Добрый вечер!

Хочу порекомендовать Telegram канал по LCL перевозкам в Россию, Украину и страны Кавказа. Сам регулярно читаю, поэтому полагаю, что и другим понравится.

Вот ссылка: https://news.1rj.ru/str/about_LCL

#Questions

Почему удобнее заказывать перевозку LCL на условиях EXW?

Если получатель заказывает доставку груза, то ему доступны три основные условия (согласно Incoterms): EXW, FCA и FOB.
90% грузов, на сегодняшний день, идет на FOBе. Однако смена условий поставки часто возможна. Почему мы считаем, что EXW выгоднее?

📌 Грузовые агенты в порту отправки иногда завышают FCA и FOB расходы, которые выставляют отправителям. Для них это, своего рода, prepaid грузы, а значит отправитель не решает, с кем отправлять товар и оплатит практически любые CFS расходы, которые ему выставят. Именно поэтому, если эти локальные расходы оплатит получатель, то их размер может быть ниже. Это касается и FCA и EXW расходов.

📌 Агент-консолидатор в стране отправления заинтересован, чтобы автоперевозку до порта заказывали у него, а не отправители выполняли самостоятельно. Это связано с продвижением наземного бизнеса, на котором можно заработать дополнительные деньги в маломаржинальном LCL бизнесе. Поэтому он готов бороться за каждый груз и давать низкие тарифы.

📌 Можно повысить скорость забора груза. Вам не нужно «дергать» отправителя как можно быстрее доставить груз в порт. Наш агент осуществит забор, как только груз будет готов, он заинтересован отправить "консоль" как можно быстрее и заняться новыми букингами.

📌 Проще получить телекс-релиз коносамента. Зачастую, получатель не может получить телекс из-за того, то отправитель не оплатил локальные сборы. На условиях EXW- это исключено, тк все расходы оплачиваются через нас.

📌 Логистические компании, которые продают этот сервис грузовладельцам, могут закладывать свой дополнительный профит в EXW расходы. Ну, вы понимаете, о чем мы 😉

Насколько наши аргументы для вас убедительны, чтобы заказывать на условиях EXW?

#Questions

Вопрос от подписчика: Добрый день. Подписан на ваши каналы, ни разу не попадались варианты доставки LCL в Беларусь. Работаете ли на Беларусь и что можете предложить по жд/море/авто?

Наш ответ:
Спасибо, что нас читаете! У нас, на сегодняшний день, нет сервиса в РБ.

Мы думали о том, чтобы на фоне сложностей с перевозками через Прибалтику предложить доставку в Минск через Санкт-Петербург. Однако, после консультаций с нашими клиентами, мы пока отказались от данной идеи.

Хотим подвести итоги нашего субботнего опроса:
👨🏼‍💼27 подписчиков так или иначе используют наши калькуляторы
🧑🏼‍💼13 подписчиков не доверяют калькуляторам или не нашли нужные тарифы
🤷🏼‍♂️16 подписчиков не поняли, о чем мы спросили
🧑🏻‍🚀11 подписчикам надоели наши субботние опросы

Мы благодарим Вас за Ваши ответы и по результатам сделаем вот что:
1️⃣Наши субботние опросы теперь будем проводить по воскресеньям (шутка)
2️⃣Записали подробную видео инструкцию по использованию LCL калькулятора. Она по российским калькуляторам, но по Украине все очень похоже.
3️⃣Если бы сейчас на дворе не было бы пандемии, то далее мы бы написали про то, как мы все привыкли использовать онлайн инструменты бронирования отелей, авиабилетов и полетов на Луну.

Но не будем, а просто сосредоточимся на повышении удобства онлайн инструментов работы с LCL грузами!

#Questions

Как подготовить сборный груз для отправке на экспорт из России?
И, при этом, не иметь проблем в день доставки в порт.

📑 Подробная инструкция для продвинутых и тех, кто хочет, чтобы все прошло быстро и легко.

Большинство экспортных LCL грузов завозятся прямо в порт. Это режимный объект и для завоза груза необходимо соблюсти ряд правил:

1️⃣ Подготовьте сам груз.

ℹ️ Упакуйте груз в транспортную упаковку, которая обеспечит сохранность Вашего груза, а также других грузов и их упаковки при перевозке в составе сборного контейнера.

❌ Ненадлежащая упаковка: бумажная тара, полиэтилен, картонная коробка, потерявшая свои признаки целостности и жесткости.

✔️ Надлежащая упаковка: целостные картонные короба (не менее чем трехслойные), не потерявшие свою геометрическую форму и жесткость, деревянные и фанерные ящики надлежащей прочности.

