❗️Губернаторы 20 российских регионов провалили важное поручение президента Владимира Путина по созданию технопарков и индустриальных парков. В них не создано ни одного такого объекта, говорится в опубликованных данных Минпромторга РФ.

В списке аутсайдеров – Магаданская область, Еврейская АО, Амурская область, Омская область, Костромская область, Брянская область, Мурманская область, Архангельская область, Ненецкий АО, ЯНАО, Забайкалье, Приморье, Адыгея, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калмыкия, Карачаево-Черкессия, Коми, Марий Эл и Северная Осетия. Эксперты считают, что это прямая вина губернаторов, что может негативно отразиться на их перспективах: у недавно назначенных глав регионов при этом остается возможность переложить ответственность на своих предшественников.

Россия повышает ставки в гонке электромобилей: 400 млрд рублей на технологический прорыв.

Минэкономики представило первые параметры концепции развития электротранспорта в РФ, пишет «КоммерсантЪ». До 2030 года на эти цели планируется потратить около 150 млрд рублей из бюджета и внебюджетных фондов. Общие же затраты за тот же период оцениваются в 418 млрд рублей. Для выполнения программы предлагается создать национальный консорциум во главе с КамАЗом (входит в «Ростех»), который в декабре 2020 года представил экспериментальный образец легкового электромобиля «Кама-1».

Первое знакомство с основными положениями концепции позволяет предположить, что документ – не просто дань моде, а серьезная заявка, позволяющая заложить основы технологического прорыва. Как рассказал ИРТТЭК советник президента Института энергетики и финансов Николай Иванов, своеобразие текущего момента в том, что еще не выработано магистральных путей развития низкоуглеродной энергетики – все ключевые технологии находятся на разных стадиях развития. «Нам в этой отрасли еще не надо преодолевать гигантский технологический провал – все мировые технологии находятся примерно на одних стартовых позициях. Можно успеть предложить миру собственные технологические прорывы», – уверен эксперт.

− Первое, что обращает на себя внимание – в правительстве пересмотрели планы по росту парка электромобилей, сделав их более реалистичными. Еще недавно оптимистичный сценарий развития рынка предусматривал увеличение доли электрокаров до 30% к 2030 году. Предлагаемая Минэком программа исходит из цифры 15% к тому же времени. Сейчас доля электрических машин в общем объеме продаж составляет 0,1%, поэтому коррекция выглядит своевременной и уместной, хотя 15% тоже выглядят крайне оптимистичным прогнозом.

− Заложен принцип «сначала инфраструктура». Одним из основных факторов, сдерживающих рост рынка электромобилей, является отсутствие зарядных станций. Их строительство, в свою очередь, невыгодно из-за отсутствия клиентуры. Программа предлагает выход из этого замкнутого круга. До 2024 года планируется построить 20 тыс. ЭАЗС, строительство предлагается финансировать на 40% из федерального бюджета, еще 10% пойдут из региональных бюджетов. С последним пунктом проблем быть не должно – в качестве пилотных выбраны «богатые» Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Сочи, Калининград и Казань.

− Изначально создаются условия для импорта технологий, а не готовой продукции. Для этого планируется ввести утилизационный сбор на импортные электромобили, а также предлагается обязать производителей локализовать производство аккумуляторов и двигателей к 2027 году.

− Предполагается использовать для продвижения электромобилей системы каршеринга, в первую очередь в курортных регионах. Для владельцев каршеринговых компаний особенно привлекательными будут обещанные нулевой транспортный налог и бесплатный паркинг.

🇷🇺Российская певица Манижа вышла в финал конкурса Eurovision-2021

Задержаны замглавы департамента развития фармпромышленности Минпромторга Ольга Покидышева и бывшая глава этого департамента Ольга Колотилова по обвинению в мошенничестве.

Как-то наваливаются на Ростех дурные новости: то мусоросжигающие заводы топят, то крупные аресты в Минпромторге продолжаются.

Илон Маск анонсировал скорое официальное появление Tesla в России и странах СНГ. По его словам, в России может быть построен завод по производству электроавтомобилей.

"Персональный успешный кейс" Фрадкова-младшего на фоне сгущающихся вокруг Минпромторга коррупционных туч может вскоре стать совсем успешным.
https://news.1rj.ru/str/russica2/38151

👮🏻‍♂️👊 Глава Минпромторга Денис Мантуров вновь получил аппаратный удар силовиков в виде вчерашнего задержания лиц бывшего и нынешнего руководства департамента фармпромышленности О. Покидышевой и О. Колотиловой по обвинению в мошенничестве — ранее часть сотрудников министерства уже становилась фигурантами громких уголовных дел, что и выдаёт системность нарушений закона в ведомстве Мантурова. Так, сумма хищения в этот раз — ₽0,5 млрд., выведенных из бюджета через фиктивную закупку медикаментов.

