Компания ABB выпустила брошюру о будущем логистической отрасли «Новая нормальность: как COVID-19 ускорил роботизацию логистики и дистрибьюции». В ней подробно описывается, как ускорившая долгосрочные отраслевые тенденции, такие как нехватка рабочей силы, рост многоканальной дистрибуции и рост электронной коммерции, пандемия стимулирует инвестиции в робототехнику и автоматизацию в логистической отрасли.
Еще до пандемии COVID-19 секторы розничной торговли и логистики отходили от традиционных покупок в магазинах, поскольку все большее число потребителей стекались в Интернет для покупки товаров. В период с апреля 2019 года по апрель 2020 года интернет-продажи в ЕС выросли на 30%. Аналогичные темпы роста демонстрировали США, Великобритания и Китай. Это привело к увеличению спроса на автоматизацию складов, включая робототехнику. Ожидается, что к 2023 году инвестиции в автоматизацию склада будут расти со среднегодовым темпом роста в 12,6% при исключительно высоком спросе на роботов-сборщиков, среднегодовой темп роста которых составит 98,7%. Кроме того, сдвиги в мировой торговой политике, меняющийся характер потребительского спроса на товары под заказ и желание покупателей получать заказ на следующий или даже в тот же день уже заставили дальновидных операторов переосмыслить свои подходы.
Еще до пандемии COVID-19 секторы розничной торговли и логистики отходили от традиционных покупок в магазинах, поскольку все большее число потребителей стекались в Интернет для покупки товаров. В период с апреля 2019 года по апрель 2020 года интернет-продажи в ЕС выросли на 30%. Аналогичные темпы роста демонстрировали США, Великобритания и Китай. Это привело к увеличению спроса на автоматизацию складов, включая робототехнику. Ожидается, что к 2023 году инвестиции в автоматизацию склада будут расти со среднегодовым темпом роста в 12,6% при исключительно высоком спросе на роботов-сборщиков, среднегодовой темп роста которых составит 98,7%. Кроме того, сдвиги в мировой торговой политике, меняющийся характер потребительского спроса на товары под заказ и желание покупателей получать заказ на следующий или даже в тот же день уже заставили дальновидных операторов переосмыслить свои подходы.
Enhanced Robotics разработали потребительский роботизированный экзоскелет
В настоящее время существует ряд узкоспециализированных экзоскелетов, предназначенных для использования определенными группами людей, но мало таких, которые предназначены для более широкой публики. Гонконгская компания Enhanced Robotics намерена изменить эту ситуацию с помощью своего Sportsmate 5.
Экзоскелет Sportsmate 5 можно будет использовать одним из двух способов. Если пользователю нужна помощь, например во время длительного похода, он нажимает кнопку, чтобы выбрать режим помощи (Assistance mode). Затем датчики экзоскелета определяют движения пользователя и мгновенно реагируют на них, запуская один из двух двигателей устройства, чтобы тянуть соответствующую ногу вверх и толкнуть ее вперед. ИИ-алгоритм изучает походку пользователя, чтобы обеспечить плавность хода - при этом двигатели не будут пытаться двигать ногами, если пользователь еще не сделал шаг вперед. В этом режиме установка обеспечивает крутящий момент до 18 Нм.
С другой стороны, если пользователь хочет получить больше нагрузки во время тренировки, он выбирает режим сопротивления (Resistance mode). Те же двигатели, которые ранее обеспечивали помощь, будут генерировать крутящий момент сопротивления до 10 Нм, заставляя пользователя прилагать больше усилий, чтобы двигать ногами.
Sportsmate 5 изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном, и аэрокосмического алюминиевого сплава, и, как сообщается, весит 2,5 кг. Заявлено, что время работы составляет около трех часов на одной зарядке в режиме помощи.
Экзоскелет в настоящее время является предметом кампании на Kickstarter. При условии, что он будет запущен в производство, бэкеры смогут приобрести его за $899. Планируемая розничная цена составит $1517.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/enhanced-robotics-razrabotali-potrebitelskii-robotizirovannyi-ekzoskelet
В настоящее время существует ряд узкоспециализированных экзоскелетов, предназначенных для использования определенными группами людей, но мало таких, которые предназначены для более широкой публики. Гонконгская компания Enhanced Robotics намерена изменить эту ситуацию с помощью своего Sportsmate 5.
Экзоскелет Sportsmate 5 можно будет использовать одним из двух способов. Если пользователю нужна помощь, например во время длительного похода, он нажимает кнопку, чтобы выбрать режим помощи (Assistance mode). Затем датчики экзоскелета определяют движения пользователя и мгновенно реагируют на них, запуская один из двух двигателей устройства, чтобы тянуть соответствующую ногу вверх и толкнуть ее вперед. ИИ-алгоритм изучает походку пользователя, чтобы обеспечить плавность хода - при этом двигатели не будут пытаться двигать ногами, если пользователь еще не сделал шаг вперед. В этом режиме установка обеспечивает крутящий момент до 18 Нм.
С другой стороны, если пользователь хочет получить больше нагрузки во время тренировки, он выбирает режим сопротивления (Resistance mode). Те же двигатели, которые ранее обеспечивали помощь, будут генерировать крутящий момент сопротивления до 10 Нм, заставляя пользователя прилагать больше усилий, чтобы двигать ногами.
Sportsmate 5 изготовлен из пластика, армированного углеродным волокном, и аэрокосмического алюминиевого сплава, и, как сообщается, весит 2,5 кг. Заявлено, что время работы составляет около трех часов на одной зарядке в режиме помощи.
Экзоскелет в настоящее время является предметом кампании на Kickstarter. При условии, что он будет запущен в производство, бэкеры смогут приобрести его за $899. Планируемая розничная цена составит $1517.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/enhanced-robotics-razrabotali-potrebitelskii-robotizirovannyi-ekzoskelet
Kickstarter
SPORTSMATE 5 | An AI-powered Consumer Exoskeleton
Cutting-Edge Wearable Robotics | Enhanced Fitness & Hiking | Lightest Exoskeleton on the Market | Powerful Actuators
maps.jpeg
1.8 MB
Сервис RoboJobs прислал карту, на которой отмечены компании в сфере сервисной робототехники, представленные на российском рынке. По их подсчетам сейчас их в России 270.
На карте представлены компании, производящие и подводных роботов, и образовательные наборы, включая гуманоидных роботов и дроны, беспилотные летательные аппараты для любых целей и дронопорты, экзоскелеты для промышленности и медицины, нейроинтерфейсы и робокафе, роботы для животноводства и сельского хозяйства, роботы-дезинфекторы и роботы для индустрии развлечений.
На карте представлены компании, производящие и подводных роботов, и образовательные наборы, включая гуманоидных роботов и дроны, беспилотные летательные аппараты для любых целей и дронопорты, экзоскелеты для промышленности и медицины, нейроинтерфейсы и робокафе, роботы для животноводства и сельского хозяйства, роботы-дезинфекторы и роботы для индустрии развлечений.
Беспилотник NTT Docomo перемещается с помощью ультразвукового модуля
Как бы ни были удобны мультикоптеры, их вращающиеся лопасти шумны, энергоемки и потенциально опасны. Дирижабли могли бы стать хорошей альтернативой, чтобы выполнять некоторые задачи, которые могут делать дроны, например снимать видео. Японская компания NTT Docomo представила надувные дроны, похожие на дирижабли, которые перемещаются благодаря ультразвуковой системы.
Все больше и больше беспилотников заполоняют воздушное пространство, все эти жужжащие лопасти представляют патенциальную опасность для людей, животных, предметов и других беспилотников. Многие разработчики используют сложные алгоритмы избегания препятствий и датчики, в то время как другие заключают дроны в клетки, сводя к минимуму потенциальный ущерб.
У компании Docomo есть гораздо более простая идея - полностью избавиться от лопастей. Новый дрон представляет собой воздушный шар, наполненный гелием для поддержания его в воздухе. Камера, установленная снизу, позволяет снимать фото и видео, а если сам дрон должен быть звездой шоу, то он оснащен разноцветными светодиодами. Тем не менее, это более сдержанное световое шоу, чем предыдущий летающий сферический светодиодный дрон-дисплей компании.
У беспилотного дирижабля Docomo есть и несколько других преимуществ. Он намного тише мультикоптеров, поэтому нет характерного звука, который портит видео. А поскольку он не тратит так много энергии на борьбу с силой тяжести с помощью вращающихся лопастей, время полета должно значительно увеличится. Но Docomo не раскрывает какие-либо конкретные характеристики.
По обе стороны воздушного шара расположены два небольших ультразвуковых модуля, которые производят крошечные вибрации, чтобы толкать шар влево, вправо, вперед, назад, вверх или вниз по мере необходимости.
https://www.youtube.com/watch?v=76rDC7VWiQU
Дроны на воздушных шарах разрабатывались и использовались и раньше, но некоторые из них все еще используют пропеллеры, в то время как другие представляют собой гибриды воздушного змея и воздушного шара, предназначенные для использования на открытом воздухе, на большой высоте. Компания Docomo утверждает, что их новый беспилотный летательный аппарат идеально подходит для использования на мероприятиях или коммерческих объектах, в помещении или на открытом воздухе.
Компания планирует выпустить беспилотник в продажу до марта 2022 года.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/bespilotnik-ntt-docomo-peremeschaetsya-s-pomoschyu-ultrazvukovogo-modulya
Как бы ни были удобны мультикоптеры, их вращающиеся лопасти шумны, энергоемки и потенциально опасны. Дирижабли могли бы стать хорошей альтернативой, чтобы выполнять некоторые задачи, которые могут делать дроны, например снимать видео. Японская компания NTT Docomo представила надувные дроны, похожие на дирижабли, которые перемещаются благодаря ультразвуковой системы.
Все больше и больше беспилотников заполоняют воздушное пространство, все эти жужжащие лопасти представляют патенциальную опасность для людей, животных, предметов и других беспилотников. Многие разработчики используют сложные алгоритмы избегания препятствий и датчики, в то время как другие заключают дроны в клетки, сводя к минимуму потенциальный ущерб.
У компании Docomo есть гораздо более простая идея - полностью избавиться от лопастей. Новый дрон представляет собой воздушный шар, наполненный гелием для поддержания его в воздухе. Камера, установленная снизу, позволяет снимать фото и видео, а если сам дрон должен быть звездой шоу, то он оснащен разноцветными светодиодами. Тем не менее, это более сдержанное световое шоу, чем предыдущий летающий сферический светодиодный дрон-дисплей компании.
У беспилотного дирижабля Docomo есть и несколько других преимуществ. Он намного тише мультикоптеров, поэтому нет характерного звука, который портит видео. А поскольку он не тратит так много энергии на борьбу с силой тяжести с помощью вращающихся лопастей, время полета должно значительно увеличится. Но Docomo не раскрывает какие-либо конкретные характеристики.
