Премьер Мишустин утвердил перечень поручений по итогам выступления в Госдуме с Отчетом о деятельности Правительства за 2020 год.

В части, касающейся нашей компетенции:

- до 15 июля Минпромторгу России поручено совместно с Минфином, Минэкономразвития и профильными комитетами ГД проработать дополнительные меры господдержки импортозамещения. Не факт, что под дополнительные меры будут выделены дополнительные деньги, возможно все закончится перераспределением бюджетных лимитов. Но и позитивный вариант тоже исключать пока не стоит.

- до 2 августа Минпромторгом, Минэнерго и Минсельхозом будут актуализированы / утверждены отраслевые планы импортозамещения.

- также важно, что госкомпаниям планируется разрешить закупку товаров, работ, услуг у взаимозависимых с ними юрлиц без проведения конкурентных торгов, "если такие закупки направлены на обеспечение единого технологического цикла производства продукции, выполнения работ, оказания услуг и (или) если указанные лица находятся под зарубежными санкциями". Соотвествующие поправки в правительственный законопроект Минфин должен внести сегодня.

Полагаем, указывать на ключевого выгодоприобретателя такого решения необходимости нет.

Кажется, совсем недавно мы активно радовались успехам и перспективам отечественной нефтехимии.

Запуск в конце 2019 года комбината Запсибнефтехим (Сибур) позволил России в 2020 году не только нарастить производство полимеров почти на 50%, но и за счет роста экспорта впервые за долгое время перестать быть чистым импортером отдельных видов полиэтилена. На горизонте 7-8 лет прогнозировался рост объёмов производства полиэтилена в 3,5 раза и экспорта в 8,5 раз относительно уровня 2019 года. А в среднесрочной перспективе рост выручки российских компаний отрасли ожидался на уровне 14-15% в год.

Но, не долго музычка играла.

Неотвратимо теряющие контроль за происходящим в экономике и пребывающие в регуляторном угаре, Минпромторг, Минэнерго и Минсельхоз к концу мая примут решение о вариантах регулирования стоимости на первичные полимеры, используемые в производстве упаковки для продуктов питания. При этом поднимался вопрос не только фиксации ценовых диапазонов, но и введения мер тарифного регулирования / экспортно-импортного контроля.

На рост упаковки пожаловались чиновникам производители продуктов питания, которые утверждают, что за год ее цена выросла на 70-80 %, став одним из факторов, спровоцировавших продуктовую инфляцию. Так, Национальный союз производителей молока утверждает, что рост в среднем на 5% себестоимости продукции в молочной отрасли в январе — апреле 2021 года объясняется исключительно подорожанием тары.

Безусловно, Минэнерго своих в обиду не даст, особенно учитывая аппаратные возможности представителей отрасли (того же Сибура).

Министерство уже заявило, что доля первичных полимеров в стоимости упаковки из пластмасс не превышает 40%. Учитывая это, а также отсутствие дефицита полимеров на внутреннем рынке, ведомство настаивает, что существенного влияния на продуктовую инфляцию введение ценового регулирования полимеров не даст.

Коллегам вторит Минпромторг, утверждающий, что приблизительная доля упаковки в себестоимости продуктов питания является незначительной, не превышая 5%.

Единственным ведомством, поддерживающим введение регулирования, остается Минсельхоз.
Однако, учитывая накопленный на сегодня бо-о-о-ольшой объем вопросов к результативности и в целом деятельности наследного принца министра Дмитрия Патрушева, на этот раз его лоббистского ресурса может не хватить.

Новый успех Турции в продажах своих беспилотных летательных аппаратов (БЛА) Bayraktar TB2 - теперь уже в Польшу, члена НАТО - в очередной раз подчеркивает превращение Турции в "великую беспилотную державу" (с) и заставляет вспомнить статью покойного Константина Макиенко "Турецкий прорыв в области БЛА: фактор личности и системные предпосылки", опубликованную в журнале "Экспорт вооружений" в №2 за 2020 год (а писалась статья еще в конце 2019 года, когда налицо было только боевое применение БЛА Bayraktar TB2 в Ливии - но уже тогда было ясно, что Турции удалось создать и довести весьма эффективную систему вооружения) и касающуюся вопроса "Почему у Турции (которую еше недавно в этой сфере никто не принимал всерьез) получилось"?

https://bmpd.livejournal.com/4317066.html

О российском гражданском авиастроении (из аналитической записки).

