Албон переключал что-то на руле и зарулил в стену сломав переднюю подвеску

Результаты второй сессий свободных заездов Формулы 1:

Было несколько лёгких касаний о стену, но никаких серьёзных аварий, что удивляет на фоне прошлого года. Но было очень много поездок в зону безопасности, возможно не стоит ждать красные флаги в квалификации.

Обновления Мерседеса к Гран-при Азербайджана:

(1 фото) Были уменьшены элементы переднего антикрыла и уменьшен угол атаки. Чтобы подстроиться аэробаланс машины под заднее крыло с низким прижимом.

(2,3,4 фото) Мерседес добавили новый элемент к “креплению зеркала”, отходящий от крепления зеркала в низ с целью контроля потоков воздуха, направленных задней части машины.

(5 фото) Уменьшенное верхнее заднее антикрыло для повышения производительности и снижения сопротивления, что больше подходит для гран-при Баку.

(1/2) Обновления Ред Булла на гран-при Азербайджана:

(1 фото) Наиболее заметным изменением является добавление внешней усиливающей стойки, которая лучше поддерживает днище для ограничения дельфинирования. Так как на главной прямой в Баку скачут почти все. Обратите внимание, что задний угол пола, вдоль заднего колеса, также был изменен (желтый) для того, чтобы соответствовать изменения передней части днища.

(2 фото) Ред Булл также изменили геометрию направляющих на входе в днище, чтобы уменьшить переднюю кромку, но увеличить локальную нагрузку.

(3 фото) Команда модифицировала передний тормоз и охлаждение суппорта. Геометрия такая же, как в Монако, но материал (и внутренние воздуховоды) другие.

(2/2)
Одним из самых неэффективных устройств, создающих прижимную силу на современных болидах Формулы-1, является нижнее заднее антикрыло. Его задача это связь днища и верхнего заднего крыла. Но если вы чувствуете, что можете получить максимальную эффективность от днища без чрезмерной агрессивности нижнего заднего крыла, то общая эффективность болида повысится.

Ред Булл протестировали заднее нижнее крыло с одним элементом, чтобы уменьшить сопротивление и прижимную силу. В прошлом году команда использовала больше прижима и имела меньший износ шин чем остальные. Посмотрим, что выберут быки на этот раз.

Из обновлений других команд:

(1,2,3 фото) Входы в воздуховоды радиаторов Альпин были выдвинуты вперед по сравнению с предыдущей конструкцией, аналогично Астон Мартину и Альфа Таури. Новая конструкция направлена на оптимизацию снижения сопротивления и лучшую изоляцию от потоков грязного воздуха, идущих от передних колёс. Также это усилит потоки идущее под передней частью боковых понтонов.

(4,5,6)Феррари установили новые крепления зеркал, вдохновлённые Ред Буллом, с целью улучшения аэродинамических свойств, а также заднее крыло с низким прижимом, которое они так и не использовали в Майами.

Макларен, Альфа Таури и Альфа Ромео привезли небольшие изменения аэродинамических элементов для трасс, на которых нужна настройка на минимальное сопротивление и прижим. После Баку такие конфигурации буду использованы в Канаде, Австрии, Монце и т.д.

Все остальные без обновлений.