По обе стороны воздушного шара расположены два небольших ультразвуковых модуля, которые производят крошечные вибрации, чтобы толкать шар влево, вправо, вперед, назад, вверх или вниз по мере необходимости.
https://www.youtube.com/watch?v=76rDC7VWiQU
Дроны на воздушных шарах разрабатывались и использовались и раньше, но некоторые из них все еще используют пропеллеры, в то время как другие представляют собой гибриды воздушного змея и воздушного шара, предназначенные для использования на открытом воздухе, на большой высоте. Компания Docomo утверждает, что их новый беспилотный летательный аппарат идеально подходит для использования на мероприятиях или коммерческих объектах, в помещении или на открытом воздухе.
Компания планирует выпустить беспилотник в продажу до марта 2022 года.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/bespilotnik-ntt-docomo-peremeschaetsya-s-pomoschyu-ultrazvukovogo-modulya
Honda тестирует прототип автономного автомобиля 2-го поколения в Нью-Мексико
В 2018 на выставке CES компания Honda представила прототип беспилотного внедорожника, предназначенного для помощи на строительных площадках, в сельском хозяйстве, в поисково-спасательных операциях и т.д. К концу года он был протестирован в Калифорнии, Колорадо и Северной Каролине. Недавно второй прототип был запущен в работу в Нью-Мексико.
Оригинальный Autonomous Work Vehicle (AWV), по сути, объединял платформу вездехода компании с "развивающимися передовыми автономными технологиями" для перевозки материалов на строительной площадке, перевозки тяжелого оборудования для пожарных, опрыскивания посевов на ферме или даже ухода за территорией парка солнечных батарей. В то время он напоминал квадроцикл, у которого была снята верхняя часть.
Второй прототип в значительной степени похож на минигрузовик, точнее пикап с боковыми и задними стенками, которые можно сложить для удобства погрузки/разгрузки. Спереди расположена пара круглых фар, немного напоминающих дизайн Honda e. Сообщается, что полноприводная электрическая трансмиссия имеет запас хода с полной нагрузкой до 45 км после шестичасовой зарядки, радиус поворота автомобиля составляет 3,9 м, он может перевозить до 399 кг и буксировать 750 кг. Подробности о скоростных параметрах беспилотника не сообщаются.
https://www.youtube.com/watch?v=BRtGYnBNG7U&t=125s
Как и первый протототип, автомобиль оборудован набором бортовых датчиков, включая GPS, LiDAR, радар и 3D-камеры, которые позволяют ему самостоятельно ориентироваться на местности, но при необходимости он может управляться удаленно оператором через облако. Для последних испытаний Honda объединилась с инженерно-строительной компанией Black & Veatch для проекта строительства солнечных электростанций в Нью-Мексико. AWV использовался для перевозки оборудования и материалов по рассчитанному маршруту на участке площадью более 400 га и показала способность работать до восьми часов при высоких температурах.
Работа над AWV продолжается и Honda ищет новых партнеров для дальнейшего развития платформы.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/honda-testiruet-prototip-avtonomnogo-avtomobilya-2-go-pokoleniya-v-nyu-meksiko
В 2018 на выставке CES компания Honda представила прототип беспилотного внедорожника, предназначенного для помощи на строительных площадках, в сельском хозяйстве, в поисково-спасательных операциях и т.д. К концу года он был протестирован в Калифорнии, Колорадо и Северной Каролине. Недавно второй прототип был запущен в работу в Нью-Мексико.
Оригинальный Autonomous Work Vehicle (AWV), по сути, объединял платформу вездехода компании с "развивающимися передовыми автономными технологиями" для перевозки материалов на строительной площадке, перевозки тяжелого оборудования для пожарных, опрыскивания посевов на ферме или даже ухода за территорией парка солнечных батарей. В то время он напоминал квадроцикл, у которого была снята верхняя часть.
Второй прототип в значительной степени похож на минигрузовик, точнее пикап с боковыми и задними стенками, которые можно сложить для удобства погрузки/разгрузки. Спереди расположена пара круглых фар, немного напоминающих дизайн Honda e. Сообщается, что полноприводная электрическая трансмиссия имеет запас хода с полной нагрузкой до 45 км после шестичасовой зарядки, радиус поворота автомобиля составляет 3,9 м, он может перевозить до 399 кг и буксировать 750 кг. Подробности о скоростных параметрах беспилотника не сообщаются.
https://www.youtube.com/watch?v=BRtGYnBNG7U&t=125s
Как и первый протототип, автомобиль оборудован набором бортовых датчиков, включая GPS, LiDAR, радар и 3D-камеры, которые позволяют ему самостоятельно ориентироваться на местности, но при необходимости он может управляться удаленно оператором через облако. Для последних испытаний Honda объединилась с инженерно-строительной компанией Black & Veatch для проекта строительства солнечных электростанций в Нью-Мексико. AWV использовался для перевозки оборудования и материалов по рассчитанному маршруту на участке площадью более 400 га и показала способность работать до восьми часов при высоких температурах.
Работа над AWV продолжается и Honda ищет новых партнеров для дальнейшего развития платформы.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/honda-testiruet-prototip-avtonomnogo-avtomobilya-2-go-pokoleniya-v-nyu-meksiko
YouTube
Honda Autonomous Work Vehicle: Construction Use Case
Honda and Black & Veatch have successfully tested the prototype Honda Autonomous Work Vehicle (AWV) at a construction site in New Mexico. During the month-long field test, the second-generation, fully-electric Honda AWV performed a range of functions at a…
Ультразвук используется для лучшей калибровки экзоскелетов
Экзоскелеты для нижних конечностей не просто двигают ноги пользователя вперед - они перемещают их, основываясь непосредственно на походке пользователя. Команда из Гарвардского университета утверждает, что разработала более совершенный метод определения этой походки с помощью ультразвука.
Обычно экзоскелеты калибруются в соответствии с длиной шага, темпом, пронацией и другими характеристиками походки отдельных пользователей, просто анализируя фактические движения ног. Этот процесс может потребовать, чтобы человек ходил в экзоскелете несколько часов - задача, которая может оказаться непосильной для пользователей с сильно ограниченной подвижностью.
Стремясь ускорить и упростить этот процесс, гарвардские исследователи использовали портативные ультразвуковые датчики для получения изображений и записи икроножных мышц добровольцев во время выполнения ими различных упражнений на беговой дорожке. На основе полученных профилей мышечной активности команда оценила, какую силу помощи должен приложить экзоскелет нижней части ноги во время отталкивания в цикле ходьбы каждого человека.
Индивидуальные профили можно было создать всего за несколько секунд ходьбы. После того, как эти профили были запрограммированы в экзоскелете, было обнаружено, что испытуемые расходуют меньше метаболической энергии при ходьбе с экзоскелетом, чем без него.
Кроме того, для обеспечения такого уровня помощи экзоскелету требовалось меньше усилий, чем в случае, когда ультразвуковая калибровка не использовалась. Это означает, что устройство было не только более щадящим для пользователей, но и более энергоэффективным.
https://www.youtube.com/watch?v=4XFvoW3Z9l8
"Это исследование показывает, что можно обеспечить более эффективную помощь при ходьбе, если приурочить ее к моменту, когда мышца начинает сокращаться, а не начинать помощь в зависимости от того, как двигается нога, - говорит нам соавтор исследования профессор Роберт Хоу. - Оказалось, что у разных людей существуют значительные различия во времени сокращения икроножных мышц, и ультразвук позволяет определить оптимальное время для оказания помощи для каждого человека".
Исследование описано в статье, которая недавно была опубликована в журнале Science Robotics.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ultrazvuk-ispolzuetsya-dlya-luchshei-kalibrovki-ekzoskeletov
Экзоскелеты для нижних конечностей не просто двигают ноги пользователя вперед - они перемещают их, основываясь непосредственно на походке пользователя. Команда из Гарвардского университета утверждает, что разработала более совершенный метод определения этой походки с помощью ультразвука.
Обычно экзоскелеты калибруются в соответствии с длиной шага, темпом, пронацией и другими характеристиками походки отдельных пользователей, просто анализируя фактические движения ног. Этот процесс может потребовать, чтобы человек ходил в экзоскелете несколько часов - задача, которая может оказаться непосильной для пользователей с сильно ограниченной подвижностью.
Стремясь ускорить и упростить этот процесс, гарвардские исследователи использовали портативные ультразвуковые датчики для получения изображений и записи икроножных мышц добровольцев во время выполнения ими различных упражнений на беговой дорожке. На основе полученных профилей мышечной активности команда оценила, какую силу помощи должен приложить экзоскелет нижней части ноги во время отталкивания в цикле ходьбы каждого человека.
Индивидуальные профили можно было создать всего за несколько секунд ходьбы. После того, как эти профили были запрограммированы в экзоскелете, было обнаружено, что испытуемые расходуют меньше метаболической энергии при ходьбе с экзоскелетом, чем без него.
Кроме того, для обеспечения такого уровня помощи экзоскелету требовалось меньше усилий, чем в случае, когда ультразвуковая калибровка не использовалась. Это означает, что устройство было не только более щадящим для пользователей, но и более энергоэффективным.
https://www.youtube.com/watch?v=4XFvoW3Z9l8
"Это исследование показывает, что можно обеспечить более эффективную помощь при ходьбе, если приурочить ее к моменту, когда мышца начинает сокращаться, а не начинать помощь в зависимости от того, как двигается нога, - говорит нам соавтор исследования профессор Роберт Хоу. - Оказалось, что у разных людей существуют значительные различия во времени сокращения икроножных мышц, и ультразвук позволяет определить оптимальное время для оказания помощи для каждого человека".
Исследование описано в статье, которая недавно была опубликована в журнале Science Robotics.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ultrazvuk-ispolzuetsya-dlya-luchshei-kalibrovki-ekzoskeletov
YouTube
A personalized exosuit for real-world walking
Researchers from the Harvard John A. Paulson School of Engineering and Applied Sciences have developed a new approach in which robotic exosuit assistance can be calibrated to an individual and adapt to a variety of real-world walking tasks in a matter of…
REE представит на CES 2022 автономный концепт-кар Leopard
Хотя мы много слышим о разработке городских беспилотных летательных аппаратов для доставки, с некоторой вероятностью можно утверждать, что изначально более широкое распространение получат автономные наземные транспортные средства. Концепт Leopard EV компании REE Automotive один из таких примеров.
Leopard основан на модульной платформе REE, на которую можно установить кузов, исходя из конкретных целей. Электрическая платформа оснащена блоками REEcorner (по одному на каждом колесе), которые включают в себя все компоненты рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и тормозной системы. Между кузовом и этими узлами нет прямой механической связи, они управляются электроникой из кузова с помощью технологии drive-by-wire.
https://www.youtube.com/watch?v=gMBBCzEJjaA
Leopard имеет длину 3,4 м и ширину 1,4 м, массу 2 тонны, емкость батареи 50 кВт/ч и максимальную скорость 96,5 км/ч. Он предназначен для доставки «последней мили», когда товары доставляются из центрального узла, такого как склад, к дому клиента. Автомобиль ориентируется по городским улицам с помощью GPS и бортовых датчиков, включая модули LiDAR. О пробеге и времени работы на одном заряде батареи не сообщается.
REE Leopard будет представлен на выставке CES 2022 в январе.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/ree-predstavit-na-ces-2022-avtonomnyi-kontsept-kar-leopard
Хотя мы много слышим о разработке городских беспилотных летательных аппаратов для доставки, с некоторой вероятностью можно утверждать, что изначально более широкое распространение получат автономные наземные транспортные средства. Концепт Leopard EV компании REE Automotive один из таких примеров.
