сегмент квалификации. Несмотря на то, что они подвергаются критики за отсутствие серьёзных обновлении машины.

Босс команды Гюнтер Штайнер был тем более доволен:
«Куда делись другие, которые приехали сюда с полуновыми машинами? Мы добились большего, чем они, несмотря ни на какие обновления. Это называется эффективность!».

На самом деле у Хааса была небольшая модификация, но она осталась незаметна. Днище обоих машин было усилено. И сразу же дельфинирование полностью исчезло.
«Мы могли опускаться все ниже и ниже с дорожным просветом, и машины становились все быстрее и быстрее. Сами инженеры с трудом могли в это поверить».— весело сказал Штайнер.

Кевин Магнуссен похвалил команду: «Иногда хорошая настройка стоит больше, чем самое большое обновление».

(1/4) Анализ телеметрии квалификации Леклера и Ферстаппена:

Поздняя проблема с DRS у Ферстаппена лишила квалификацию интересного завершения, и Леклер "легко" завоевал поул. Монегаск был на 4 десятых быстрее своего партнера по команде с одной попытки. Давайте теперь проанализируем F1-75 против RB18:

(2/4) [Главная прямая]. На главной прямой Ферстаппен выиграл почти 0.1 секунды у Леклера, но разрыв в максимальной скорости был совсем небольшим: разница между ними всего 3 км/ч. Ред Булл будет иметь преимущество на прямой и в гонке.

[Поворот 3]. На этом участке Леклер совсем немного опередил Ферстаппена, несмотря на то что это скоростной поворот лучше подходящий для RB18. По сравнению с напарником по команде Шарль был на целых 2 десятых быстрее в длинном правом повороте.

[Повороты 4,5]. В этих длинных средне-медленных поворотах F1-75 вела себя очень хорошо: особенно в пятом повороте видно, как Леклер смог затормозить намного позже, внести больше скорости в поворот и лучше ускориться на выходе. В общей сложности здесь было отыграно чуть больше одной десятки.

[Поворот 9.] Если говорить о 9-м повороте, то нужно говорить о Джордже Расселе: Он опередил на 0.063 секунды Леклера и примерно на столько же Хэмильтон. Мерседес был очень хорош здесь, а также на главной и обратной прямой. Об этом мы поговорим позже.

(3/4) [Поворот 10] Леклер снял еще одну десятку в 10 повороте: Он позже затормозил, раньше вышел на газ и раньше достиг 100% газа. У F1-75 отличное сцепление на одном круге, но они должны подтвердить это сегодня с большим количеством топлива.

[Повороты 14, 15] Ред Булл проделали потрясающую работу по настройке, чтобы заставить машину хорошо работать на очень медленном участке перед главной прямой: это, вместе с лучшей максимальной скоростью, очень поможет им, если они окажутся в борьбе с Ferrari в гонке. Иметь лучший выход перед такой длинной прямой будет большим плюсом как при обгоне, так и при обороне.

Говоря еще раз о Мерседесе, новая силовая установка, безусловно, помогла Расселу и Хэмилтону приблизиться к таким машинам, как RB18 и F1-75: Рассел набрал более одной десятой только на отрезке между стартовой линией и 1 поворотом. Это означает, что W13 была на 0,043 с быстрее чем RB18 в данном месте!