Пожалуйста, не зависимо от ситуации, оставайтесь людьми.
Спорт вне политики😡
Спорт вне политики😡
👍25💩9❤2👏1
Так называем "воронки" вдоль днища, в дождь видны отчетливее.
🔥18👍2🤔1
Лучшая Ливрея 2022 года
Anonymous Poll
5%
Миленький "Альпин"
6%
Серебрянные стрелы "Мерседес"
50%
возвращение к классике "Феррари"
10%
Элегантный "Астон Мартин"
3%
Стандартный "Ред булл"
4%
Синий "Вильямс"
9%
Необычный "Макларен"
3%
Стильный "Альфа Таури"
6%
Красивая "Альфа Ромео"
3%
К Сожалению Белый "Хаас"
лучшая пара пилотов
Anonymous Poll
24%
"Мерседес" Рассел/Хемилтон
22%
"Ред Булл" Ферстаппен/Перес
36%
"Феррари" Леклер/Сайнс
9%
"Макларен" Норрис/Риккардо
0%
"Альфа таури" Гасли/Тсунода
3%
"Альпин" Алонсо/Окон
0%
"Астон Мартин" Феттель/Стролл
0%
"Альфа Ромео" Боттас/Чжоу
1%
"Вильямс" Албон/Бог
5%
"Хаас" Шумахер/Мазепин
Выяснилось что у команд возникли проблемы не только с "дельфинированием", но и с лишним весом машин 🔎🙃.
В Alfa Romeo и McLaren не хотят никаких перемен – их машины соответствуют ограничению или совсем немного его превышают. В Red Bull Racing, напротив, активно поддерживают увеличение минимального веса – их машина получилась самой тяжёлой. Проблема может быть решена с помощью облегченных компонентов, но они дорого стоят, а команды ограничены рамками бюджета. Пока решения у этой проблемы нет.
В Alfa Romeo и McLaren не хотят никаких перемен – их машины соответствуют ограничению или совсем немного его превышают. В Red Bull Racing, напротив, активно поддерживают увеличение минимального веса – их машина получилась самой тяжёлой. Проблема может быть решена с помощью облегченных компонентов, но они дорого стоят, а команды ограничены рамками бюджета. Пока решения у этой проблемы нет.
👍12
Стоит напомнить что с сегодняшнего дня моторы заморожены до 2025 года.
До сегодняшнего дня производители моторов могли работать над повышением их мощности и эффективности, сейчас их доработка "заморожена".
только в случае возникновения проблем с надёжностью или безопасностью производители смогут под контролем FIA внести какие-то изменения, не меняющие основные характеристики двигателя.
До сегодняшнего дня производители моторов могли работать над повышением их мощности и эффективности, сейчас их доработка "заморожена".
только в случае возникновения проблем с надёжностью или безопасностью производители смогут под контролем FIA внести какие-то изменения, не меняющие основные характеристики двигателя.
👍11
Гэри Андерсон (издание The Race) считает, что более "энергичные" чем у соперников вихри генерируемые "Маклареном", позволяют снизить риск "дельфинирования" шасси.
Как считает Андерсон, вихри на машинах остальных топ команд менее энергичные, потому что они больше полагаются на "механическую" изоляцию днища, подразумевающую меньший дорожный просвет, а не на изоляцию с помощью генерирования и поддержания вихрей. А основной проблемой такой концепции является то, что при превышении расчетных минимальных величин дорожного просвета, и-или гибкости кромки днища, оно перестает работать, из-за чего и возникает продольная раскачка шасси..
Макларен Самовоз?🤔
Как считает Андерсон, вихри на машинах остальных топ команд менее энергичные, потому что они больше полагаются на "механическую" изоляцию днища, подразумевающую меньший дорожный просвет, а не на изоляцию с помощью генерирования и поддержания вихрей. А основной проблемой такой концепции является то, что при превышении расчетных минимальных величин дорожного просвета, и-или гибкости кромки днища, оно перестает работать, из-за чего и возникает продольная раскачка шасси..
Макларен Самовоз?🤔
🤔11👍6
Благодарю кадру днища болида Альфа Таури, специалист (Craig Scarborough) смог нарисовать реальную схему днища болидов 2022 года. floor edge wing - боковые дефлекторы, floor fences - направляющие перегородки, tunnel – туннель , plank - та самая доска , floor edge - край пола, над которым проходят потоки воздуха уже над днищем болида, step - это уже само шасси болида. На следующем рисунке видно, как болид избавляется от потоков грязного воздуха, исходящего от шин. С помощью воздуховодов тормозов и боковых дефлекторов. На третьем рисунке показано, как проходит основная масса потоков воздуха. На 4 вид на туннели Вентури из-под переднего крыла. Который хорошо даёт понять, что за крыло, слишком сильно блокирующее потоки воздуха по центру, придётся дорого платить потерей количества воздуха под днищем. На пятом рисунке схема этих перегородок с видом сверху. И оранжевым выделана та часть, которая будет меняться и бороться с этим раскачиванием болидов. На последнем рисунке изображён срез поперёк центра болида.
🔥16❤1
Ферстаппен говорит, что RB18 не показал всех особенностей передней подвески. Вроде бы, кинематика действительно рассчитана на клевок. Только, не на противодействие ему, а, как ни странно, на способствование. При резком торможении приседание на переднюю ось позволит расположить переднее антикрыло ближе к земле, что добавит сцепления на носу и избавит от недостаточной поворачиваемости в медленных поворотах.
👏3