Leopard основан на модульной платформе REE, на которую можно установить кузов, исходя из конкретных целей. Электрическая платформа оснащена блоками REEcorner (по одному на каждом колесе), которые включают в себя все компоненты рулевого управления, подвески, двигателя, коробки передач и тормозной системы. Между кузовом и этими узлами нет прямой механической связи, они управляются электроникой из кузова с помощью технологии drive-by-wire.
https://www.youtube.com/watch?v=gMBBCzEJjaA
Leopard имеет длину 3,4 м и ширину 1,4 м, массу 2 тонны, емкость батареи 50 кВт/ч и максимальную скорость 96,5 км/ч. Он предназначен для доставки «последней мили», когда товары доставляются из центрального узла, такого как склад, к дому клиента. Автомобиль ориентируется по городским улицам с помощью GPS и бортовых датчиков, включая модули LiDAR. О пробеге и времени работы на одном заряде батареи не сообщается.
REE Leopard будет представлен на выставке CES 2022 в январе.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/ree-predstavit-na-ces-2022-avtonomnyi-kontsept-kar-leopard
YouTube
Unveiling Leopard - autonomous last-mile delivery concept vehicle Powered by REE!
Last-mile autonomous delivery solution ideal for delivery, e-retail and logistics, with design developed based on stated needs from specific companies.
Fully-autonomous delivery fleets ‘Powered by REE’ will allow customers to build AV & EV fleets according…
Fully-autonomous delivery fleets ‘Powered by REE’ will allow customers to build AV & EV fleets according…
East Japan Railway продемонстрировала тестовый запуск автономного скоростного поезда
Компания East Japan Railway Co. в среду пригласила представителей СМИ понаблюдать за тестовым запуском автономного скоростного поезда в префектуре Ниигата, поскольку в будущем компания планирует масштабировать применение технологии на фоне нехватки рабочей силы.
Во время испытаний 12-вагонный поезд двигался без какого-либо ручного вмешательства после того, как машинист перевел его в автоматический режим. Поезд серии E7 управлялся дистанционно из центра управления. Это первое в Японии испытание автономного управления скоростным поездом, уже находящимся в коммерческой эксплуатации. Хотя конечной целью является создание поездов без водителя, во время испытаний на борту поезда находилось несколько машинистов, которые могли отреагировать на любую чрезвычайную ситуацию.
Проехав около 5 километров и достигнув целевой максимальной скорости 110 км в час, поезд прибыл в железнодорожное депо Ниигата. Он промахнулся мимо намеченного места остановки на 8 сантиметров, но это в пределах допустимой погрешности в 50 см. Официальный представитель East Japan Railway Co заявил, что техника автономной остановки поезда "почти не уступает" работе машиниста, добавив, что компания надеется усовершенствовать ее в дальнейшем.
East Japan Railway Co проводит тестовые поездки в для технических проверок с 29 октября. Она также тестировала приведение поездов к аварийной остановке. Однако компания заявила, что еще не решила, когда полностью внедрить систему автономного вождения.
Для автономной работы поездов также необходимо будет обеспечить дистанционное наблюдение за путями и ситуацией внутри поезда. Поэтому JR East также тестирует использование местных услуг высокоскоростной связи 5G для передачи высококачественных видеоматериалов в центр управления в режиме реального времени.
Оператор уже проводил подобные испытания автономного вождения на своих поездах на оживленной токийской кольцевой линии Яманотэ, а также на так прототипе нового поезда Alfa-X.
Другими крупными железнодорожными компаниями, проводящими испытания автономного вождения, являются West Japan Railway Co. и Kyushu Railway Co., которые провели испытания на линии Osaka Loop Line и Kashii Line, соответственно.
В Японии автоматические системы управления железной дорогой уже внедрены на некоторых монорельсовых участках, где нет наземных путей и переездов.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/east-japan-railway-prodemonstrirovala-testovyi-zapusk-avtonomnogo-skorostnogo-poezda
Компания East Japan Railway Co. в среду пригласила представителей СМИ понаблюдать за тестовым запуском автономного скоростного поезда в префектуре Ниигата, поскольку в будущем компания планирует масштабировать применение технологии на фоне нехватки рабочей силы.
Во время испытаний 12-вагонный поезд двигался без какого-либо ручного вмешательства после того, как машинист перевел его в автоматический режим. Поезд серии E7 управлялся дистанционно из центра управления. Это первое в Японии испытание автономного управления скоростным поездом, уже находящимся в коммерческой эксплуатации. Хотя конечной целью является создание поездов без водителя, во время испытаний на борту поезда находилось несколько машинистов, которые могли отреагировать на любую чрезвычайную ситуацию.
Проехав около 5 километров и достигнув целевой максимальной скорости 110 км в час, поезд прибыл в железнодорожное депо Ниигата. Он промахнулся мимо намеченного места остановки на 8 сантиметров, но это в пределах допустимой погрешности в 50 см. Официальный представитель East Japan Railway Co заявил, что техника автономной остановки поезда "почти не уступает" работе машиниста, добавив, что компания надеется усовершенствовать ее в дальнейшем.
East Japan Railway Co проводит тестовые поездки в для технических проверок с 29 октября. Она также тестировала приведение поездов к аварийной остановке. Однако компания заявила, что еще не решила, когда полностью внедрить систему автономного вождения.
Для автономной работы поездов также необходимо будет обеспечить дистанционное наблюдение за путями и ситуацией внутри поезда. Поэтому JR East также тестирует использование местных услуг высокоскоростной связи 5G для передачи высококачественных видеоматериалов в центр управления в режиме реального времени.
Оператор уже проводил подобные испытания автономного вождения на своих поездах на оживленной токийской кольцевой линии Яманотэ, а также на так прототипе нового поезда Alfa-X.
Другими крупными железнодорожными компаниями, проводящими испытания автономного вождения, являются West Japan Railway Co. и Kyushu Railway Co., которые провели испытания на линии Osaka Loop Line и Kashii Line, соответственно.
В Японии автоматические системы управления железной дорогой уже внедрены на некоторых монорельсовых участках, где нет наземных путей и переездов.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/east-japan-railway-prodemonstrirovala-testovyi-zapusk-avtonomnogo-skorostnogo-poezda
robogeek.ru
East Japan Railway продемонстрировала тестовый запуск автономного скоростного поезда
Компания East Japan Railway Co. в среду пригласила представителей СМИ понаблюдать за тестовым запуском автономного скоростного поезда в префектуре Ниигата, поскольку в будущем компания планирует масштабировать применение технологии на фоне нехватки рабочей…
Электронный нос, установленный на дроне, используется для оценки запаха на очистных сооружениях
Очистные сооружения не отличаются приятным запахом, но за ними необходимо следить, чтобы они не становились слишком зловонными. Новая экспериментальная система использует электронный нос и беспилотник, чтобы сделать эту работу.
Обычно запах сточных вод измеряется с помощью динамической ольфактометрии, когда группа людей анализирует образцы воздуха собранные на объекте с помощью собственного обоняния. Хотя этот метод считается золотым стандартом, он является дорогостоящим, медленным и зачастую субъективным, что не позволяет операторам быстро реагировать на проблемы и точно определять причину зловония.
Во главе с профессором Сантьяго Марко ученые из испанского Института биоинженерии Каталонии разработали электронный нос, или сокращенно e-nose для выполнения этой задачи. Устройство весом 1,3 кг использует массив газовых датчиков и алгоритмы на основе ИИ для обнаружения и измерения уровня неприятно пахнущих химических веществ в воздухе, таких как диоксид серы, аммиак и сероводород.
Хотя e-nose можно было просто переносить с места на место, исследователи предприняли дополнительный шаг, прикрепив его к мультикоптеру. Беспилотник пролетел над очистными сооружениями, где он завис в разных местах и забрал образцы воздуха через закрепленную трубку длиной 10 м.
В результате система смогла оценить, какие дурно пахнущие соединения и в каких количествах выделяются на той или иной части станции. Было обнаружено, что ее оценки полностью совпадают с оценками людей, которые анализировали образцы воздуха, собранные в тех же местах. А поскольку e-nose собирал и анализировал образцы в течение шести месяцев, можно спрогнозировать, как может измениться уровень запаха со временем.
"Мы очень довольны полученными результатами, но нам необходимо провести дополнительные проверки и сделать устройство более надежным для работы на реальном предприятии, - говорит Марко. - Эта работа может иметь значение и для других объектов, таких как свалки, компостные заводы или даже крупные фермы с крупным рогатым скотом и свиньями". Команда планирует облегчить вес e-nose и разработать стандартизированный процесс для этого метода. Они также планируют продолжить оптимизацию устройства против влияния температуры, влажности и других условий окружающей среды, которые могут повлиять на точность проведения мониторинга.
Статья об исследовании была недавно опубликована в журнале iScience.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/elektronnyi-nos-ustanovlennyi-na-drone-ispolzuetsya-dlya-otsenki-zapaha-na-ochistnyh-sooruzheniyah
Очистные сооружения не отличаются приятным запахом, но за ними необходимо следить, чтобы они не становились слишком зловонными. Новая экспериментальная система использует электронный нос и беспилотник, чтобы сделать эту работу.
Обычно запах сточных вод измеряется с помощью динамической ольфактометрии, когда группа людей анализирует образцы воздуха собранные на объекте с помощью собственного обоняния. Хотя этот метод считается золотым стандартом, он является дорогостоящим, медленным и зачастую субъективным, что не позволяет операторам быстро реагировать на проблемы и точно определять причину зловония.
Во главе с профессором Сантьяго Марко ученые из испанского Института биоинженерии Каталонии разработали электронный нос, или сокращенно e-nose для выполнения этой задачи. Устройство весом 1,3 кг использует массив газовых датчиков и алгоритмы на основе ИИ для обнаружения и измерения уровня неприятно пахнущих химических веществ в воздухе, таких как диоксид серы, аммиак и сероводород.
Хотя e-nose можно было просто переносить с места на место, исследователи предприняли дополнительный шаг, прикрепив его к мультикоптеру. Беспилотник пролетел над очистными сооружениями, где он завис в разных местах и забрал образцы воздуха через закрепленную трубку длиной 10 м.
В результате система смогла оценить, какие дурно пахнущие соединения и в каких количествах выделяются на той или иной части станции. Было обнаружено, что ее оценки полностью совпадают с оценками людей, которые анализировали образцы воздуха, собранные в тех же местах. А поскольку e-nose собирал и анализировал образцы в течение шести месяцев, можно спрогнозировать, как может измениться уровень запаха со временем.
"Мы очень довольны полученными результатами, но нам необходимо провести дополнительные проверки и сделать устройство более надежным для работы на реальном предприятии, - говорит Марко. - Эта работа может иметь значение и для других объектов, таких как свалки, компостные заводы или даже крупные фермы с крупным рогатым скотом и свиньями". Команда планирует облегчить вес e-nose и разработать стандартизированный процесс для этого метода. Они также планируют продолжить оптимизацию устройства против влияния температуры, влажности и других условий окружающей среды, которые могут повлиять на точность проведения мониторинга.