ℹ️ Все элементы упаковки из древесины должны предварительно пройти фитосанитарную обработку в соответствии со стандартом МСФМ № 15 (ISPM-15) и иметь соответствующую маркировку. Все деревянные элементы должны быть БЕЗ КОРЫ.

ℹ️ На каждое грузовое место надо обязательно нанести транспортную маркировку со всех 4х сторон и, по возможности, сверху. При составлении маркировки можно руководствоваться ГОСТ 14192-96.

Мы не можем нести ответственность за сохранность маркировки в процессе дальнейшей транспортировки в составе сборного контейнера, поэтому чем больше и надежнее она будет - тем лучше.

ℹ️ Грузы, заявленные как нештабелируемые, должны быть размещены на паллете с высотой не менее 2,2 метра. Если Ваши грузовые места не рассчитаны на штабелирование друг с другом в высоту 2,2 метра просим Вас не размещать их на паллете, что бы мы могли положить их поверх других грузов.

ℹ️ Грузы более 7 метров длинной в порту будут размещены на открытой площадке с навесом и брезентовым укрытием. Мы не сможем их обработать через склад в МРП.

ℹ️ Грузы, заявленные как штабелируемые, но имеющие манипуляционные знаки о не штабелируемости могут пропустить планируемый судовыход.

2️⃣ Подготовьте документы.

ℹ️ Для задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- декларация на товары (ДТ).

ℹ️ Для не задекларированного груза:
- транспортная накладная, 4 экземпляра обязательно в оригинале с печатями перевозчика/экспедитора/грузоотправителя
- оригинал письма в Балтийскую таможню нужно сдать в Сервисный Центр МРП, представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» (Федор, +7 (911) 843 3246) - до въезда на терминал.

3️⃣ Подготовьте транспортное средство.

ℹ️ Машина, сдающая груз в порт, должна быть пустой, т.е. не иметь попутных грузов.

ℹ️ Водителю нужно иметь при себе сигнальный светоотражающий жилет желтого цвета и защитную каску красного цвета. В случае их отсутствия, водитель может обратиться к представителю ООО «Эф.Эс.Макензи» в Сервисный Центр МРП и взять их в аренду.

ℹ️ При въезде на терминал водителю необходимо иметь 300 рублей наличными (банковский перевод на карту не возможен) для оплаты въезда в бюро пропусков, окно №1.

❗️Если четко следовать данным инструкциям – груз получится сдать быстро и легко 😉

🦠 Вынуждены сообщить что на нашем CFS в Одессе у одного из сотрудников склада обнаружен Covid-19. Сотрудник отправлен на лечение, контакты с другими сотрудниками проверяются.

К сожалению, это влияет на скорость работы склада. По нашим прогнозам склад восстановит свой нормальный режим работы в этот четверг (среда в Украине выходной). Приносим свои извинения за временные задержки при обработке Ваших грузов на нашем складе в Одессе и желаем скорейшего выздоровления нашему коллеге по цеху. Администрация склада предпринимает дополнительные меры обеспечения безопасности.

#Questions

Q&A по нашему telegram боту по отслеживанию грузов.

❓Как мне начать использовать LCL помощника?
🤖Запустите его, вы увидите пример отчета. Введите номер своего букинга - обычно это три буквы и 6-8 цифр. Вы получите информацию о статусе груза: номер контейнера, номер коносамента, маршрут, даты движения (ETD, ETA, дата растарки). Номер букинга вы получаете от нашего менеджера в день размещения заказа и он содержится в нашей переписке с вами.

❓Что делать, если бот сообщает, что нет данных?
🤖Вероятно, вы ошиблись в номере букинга или данного букинга еще нет в нашей системе. Также, по некоторым букингам может еще не быть номера контейнера (еще не погружен), номера коносамента (еще не выпустили), или дат движения (чаще всего, по "свежим" букингам, которые только получены в работу).

❓Могу ли я указать не номер букинга, а номер коносамента, контейнера или номер судна?
🤖Нет, бот может сообщить информацию по статусу груза только при указании номера букинга.

❓По какому количеству грузов есть данные в системе, к которой обращается бот?
🤖В базе данных информация по 3155 грузам (на 14.10.2020) с перевозкой через Санкт-Петербург (импорт и экспорт), Владивосток, Одесса и Поти. В базе находятся грузы с датой букинга от 1.05.2020 по сегодняшний день.

❓Откуда эти данные берутся?
🤖Из нашей системы по управлению заказами. Мы связали нашего telegram бота с системой по управлению заказами. Пока обмен данными осуществляется несколько раз в неделю, мы планируем выйти на более регулярный обмен в ближайшее время.