Минпромторг попал под «силовой» тренд зачистки фармрынка — и тут министр Денис Мантуров явно связан не только с попытками «впарить» криво созданные самолеты Sukhoi Superhet 100 (SSJ 100), поскольку тоже через аффилированных с ним лиц имеет интерес на фармрынке, который ведомство активно пытается скорее развалить, чем развить. Так, Минпромторг вступило в стадию затяжной антикоррупционной зачистки — скорее всего, до момента обновления Думы, где и будет решаться судьба лично Дениса Мантурова в зависимости от установленной силовиками его причастности к коррупционным делам в министерстве. Ещё зачистки в Минпромторге становятся методом аппаратного ослабления как Мантурова, так и его же союзника, вице-премьера Голиковой, которую уже далеко не просто так называют «мадам «Арбидол».

Мало того, последние и регулярные набеги силовиков на Минпромторг связаны и с претензиями к «Ростеху», излишне тесно связанному с министерством — и здесь под ударом, помимо Мантурова, может оказаться и недавно ушедший из ведомства первый замминистра Сергей Цыб, курировавший в министерстве «фарму» и перешедший на работу именно в «Ростех».

@kaktovottak

Осенью 2021 года будут грандиозные кадровые перемены. Везде. Во власти в столице, в регионах, в корпорациях. Идет параллельно и чистка рядов и борьба за право остаться на сцене, как в игре "три стула - четыре кандидата вокруг них".
...
https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/2465

Анонсированная в Послании Президента промышленная реформа готовится к реализации на фоне коррупционных скандалов в Минпромторге.
Арест замглавы департамента развития фармацевтической и медицинской промышленности Минпромторга России Ольги Покидышевой и бывшего директора этого департамента Ольги Колотиловой стали очередным эпизодом в серии коррупционных скандалов ведомства. Они начались с задержаний директора Департамента металлургии и стройматериалов ведомства Павла Серватинского, специалистов Департамента судостроительной промышленности и морской техники Андрея Бандурова и Сослана Гериева.  
Всё это происходит на фоне старта реализации заявленной в Послании Президента новой промышленной реформы. Она предполагает сделать возведение заводов более дешёвым и быстрым, чем в развитых странах, а также полный переход на экологические рельсы. 
Курируют реформу лично Президент и глава Правительства. Причастны также спецпредставитель по климату и устойчивому развитию Анатолий Чубайс, Минцифры и Минприроды, но без Минпромторга здесь никак не обойтись.
И, судя по последним скандалам, именно это звено пока самое слабым.
Мантуров уже заявил, что не считает аресты своих сотрудников признаком большого числа нарушений в министерстве.
Однако эксперты говорят, что Минпромторг нуждается в серьезной перезагрузке- утрачен темп, слабо просматриваются стратегические цели, много вопросов к качеству результатов.
Настораживает рост индекса цен производителей: в апреле- 2.7% мм / 27.6% гг (в марте было 3.6% мм / 11.1% гг)
«У министерства и его руководства не так много времени- буквально через месяц надо анонсировать стратегические проекты, демонстрировать качественный результат с ценообразованием и работы с торговыми сетями»,- говорит источник.

Премьер Мишустин утвердил перечень поручений по итогам выступления в Госдуме с Отчетом о деятельности Правительства за 2020 год.

В части, касающейся нашей компетенции:

- до 15 июля Минпромторгу России поручено совместно с Минфином, Минэкономразвития и профильными комитетами ГД проработать дополнительные меры господдержки импортозамещения. Не факт, что под дополнительные меры будут выделены дополнительные деньги, возможно все закончится перераспределением бюджетных лимитов. Но и позитивный вариант тоже исключать пока не стоит.

- до 2 августа Минпромторгом, Минэнерго и Минсельхозом будут актуализированы / утверждены отраслевые планы импортозамещения.

- также важно, что госкомпаниям планируется разрешить закупку товаров, работ, услуг у взаимозависимых с ними юрлиц без проведения конкурентных торгов, "если такие закупки направлены на обеспечение единого технологического цикла производства продукции, выполнения работ, оказания услуг и (или) если указанные лица находятся под зарубежными санкциями". Соотвествующие поправки в правительственный законопроект Минфин должен внести сегодня.

Полагаем, указывать на ключевого выгодоприобретателя такого решения необходимости нет.

