(2/3)Обновления команд на гран-при Азербайджана:

Макларен привезли новое днище, создающее больше прижима и перераспределяющее нагрузку. Новое заднее крыло на низкий прижим(1-3 фото). Новый горизонтальный элемент заднего нижнего крыла, который в паре с верхним крылом будет разгружать заднюю часть(4-5 фото). На боковой кромке пола команда отказалось от своего же решения с боковым крылом, которое потом копировали другие команды и перешли на то, что используют Феррари, с большим вырезом между 2 подъёмами на кромке, которые улучшают ток воздуха под полом(6 фото).

Альфа-Ромео привезли заднее крыло на низкий прижми и заднее нижнее крыло разделили на 2 элемента в виде биплана для снижения сопротивления, а также новые регулируемые элементы переднего крыла для баланса с новыми задними крыльями(7-8 фото).

Астон новое крыло на низкий прижим в стиле Ред Булла.(9 фото)

Хаас вырезали верхнюю часть заднего крыла, чтобы снизить сопротивлении(10 фото).

(3/3)Обновления команд на гран-при Азербайджана:

Альфа Таури привезли новые элементы переднего крыла на низкий прижим. Изменили центральную систему вывода воздуха с целью улучшения охлаждения(3 фото). Также они привезли 2 версии заднего нижнего крыла: с 2 элементами на низкий прижим и один элемент с ещё более низким прижимом. Улучшена система охлаждения задних тормозов и переработаны винглеты на данной системе.

Вильямс обрезали заднее нижнее крыло, чтобы снизить сопротивлениt и прижим. А также переработали пространство под носом болида, чтобы улучшить ток воздуха под передней частью машины.

Одной практики конечно мало, чтобы понять работают ли обновления и отрегулировать их, но посмотрим в квалификации, помогут ли эти изменения командам. Таким коллективам как Макларен, Альфа Таури и Альпин, которые привезли крупные обновления, хуже от них точно не станет.

🚩Красные флаги на трассе. Гасли

Результаты квалификации Ф1 на гонку:

Анализ квалификации:

Леклер и Ферстаппен(1 фото): Как и год назад, Леклер заработал своё преимущество на участке с замком, где болид Феррари чувствует себя чрезвычайно уверенно: Шарль позже тормозил и раньше вставал на газ, оторвавшись на 0.1с от напарника и на 0.05с от Макса(2-3 фото). А на всём втором секторе Леклер отоврался на 0.2с от Ферстаппена. В то время как Макс нагонял на прямых, в частности на 1 и 3 секторах(4 фото). Но на последнем секторе не получилось много отыграть из-за очень хорошего выхода Леклера, где он раньше всех встал на газ на выходе на главную прямую и отличной работы силовой установки Феррари(5 фото). Феррари были быстрее всех в медленных поворотах, а Ред Булл был намного быстрее на прямых, особенно с открытой DRS. По большей части Феррари здесь хороши за счёт того, что на трассе нет средне и высоко скоростных поворотов, поэтому рано говорить о борьбе Феррари в чемпионате. Посмотрим, что они покажут на гоночной дистанции. Итальянская команда может быть неспособна использовать всю мощность своего мотора в гонке.

Мерседес сделали ставку на прямые(6 фото), но из-за такой настройки пилоты команды страдают в поворотах, на уровне с Вильямсом и Хаасом(7 фото).

Несмотря на то, что трасса должна была не сильно подходить Астону они отлично себя показали, если бы не одна проблема, а именно DRS, которая периодически отказывал как в практике, так и в разных сегментах квалификации. А на последнем сегменте она сломлюсь полностью у обоих пилотов и не позволила Алонсо занять место в топ 4. Зоны DRS отмечены жёлтой полосой на графике, здесь отчётливо видно как при открытии DRS РБ начинает набирать скорость, а скорость Астона не изменяется(8 фото). Но благодаря настройке на низкий прижим обгоны не будут проблемой, особенно на Макларен, у которых безумный уровень сопротивления, ведь сегодня даже когда у Астонов не работала DRS они были быстрее всего на 1 км/ч(9 фото).

Новинки Макларена и Альфа Таури уже отлично себя показали в Баку, но ещё нужно посмотреть на них на более типичных трассах.