1.В авиапарке российской ГА насчитывалось в 2020 году 1024 единицы, 74 % приходится на иностранные самолеты, преимущественно с выработанным моторесурсом. Среди оставшихся около половины составляет парк машин советского производства. 
В настоящее время две российские модели наиболее перспективны и готовы к массовому производству, намеченному на 2022-2025 годы. Авиапром должен поставить Ил-114-300 и Ил-96-400М советских проектов, доработанных и модифицированных в 2017 - 2019 годах КБ Ильюшина. Эти самолеты максимально независимы от поставки зарубежных комплектующих и опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества.

2. Единственный самолет, полностью спроектированный в России (КБ Сухого, 2000-2008) — ближне- и среднемагистральный СС-100 (Суперджет) имеет серьезные проблемы в производстве и использовании. Из 208 единиц эксплуатируется всего 131. Производство с пиковых 36 машин в 2014 упало до 3 в 2021. 
Причины, помимо конструктивных недостатков (низкая посадка двигателей, что затрудняет взлет-посадку на ВПП класса Б и В), - в высокой степени импортозависимости. Зарубежные комплектующие по номенклатуре составляют около 80 %, 30 % при этом приходится на двигатели Шафран французского производства. 

За время действий санкций США и ЕС с 2014 не удалось найти альтернативы, несмотря на то, что ОАК было выделено 100 миллиардов рублей субсидии на импортозамещение и«расшивку» узких производственных мест.  
Минпромторг запросил дополнительно 650 миллиардов рублей, хотя  Мантуров и Силуанов первоначально заявляли о 30 миллиардах рублей с гарантией, что они будут покрыты из прибыли Ростеха, куда вошел ОАК.

4. Среднемагистральный МС-21 (ОКБ Яковлева, корпорация «Иркут»). Проект представляет собой попытку (с 1993 года) глубоко модернизировать советский ЯК-42 на основе современных технологий и материалов. Однако массовое производство откладывается. 
Композитное крыло, уникальное для этого класса авиалайнеров, произвести невозможно из-за санкционной блокировки поставок из Японии. Усилия произвести аналоги на предприятиях Росатома пока результатов не принесли. Отечественный двигатель ПД-14 по результатам испытаний и экспертным заключением имеет недостаточную мощность и эффективность сравнительно с конкурентами Боинг-737 МАХ и Эрбас А320 Нео. Эти факторы ставят под угрозу заключенные с 2010 контракты на поставку авиакомпаниям около 300 МС-21.

5. Глубокая импортозависимость отечественного гражданского авиастроения обусловлена экономической политикой 90-х годов. Приватизация или сокращение финансирования привели к исчезновению ряда мощных научно-прикладных структур,имеющих беспрецедентные достижения в том числе и в разработке композитных комплектующих, двигателестроении, авионике, материалов с принципиально новыми физическими свойствами (НПО Графит, к примеру, приватизировано в начале 90-х американскими бизнесменами при активном содействии ГКИ РФ).

6.Положительные сдвиги в гражданском авиастроении блокируются сомнительной по мнению экспертов организационной реформой с целью объединить в ОАК ведущие КБ и производственные структуры, лишив их самостоятельности.
В результате отрасль покидает большое количество квалифицированных кадров. Полностью провалена оперативная поставка запчастей для Суперджета и других отечественных самолетов, которую гарантировал глава ОАК Слюсарь. Это заставляет потребителей  отказываться от покупки и эксплуатации отечественных машин. 

7.Гражданское авиастроение начинает попадать под контроль олигархических групп, связанных с западным капиталом. Государственный заказ на выпуск самолета Л-410 был размещен Минпромторгом на Уральском заводе гражданской авиации. Его предварительно приватизировал Виктор Григорьев, многолетний деловой партнер Мантурова в «Вертолетах России» и бенефициар-основатель Космического банка (не имеет ничего общего кроме названия с Роскосмосом), через который выводились ресурсы в офшорные зоны. 

В Evraz - одном из крупнейших производителей стали в мире - в ближайшее время сменится руководство.

Руководящий компанией последние 14 лет Александр Фролов 31 августа покинет пост президента, сохранив позицию неисполнительного члена совета директоров Evraz.

