📅 سه‌شنبه ۲۱ مردادماه، میزبان سرکار خانم دکتر زهرا انصاری‌لاری، پژوهشگر پست‌دکتری دانشگاه فنی فدرال زوریخ بودیم و در مورد ضرورت تعامل حمل‌ونقل عمومی و حمل‌ونقل فعال و همچنین پروژه «شهر دوچرخه» زوریخ صحبت کردیم.

📽 ویدئوی ضبط شده جلسه در اینجا در دسترس است:
https://www.youtube.com/watch?v=Nnm5MGDt9u4

با تشکر فراوان از سرکار خانم دکتر زهرا انصاری‌لاری و همه عزیزانی که به صورت حضوری در این جلسه شرکت کردند.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🎙بخشی از صحبت‌های سرکار خانم دکتر ندا معیریان، عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، در مراسم رونمایی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‎های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»

دوشنبه ۲۰ مردادماه ۱۴۰۴

📚 حرکت، جنبشی است برای به چالش کشیدن وضعیت موجود خیابان‌هایمان و طرح پرسش‌هایی درباره آنها؛ البته پیش از آن، به چالش کشیدن خودِ حرکت!
ما به روایت‌های بدیلی نیاز داریم که خیابان را بر مبنای ارزش‌های انسانی بازتعریف کنیم و بر اساس عمل و اقدام جمعی‌مان بازپس بگیریم. این کتاب به دنبال تقویت چنین جنبشی از آگاهی‌بخشی و بسیج اجتماعی برای دگرگونی شهرها است.

ناشر: دفتر پژوهشهای فرهنگی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🎙بخشی از صحبت‌های جناب آقای دکتر علی طیبی، عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، در مراسم رونمایی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‎های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»

دوشنبه ۲۰ مردادماه ۱۴۰۴

📚 حرکت، جنبشی است برای به چالش کشیدن وضعیت موجود خیابان‌هایمان و طرح پرسش‌هایی درباره آنها؛ البته پیش از آن، به چالش کشیدن خودِ حرکت!
ما به روایت‌های بدیلی نیاز داریم که خیابان را بر مبنای ارزش‌های انسانی بازتعریف کنیم و بر اساس عمل و اقدام جمعی‌مان بازپس بگیریم. این کتاب به دنبال تقویت چنین جنبشی از آگاهی‌بخشی و بسیج اجتماعی برای دگرگونی شهرها است.

ناشر: دفتر پژوهشهای فرهنگی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🎙بخشی از صحبت‌های جناب آقای دکتر شهاب‌الدین کرمانشاهی، عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران، در مراسم رونمایی کتاب «حرکت: چگونه خیابان‎های‌مان را پس بگیریم و زندگی‌مان را دگرگون کنیم»

دوشنبه ۲۰ مردادماه ۱۴۰۴

📚 حرکت، جنبشی است برای به چالش کشیدن وضعیت موجود خیابان‌هایمان و طرح پرسش‌هایی درباره آنها؛ البته پیش از آن، به چالش کشیدن خودِ حرکت!
ما به روایت‌های بدیلی نیاز داریم که خیابان را بر مبنای ارزش‌های انسانی بازتعریف کنیم و بر اساس عمل و اقدام جمعی‌مان بازپس بگیریم. این کتاب به دنبال تقویت چنین جنبشی از آگاهی‌بخشی و بسیج اجتماعی برای دگرگونی شهرها است.

ناشر: دفتر پژوهشهای فرهنگی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🚴‍♀️🔴دوچرخه‌سواری به میزان ۱۰ برابر بیشتر از خودروهای برقی در دستیابی به شهرهای با انتشار صفر گازهای گلخانه‌ای اهمیت دارد!


✅تمرکز صرف بر خودروهای برقی، بی‌فایده است. این خودروها هم بدون آلودگی نیستند و استخراج مواد اولیه، ساخت باتری و تولید برق آنها باعث انتشار گازهای گلخانه‌ای می‌شود.

✅یکی از سریع‌ترین و مؤثرترین راه‌ها، جایگزینی سفرهای خودرویی با پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری است.

✅دوچرخه‌سواران روزانه ۸۴٪ کربن کمتری نسبت به دیگران منتشر می‌کنند.

✅اگر فردی یک روز در هفته به‌جای خودرو از دوچرخه استفاده کند، می‌تواند ردپای کربنی خود را ۳٫۲ کیلوگرم کاهش دهد (معادل انتشار گاز گلخانه‌ای ناشی از ۱۰ کیلومتر رانندگی با خودرو)

✅انتشار گاز گلخانه‌ای از هر سفر با دوچرخه حدود ۳۰ برابر کمتر از خودروهای فسیلی و ۱۰ برابر کمتر از خودروهای برقی است.