❓Расскажите поподробнее про систему управления заказами?
🤖Это наша собственная разработка на базе 1с. Наши менеджеры заводят в систему каждый букинг, указывают маршрут перевозки, данные по грузам и откуда мы выставляем счета. Даты отправки, прибытия, растарки сборных контейнеров заносятся в момент обновления информации от линии и агентов и поддерживаются в актуальном состоянии.

❓Как часто обновляются данные по грузам?
🤖Как мы написали выше, в telegram боте информация обновляется несколько раз в неделю. Если для Вас этого не достаточно, обращайтесь к нашим менеджерам, у которых есть всегда актуальная информация.

У нас были сомнения в том, насколько наши клиенты захотят использовать нашего telegram бота. Однако за неполный месяц им воспользовались 240 раз, что внушает уверенность, что этот инструмент востребован.

Будем его дорабатывать и делать еще более удобным и информативным!

На правах рекламы.

На нашем складе класса-А в Московской области (Дмитровский район, недалеко от терминала Белый Раст) освобождается место в количестве 500-1000 паллетомест.

Рады предложить услуги по ответственному хранению и обработке товаров. Только долгосрочные проекты.

По всем вопросам пишите админу

#риски и ответственность

Несколько недель назад на нашем авиа канале мы опубликовали статью об ответственности перевозчика на различных этапах авиационной доставки.

Принципы, которые мы озвучивали в статье актуальны и для LCL сервиса.

🚢 Основным звеном сборной доставки является морская перевозка. На этом участке ответственность оператора LCL сервиса эквивалентна размеру ответственности морского перевозчика (линии). Это 2 SDR за кг груза.

❗️Есть важная особенность. При LCL перевозке на условиях FOB, ответственность за размещение груза в сборном контейнере и загрузку контейнера на борт судна несёт отправитель. Он заказывает эту услугу у нашего агента, но это не значит, что с этим он передаёт ответственность нам, как оператору сервиса.

То есть, если вдруг, на вашу коробку с люстрой в сборном контейнере положили бетонную плиту, и люстра не выдержала - при условиях поставки FOB за повреждение отвечает отправитель, который де-юре, должен разбираться с нашим агентом. Это очень утрированный кейс и, совершенно невероятная история, которая может вызвать бурю недовольства.

Де факто, конечно же мы отвечаем перед нашим клиентом за качество загрузки и крепления груза в сборном контейнере. Но нужно помнить про особенности упаковки сборных грузов.

🚚 Вторым по важности звеном доставки является автомобильная перевозка до порта отправки и из порта назначения на склад клиента. Как и при авиационных перевозках, в стране отправления (Китай, Индия итп) большинство перевозчиков не имеют страхование ответственности. Давайте будем справедливыми: в наших странах перевозчики тоже не спешат страховать свою ответственность.

Дополнительно достраховать сам груз на этом участке - не всегда хорошая идея из-за вероятности двойного страхования (и отказа страховой компенсировать утрату). Поэтому единственным вариантом является порейсовое страхование ответственности перевозчика.

❗️По всем сборным грузам, по которым у нас заказывают автомобильный вывоз в России, Украине или странах Кавказа - мы обязательно запрашиваем стоимость груза. Она нужна нам для оценки рисков и организации упомянутой выше разовой страховки ответственности перевозчика. Для нас это дополнительная работа и доп. затраты, но мы не вывозим дорогие грузы из порта без страховки ответственности перевозчика: это требования нашей страховой и здравого смысла. Наша компания существует давно и мы хотим работать ещё долго.

🏗Третьим важным звеном цепи LCL поставки являются CFS склады в стране отправления и назначения. Их ответственность ограничена 2 SDR за кг, и большинство складов имеют страховку. Самое сложное - установить, что именно склад повредил товар при загрузке или выгрузке. И объективно говоря, CFS склад крайне редко повреждает товар, и если это произошло - это становится известно всем участникам транспортной сделки очень быстро.

Тем не менее, на наших CFS в Санкт-Петербурге, Одессе, Владивостоке и Поти, а также складах агентов зарубежом мы осуществляем фото фиксацию процесса загрузки и выгрузки сборных контейнеров. В Одессе дополнительно привлекаем профессиональный сюрвей.

🗝Именно поэтому, заказывая перевозку на условиях EXW -> дверь вы можете требовать от LCL оператора нести ответственность за ваш груз на всем маршруте следования сборного груза (включая автоперевозку, склад, погрузку и морскую часть). При всех остальных условиях поставки - на это рассчитывать сложнее и при неприятной ситуации нужно достоверно определить, на каком участке произошла проблема. Иногда это сложно.