С 1 сентября 2021 года Evraz возглавит Алексей Иванов, замещающий в настоящее время пост старшего вице-президента по коммерции и развитию бизнеса. Иванов работает в компании с 2002 года. В период 2005-2009 годов он являлся старшим заместителем финансового директора, в 2009-2011 гг. возглавлял дивизион "Сибирь", а затем в 2011-2015 гг. - дивизион "Сталь".

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) получит из ФНБ 97 млрд рублей на обновление подвижного состава ГУП «Петербурский метрополитен»

Россия не может воспользоваться бумом спроса на глобальных рынках из-за повышенных пошлин и квот на экспорт. 

В отношении самой конкурентно-способной российской продукции либо уже введены ограничения, либо их введение обсуждается. 

Это касается продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья, а также металлов и металлических изделий, продукции химической промышленности, древесины и целлюлозно-бумажной продукции

В апреле экспорт зерна из России рухнул на 75%. Экспорт древесины ограничен повышением экспортных пошлин — в 2020 году они достигли заградительной величины 60%, в 2021 году составят 80%, а с 1 января 2022 года должен вступить в силу полный запрет на экспорт необработанных и грубо обработанных лесоматериалов. 

В этом месяце Минпромторг подготовил постановление по ограничению экспорта руды, металлов и металлолома. 

России не удастся повторить прошлогодний успех с несырьевым экспортом, а для поставщиков усиливаются риски потери международных рынков.

"Аналитический" отчёт на канале НЕЗЫГАРЬ

Ужас... Бред... Маразм...

Наши читатели через бота просят прокомментировать сообщение канала @russica2, которое перепостили многие авиационные и околоавиционные каналы: https://news.1rj.ru/str/russica2/38220

Канал @AviaComments заявляет, что все пункты там либо неточны, либо не имеют никакого отношения к реальной ситуации в отрасли.

1. Фраза, что 74% из авиапарка нашей страны - "иностранные самолёты, преимущественно с выработанным моторесурсом" - это о чём? Где у нас летают такие самолёты? Какие авиакомпании у нас такие "смелые", чтобы летать на двигателях без ресурса? 🤔

"Наиболее перспективны и готовы к массовому производству" Ил-114-300 и Ил-96-400М (?), которые "опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества" (??).

Это о чём? Первый Ил-114-300 только собирается (с отставанием от графика, как раз из-за проблем с поставками отечественных комплектующих), а Ил-96 теперь только как самолёт для президентского отряда интересен. 🤷‍♂

2. Суперджет делало не КБ Сухого, а ЗАО "ГСС", что уже говорит об уровне "аналитиков". И сказка про "низкую посадку двигателей" не подтверждается статистикой эксплуатации. 😎

Сравнивать год с пиковым выпуском с неполными пятью месяцами текущего года? 🤦‍♂

И в сумму 30 млрд рублей Ростех оценивал изначально допвложения в МС-21, а 650 млрд - это все долги ОАК. "Аналитики" эти цифры приписывают Суперджету.

3. Такой пункт отсутствует, видимо даже заказчик не одобрил. 😎

4. От 160-местного Як-242 (который Википедия называет развитием 120-местного Як-42, который, в свою очередь, считает развитием 40-местного Як-40 😄) в МС-21 на 180-200 мест не осталось практически ничего.

Крыло отечественное сделали, и даже отвезли на завод для сборки, но ещё не облетали.

ПД-14 ещё имеет ограничения, которые постепенно будут снимать, но почему "эксперты" сравнивают двигатель с самолётами (а не их двигателями)?

5. Пункт про глубокую импортозависимость из-за 90-х годов самый адекватный, но зачем фраза про бывшие "мощные научно-прикладные структуры, имеющие беспрецедентные достижения"?

6. Реформа ОАК с объединениями КБ, ругаемая авторами поста - вынужденная и, к сожалению, запоздалая. Попытка сохранить всё "в исходном виде, как в советское время", привела только к ухудшению состояния многих предприятий, несмотря на трату огромных сумм денег.

Про запчасти для Суперджета: сейчас ситуация начинает исправляться, видимо пришло осознание (спустя 10 лет, в преддверии начала эксплуатации МС-21), что послепродажка - важнейшая вещь! Ну так канал @AviaComments всегда об этом говорил! Знаем, что сейчас процесс начинается, даже склад будут строить в Шереметьево, где и летает большинство Суперджетов и откуда летают в большинство мест их эксплуатации, в отличие от первоначального Жуковского.