Статья об исследовании была недавно опубликована в журнале iScience.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/elektronnyi-nos-ustanovlennyi-na-drone-ispolzuetsya-dlya-otsenki-zapaha-na-ochistnyh-sooruzheniyah
robogeek.ru
Электронный нос, установленный на дроне, используется для оценки запаха на очистных сооружениях
Очистные сооружения не отличаются приятным запахом, но за ними необходимо следить, чтобы они не становились слишком зловонными. Новая экспериментальная система использует электронный нос и беспилотник, чтобы сделать эту работу.
UPS планирует осуществлять доставку с помощью автономных грузовиков Waymo
Waymo и UPS расширяют свое почти двухлетнее сотрудничество, включив в него доставку грузов с помощью парка автономных грузовиков класса 8 (массой более 14969 кг). Ранее компании осуществляли местные доставки с помощью автономных минивэнов Waymo, теперь же они будут работать вместе над перевозкой грузов на более дальние расстояния.
Доставка будет осуществляться в Техасе, где Waymo строит хаб площадью 36,5 тыс. м² для своих автономных грузовиков. До конца года Waymo и UPS будут сотрудничать в сфере грузоперевозок между объектами в Далласе-Форт-Уэрте и Хьюстоне. В ходе испытаний компании будут собирать данные, обращая особое внимание на безопасность и эффективность технологии.
В настоящее время Waymo тестирует пятое поколение своей технологии Driver - термин, используемый для описания комбинации аппаратного обеспечения, датчиков и программного обеспечения с ИИ. Компания также сотрудничает с JB Hunt Transport Services для перевозки грузов на нескольких межштатных автомагистралей в Техасе и продолжает работу с Daimler, материнской компанией Mercedes-Benz, над 4 уровнем автономности для грузовиков.
В то время как основное внимание общественности было приковано к автономным минивэнам Waymo, которые работают в Аризоне, меньше внимания было уделено заявленным планам компании в конечном итоге запустить коммерческий бизнес по перевозке грузов. Waymo располагает парком грузовиков Peterbilt, которые были дооснащены датчиками и программным обеспечением для автономного вождения, и в настоящее время проводит их испытания в Аризоне, Калифорнии и Техасе.
Во время испытаний и коммерческих поставок грузовики работают в автономном режиме, но в них находятся два сотрудника Waymo - водитель с коммерческой лицензией и инженер-программист, которые сидят в кабине и следят за движением. Waymo работает над автономными грузовиками с 2017 года и планирует в конечном итоге запустить полномасштабную службу грузоперевозок и доставки под названием Waymo Via.
Для UPS это возможность реализовать свое видение будущего, в котором некоторые из ее транспортных средств доставки будут электрическими и/или автономными. Помимо Waymo, UPS провела испытания с использованием автономных грузовиков, разработанных стартапом TuSimple. Компания также заявила о намерении приобрести 10 000 электрических фургонов для доставки грузов у британского стартапа Arrival.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/ups-planiruet-osuschestvlyat-dostavku-s-pomoschyu-avtonomnyh-gruzovikov-waymo
Waymo и UPS расширяют свое почти двухлетнее сотрудничество, включив в него доставку грузов с помощью парка автономных грузовиков класса 8 (массой более 14969 кг). Ранее компании осуществляли местные доставки с помощью автономных минивэнов Waymo, теперь же они будут работать вместе над перевозкой грузов на более дальние расстояния.
Доставка будет осуществляться в Техасе, где Waymo строит хаб площадью 36,5 тыс. м² для своих автономных грузовиков. До конца года Waymo и UPS будут сотрудничать в сфере грузоперевозок между объектами в Далласе-Форт-Уэрте и Хьюстоне. В ходе испытаний компании будут собирать данные, обращая особое внимание на безопасность и эффективность технологии.
В настоящее время Waymo тестирует пятое поколение своей технологии Driver - термин, используемый для описания комбинации аппаратного обеспечения, датчиков и программного обеспечения с ИИ. Компания также сотрудничает с JB Hunt Transport Services для перевозки грузов на нескольких межштатных автомагистралей в Техасе и продолжает работу с Daimler, материнской компанией Mercedes-Benz, над 4 уровнем автономности для грузовиков.
В то время как основное внимание общественности было приковано к автономным минивэнам Waymo, которые работают в Аризоне, меньше внимания было уделено заявленным планам компании в конечном итоге запустить коммерческий бизнес по перевозке грузов. Waymo располагает парком грузовиков Peterbilt, которые были дооснащены датчиками и программным обеспечением для автономного вождения, и в настоящее время проводит их испытания в Аризоне, Калифорнии и Техасе.
Во время испытаний и коммерческих поставок грузовики работают в автономном режиме, но в них находятся два сотрудника Waymo - водитель с коммерческой лицензией и инженер-программист, которые сидят в кабине и следят за движением. Waymo работает над автономными грузовиками с 2017 года и планирует в конечном итоге запустить полномасштабную службу грузоперевозок и доставки под названием Waymo Via.
Для UPS это возможность реализовать свое видение будущего, в котором некоторые из ее транспортных средств доставки будут электрическими и/или автономными. Помимо Waymo, UPS провела испытания с использованием автономных грузовиков, разработанных стартапом TuSimple. Компания также заявила о намерении приобрести 10 000 электрических фургонов для доставки грузов у британского стартапа Arrival.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/ups-planiruet-osuschestvlyat-dostavku-s-pomoschyu-avtonomnyh-gruzovikov-waymo
robogeek.ru
UPS планирует осуществлять доставку с помощью автономных грузовиков Waymo
Waymo и UPS расширяют свое почти двухлетнее сотрудничество, включив в него доставку грузов с помощью парка автономных грузовиков класса 8 (массой более 14969 кг). Ранее компании осуществляли местные доставки с помощью автономных минивэнов Waymo, теперь же…
Elbit Systems и Roboteam представили автономный военный внедорожник
Все больше роботизированных устройств создаются для выполнения задач, которые могут подвергнуть солдат опасности. Rook UGV (Unmanned Ground Vehicle) - одна из последних подобных разработок, оснащенная полным шестиколесным приводом.
Разработанный с нуля для использования в качестве стандартного военного электрического UGV, Rook является результатом сотрудничества между израильской оборонной компанией Elbit Systems и американским производителем беспилотных наземных машин Roboteam.
Некоторые из его возможных применений включают доставку грузов, эвакуацию раненых, сбор разведывательной информации с помощью развертываемого мультикоптера и он также может быть оснащен летальным вооружением. Его модульная конструкция позволяет заменять детали на месте, без привлечения специально обученных техников.
Rook перемещается по заранее запрограммированным маршрутам и избегает препятствий с помощью системы Torch-X RAS (Robotic and Autonomous) компании Elbit. Он также может отслеживать и следовать за солдатами, идущими впереди него, объединяться с другими Rook или дистанционно управляться в режиме реального времени с помощью защищенного 7-дюймового портативного дисплея.
https://www.youtube.com/watch?v=kjGTvwACsGI
Rook UGV весит 1 200 кг, может перевозить столько же, имеет дорожный просвет 24 см и максимальную скорость 30 км/ч. Одного заряда аккумуляторной батареи должно хватить на восемь часов работы. Дополнительно он может быть оборудован бортовым генератором для питания или зарядки других электрических устройств в полевых условиях.
https://robogeek.ru/voennaya-robototehnika/elbit-systems-i-roboteam-predstavili-avtonomnyi-voennyi-vnedorozhnik
Все больше роботизированных устройств создаются для выполнения задач, которые могут подвергнуть солдат опасности. Rook UGV (Unmanned Ground Vehicle) - одна из последних подобных разработок, оснащенная полным шестиколесным приводом.
Разработанный с нуля для использования в качестве стандартного военного электрического UGV, Rook является результатом сотрудничества между израильской оборонной компанией Elbit Systems и американским производителем беспилотных наземных машин Roboteam.
Некоторые из его возможных применений включают доставку грузов, эвакуацию раненых, сбор разведывательной информации с помощью развертываемого мультикоптера и он также может быть оснащен летальным вооружением. Его модульная конструкция позволяет заменять детали на месте, без привлечения специально обученных техников.
Rook перемещается по заранее запрограммированным маршрутам и избегает препятствий с помощью системы Torch-X RAS (Robotic and Autonomous) компании Elbit. Он также может отслеживать и следовать за солдатами, идущими впереди него, объединяться с другими Rook или дистанционно управляться в режиме реального времени с помощью защищенного 7-дюймового портативного дисплея.
https://www.youtube.com/watch?v=kjGTvwACsGI
Rook UGV весит 1 200 кг, может перевозить столько же, имеет дорожный просвет 24 см и максимальную скорость 30 км/ч. Одного заряда аккумуляторной батареи должно хватить на восемь часов работы. Дополнительно он может быть оборудован бортовым генератором для питания или зарядки других электрических устройств в полевых условиях.
https://robogeek.ru/voennaya-robototehnika/elbit-systems-i-roboteam-predstavili-avtonomnyi-voennyi-vnedorozhnik
YouTube
Elbit Systems / ROOK
Elbit Systems and Roboteam launch ROOK, a multi-payload military 6X6 Unmanned Ground Vehicle (UGV) that features unique design and built-in autonomy suite offering a combination of greater capacity, improved maneuverability and must-have on-field agility…
Электрическое автономное грузовое судно спустили на воду в Норвегии
Корабль, спроектированный как первое в мире полностью электрическое автономное грузовое судно, запустили в Норвегии, где он должен заменить 40 000 ежегодных рейсов грузовиков, работающих на дизельном топливе. Судно Yara Birkeland совершило заплыв с экипажем на борту в столицу Осло в рамках презентации.
Являясь совместным проектом химической компании Yara и компании по морским технологиям Kongsberg, Yara Birkeland был представлен в 2017 году как первый в мире полностью электрический и автономный контейнеровоз. Судно планируется использовать для перевозки химикатов и удобрений с производственного завода Yara в Просгрунне в близлежащие города, что позволит значительно сократить выбросы CO2 за счет отсутствия необходимости использования дизельных грузовиков.
Судно длиной 80 метров питается от аккумуляторной батареи емкостью 6,8 МВтч и может перевозить до 3 200 тонн с максимальной скоростью 15 узлов. Наряду с производством самого судна, компания Yara использует собственные запасы аммиака, используемого при производстве удобрений, для разработки источника топлива, который впоследствии будет использоваться на борту Yara Birkeland. Существует значительный и растущий интерес к аммиаку как альтернативе дизельному топливу для дальних морских перевозок.