‼️Мы часто пишем про ответственность за груз, риски повреждения, кражи и прочие неприятности. Это не значит, что для нас это больная тема и ваши грузы в опасности. Нет!

Мы просто понимаем, что наши клиенты-экспедиторы отвечают перед грузовладельцами не только стоимостью перевозки и груза, репутация стоит гораздо дороже. Все участники цепи поставки должны осознавать риски, знать узкие места, быть готовым к различным сценариям и избегать потерь путём корректной организации перевозки и внимания к деталям.

Скажите, насколько эта статья была для вас полезной?

Сколько людей - столько мнений. Это касается и подписчиков нашего канала.

Мы хотим изменить формат канала, и вместо монолога с нашей стороны строить диалог со всеми вами. Поэтому мы добавили функцию комментариев к нашим постам.

Мы рады любым конструктивным комментариям, критике, несогласию, ну и поддержке тоже рады!

Хорошей всем пятницы!

Апдейт по нашим калькуляторам.

🇷🇺 Импортный калькулятор:

🧮 Санкт-Петербург: исправлены ошибки по китайским портам Ningbo, Shunde, Xingang, Qingdao, Foshan, порты Японии и Вьетнама в разрезе EXW/FCA тарифов, теперь они существенно снижены. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.

🧮 Владивосток: существенно снижены все тарифы и добавлены тарифы на доставку сборных грузов из Владивостока во все города РФ. Добавлено транзитное время по на условиях port-port.

Внесены незначительные изменения в дизайн и добавлена видео инструкция.

🇺🇦 Импортный калькулятор:

🧮 Добавлено транзитное время по всем портам через Одессу и по ж/д через Польшу.

🧮 Тарифы продлены до конца 2020 года.

🧮 Внесены незначительные изменения в дизайн.

Пользуйтесь и пожалуйста пишите нам, если найдёте ошибки или странности в тарифах.

Некоторые логистические компании ошибочно считают, что LCL грузы - это партии до 3-х кубов. Все, что больше - нужно отправлять в отдельном FCL контейнере.

Это не так. Мы провели анализ по 3150 грузам, которые доступны к трейсингу через наш Telegram bot, и выяснили, что средний объем груза составляет 4.3 cbm.

Это значит, что есть и совсем маленькие грузы, до 1 куба, и грузы-гиганты по 20-25 кубов, о которых мы рассказывали в рекордах.
Несколько лет назад средний объем сборного груза в нашей системе составлял 3.5 кубов. По какой причине происходит увеличение больших и тяжелых грузов в сборке?

Причин несколько:
📍LCL сервис становится все более популярным сервисом и среди экспедиторов, и среди грузовладельцев. Если раньше сборка была "довеском" к морским перевозкам, вне тендеров, то сейчас множество крупных грузовладельцев регулярно проводят тендеры отдельно на LCL перевозки.
📍Открытие прямых сервисов привлекает большие грузы, т.к. стоимость перевозки таких грузов становится сильно ниже, чем отдельным FCL контейнером. Сейчас мы предлагаем 7 прямых LCL сервисов на СПб, 3 сервиса на Владивосток, 5 сервиса на Поти и 5 прямых сервисов на Одессу.
📍На общую стоимость доставки влияет не только морская часть, но и стоимость перевозки сборного груза из порта прибытия на склад получателя. Эта доставка дешевле, чем перевозка отдельным контейнером и возврат порожнего контейнера в порт после выгрузки.
📍Локальная доставка сборного груза в стране отправления также дешевле, чем перевозка FCL контейнером, предполагающая подачу порожнего контейнера на загрузку. Это увеличивает стоимость тракинга в 2 раза.

Так, что если у вас есть грузы больше 20 кубов - проверьте и просчитайте возможность отправки в составе сборного контейнера. Если у LCL оператора есть прямой сервис из этого порта, можно сэкономить не одну сотню долларов!

#рынок LCL

Очень крупные логистические компании заявляют о собственных LCL сервисах.

Насколько этот сервис действительно свой?
Чаще всего, компании из списка топ-10 лог. компаний организуют свой собственный LCL сервис только в базовые порты.

Например, между крупнейшими портами Азии (Китай, Гонконг), США, Европы (Гамбург, Роттердам). Российские, Украинские и Грузинские порты не являются базовыми, объемы сборных грузов на порядок меньше, чем в базовые порты.