7. Наехать на Мантурова через Л-410 - это сильно 😏, видимо, это и было главным смыслом всей этой "аналитики" у Незыгаря.

Напомним, что Л-410 разрабатывался в Чехословакии, в наше время фирму "Let" куплена из России и когда надо - это "европейская фирма", а когда сильнее надо - это "отечественный производитель".

Но владельцы знакомы Мантурову, или, как написали однажды журналисты, "акционеры близки к Ростеху".

И вот против этих ребят заказали "аналитику" для размещения у Незыгаря. Но сэкономили и получили халтуру. 😏

P.S. И ОАК, и Ростех, и МинПромТорг есть за что пинать, но эти "аналитики" (специально писали в кавычках) не смогли толком ни на одну мозоль попасть. 🤷‍♂

Ниже выложим скриншоты этой "аналитики".

Претендующая на угольный участок «Богатырь» в Новосибирской области дочка Ростеха «РТ-Богатырь» пожаловалась в ФАС на Роснедра.

Поводом для жалобы стали спецусловия аукциона на получение лицензии на разработку участка. В частности, речь идет о требовании обеспечить постройку на российских верфях 5 крупнотоннажных балкеров.

На данном условии настаивал конкурирующий с госкорпорацией в рамках аукциона «Коулстар» Эдуарда Худайнатова. При этом изначально в августе 2020 года «Коулстар» предлагал включить в аукционную документацию требование о постройке 10 судов.

На крупнотоннажном судостроении специализируется дальневосточная верфь «Звезда», подконтрольная консорциуму во главе с Роснефтью, которой господин Худайнатов руководил в 2010–2012 годах.
У Ростеха же своих верфей сейчас нет, что потенциально может стать существенным препятствием к победе структур Чемезова в аукционе.

✈️🔝 Российское авиастроение впервые с «перестройки» выходит на советский уровень производства. Сейчас у России есть один из лучших проектов мирового авиапрома – МС-21. На нём уже стоят отечественные двигатели (полеты с которыми уже начались) и композитные крылья (самолёт с которыми поднимется в воздух в этом году), разработанные в России. Конкурент МС-21 — французский Airbus ничего принципиально нового не изобретает уже больше 10 лет, лишь модифицирует свои существующие модели.

Импортозамещение в проекте МС-21, кстати, выстрелило именно благодаря санкциям. Здесь Минпромторг смог реально выполнить несколько задач: быстро решить проблему с прекращением поставок композитов, дать возможность продвигать отечественные инновации, загрузить российскую промышленность новыми заказами, обезопасить проект от «закидонов» зарубежных «партнёров» и в конечном счёте поднять авиастроение на уровень выше. В ведомстве Мантурова этот проект под особым контролем. И для министра санкции в каком-то смысле оказались своевременными рычагами для усиления поддержки авиапрома.

Но в другой параллельной вселенной, где французских производителей двигателей «Сафран» почему-то называют дорогостоящей иранской пряностью «Шафран», старательно накидывают много букв на проекты Минпромторга. Накидывайте, товарищи, больше, судя по итогу, взлету российских самолетов капитально уже ничего не помешать не сможет.

Прямо сейчас на пленарке ГД депутат от ЛДПР Александр Шерин с пеной у рта и болью в сердце с думской трибуны требует введения жесткого регулирования вплоть до национализации металлургической отрасли.

Одновременно депутат требует монополию государства на "алкоголь, сахар и тяжелое машиностроение" (ну так, чтобы до кучи).

"Атака" явно срежессированная и подготовленная, потому что после выступления Володин дал профильному комитету поручение проанализировать текущую ценовую ситуацию именно на металлургическую продукцию и "подготовить соответствующие предложения Правительству".

Уважаемые металлурги, не ждите, а готовьтесь.

Закон об ограничении пассивного избирательного права для "экстремистов" и всех им сочувствующих принят Госдумой в 2 чтении. Третье, итоговое (техническое) чтение и окончательное принятие закона состоится завтра.

Комментируя решение, спикер Госдумы Вячеслав Володин назвал Россию "последним островком демократии и свободы".

Нельзя не согласиться: теперь от участия в качестве кандидата в выборах любых уровней свободен если не каждый, то потенциально очень многие.

