Льюис поставили Soft C4 на последние полчаса первых предсезонных тестов.

А Перес поставил время на том же типе резины: 1:19.556😏

Третий день первых предсезонных тестов Формулы-1 2022 в Барселоне
Времена за 20 минут до конца сессии:

Расселл - 1:19.233 (Soft C5)
Перес - 1:19.556 (Soft C4)
Ферстаппен - 1:19.765 (Medium)
Феттель - 1:20.685 (Medium)
Леклер - 1:19.832 (Medium)
Хэмилтон - 1:20.225 (Medium)
Албон - 1:20.318 (Soft C4)
Сайнс - 1:20.518 (Medium)
Латифи - 1:20.699 (Soft)
Риккардо - 1:20.750 (Medium)
Норрис - 1:20.827 (Medium)
Алонсо - 1:21.242 (Medium)
Чжоу - 1:21.939 (Medium)
Гасли - 1:22.469 (Soft)
Мазепин - 1:26.229 (Medium)
Боттас - 1:30.433 (Medium)

Хэмилтон, новое время😔

1:19:674

Количество кругов и километраж по итогам тестов в Барселоне

ГРАФИК ФОРМУЛЫ-1 2022

10 - 12 марта - финальные тесты в Бахрейне

18 марта - старт сезона Формулы-1 2022 с пятничной тренировки Гран-при Бахрейна

Будем стараться выпускать новости и в промежутках без заездов😏

Напоминаю про чат:
https://news.1rj.ru/str/RacingWeekendchat

Как раз можете убить время между уикендами😏

1 день тестов/3 день тестов

Никита Мазепин показал максимальную скорость на предсезонных тестах Формулы-1 2022 среди всех участников в Барселоне

Пилот смог разогнаться до отметки в 329.7 км/ч за рулем машины с двигателем Ferrari.

Может не все так плохо с Хаасом?😏

Пожалуйста, не зависимо от ситуации, оставайтесь людьми.

Спорт вне политики😡

Выяснилось что у команд возникли проблемы не только с "дельфинированием", но и с лишним весом машин 🔎🙃.

В Alfa Romeo и McLaren не хотят никаких перемен – их машины соответствуют ограничению или совсем немного его превышают. В Red Bull Racing, напротив, активно поддерживают увеличение минимального веса – их машина получилась самой тяжёлой. Проблема может быть решена с помощью облегченных компонентов, но они дорого стоят, а команды ограничены рамками бюджета. Пока решения у этой проблемы нет.

Стоит напомнить что с сегодняшнего дня моторы заморожены до 2025 года.

До сегодняшнего дня производители моторов могли работать над повышением их мощности и эффективности, сейчас их доработка "заморожена".

только в случае возникновения проблем с надёжностью или безопасностью производители смогут под контролем FIA внести какие-то изменения, не меняющие основные характеристики двигателя.

Гэри Андерсон (издание The Race) считает, что более "энергичные" чем у соперников вихри генерируемые "Маклареном", позволяют снизить риск "дельфинирования" шасси.
Как считает Андерсон, вихри на машинах остальных топ команд менее энергичные, потому что они больше полагаются на "механическую" изоляцию днища, подразумевающую меньший дорожный просвет, а не на изоляцию с помощью генерирования и поддержания вихрей. А основной проблемой такой концепции является то, что при превышении расчетных минимальных величин дорожного просвета, и-или гибкости кромки днища, оно перестает работать, из-за чего и возникает продольная раскачка шасси..

Макларен Самовоз?🤔