Под кожухом у Ferrari F1-75 не так много всего, по сравнению с Red Bull. На самом деле нет ни радиатора в продольном положении над двигателем, как на RB18, ни больших интеркулеров внутри боковых понтонов. Одной из причин этого является то, что Скудерия традиционно прячет свой интеркулер перед блоком двигателя, как и Мерседес. Можете увидеть на втором фото. До прошлого сезона их V6 имел объединённый компрессор и турбину сзади. Что насчет блока 066/7? Судя по немногочисленным изображениям текущий двигатель может иметь отдельную архитектуру (компрессор спереди, турбина сзади), но для полной уверенности потребуется ещё дополнительная информация. Также отметим, что регулировочный клапан(Wastegate) отделён и соединяется c с выхлопной трубой в самом конце.

На Red Bull боковые понты содержат по два интеркулера с каждой стороны, как и в предыдущих сезонах. Длинный узкий радиатор размещен над двигателем в продольном положении, он охлаждает коробку передач и гибридную составляющую. Слева вы можете видеть воздухозаборник понтона, далеко выдвинутый по отношению к расположению радиатора, что является доказательством того, что именно аэродинамика действительно определяет компоновку болида.

У Mercedes сразу же виден, внушительный бак. Чтобы установить V6 и воздушно-водяной интеркулер в центре шасси, когда колесная база на десять сантиметров короче, чем у прошлогодней машины (в соответствии с размерами, установленными регламентом), инженеры из Бракли разработали более высокий бак, и он сохранил свою особую форму, с выемкой на уровне радиаторов, которые "втягиваются" в бак. Mercedes V6, которому, как подозревают, не хватает мощности, по-прежнему имеет куполообразную форму на уровне воздухозаборника, а расположение выхлопных труб обеспечивает минимальный объем силовой установки.

На Альпин понтоны более классические и они имеют общую компоновку интеркулера с Мерседесом и с Феррари (радиатор - это серебристый элемент под центральным воздуховодом). Также как у Мерседеса компрессор установлен в передней части блока, а турбина - в задней. Эти два элемента соединены довольно длинной осью, на которую насажен MGU-H. Инженеры из Энстоуна установили воздушно-водяной интеркулер в самом монококе, примерно между двигателем и пилотов, как на F1-75 и W13. Над радиатором A522 проходит относительно широкая карбоновая деталь (видна рядом с трубой), полученная в результате обновлений в Бахрейне. Она заполняет зазор между теплообменником и кузовом, показывая, что есть достаточно места для доработки боковых понтонов, если понадобится.