Первый рейс судна, протяженностью около 70 км, состоялся 18 ноября из города Хортен в Осло. Сообщается, что визит в столицу был организован для того, чтобы партнеры по проекту смогли увидеть судно воочию. Генеральный директор Yara Свейна Торе Хольсетхера провел экскурсию для правительственных чиновников, включая премьер-министра страны Йонаса Гара Стёре
"Мы гордимся тем, что можем продемонстрировать первый в мире полностью электрический и самоходный контейнеровоз, - говорит Свейн Торе Хольсетхер. - Он сократит выбросы CO2 на 1 000 тонн и заменит 40 000 поездок дизельных грузовиках в год".
https://www.youtube.com/watch?v=TYnOyRvfM_U
Планируется, что Yara Birkeland начнет коммерческую эксплуатацию в 2022 году и параллельно будет проходить двухлетний испытательный период, призванный сертифицировать его как автономное транспортное средство. Компания Kongsberg будет отвечать за интеграцию датчиков и других систем для автономной навигации. Путь к полной автономии будет включать в себя этап удаленного управления.
https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/elektricheskoe-avtonomnoe-gruzovoe-sudno-spustili-na-vodu-v-norvegii
Корабль, спроектированный как первое в мире полностью электрическое автономное грузовое судно, запустили в Норвегии, где он должен заменить 40 000 ежегодных рейсов грузовиков, работающих на дизельном топливе. Судно Yara Birkeland совершило заплыв с экипажем на борту в столицу Осло в рамках презентации.
Являясь совместным проектом химической компании Yara и компании по морским технологиям Kongsberg, Yara Birkeland был представлен в 2017 году как первый в мире полностью электрический и автономный контейнеровоз. Судно планируется использовать для перевозки химикатов и удобрений с производственного завода Yara в Просгрунне в близлежащие города, что позволит значительно сократить выбросы CO2 за счет отсутствия необходимости использования дизельных грузовиков.
Судно длиной 80 метров питается от аккумуляторной батареи емкостью 6,8 МВтч и может перевозить до 3 200 тонн с максимальной скоростью 15 узлов. Наряду с производством самого судна, компания Yara использует собственные запасы аммиака, используемого при производстве удобрений, для разработки источника топлива, который впоследствии будет использоваться на борту Yara Birkeland. Существует значительный и растущий интерес к аммиаку как альтернативе дизельному топливу для дальних морских перевозок.
Первый рейс судна, протяженностью около 70 км, состоялся 18 ноября из города Хортен в Осло. Сообщается, что визит в столицу был организован для того, чтобы партнеры по проекту смогли увидеть судно воочию. Генеральный директор Yara Свейна Торе Хольсетхера провел экскурсию для правительственных чиновников, включая премьер-министра страны Йонаса Гара Стёре
"Мы гордимся тем, что можем продемонстрировать первый в мире полностью электрический и самоходный контейнеровоз, - говорит Свейн Торе Хольсетхер. - Он сократит выбросы CO2 на 1 000 тонн и заменит 40 000 поездок дизельных грузовиках в год".
https://www.youtube.com/watch?v=TYnOyRvfM_U
Планируется, что Yara Birkeland начнет коммерческую эксплуатацию в 2022 году и параллельно будет проходить двухлетний испытательный период, призванный сертифицировать его как автономное транспортное средство. Компания Kongsberg будет отвечать за интеграцию датчиков и других систем для автономной навигации. Путь к полной автономии будет включать в себя этап удаленного управления.
https://robogeek.ru/podvodnye-i-nadvodnye-roboty/elektricheskoe-avtonomnoe-gruzovoe-sudno-spustili-na-vodu-v-norvegii
YouTube
Yara Birkeland's Voyage from Horten to Oslo
We are proud to announce that Yara Birkeland, the world's first fully electric and soon to be autonomous container vessel with zero emissions is ready to be put into operation in 2022!
With key collaboration from KONGSBERG, VARD and Enova SF, this project…
With key collaboration from KONGSBERG, VARD and Enova SF, this project…
Walmart организует доставку товаров на дом с помощью беспилотника в Арканзасе
Компания Walmart объявила о сотрудничестве с DroneUp LLC, стартапом из Вирджинии, который специализируется на технологии беспилотников. В рамках партнерства инженеры компании будут следить за тем, чтобы беспилотники доставляли посылки в радиусе 1,8 км от магазина в Фармингтоне, штат Арканзас.
"Когда мы инвестировали в DroneUp в начале этого года, мы представляли себе операцию по доставке посылок с помощью беспилотников, которую можно было бы быстро реализовать в нескольких магазинах, - заявил в пресс-релизе Том Уорд, вице-президент Walmart U.S. - Открытие нашего первого центра в течение нескольких месяцев после реализации нашей первоначальной концепции демонстрирует способность DroneUp безопасно и быстро выполнять операции по доставке товаров с помощью беспилотников".
Дроны будут спускать товары на тросах. На данный момент ограничение по весу составляет 1,8 кг, а стоимость доставки - $10 долларов. В скором времени появятся еще две точки: Walmart Neighborhood Market в Роджерсе и Walmart Supercenter в Бентонвилле, штат Арканзас. Walmart утверждает, что с его 4700 магазинами, доставка с помощью беспилотников - это то, что нужно.
"Дроны имеют уникальную ценность благодаря своей гибкости, скорости и низкой стоимости, - заявили в компании. - Дроны также требуют меньше транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, для коротких поездок. Компания DroneUp сотрудничает с FAA для обеспечения безопасной эксплуатации беспилотников в национальном воздушном пространстве и имеет более 190 активных разрешений FAA для поддержки полетов DroneUp по всей территории США".
Коммерческая доставка с помощью беспилотников уже некоторое время находится в поле зрения Walmart. В сентябре компания объявила о сотрудничестве с Zipline Inc., компанией специализирующейся на доставке медицинских товаров первой необходимости. В ноябре в результате партнерства были доставлены первые медицинские товары и товары для здоровья жителям Арканзаса.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/walmart-organizuet-dostavku-tovarov-na-dom-s-pomoschyu-bespilotnika-v-arkanzase
Компания Walmart объявила о сотрудничестве с DroneUp LLC, стартапом из Вирджинии, который специализируется на технологии беспилотников. В рамках партнерства инженеры компании будут следить за тем, чтобы беспилотники доставляли посылки в радиусе 1,8 км от магазина в Фармингтоне, штат Арканзас.
"Когда мы инвестировали в DroneUp в начале этого года, мы представляли себе операцию по доставке посылок с помощью беспилотников, которую можно было бы быстро реализовать в нескольких магазинах, - заявил в пресс-релизе Том Уорд, вице-президент Walmart U.S. - Открытие нашего первого центра в течение нескольких месяцев после реализации нашей первоначальной концепции демонстрирует способность DroneUp безопасно и быстро выполнять операции по доставке товаров с помощью беспилотников".
Дроны будут спускать товары на тросах. На данный момент ограничение по весу составляет 1,8 кг, а стоимость доставки - $10 долларов. В скором времени появятся еще две точки: Walmart Neighborhood Market в Роджерсе и Walmart Supercenter в Бентонвилле, штат Арканзас. Walmart утверждает, что с его 4700 магазинами, доставка с помощью беспилотников - это то, что нужно.
"Дроны имеют уникальную ценность благодаря своей гибкости, скорости и низкой стоимости, - заявили в компании. - Дроны также требуют меньше транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, для коротких поездок. Компания DroneUp сотрудничает с FAA для обеспечения безопасной эксплуатации беспилотников в национальном воздушном пространстве и имеет более 190 активных разрешений FAA для поддержки полетов DroneUp по всей территории США".
Коммерческая доставка с помощью беспилотников уже некоторое время находится в поле зрения Walmart. В сентябре компания объявила о сотрудничестве с Zipline Inc., компанией специализирующейся на доставке медицинских товаров первой необходимости. В ноябре в результате партнерства были доставлены первые медицинские товары и товары для здоровья жителям Арканзаса.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/walmart-organizuet-dostavku-tovarov-na-dom-s-pomoschyu-bespilotnika-v-arkanzase
robogeek.ru
Walmart организует доставку товаров на дом с помощью беспилотника в Арканзасе
Компания Walmart объявила о сотрудничестве с DroneUp LLC, стартапом из Вирджинии, который специализируется на технологии беспилотников. В рамках партнерства инженеры компании будут следить за тем, чтобы беспилотники доставляли посылки в радиусе 1,8 км от…
Zeva представила одноместный eVTOL похожий на летающую тарелку
Компания Zeva намерена вывести на рынок eVTOL (electric vertical take-off and landing) в качестве одноместного воздушного такси, и если смириться с мыслью, что лететь над городом придется головой вперед и вниз лицом, то у разработки есть некоторые интересные преимущества.
По сути, Zeva Zero - это большой углепластиковый диск диаметром около 2,4 м и весом 317 кг, с полостью размером с человека в центре и прозрачной секцией для обзора. Батареи - 20 кВт/ч в первом прототипе и 25 кВт/ч в первой серийной модели - будут располагаться в боковых частях диска, разделенные на несколько различных блоков. Эти блоки будут изолированы друг от друга в карбоновых коробах с двойными стенками, которые будут постоянно контролироваться и смогут выводить тепло и токсичные газы за пределы самолета в случае возгорания. Еще одна стенка будет изолировать аккумуляторные зоны от пассажирского салона.
Пользователь должен будет воспользоваться откидным люком чтобы попасть внутрь, когда Zero стоит на хвосте. Он взлетает вертикально, затем примерно через 20 секунд переходит в горизонтальный крейсерский режим, в котором весь диск корпуса становится крылом, создающим подъемную силу. Верхний пропеллер оптимизирован для зависания, а нижний имеет лопасти с большим шагом, используется для крейсерского полета на более высоких скоростях. Сообщается, что eVTOL сможет преодолевать расстояние до 80 км на скорости до 257 км/ч.
Генеральный директор Zeva Стивен Тиббитс описывает ранние версии как "опционально пилотируемые", используя довольно стандартный набор элементов управления, которые будут принимать ваши действия на стиках и объединять их с другой информацией от камер и датчиков на борту Zero, прежде чем решить, что именно должно произойти в электродвигателях. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы все это работало автономно.
Зачем создавать такой самолет? "Ну, чтобы все было просто, - говорит Тиббитс. - Кажется, Маск недавно сказал, что лучшая деталь - это отсутствие детали. Мне это нравится. Чем меньше движущихся частей, тем надежнее. Эта конкретная конструкция появилась в результате проектной сессии, которую мы проводили для участия в конкурсе GoFly, организованном компанией Boeing. Одно из требований заключалось в том, что весь самолет должен был поместиться в сферу размером восемь с половиной футов, и мы хотели максимально увеличить площадь крыла в этом пространстве.
Но в результате, я думаю, получился интересный продукт для таких задач, как оказание первой помощи, поиск и спасение, горячая эвакуация, пополнение запасов... Мы видим огромный интерес к сельским районам, особенно в таких странах, как Индонезия. У них 17 000 островов, на многих из которых нет никакой инфраструктуры".
Итак, Zeva будет очень простым с механической точки зрения - по сути октакоптер с более интеллектуальной динамикой полета и большим крылом. Тиббитс говорит, что его также будет легко производить серийно: "мы можем штамповать композитные детали планера на большом прессе", - говорит он, и даже без учета эффекта масштаба его команда оценивает Zeva Zero в районе $250 тыс. за единицу.
https://www.youtube.com/watch?v=YPw-SRGGOaY&t=115s
На текущий момент компания провела испытания модели в масштабе 1/8 на всех этапах полета. Тиббитс говорит, что пилотируемые полеты полномасштабного прототипа могут состояться в течение трех-шести месяцев.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/zeva-predstavila-odnomestnyi-evtol-pohozhii-na-letayuschuyu-tarelku
Компания Zeva намерена вывести на рынок eVTOL (electric vertical take-off and landing) в качестве одноместного воздушного такси, и если смириться с мыслью, что лететь над городом придется головой вперед и вниз лицом, то у разработки есть некоторые интересные преимущества.