✅اگر یک شهروند تنها یک سفر روزانه خود را از خودرو به دوچرخه تغییر دهد، در طول سال نیم تُن CO₂ کمتر تولید می‌کند.

منبع: پژوهش‌ واحد مطالعات حمل‌ونقل دانشگاه آکسفورد (منتشر شده: The Conversation )

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔴تجربه لندن در توسعه حمل‌ونقل فعال 🚲🚶🏻‍♀️

✅ هدف‌گذاری برای کاهش ۷۵٪ از انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از حمل‌ونقل و حداقل ۲۰ دقیقه پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری روزانه شهروندان

✅ هدف‌گذاری رسیدن به ۸۰٪ از سفرهای شهری از طریق پیاده‌روی، دوچرخه‌سواری یا حمل‌ونقل عمومی و کاهش سهم خودروهای شخصی به کمتر از ۲۰٪

✅ 🚴‍♀️ افزایش شبکه مسیرهای دوچرخه‌سواری از ۹۰ کیلومتر در سال ۲۰۱۶ به ۴۰۳ کیلومتر تا ۲۰۲۴

✅ اعمال محدودیت سرعت خودروها به ۳۲ کیلومتر در ساعت در مناطق مرکزی و مسکونی و اجرای طرح «خیابان مدرسه» برای ممنوعیت تردد خودرو در ساعات ورود و خروج دانش‌آموزان


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔹آینده حمل‌ونقل؛ ترکیب داده، زیرساخت و انسان‌محوری
📝در این پست چند گزارش کوتاه (میکروگزارش) را درباره حمل‌ونقل و نوآوری‌هایی که در ارتباط با موجهه با چالش‌های حمل‌ونقلی در شهرهای جهان در پیش گرفته شده است مرور خواهیم کرد:

بررسی اثرگذاری مسیرهای ویژه دوچرخه
اظهارات اخیر وزیر حمل‌ونقل ایالات متحده مبنی بر ناکارآمدی مسیرهای دوچرخه نیازمند بررسی دقیق‌تری است. داده‌های رسمی دولتی نشان می‌دهند که صرفاً با استفاده از موانع پلاستیکی در مسیرهای دوچرخه، می‌توان شاهد کاهش تصادفات تا سقف ۵۳ درصد بود.
این آمار حاکی از آن است که جداسازی مسیرهای دوچرخه، به هر شکل ممکن، تأثیر چشمگیری در کاهش میزان تصادفات دارد. علاوه بر این، توسعه زیرساخت‌های مرتبط با دوچرخه‌سواری، منجر به افزایش تعداد دوچرخه‌سواران، کاهش بار ترافیکی و ارتقای سطح ایمنی معابر خواهد شد.
شایان ذکر است که بودجه اختصاص‌یافته به این مسیرها، کمتر از ۲ درصد از کل بودجه حمل‌ونقل فدرال را تشکیل می‌دهد که معادل تقریبی ۲ دلار به ازای هر نفر در سال است. بنابراین، سرمایه‌گذاری در مسیرهای دوچرخه نه تنها هزینه نیست، بلکه یک رویکرد اقتصادی و پایدار در توسعه شهری محسوب می‌شود.

پرسش اساسی این است که رویکرد مدیریت شهری ما در این زمینه تا چه میزان جدی و مبتنی بر شواهد است؟

مزایای استفاده از تقاطع‌های دایره‌ای (میدان‌ها)
استفاده از تقاطع‌های دایره‌ای (میدان‌ها) به جای تقاطع‌های سنتی، به عنوان یک راهکار مؤثر در مدیریت ترافیک، در حال گسترش است.
مطالعات متعدد نشان داده‌اند که این نوع تقاطع‌ها، با کاهش سرعت خودروها، کاهش تصادفات و تسهیل جریان ترافیک، نقش بسزایی در بهبود عملکرد شبکه‌های حمل‌ونقل ایفا می‌کنند. همچنین، کاهش «توقف و شروع مجدد خودروها»، منجر به کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا می‌گردد.
شهر فیلادلفیا با جدیت در حال پیاده‌سازی این رویکرد است. به عنوان مثال، پروژه احداث میدان پنروز به جای یک تقاطع پرحادثه، در راستای برنامه Vision Zero با هدف کاهش تصادفات مرگبار در حال انجام است.
نکته قابل توجه این است که در یک نظرسنجی اولیه، حدود یک‌سوم از رانندگان با این طرح مخالف بودند، اما پس از اجرای پروژه، میزان حمایت مردمی به بیش از ۵۰ درصد افزایش یافت که نشان‌دهنده پذیرش عمومی پس از مشاهده نتایج مثبت آن است.