Кажется, совсем недавно мы активно радовались успехам и перспективам отечественной нефтехимии.

Запуск в конце 2019 года комбината Запсибнефтехим (Сибур) позволил России в 2020 году не только нарастить производство полимеров почти на 50%, но и за счет роста экспорта впервые за долгое время перестать быть чистым импортером отдельных видов полиэтилена. На горизонте 7-8 лет прогнозировался рост объёмов производства полиэтилена в 3,5 раза и экспорта в 8,5 раз относительно уровня 2019 года. А в среднесрочной перспективе рост выручки российских компаний отрасли ожидался на уровне 14-15% в год.

Но, не долго музычка играла.

Неотвратимо теряющие контроль за происходящим в экономике и пребывающие в регуляторном угаре, Минпромторг, Минэнерго и Минсельхоз к концу мая примут решение о вариантах регулирования стоимости на первичные полимеры, используемые в производстве упаковки для продуктов питания. При этом поднимался вопрос не только фиксации ценовых диапазонов, но и введения мер тарифного регулирования / экспортно-импортного контроля.

На рост упаковки пожаловались чиновникам производители продуктов питания, которые утверждают, что за год ее цена выросла на 70-80 %, став одним из факторов, спровоцировавших продуктовую инфляцию. Так, Национальный союз производителей молока утверждает, что рост в среднем на 5% себестоимости продукции в молочной отрасли в январе — апреле 2021 года объясняется исключительно подорожанием тары.

Безусловно, Минэнерго своих в обиду не даст, особенно учитывая аппаратные возможности представителей отрасли (того же Сибура).

Министерство уже заявило, что доля первичных полимеров в стоимости упаковки из пластмасс не превышает 40%. Учитывая это, а также отсутствие дефицита полимеров на внутреннем рынке, ведомство настаивает, что существенного влияния на продуктовую инфляцию введение ценового регулирования полимеров не даст.

Коллегам вторит Минпромторг, утверждающий, что приблизительная доля упаковки в себестоимости продуктов питания является незначительной, не превышая 5%.

Единственным ведомством, поддерживающим введение регулирования, остается Минсельхоз.
Однако, учитывая накопленный на сегодня бо-о-о-ольшой объем вопросов к результативности и в целом деятельности наследного принца министра Дмитрия Патрушева, на этот раз его лоббистского ресурса может не хватить.

Новый успех Турции в продажах своих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) Bayraktar TB2 - теперь уже в Польшу, члена НАТО - в очередной раз подчеркивает превращение Турции в "великую беспилотную державу" (с) и заставляет вспомнить статью покойного Константина Макиенко "Турецкий прорыв в области БЛА: фактор личности и системные предпосылки", опубликованную в журнале "Экспорт вооружений" в №2 за 2020 год (а писалась статья еще в конце 2019 года, когда налицо было только боевое применение БЛА Bayraktar TB2 в Ливии - но уже тогда было ясно, что Турции удалось создать и довести весьма эффективную систему вооружения) и касающуюся вопроса "Почему у Турции (которую еше недавно в этой сфере никто не принимал всерьез) получилось"?

https://bmpd.livejournal.com/4317066.html

О российском гражданском авиастроении (из аналитической записки).

1.В авиапарке российской ГА насчитывалось в 2020 году 1024 единицы, 74 % приходится на иностранные самолеты, преимущественно с выработанным моторесурсом. Среди оставшихся около половины составляет парк машин советского производства. 
В настоящее время две российские модели наиболее перспективны и готовы к массовому производству, намеченному на 2022-2025 годы. Авиапром должен поставить Ил-114-300 и Ил-96-400М советских проектов, доработанных и модифицированных в 2017 - 2019 годах КБ Ильюшина. Эти самолеты максимально независимы от поставки зарубежных комплектующих и опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества.

2. Единственный самолет, полностью спроектированный в России (КБ Сухого, 2000-2008) — ближне- и среднемагистральный СС-100 (Суперджет) имеет серьезные проблемы в производстве и использовании. Из 208 единиц эксплуатируется всего 131. Производство с пиковых 36 машин в 2014 упало до 3 в 2021. 
Причины, помимо конструктивных недостатков (низкая посадка двигателей, что затрудняет взлет-посадку на ВПП класса Б и В), - в высокой степени импортозависимости. Зарубежные комплектующие по номенклатуре составляют около 80 %, 30 % при этом приходится на двигатели Шафран французского производства. 