По сути, Zeva Zero - это большой углепластиковый диск диаметром около 2,4 м и весом 317 кг, с полостью размером с человека в центре и прозрачной секцией для обзора. Батареи - 20 кВт/ч в первом прототипе и 25 кВт/ч в первой серийной модели - будут располагаться в боковых частях диска, разделенные на несколько различных блоков. Эти блоки будут изолированы друг от друга в карбоновых коробах с двойными стенками, которые будут постоянно контролироваться и смогут выводить тепло и токсичные газы за пределы самолета в случае возгорания. Еще одна стенка будет изолировать аккумуляторные зоны от пассажирского салона.
Пользователь должен будет воспользоваться откидным люком чтобы попасть внутрь, когда Zero стоит на хвосте. Он взлетает вертикально, затем примерно через 20 секунд переходит в горизонтальный крейсерский режим, в котором весь диск корпуса становится крылом, создающим подъемную силу. Верхний пропеллер оптимизирован для зависания, а нижний имеет лопасти с большим шагом, используется для крейсерского полета на более высоких скоростях. Сообщается, что eVTOL сможет преодолевать расстояние до 80 км на скорости до 257 км/ч.
Генеральный директор Zeva Стивен Тиббитс описывает ранние версии как "опционально пилотируемые", используя довольно стандартный набор элементов управления, которые будут принимать ваши действия на стиках и объединять их с другой информацией от камер и датчиков на борту Zero, прежде чем решить, что именно должно произойти в электродвигателях. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы все это работало автономно.
Зачем создавать такой самолет? "Ну, чтобы все было просто, - говорит Тиббитс. - Кажется, Маск недавно сказал, что лучшая деталь - это отсутствие детали. Мне это нравится. Чем меньше движущихся частей, тем надежнее. Эта конкретная конструкция появилась в результате проектной сессии, которую мы проводили для участия в конкурсе GoFly, организованном компанией Boeing. Одно из требований заключалось в том, что весь самолет должен был поместиться в сферу размером восемь с половиной футов, и мы хотели максимально увеличить площадь крыла в этом пространстве.
Но в результате, я думаю, получился интересный продукт для таких задач, как оказание первой помощи, поиск и спасение, горячая эвакуация, пополнение запасов... Мы видим огромный интерес к сельским районам, особенно в таких странах, как Индонезия. У них 17 000 островов, на многих из которых нет никакой инфраструктуры".
Итак, Zeva будет очень простым с механической точки зрения - по сути октакоптер с более интеллектуальной динамикой полета и большим крылом. Тиббитс говорит, что его также будет легко производить серийно: "мы можем штамповать композитные детали планера на большом прессе", - говорит он, и даже без учета эффекта масштаба его команда оценивает Zeva Zero в районе $250 тыс. за единицу.
https://www.youtube.com/watch?v=YPw-SRGGOaY&t=115s
На текущий момент компания провела испытания модели в масштабе 1/8 на всех этапах полета. Тиббитс говорит, что пилотируемые полеты полномасштабного прототипа могут состояться в течение трех-шести месяцев.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/zeva-predstavila-odnomestnyi-evtol-pohozhii-na-letayuschuyu-tarelku
YouTube
ZEVA Aero StartEngine Campaign Video
ZEVA Aero Campaign Video 2021 Summer
startengine.com/zeva
startengine.com/zeva
Promobot ищет лицо для человекоподобного робота, который будет работать в отелях, торговых центрах и других общественных местах. Компания готова заплатить $200 000 тому, кто готов передать права на использование своей внешности навсегда.
У кандидата должно быть "доброе и приветливое" лицо.
Возраст: старше 25 лет.
Пол: не имеет значения.
Раса: не имеет значения.
У кандидата должно быть "доброе и приветливое" лицо.
Возраст: старше 25 лет.
Пол: не имеет значения.
Раса: не имеет значения.
Испытуемые продемонстрировали способность играть на пианино дополнительным роботизированным пальцем
Может ли пианист приспособиться к игре на инструменте с дополнительным роботизированным большим пальцем? Новое исследование показывает, что может, и что интересно, даже те, кто плохо знаком с фортепиано, также хорошо справляются с использованием дополнительного пальца.
Для проекта команда Имперского колледжа Лондона под руководством профессора Альдо Фейсала набрала 12 испытуемых-правшей. Шесть из них были опытными пианистами, а остальные шесть не умели играть на этом инструменте.
Каждый испытуемый получил устройство, которое закреплялось на правой руке, добавляя роботизированный палец справа от мизинца. Роботизированное устройство управлялось движениями правой ноги, при этом инерциальный измерительный блок (IMU), установленный на обуви, фиксировал движения.
Было обнаружено, что при выполнении восьми заданий по игре на синтезаторе как опытные пианисты, так и неопытные добровольцы в течение часа адаптировались к роботизированному пальцу, используя его для выполнения этих заданий.
"К нашему удивлению, оказалось, что опыт игры на фортепиано не является сильным предиктором того, насколько хорошо вы будете играть 11 пальцами, - говорит Фейсал. - Вместо этого мы обнаружили, что ваша базовая способность двигаться и управлять своим телом, ваша ловкость и быстрота гораздо лучше предсказывают возможность использования этой технологии и игры на фортепиано с дополнительными пальцами".
Теперь ученые планируют изучить возможность использования роботизированной третьей руки, которая будет управляться мозговыми волнами, а не движениями ног. Есть надежда, что их результаты могут быть использованы для разработки будущих роботизированных устройств, носимых на теле, таких как протезы конечностей и вспомогательные экзоскелеты.
Статья об исследовании была недавно опубликована в журнале Scientific Reports.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ispytuemye-prodemonstrirovali-sposobnost-igrat-na-pianino-dopolnitelnym-robotizirovannym-paltsem
Может ли пианист приспособиться к игре на инструменте с дополнительным роботизированным большим пальцем? Новое исследование показывает, что может, и что интересно, даже те, кто плохо знаком с фортепиано, также хорошо справляются с использованием дополнительного пальца.
Для проекта команда Имперского колледжа Лондона под руководством профессора Альдо Фейсала набрала 12 испытуемых-правшей. Шесть из них были опытными пианистами, а остальные шесть не умели играть на этом инструменте.
Каждый испытуемый получил устройство, которое закреплялось на правой руке, добавляя роботизированный палец справа от мизинца. Роботизированное устройство управлялось движениями правой ноги, при этом инерциальный измерительный блок (IMU), установленный на обуви, фиксировал движения.
Было обнаружено, что при выполнении восьми заданий по игре на синтезаторе как опытные пианисты, так и неопытные добровольцы в течение часа адаптировались к роботизированному пальцу, используя его для выполнения этих заданий.
"К нашему удивлению, оказалось, что опыт игры на фортепиано не является сильным предиктором того, насколько хорошо вы будете играть 11 пальцами, - говорит Фейсал. - Вместо этого мы обнаружили, что ваша базовая способность двигаться и управлять своим телом, ваша ловкость и быстрота гораздо лучше предсказывают возможность использования этой технологии и игры на фортепиано с дополнительными пальцами".
Теперь ученые планируют изучить возможность использования роботизированной третьей руки, которая будет управляться мозговыми волнами, а не движениями ног. Есть надежда, что их результаты могут быть использованы для разработки будущих роботизированных устройств, носимых на теле, таких как протезы конечностей и вспомогательные экзоскелеты.
Статья об исследовании была недавно опубликована в журнале Scientific Reports.
https://robogeek.ru/ekzoskelety-protezy/ispytuemye-prodemonstrirovali-sposobnost-igrat-na-pianino-dopolnitelnym-robotizirovannym-paltsem
Nature
Playing the piano with a robotic third thumb: assessing constraints of human augmentation
Scientific Reports - Playing the piano with a robotic third thumb: assessing constraints of human augmentation
Разработчики строительного робота Hadrian X привлекают $10 млн
Австралийская компания FBR, специализирующаяся на технологии роботизированной кладке кирпича, завершает месяц размещением акций на сумму $10 млн для финансирования своего роста, получив твердые обязательства от инвесторов из Австралии, Великобритании, Гонконга и США.
Недавно компания FBR заключила контракт на поставку строительного робота Hadrian X для строительства до 5000 домов в Мексике, а также подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ для определения возможностей применения технологии, и теперь закладывает денежный фундамент для реализации своего пути коммерциализации.
"Мы рады привлечь поддержку как существующих, так и новых инвесторов, чтобы помочь нам продвинуться в коммерциализации технологии FBR, - говорит управляющий директор и генеральный директор компании Майк Пивак. - Привлеченные средства позволят компании реализовать и расширить текущую программу работ и воспользоваться коммерческими возможностями, которые открываются нам по всему миру, особенно в Северной Америке и Европе".
В рамках размещения будет выпущено 222 222 222 акций по цене 4,5 цента за штуку. Также компания объявила о заключении контракта стоимостью $630 тыс на предоставление застройщику Inspired Homes своей услуги "Стена как услуга" (Wall as a Service) для 16 таунхаусов в Уилладжи, штат Вашингтон. Согласно контракту, FBR построит несущие стены, внутренние перегородки, а также бетонные основания. Работы по проекту начнутся в кратчайшие сроки после получения всех необходимых разрешений и должны быть завершены в мае следующего года.
"Инновационное мышление и аппетит к новым технологиям в ОАЭ представляют собой идеальную среду для внедрения наших роботизированных технологий на новый рынок, и работа, которую мы проводили для достижения признания Hadrian X и системы Fastbrick Wall System в ОАЭ в течение последних трех лет, начинает приносить результаты", - сказал Пивак.
https://www.youtube.com/watch?v=dFbVqT3a_6w
FBR сообщила о завершении экспериментального строительства на открытом воздухе с мировым производителем кирпича Weinerberger в Австралии. Обе стороны планировали построить это сооружение в Европе, и дом был построен в европейском стиле с фронтонами высотой около пяти метров, но из-за ограничений на поездки пилотный проект был проведен в Австралии.
https://robogeek.ru/promyshlennye-roboty/razrabotchiki-stroitelnogo-robota-hadrian-x-privlekayut-10-mln
Австралийская компания FBR, специализирующаяся на технологии роботизированной кладке кирпича, завершает месяц размещением акций на сумму $10 млн для финансирования своего роста, получив твердые обязательства от инвесторов из Австралии, Великобритании, Гонконга и США.
Недавно компания FBR заключила контракт на поставку строительного робота Hadrian X для строительства до 5000 домов в Мексике, а также подписала меморандум о взаимопонимании с Министерством энергетики и инфраструктуры ОАЭ для определения возможностей применения технологии, и теперь закладывает денежный фундамент для реализации своего пути коммерциализации.