К примеру, мы отправляем из Гамбурга в Санкт-Петербург, 2-3 сборных контейнера в неделю и это хороший показатель на рынке.
В то время, как объем из Шанхая в Нью-Йорк только у одного из LCL операторов составляет 30 сборных ящиков в неделю.
Поэтому сборку на "наши" порты крупные лог. компании предлагают, чаще всего не свою, они колоудятся к таким компаниям, как наша.

Для получения хороших тарифов они проводят глобальные тендеры в Азии (в Гонконге, Шанхае или Сингапуре). Благодаря этому, они получают настолько низкие тарифы, что их не можем перебить даже мы, операторы сервиса. Также они получают отсрочку платежа, иногда до 60 дней. Это совсем не типично для рынка LCL перевозок тк стандартным условием является предоплата.

Используя такой "эффект масштаба" (объема грузов) при закупке, крупные логистические компании имеют существенное конкурентное преимущество на локальном рынке. И для этого совсем не требуется развивать свой собственный сервис.

Мы очень любим Китай, потому что оттуда самый большой объём LCL перевозок в Россию, Украину и страны Кавказа. Китай - это богатая история, в которой было много интересных событий и мудрых людей. И китайских стратагем.

Мы не считаем их обманом или манипуляцией. Стратагема - это изящная стратегия мышления, помогающая в трудных ситуациях.

Представляем нашу новую рубрику #стратагемы - рассказ о том, как мы применяем Китайский способ мышления в нашем бизнесе.

Мы будем публиковать эти короткие рассказы несколько раз в неделю. Но при определенных условиях! Т.к. это внутренние секреты нашей компании, мы должны быть достаточно замотивированными, чтобы продолжать о них рассказывать.

Поэтому следующий рассказ о стратагеме появится на канале только в том случае, если предыдущий собрал не менее 15 реакций (совокупно лайков и дизлайков) и 450 просмотров. В ином случае - не публикуем.

Так что лично вы решаете, будет ли продолжение. Если вам понравилось, но мало реакций и просмотров - перепостите в другую группу в telegram, это может помочь.

Итак, публиковать первую #стратагему? Посмотрим, сколько реакций соберём!

#стратагемы

Мы открываем эту новую рубрику с несложного примера.

Сливовое дерево засыхает вместо персикового. Сливовое дерево жертвует собой ради растущего рядом с ним персикового дерева, отдав за него свои корни на съедение насекомым.

Как мы понимаем и используем данную стратагему в нашем LCL бизнесе? Вот один из примеров:

Новый клиент и возможная будущая прибыль от работы с ним (LTV) для нас, в данном случае, персиковое дерево. Сливовое дерево - это прибыль с первой перевозки.

Мы готовы жертвовать нашей прибылью с первой перевозки для привлечения новых постоянных клиентов с хорошим Lifetime value. Поэтому мы предлагаем 50% скидку на перевозку для клиентов, кто ещё с нами не работал. Работал или нет - проверяем в нашей системе по названию компании, ФИО менеджера и другим параметрам.

Да, мы будем в убытке с первой перевозки, может быть даже после второй. А вот с третьей - четвёртой уже начнём отбивать затраты.

Мы понимаем, что если первая перевозка клиенту понравится, с большой вероятностью он закажет у нас вторую, третью и четвёртую уже по обычной цене.

Идея не нова, мы исследовали опыт работы крупных интернет магазинов, у которых прибыль с первого заказа не покрывает затраты даже на привлечение клиента. Все работают ради LTV, в долгую, но очень хорошо понимать потенциал клиента и считать LTV. А для этого нужны данные по среднему чеку, количеству заказов и иметь информацию от клиента, много ли он возит сборки или один раз в полгода.

Так что мы не сильно думаем о сливовом дереве, а работаем ради персикового.

Поможем всем миром Балтийской таможне? 😁

"У Балтийской таможни сейчас четыре МИДК и один стационарный. Конечно, было бы удобнее и нам, и участникам ВЭД, в том числе для сокращения времени процедур, на каждом объекте, в каждой зоне таможенного контроля такое оборудование иметь. Все ИДК поставлены в рамках централизованной закупки ФТС. Но если кто-то каким-то образом планирует обустроить свою ЗТК и может это оборудование нам предоставить, это было бы для всех лучше".

Начальник службы организации таможенного контроля Балтийской таможни Евгений Гусаров, пресс-конференция ТАСС 22/10/2020

С недавнего времени мы доставляем сборные грузы в Казахстан и поэтому очень детально изучаем особенности ВЭД в Казахстане.

В этом нам помогает канал @VEDkz.

Канал @VEDkz - это самые свежие новости в области таможни, логистики и ведения бизнеса, а также аналитика торговли и экспертное мнение о внешнеэкономической деятельности Казахстана.