За время действий санкций США и ЕС с 2014 не удалось найти альтернативы, несмотря на то, что ОАК было выделено 100 миллиардов рублей субсидии на импортозамещение и«расшивку» узких производственных мест.  
Минпромторг запросил дополнительно 650 миллиардов рублей, хотя  Мантуров и Силуанов первоначально заявляли о 30 миллиардах рублей с гарантией, что они будут покрыты из прибыли Ростеха, куда вошел ОАК.

4. Среднемагистральный МС-21 (ОКБ Яковлева, корпорация «Иркут»). Проект представляет собой попытку (с 1993 года) глубоко модернизировать советский ЯК-42 на основе современных технологий и материалов. Однако массовое производство откладывается. 
Композитное крыло, уникальное для этого класса авиалайнеров, произвести невозможно из-за санкционной блокировки поставок из Японии. Усилия произвести аналоги на предприятиях Росатома пока результатов не принесли. Отечественный двигатель ПД-14 по результатам испытаний и экспертным заключением имеет недостаточную мощность и эффективность сравнительно с конкурентами Боинг-737 МАХ и Эрбас А320 Нео. Эти факторы ставят под угрозу заключенные с 2010 контракты на поставку авиакомпаниям около 300 МС-21.

5. Глубокая импортозависимость отечественного гражданского авиастроения обусловлена экономической политикой 90-х годов. Приватизация или сокращение финансирования привели к исчезновению ряда мощных научно-прикладных структур,имеющих беспрецедентные достижения в том числе и в разработке композитных комплектующих, двигателестроении, авионике, материалов с принципиально новыми физическими свойствами (НПО Графит, к примеру, приватизировано в начале 90-х американскими бизнесменами при активном содействии ГКИ РФ).

6.Положительные сдвиги в гражданском авиастроении блокируются сомнительной по мнению экспертов организационной реформой с целью объединить в ОАК ведущие КБ и производственные структуры, лишив их самостоятельности.
В результате отрасль покидает большое количество квалифицированных кадров. Полностью провалена оперативная поставка запчастей для Суперджета и других отечественных самолетов, которую гарантировал глава ОАК Слюсарь. Это заставляет потребителей  отказываться от покупки и эксплуатации отечественных машин. 

7.Гражданское авиастроение начинает попадать под контроль олигархических групп, связанных с западным капиталом. Государственный заказ на выпуск самолета Л-410 был размещен Минпромторгом на Уральском заводе гражданской авиации. Его предварительно приватизировал Виктор Григорьев, многолетний деловой партнер Мантурова в «Вертолетах России» и бенефициар-основатель Космического банка (не имеет ничего общего кроме названия с Роскосмосом), через который выводились ресурсы в офшорные зоны. 

В Evraz - одном из крупнейших производителей стали в мире - в ближайшее время сменится руководство.

Руководящий компанией последние 14 лет Александр Фролов 31 августа покинет пост президента, сохранив позицию неисполнительного члена совета директоров Evraz.

С 1 сентября 2021 года Evraz возглавит Алексей Иванов, замещающий в настоящее время пост старшего вице-президента по коммерции и развитию бизнеса. Иванов работает в компании с 2002 года. В период 2005-2009 годов он являлся старшим заместителем финансового директора, в 2009-2011 гг. возглавлял дивизион "Сибирь", а затем в 2011-2015 гг. - дивизион "Сталь".

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) получит из ФНБ 97 млрд рублей на обновление подвижного состава ГУП «Петербурский метрополитен»

Россия не может воспользоваться бумом спроса на глобальных рынках из-за повышенных пошлин и квот на экспорт. 

В отношении самой конкурентно-способной российской продукции либо уже введены ограничения, либо их введение обсуждается. 

Это касается продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья, а также металлов и металлических изделий, продукции химической промышленности, древесины и целлюлозно-бумажной продукции

В апреле экспорт зерна из России рухнул на 75%. Экспорт древесины ограничен повышением экспортных пошлин — в 2020 году они достигли заградительной величины 60%, в 2021 году составят 80%, а с 1 января 2022 года должен вступить в силу полный запрет на экспорт необработанных и грубо обработанных лесоматериалов. 

В этом месяце Минпромторг подготовил постановление по ограничению экспорта руды, металлов и металлолома. 

России не удастся повторить прошлогодний успех с несырьевым экспортом, а для поставщиков усиливаются риски потери международных рынков.

"Аналитический" отчёт на канале НЕЗЫГАРЬ

Ужас... Бред... Маразм...