"Мы рады привлечь поддержку как существующих, так и новых инвесторов, чтобы помочь нам продвинуться в коммерциализации технологии FBR, - говорит управляющий директор и генеральный директор компании Майк Пивак. - Привлеченные средства позволят компании реализовать и расширить текущую программу работ и воспользоваться коммерческими возможностями, которые открываются нам по всему миру, особенно в Северной Америке и Европе".
В рамках размещения будет выпущено 222 222 222 акций по цене 4,5 цента за штуку. Также компания объявила о заключении контракта стоимостью $630 тыс на предоставление застройщику Inspired Homes своей услуги "Стена как услуга" (Wall as a Service) для 16 таунхаусов в Уилладжи, штат Вашингтон. Согласно контракту, FBR построит несущие стены, внутренние перегородки, а также бетонные основания. Работы по проекту начнутся в кратчайшие сроки после получения всех необходимых разрешений и должны быть завершены в мае следующего года.
"Инновационное мышление и аппетит к новым технологиям в ОАЭ представляют собой идеальную среду для внедрения наших роботизированных технологий на новый рынок, и работа, которую мы проводили для достижения признания Hadrian X и системы Fastbrick Wall System в ОАЭ в течение последних трех лет, начинает приносить результаты", - сказал Пивак.
https://www.youtube.com/watch?v=dFbVqT3a_6w
FBR сообщила о завершении экспериментального строительства на открытом воздухе с мировым производителем кирпича Weinerberger в Австралии. Обе стороны планировали построить это сооружение в Европе, и дом был построен в европейском стиле с фронтонами высотой около пяти метров, но из-за ограничений на поездки пилотный проект был проведен в Австралии.
https://robogeek.ru/promyshlennye-roboty/razrabotchiki-stroitelnogo-robota-hadrian-x-privlekayut-10-mln
YouTube
Revolutionising Outdoor Robotics: DST™ Explained | FBR
Traditionally robotics has been used indoors in controlled, stable and static environments to perform repetitious tasks, such as car manufacturing.
Outdoors, robots are exposed to unpredictable and continuously changing interference such as wind, vibrations…
Outdoors, robots are exposed to unpredictable and continuously changing interference such as wind, vibrations…
EasyMile испытывает свои автономные шаттлы во Франции
Компания EasyMile проводит испытания шаттла EZ10 в различных точках мира, а теперь добавила еще одну локацию, став первым транспортным средством, получившим разрешение на эксплуатацию беспилотника без водителя на дорогах общего пользования во Франции.
С тех пор как в 2015 году компания EasyMile впервые представила свой шаттл EZ10, испытания проводились уже в более чем 30 странах по всему миру, причем во многих из них человек на борту не находился, управление осуществлял оператор удаленно. Компания стремится позиционировать свое транспортное средство как автономное транспортное решение для частных кампусов, заводов, аэропортов и т.п.
Последняя версия EZ10 рассчитана на 15 человек, оснащена мягкими сиденьями и ремнями безопасности, а недавно компания добавила автоматизированный пандус и точки крепления для инвалидных колясок. Компания также обновила набор датчиков EZ10 и объединилась с немецким стартапом Sono Motors для интеграции солнечных батарей и увеличения дальности хода транспортного средства.
Компания EasyMile провела испытания своего автономного шаттла в медицинском кампусе Oncopole в Тулузе, Франция, где он курсировал между главным входом и парковкой на расстоянии 600 м по маршруту со смешанным движением с участием велосипедов, пешеходов, автомобилей и автобусов. Доказав безопасность и надежность сервиса, компания стала первой в Европе, получившей разрешение на эксплуатацию транспорта с 4-ым уровнем автономности на дорогах общего пользования, выданное французским правительством. Это разрешение доводит общее число внедрений EasyMile 4-го уровня автономности по всему миру до семи.
"Это важный шаг к реальной коммерциализации автономного вождения, как на крупных частных объектах, так и на дорогах общего пользования, - говорит генеральный директор EasyMile Бенуа Перрен. - Применение нашей технологии для перемещения людей и грузов продолжает расширяться, особенно в таких местах, как кампусы, бизнес-парки, промышленные площадки. Я с нетерпением жду будущего, поскольку все больше и больше людей переходят на интеллектуальный, общественный транспорт".
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/easymile-ispytyvaet-svoi-avtonomnye-shattly-vo-frantsii
Компания EasyMile проводит испытания шаттла EZ10 в различных точках мира, а теперь добавила еще одну локацию, став первым транспортным средством, получившим разрешение на эксплуатацию беспилотника без водителя на дорогах общего пользования во Франции.
С тех пор как в 2015 году компания EasyMile впервые представила свой шаттл EZ10, испытания проводились уже в более чем 30 странах по всему миру, причем во многих из них человек на борту не находился, управление осуществлял оператор удаленно. Компания стремится позиционировать свое транспортное средство как автономное транспортное решение для частных кампусов, заводов, аэропортов и т.п.
Последняя версия EZ10 рассчитана на 15 человек, оснащена мягкими сиденьями и ремнями безопасности, а недавно компания добавила автоматизированный пандус и точки крепления для инвалидных колясок. Компания также обновила набор датчиков EZ10 и объединилась с немецким стартапом Sono Motors для интеграции солнечных батарей и увеличения дальности хода транспортного средства.
Компания EasyMile провела испытания своего автономного шаттла в медицинском кампусе Oncopole в Тулузе, Франция, где он курсировал между главным входом и парковкой на расстоянии 600 м по маршруту со смешанным движением с участием велосипедов, пешеходов, автомобилей и автобусов. Доказав безопасность и надежность сервиса, компания стала первой в Европе, получившей разрешение на эксплуатацию транспорта с 4-ым уровнем автономности на дорогах общего пользования, выданное французским правительством. Это разрешение доводит общее число внедрений EasyMile 4-го уровня автономности по всему миру до семи.
"Это важный шаг к реальной коммерциализации автономного вождения, как на крупных частных объектах, так и на дорогах общего пользования, - говорит генеральный директор EasyMile Бенуа Перрен. - Применение нашей технологии для перемещения людей и грузов продолжает расширяться, особенно в таких местах, как кампусы, бизнес-парки, промышленные площадки. Я с нетерпением жду будущего, поскольку все больше и больше людей переходят на интеллектуальный, общественный транспорт".
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/easymile-ispytyvaet-svoi-avtonomnye-shattly-vo-frantsii
robogeek.ru
EasyMile испытывает свои автономные шаттлы во Франции
Компания EasyMile проводит испытания шаттла EZ10 в различных точках мира, а теперь добавила еще одну локацию, став первым транспортным средством, получившим разрешение на эксплуатацию беспилотника без водителя на дорогах общего пользования во Франции.
Virtual Incision привлекает $46 млн на развитие миниатюрного хирургического робота
Компания Virtual Incision привлекла $46 млн в рамках финансирования серии С для своего хирургического робота MIRA. Средства будут использованы для поддержки регуляторных и клинических программ, ведущих к коммерциализации MIRA, который представляет собой миниатюрного хирургического робота-ассистента, предназначенного для лапароскопических процедур, таких как резекция толстой кишки.
Финансирование также будет использовано для поддержки исследований и разработок. Компания заявила, что начала разработку семейства миниатюрных роботов для ряда других процедур, таких как удаление грыжи, желчного пузыря, гистерэктомия и другие.
"Цель Virtual Incision - изменить хирургию, предоставив практичную и необременительную платформу, которая обеспечит эффективный, действенный и недорогой доступ к роботизированным технологиям, независимо от места оказания помощи, - сказал Джон Мерфи, президент и генеральный директор Virtual Incision. - Мы рады, что это финансирование поддержит наши усилия по продвижению MIRA, чтобы больше пациентов в конечном итоге смогли ощутить преимущества минимально инвазивной хирургии".
Компания Virtual Incision недавно объявила о первой в мире операции с использованием MIRA. Робот-ассистированная операция правосторонней гемиколэктомии была проведена в рамках клинического исследования MIRA в соответствии с разрешением на использование исследовательского устройства (IDE), выданным Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA). Исследование, которое, по мнению компании, проходит успешно, в настоящее время продолжается в нескольких американских больницах.
"Способность MIRA успешно выполнять резекцию толстой кишки, сложную процедуру в малоинвазивной хирургии, демонстрирует огромный потенциал платформы, - сказал Шейн Фарритор, доктор наук, соучредитель и главный технический директор Virtual Incision. - Эта веха финансирования представляет собой шаг вперед в достижении нашей цели - предоставить миниатюрное решение для робот-ассистированной лапароскопической хирургии".
"Хотя спрос на робот-ассистированную хирургию продолжает расти из-за ее очевидных преимуществ для пациентов, все еще существуют проблемы, которые препятствуют более широкому внедрению, такие как высокая стоимость, сложная установка, необходимая инфраструктура, - сказал Роберт Барманн, партнер Endeavour Vision. - MIRA призвана устранить ограничения, связанные с существующими роботизированными хирургическими системами, благодаря своей небольшой, мобильной конструкции, оптимизированной для рутинных процедур. Мы надеемся на партнерство с Virtual Incision для продвижения этой инновационной технологии".
Раунд возглавили компании Endeavour Vision и Baird Capital.
https://robogeek.ru/roboty-v-meditsine/virtual-incision-privlekaet-46-mln-na-razvitie-miniatyurnogo-hirurgicheskogo-robota
Компания Virtual Incision привлекла $46 млн в рамках финансирования серии С для своего хирургического робота MIRA. Средства будут использованы для поддержки регуляторных и клинических программ, ведущих к коммерциализации MIRA, который представляет собой миниатюрного хирургического робота-ассистента, предназначенного для лапароскопических процедур, таких как резекция толстой кишки.
Финансирование также будет использовано для поддержки исследований и разработок. Компания заявила, что начала разработку семейства миниатюрных роботов для ряда других процедур, таких как удаление грыжи, желчного пузыря, гистерэктомия и другие.
"Цель Virtual Incision - изменить хирургию, предоставив практичную и необременительную платформу, которая обеспечит эффективный, действенный и недорогой доступ к роботизированным технологиям, независимо от места оказания помощи, - сказал Джон Мерфи, президент и генеральный директор Virtual Incision. - Мы рады, что это финансирование поддержит наши усилия по продвижению MIRA, чтобы больше пациентов в конечном итоге смогли ощутить преимущества минимально инвазивной хирургии".
Компания Virtual Incision недавно объявила о первой в мире операции с использованием MIRA. Робот-ассистированная операция правосторонней гемиколэктомии была проведена в рамках клинического исследования MIRA в соответствии с разрешением на использование исследовательского устройства (IDE), выданным Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США (FDA). Исследование, которое, по мнению компании, проходит успешно, в настоящее время продолжается в нескольких американских больницах.
"Способность MIRA успешно выполнять резекцию толстой кишки, сложную процедуру в малоинвазивной хирургии, демонстрирует огромный потенциал платформы, - сказал Шейн Фарритор, доктор наук, соучредитель и главный технический директор Virtual Incision. - Эта веха финансирования представляет собой шаг вперед в достижении нашей цели - предоставить миниатюрное решение для робот-ассистированной лапароскопической хирургии".