На днях Михаил Мишустин похвастался на форуме "Новое Знание" успехами в производстве МС-21, который якобы вот-вот начнет перевозить пассажиров. Сказал даже, что у конкурентов России в ближайшее время не появится ничего подобного такому самолету, вот насколько все хорошо. Ну, как минимум у китайцев появится Comac C919, который совсем немного уступает МС-21 по своим характеристикам, но зато вдвое обыгрывает его по себестоимости. Тут Мантуров Мишустина обманул.

Хвастовство премьера не прошло незамеченным. Незыгарь выкатил разгромный пост о состоянии отечественного авиастроения, где после провального SSJ-100 так и не появилось чего-то более менее коммерчески интересного. Тут и глубокая импортозависимость, и отсутствие качественного постпродажного сервиса, которое в том числе и погубило проект SSJ, и незаинтересованность руководства - читай Мантурова и Чемезова - в развитии отрасли. В "аналитической записке" очень много неточностей, что уже подметили @AviaComments, но вот суть передана верно - отрасль доверили людям, которые не понимают в ней ничего. Это касается и самолетостроения, и вертолетостроения. Особенно ярко это видно по уровню выполнения профильной госпрограммы (ГП-17), который в 2019 году составил лишь 40%, по "успехам" на внешнем рынке, где наблюдается постоянное падение объемов поставок, по росту убытков у ОАК и "Вертолетов России".

Так что когда Мишустин говорит о том, что у России "по-прежнему самая сильная инженерная школа", слова "по-прежнему" смело можно менять на "пока еще". Или даже "вопреки всему".

❗️Михаил Мишустин поручил Минпромторгу проработать вопрос об увеличении компенсации производителям систем числового программного управления и комплектующих изделий.

Эти компенсации позволяют производителям предоставлять покупателям скидки на свою продукцию. Сейчас максимальный размер компенсации — 25% от стоимости изделия.

Михаил Мишустин пообещал проработать дополнительные меры поддержки: «Субсидирование помогает как снизить цену, так и расширить рынок. Подумаем, какими еще методами вас стимулировать».

Коллеги, при всем уважении к заслугам Миши Иванова, он курирует станкостроение (а также энергетическое и тяжелое машиностроение, аддитивные технологии, водородную эгнергетику и много еще чего).

А вот за радиоэлектронику в Минпромторге отвечает замминистра Василий Шпак. Не стоит путать уважаемую клиентеллу богоспасаемого министерства.

А так да, присоединяемся. Выставка действительно стоит посещения. Нам понравилась. Рекомендуем

https://news.1rj.ru/str/maydecree/5707

18 мая Государственная Дума приняла в 3 чтении поправки в Кодекс торгового мореплаванивания, в соответствии с которыми отныне в рамках осуществления судоходства определенные виды деятельности можно будет осуществлять только с использованием судов, построенных на территории Российской Федерации и получивших статус промышленной продукции российского производства. Соотвествующий вид работ должно определить Правительство.

Согласно разработанному Минпромторгом России проекту постановления Правительства, к таким работам будут отнесены:

1. Каботаж (прим. - перевозки пассажиров и грузов, буксировка, осуществляемые во внутренних водах);

2. Ледокольная проводка, гидротехнические, подводно-технические и другие подобные работы во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ.

3. Лоцманская проводка, санитарный, карантинный и другой контроль, защита и сохранение морской среды во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ, а также ледокольная проводка и ледовая лоцманская проводка в акватории Северного морского пути.

4. Морские перевозки нефти, природного газа (в том числе СПГ), газового конденсата и угля, добытых на территории РФ и /или на территории, находящейся под юрисдикцией РФ, в том числе на континентальном шельфе Российской Федерации, и погруженных на суда в акватории Северного морского пути, до первого пункта выгрузки или перегрузки.

5. Хранение нефти и нефтепродуктов, природного газа (в том числе в сжиженном состоянии), газового конденсата и угля, если такое хранение осуществляется на судне в акватории Северного морского пути.

❗️На заседании Подкомиссии по таможенно-тарифному регулированию и нетарифному регулированию, защитным мерам по внешней торговле принято решение о повышение экспортных пошлин на металлолом до евро 70 на тонну.

Данное решение ляжет в основу соответствующего акта Правительства и вступит в силу после его подписания.

Минпромторг РФ не исключает точечных ограничений на экспорт ряда позиций металлопродукции, но конкретных решений пока нет.