Наши читатели через бота просят прокомментировать сообщение канала @russica2, которое перепостили многие авиационные и околоавиционные каналы: https://news.1rj.ru/str/russica2/38220

Канал @AviaComments заявляет, что все пункты там либо неточны, либо не имеют никакого отношения к реальной ситуации в отрасли.

1. Фраза, что 74% из авиапарка нашей страны - "иностранные самолёты, преимущественно с выработанным моторесурсом" - это о чём? Где у нас летают такие самолёты? Какие авиакомпании у нас такие "смелые", чтобы летать на двигателях без ресурса? 🤔

"Наиболее перспективны и готовы к массовому производству" Ил-114-300 и Ил-96-400М (?), которые "опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества" (??).

Это о чём? Первый Ил-114-300 только собирается (с отставанием от графика, как раз из-за проблем с поставками отечественных комплектующих), а Ил-96 теперь только как самолёт для президентского отряда интересен. 🤷‍♂

2. Суперджет делало не КБ Сухого, а ЗАО "ГСС", что уже говорит об уровне "аналитиков". И сказка про "низкую посадку двигателей" не подтверждается статистикой эксплуатации. 😎

Сравнивать год с пиковым выпуском с неполными пятью месяцами текущего года? 🤦‍♂

И в сумму 30 млрд рублей Ростех оценивал изначально допвложения в МС-21, а 650 млрд - это все долги ОАК. "Аналитики" эти цифры приписывают Суперджету.

3. Такой пункт отсутствует, видимо даже заказчик не одобрил. 😎

4. От 160-местного Як-242 (который Википедия называет развитием 120-местного Як-42, который, в свою очередь, считает развитием 40-местного Як-40 😄) в МС-21 на 180-200 мест не осталось практически ничего.

Крыло отечественное сделали, и даже отвезли на завод для сборки, но ещё не облетали.

ПД-14 ещё имеет ограничения, которые постепенно будут снимать, но почему "эксперты" сравнивают двигатель с самолётами (а не их двигателями)?

5. Пункт про глубокую импортозависимость из-за 90-х годов самый адекватный, но зачем фраза про бывшие "мощные научно-прикладные структуры, имеющие беспрецедентные достижения"?

6. Реформа ОАК с объединениями КБ, ругаемая авторами поста - вынужденная и, к сожалению, запоздалая. Попытка сохранить всё "в исходном виде, как в советское время", привела только к ухудшению состояния многих предприятий, несмотря на трату огромных сумм денег.

Про запчасти для Суперджета: сейчас ситуация начинает исправляться, видимо пришло осознание (спустя 10 лет, в преддверии начала эксплуатации МС-21), что послепродажка - важнейшая вещь! Ну так канал @AviaComments всегда об этом говорил! Знаем, что сейчас процесс начинается, даже склад будут строить в Шереметьево, где и летает большинство Суперджетов и откуда летают в большинство мест их эксплуатации, в отличие от первоначального Жуковского.

7. Наехать на Мантурова через Л-410 - это сильно 😏, видимо, это и было главным смыслом всей этой "аналитики" у Незыгаря.

Напомним, что Л-410 разрабатывался в Чехословакии, в наше время фирму "Let" куплена из России и когда надо - это "европейская фирма", а когда сильнее надо - это "отечественный производитель".

Но владельцы знакомы Мантурову, или, как написали однажды журналисты, "акционеры близки к Ростеху".

И вот против этих ребят заказали "аналитику" для размещения у Незыгаря. Но сэкономили и получили халтуру. 😏

P.S. И ОАК, и Ростех, и МинПромТорг есть за что пинать, но эти "аналитики" (специально писали в кавычках) не смогли толком ни на одну мозоль попасть. 🤷‍♂

Ниже выложим скриншоты этой "аналитики".

Претендующая на угольный участок «Богатырь» в Новосибирской области дочка Ростеха «РТ-Богатырь» пожаловалась в ФАС на Роснедра.

Поводом для жалобы стали спецусловия аукциона на получение лицензии на разработку участка. В частности, речь идет о требовании обеспечить постройку на российских верфях 5 крупнотоннажных балкеров.

На данном условии настаивал конкурирующий с госкорпорацией в рамках аукциона «Коулстар» Эдуарда Худайнатова. При этом изначально в августе 2020 года «Коулстар» предлагал включить в аукционную документацию требование о постройке 10 судов.

На крупнотоннажном судостроении специализируется дальневосточная верфь «Звезда», подконтрольная консорциуму во главе с Роснефтью, которой господин Худайнатов руководил в 2010–2012 годах.
У Ростеха же своих верфей сейчас нет, что потенциально может стать существенным препятствием к победе структур Чемезова в аукционе.