کاربرد هوش مصنوعی در سیستم حمل‌ونقل خاورمیانه
تحولات حوزه حمل‌ونقل تنها محدود به کشورهای غربی نیست. منطقه خاورمیانه نیز شاهد پیشرفت‌های چشمگیری در این زمینه است.
به‌طور خاص، استفاده از هوش مصنوعی در حال گسترش است. شهر دبی با همکاری شرکت کره‌ای Nota AI، از سیستم عامل بینایی نوتا بهره می‌برد.
این سیستم با شناسایی سریع خطرات جاده‌ای و اطلاع‌رسانی فوری به تیم‌های اورژانس، امکان واکنش سریع‌تر به حوادث را فراهم می‌سازد.
علاوه بر این، سیستم مذکور گزارش‌های تحلیلی جامعی تولید می‌کند که به مدیران شهری در شناسایی مشکلات و اتخاذ تصمیمات مبتنی بر داده، جهت اصلاح زیرساخت‌ها و کاهش بلندمدت تصادفات، کمک می‌کند.
پردازش داده‌ها بر روی پردازنده‌های گرافیکی لبه‌ای ان‌ویدیا انجام می‌شود که امکان تحلیل سریع و بهنگام داده‌ها در نزدیکی محل وقوع حادثه را فراهم می‌سازد.

حال این سوال مطرح می‌شود که آیا زمان آن فرا نرسیده است که به جای واکنش دیرهنگام، بر پیش‌بینی و تحلیل زودهنگام مسائل، سرمایه‌گذاری کنیم؟


برنامه بوستون برای تسهیل استفاده از دوچرخه‌های برقی
برنامه‌ای در بوستون به منظور تسهیل دسترسی سالمندان، افراد کم‌درآمد و افراد دارای معلولیت به دوچرخه‌های برقی به اجرا درآمده است.
تاکنون، بیش از ۱۲۰۰ درخواست ثبت شده و از این میان، به صورت تصادفی به ۶۰۰ نفر کوپن تعلق گرفته است.
این دوچرخه‌ها موجب تسریع و تسهیل سفرهای روزانه این ۶۰۰ نفر گردیده است.
نکته قابل توجه دیگر، دامنه شمول این کوپن‌ها است که ارزش آن‌ها بین ۸۰۰ تا ۵۰۰۰ دلار متغیر است. این کوپن‌ها نه تنها برای خرید دوچرخه‌های برقی در نظر گرفته شده‌اند، بلکه امکان استفاده از آن‌ها برای تهیه دوچرخه‌های کمکی، تجهیزات ایمنی و تجهیزات توانبخشی نظیر صندلی چرخ‌دار برقی نیز فراهم شده است.
بودجه کلی تخصیص یافته به این برنامه ۱.۵ میلیون دلار است و هدف اصلی آن، حمایت از اقشاری است که در پی همه‌گیری کرونا دچار آسیب شده‌اند.


📌به نظر شما، اگر قرار بود تغییری در سیستم حمل‌ونقل محل زندگی خود ایجاد کنید، چه گزینه‌ای را انتخاب می‌کردید؟

لطفاً نظرات خود را با ما به اشتراک بگذارید و در صورت تمایل، این پست را با دیگران نیز به اشتراک بگذارید.


📚ویدئوی مربوط به این گزارش را در اینستاگرام پیرامون تماشا کنید✌️

📜ما را در پیام‌رسان‌ها و شبکه‌های اجتماعی با پیوند زیر جست‌وجو کنید: 
@piramoun_mag

📨راه ارتباطی ما: 
piramoun.mag@gmail.com

🔴 هلسینکی، پایتخت فنلاند چگونه در یک سال گذشته، حتی ۱ کشته در حوادث ترافیکی نداشته است؟

✅ اعمال محدودیت حداکثر سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت در بیش از نیمی از خیابان‌های شهر با هدف آرام‌سازی خیابان‌ها

✅ افزایش مناطق شهری بدون خودرو

✅ توسعه و ارتقای گسترده زیرساخت‌های پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری با هدف افزایش میزان دوچرخه‌سواری به ۲۰٪ سفرهای روزانه تا سال ۲۰۳۰

✅ توسعه سیستم دوچرخه اشتراکی که شامل ۴۶۰ ایستگاه دوچرخه و بیش از ۴۶۰۰ دوچرخه می‌شود.

✅ افزایش نظارت و برخورد با تخلفات رانندگی

✅ ارتقای سیستم حمل‌ونقل عمومی به یکی از برترین سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی در اروپا

✅ تمرکز بر «جابه‌جایی مکان‌مبنا» که نیازهای ساکنان محلی را در اولویت قرار می‌دهد و به دنبال سرزندگی، ایمنی و تاب‌آوری باهمستان‌های شهری است.


کانال تلگرام و اینستاگرام:

@TehranActiveMobility