"Хотя спрос на робот-ассистированную хирургию продолжает расти из-за ее очевидных преимуществ для пациентов, все еще существуют проблемы, которые препятствуют более широкому внедрению, такие как высокая стоимость, сложная установка, необходимая инфраструктура, - сказал Роберт Барманн, партнер Endeavour Vision. - MIRA призвана устранить ограничения, связанные с существующими роботизированными хирургическими системами, благодаря своей небольшой, мобильной конструкции, оптимизированной для рутинных процедур. Мы надеемся на партнерство с Virtual Incision для продвижения этой инновационной технологии".
Раунд возглавили компании Endeavour Vision и Baird Capital.
https://robogeek.ru/roboty-v-meditsine/virtual-incision-privlekaet-46-mln-na-razvitie-miniatyurnogo-hirurgicheskogo-robota
robogeek.ru
Virtual Incision привлекает $46 млн на развитие миниатюрного хирургического робота
Компания Virtual Incision привлекла $46 млн в рамках финансирования серии С для своего хирургического робота MIRA. Средства будут использованы для поддержки регуляторных и клинических программ, ведущих к коммерциализации MIRA, который представляет собой миниатюрного…
Nuro и 7-Eleven запускают автономную службу доставки в Калифорнии
Компания Nuro представила новую услугу автономной доставки заказов в Калифорнии в партнерстве с сетью магазинов 7-Eleven. Компания будет доставлять товары на своих автономных автомобилях Toyota Prius, за рулем которых будет находиться операторы, а затем перейдет на автономные автомобили R2.
Первое время услуга будет доступна только для жителей, проживающих поблизости от одного из магазинов 7-Eleven в Маунтин-Вью, с 8 утра до 9 вечера, семь дней в неделю. Клиенты могут заказать такие товары, как пицца, чипсы, напитки и предметы домашнего обихода через приложение 7NOW. Подчеркивается, что товары с ограничением по возрасту, такие как алкоголь и сигареты, будут не доступны.
Сообщается, что время выполнения доставки составит 30 минут и менее, но клиентам придется покинуть свой дом, чтобы забрать товар из машины доставки, припаркованной на улице. Оператор за рулем не будет исполнять роль курьера, поскольку Nuro стремится имитировать процесс доставки без участия человека.
Компания Nuro не раскрывает количество автомобилей, которые будут развернуты в рамках этого партнерства, а также не сообщает, как скоро она планирует перейти с Prius на автономную доставку с помощью роботов R2. "Nuro и 7-Eleven примут совместное решение о внедрении R2 в парк доставки как можно скорее", - сказал представитель компании.
Компания Nuro, стоимость которой оценивается в $5 млрд, была основана в 2016 году Дейвом Фергюсоном и Цзяцзюнь Жу, двумя ветеранами проекта Google по созданию автономных автомобилей, который впоследствии перерос в Waymo. Nuro - одна из немногих американских компаний, эксплуатирующих сегодня на дорогах общего пользования полностью беспилотные автомобили. R2 в ширину примерно вдвое меньше компактного седана, короче большинства автомобилей, и внутри нет места ни для пассажиров, ни для водителей.
R2 - это обновленная версия оригинального прототипа R1, с увеличенной на 50% вместимостью. Компания планирует производить автомобиль третьего поколения на новом предприятии в Неваде, которое планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году.
Автомобили Nuro уже используются для доставки продуктов питания, пиццы, а также лекарств в аптеках CVS в Хьюстоне, штат Техас. В 2020 году компания Nuro использовала свои автомобили для перевозки медицинских товаров к двум калифорнийским стадионам, которые были переоборудованы в лечебные учреждения для пациентов с COVID-19.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/nuro-i-7-eleven-zapuskayut-avtonomnuyu-sluzhbu-dostavki-v-kalifornii
Компания Nuro представила новую услугу автономной доставки заказов в Калифорнии в партнерстве с сетью магазинов 7-Eleven. Компания будет доставлять товары на своих автономных автомобилях Toyota Prius, за рулем которых будет находиться операторы, а затем перейдет на автономные автомобили R2.
Первое время услуга будет доступна только для жителей, проживающих поблизости от одного из магазинов 7-Eleven в Маунтин-Вью, с 8 утра до 9 вечера, семь дней в неделю. Клиенты могут заказать такие товары, как пицца, чипсы, напитки и предметы домашнего обихода через приложение 7NOW. Подчеркивается, что товары с ограничением по возрасту, такие как алкоголь и сигареты, будут не доступны.
Сообщается, что время выполнения доставки составит 30 минут и менее, но клиентам придется покинуть свой дом, чтобы забрать товар из машины доставки, припаркованной на улице. Оператор за рулем не будет исполнять роль курьера, поскольку Nuro стремится имитировать процесс доставки без участия человека.
Компания Nuro не раскрывает количество автомобилей, которые будут развернуты в рамках этого партнерства, а также не сообщает, как скоро она планирует перейти с Prius на автономную доставку с помощью роботов R2. "Nuro и 7-Eleven примут совместное решение о внедрении R2 в парк доставки как можно скорее", - сказал представитель компании.
Компания Nuro, стоимость которой оценивается в $5 млрд, была основана в 2016 году Дейвом Фергюсоном и Цзяцзюнь Жу, двумя ветеранами проекта Google по созданию автономных автомобилей, который впоследствии перерос в Waymo. Nuro - одна из немногих американских компаний, эксплуатирующих сегодня на дорогах общего пользования полностью беспилотные автомобили. R2 в ширину примерно вдвое меньше компактного седана, короче большинства автомобилей, и внутри нет места ни для пассажиров, ни для водителей.
R2 - это обновленная версия оригинального прототипа R1, с увеличенной на 50% вместимостью. Компания планирует производить автомобиль третьего поколения на новом предприятии в Неваде, которое планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году.
Автомобили Nuro уже используются для доставки продуктов питания, пиццы, а также лекарств в аптеках CVS в Хьюстоне, штат Техас. В 2020 году компания Nuro использовала свои автомобили для перевозки медицинских товаров к двум калифорнийским стадионам, которые были переоборудованы в лечебные учреждения для пациентов с COVID-19.
https://robogeek.ru/avtonomnyi-transport/nuro-i-7-eleven-zapuskayut-avtonomnuyu-sluzhbu-dostavki-v-kalifornii
robogeek.ru
Nuro и 7-Eleven запускают автономную службу доставки в Калифорнии
Компания Nuro представила новую услугу автономной доставки заказов в Калифорнии в партнерстве с сетью магазинов 7-Eleven. Компания будет доставлять товары на своих автономных автомобилях Toyota Prius, за рулем которых будет находиться операторы, а затем перейдет…
В Стэнфорде разработали беспилотник с когтями для посадки и захвата предметов
Природа - неиссякаемый источник вдохновения для создания роботов, поэтому некоторые разработчики летающих роботов будут многое заимствовать у птиц. Инженеры из Стэнфорда разработали роботизированные когти, которые позволяют дронам садиться на различные поверхности, а также захватывать и ловить предметы.
Птицы эволюционировали в течение миллионов лет, что дает разработчикам беспилотников множество идей. Добавление перьев, изменение формы крыльев или обтекаемых корпусов может сделать беспилотники более эффективными. Большинству дронов нужна ровная посадочная площадка. Птицы же, напротив, могут садиться на самые разные по форме поверхности.
В новом исследовании ученые из Стэнфорда задались целью создать пару птичьих ног, которые могли бы обеспечить беспилотникам такую же универсальность. Они назвали систему Stereotyped Nature-inspired Aerial Grasper (SNAG), и в ее основе лежат лапы и когти сокола.
У SNAG есть двигатели, которые действуют как мышцы, и провода, которые действуют как сухожилия. При приземлении лапа поглощает удар, а когти смыкаются вокруг насеста, примерно за 20 миллисекунд. Затем лапа фиксируется, и акселерометр регистрирует, что робот остановился. Алгоритм балансировки стабилизирует робота не давая ему перевернуться на насесте.
Исследователи говорят, что эта система позволяет летающим роботам приземляться на поверхности в самых разных условиях. Испытания в лесу показали, что SNAG может приземляться и удерживаться на сухих и влажных ветвях разной толщины и текстуры. В других испытаниях команда показала, что эти чуткие когти могут ловить брошенные в них предметы, такие как мешочки с фасолью и теннисные мячи.
https://www.youtube.com/watch?v=JEKttzocgwU
Подобные системы были продемонстрированы для захвата и перемещения предметов, но SNAG может быть более полезен для помощи дронам при посадке в разнообразных природных условиях.
Исследование было опубликовано в журнале Science Robotics.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/v-stenforde-razrabotali-bespilotnik-s-kogtyami-dlya-posadki-i-zahvata-predmetov
Природа - неиссякаемый источник вдохновения для создания роботов, поэтому некоторые разработчики летающих роботов будут многое заимствовать у птиц. Инженеры из Стэнфорда разработали роботизированные когти, которые позволяют дронам садиться на различные поверхности, а также захватывать и ловить предметы.
Птицы эволюционировали в течение миллионов лет, что дает разработчикам беспилотников множество идей. Добавление перьев, изменение формы крыльев или обтекаемых корпусов может сделать беспилотники более эффективными. Большинству дронов нужна ровная посадочная площадка. Птицы же, напротив, могут садиться на самые разные по форме поверхности.
В новом исследовании ученые из Стэнфорда задались целью создать пару птичьих ног, которые могли бы обеспечить беспилотникам такую же универсальность. Они назвали систему Stereotyped Nature-inspired Aerial Grasper (SNAG), и в ее основе лежат лапы и когти сокола.
У SNAG есть двигатели, которые действуют как мышцы, и провода, которые действуют как сухожилия. При приземлении лапа поглощает удар, а когти смыкаются вокруг насеста, примерно за 20 миллисекунд. Затем лапа фиксируется, и акселерометр регистрирует, что робот остановился. Алгоритм балансировки стабилизирует робота не давая ему перевернуться на насесте.
Исследователи говорят, что эта система позволяет летающим роботам приземляться на поверхности в самых разных условиях. Испытания в лесу показали, что SNAG может приземляться и удерживаться на сухих и влажных ветвях разной толщины и текстуры. В других испытаниях команда показала, что эти чуткие когти могут ловить брошенные в них предметы, такие как мешочки с фасолью и теннисные мячи.
https://www.youtube.com/watch?v=JEKttzocgwU
Подобные системы были продемонстрированы для захвата и перемещения предметов, но SNAG может быть более полезен для помощи дронам при посадке в разнообразных природных условиях.
Исследование было опубликовано в журнале Science Robotics.
https://robogeek.ru/letayuschie-roboty/v-stenforde-razrabotali-bespilotnik-s-kogtyami-dlya-posadki-i-zahvata-predmetov
YouTube
Stanford engineers create perching bird-like robot
With feet and legs like a peregrine falcon, engineers have created a robot that can perch and carry objects like a bird.
Read the full story: https://news.stanford.edu/2021/12/01/bird-like-robot-perches-grasps/
MB01LX6WKAE5364
Read the full story: https://news.stanford.edu/2021/12/01/bird-like-robot-perches-grasps/
MB01LX6WKAE5364