Для Вашего удобства мы сделали оглавление со ссылками на наиболее интересные материалы канала.

https://telegra.ph/Oglavlenie-materialov-kanala-09-08

EXW Shanghai - LO STP, 3510 kg, 6 cbm

Как вы проверяете, насколько Ваши тарифы в рынке?

Некоторые сотрудники экспедиторских компаний уверены, что у них хорошие цены. Но на чем основана эта уверенность? Есть приток новых клиентов? Есть рост объемов перевозок по текущим бизнесам? Или это просто фантазия менеджера, который вряд ли признается, что работает по плохим ценам.

Для ответа на этот вопрос мы каждый месяц проводим анализ цен конкурентов. Это не сложно, т.к. операторов собственного LCL сервиса (к примеру) на Санкт-Петербург не так уж много. А ставки конкурентов нам сообщают наши лояльные клиенты.

Вот к примеру свежая аналитика по направлению Шанхай - Питер. Наши ставки могут казаться очень низкими, демпинговыми. В данном случае наша ставка очень привлекательна благодаря следующим факторам:

💲у нас прямой сервис из Шанхая в Санкт-Петербург, а у большинства конкурентов он через порты Европы (Гамбург, Роттердам)
💲у нас один из самых лучших агентов в Шанхае, у него очень низкие EXW расходы
💲заполняемость наших сборных контейнеров достигает 60-65 кубических метров, не то, что было раньше
💲мы запустили скоростной сервис из Шанхая в Питер и забрали часть грузов у своей морской сборки, поэтому снизили цену на морской LCL, чтобы сохранить наполняемость
💲мы конкурируем с собственными УКП LCL сервисами из Suzhou на Ворсино и из Шанхая во Владивосток, а также тарифами прибалтийских операторов через Таллинн и Вильнюс, и это держит нас в тонусе.

С одной стороны, это позволяет нашим конкурентам считать тарифы через наш калькулятор и продавать цены клиентам со своей надбавкой. С другой стороны, мы генерируем объем и это главное в LCL перевозках.

В любом случае, анализ конкурентов - один из важных регулярных инструментов работы логистической компании. Понимая рыночные цены, можно выстраивать свою стратегию, ведь цена может быть не единственным определяющим параметром при выборе логистического провайдера.

#ответственность и риски.

Самое страшное что может случиться в ходе морской перевозки - общая авария.

Если после «морского ДТП» объявляется общая авария судна, то в соответствии со ст. 17.2 FIATA экспедитор освобождается от ответственности перед грузовладельцем.

Если упростить, то все грузовладельцы, чьи грузы находятся в контейнерах на судне должны «скинуться деньгами» на устранение последствий общей аварии. Если они этого не сделают - им не отдадут грузы и подадут на них в суд с почти гарантированной победой. Кроме этого, грузовладельцы обязаны возместить морскому перевозчику все предъявленные им иски, проистекающие из общей аварии. Если интересно, процедуру возмещения по Общей аварии можно уточнить в Йорк-Антверпенских правилах 1974 года. К счастью, общая авария происходит достаточно редко.

В чем особенности процедуры устранения последствий в разрезе LCL перевозок? Ситуация усугубляется тем, что в одном сборном контейнере могут находиться грузы, принадлежащие десяткам грузовладельцев. И если хоть один из них не согласен подписывать аварийную расписку, то под угрозой выдача грузов для всех остальных «соседей» по сборному контейнеру.

Недостающую часть выплаты должен взять на себя либо оператор LCL сервиса (мы), либо экспедитор, который букировал «несогласный» груз, либо расшарить между собой «согласные» участники консоли. Также выдать гарантию может страховщик ответственности LCL оператора, в нашем случае это страховая компания TT Club.*

К счастью, за 12 лет работы со сборными грузами в России, Украине и Грузии, ни один наш сборный контейнер не попадал на судно с объявленной общей аварией. Не накаркать бы.

*TT Club не является спонсором данного поста, хотя могли бы.

#рынок LCL

Борьба за клиентов Damco началась.

В пятницу Schenker предложил клиентам Damco «пакет стабильности» на случай неопределенности с морскими грузами. Пакет включает предложение о заключении краткосрочных договоров на срок до двух месяцев на тех же условиях, которые были у клиентов с Damco.

Ранее мы сообщали о том, что Maersk ликвидирует бренд Damco, который отвечал, в том числе, за работу и с LCL грузами.

#рынок LCL

2 недели назад мы проводили голосовалку о том, что будет с транзитом сборных грузов на Беларусь. Даже допустили орфографическую ошибку в названии государства.

Сегодня многие ресурсы опубликовали данную новость. Продолжаем наблюдать за событиями и будем держать Вас в курсе.

#рынок LCL

Прогнозы по отправке сборных и обычных грузов по ж/д через Забайкальск.

Автор неизвестен, источник внушает доверие, текст опубликован в оригинале:
"По информации с Забайкальска - там готовятся к двухнедельному завису, минимум. Сейчас же еще с Армейских игр обратно поедут, так что будет только хуже. Если опять пары снарядов не досчитаются - то неделю станция р@ком стоять будет, что сроки прохождения обычных грузов никак не ускорит.

Оповестите владельцев груза, всех, кто пострадает от его задержки. Ничего не обещайте - там ничего не решить. Все эти общения по ускорению на Забайкальске - часто упираются в фантастичность данного предложения, ибо вертолетов, чтобы поднять ящик и перетащить его вперед - там не предусмотрено. А подъехать и забрать ящик с земли - там не всегда есть возможность. Неоднократно был на Забайкальске и знаю их материальную базу."

Исходя из этого, предлагаем рассматривать альтернативные маршруты перевозки через Эрлянь (например, ж/д сервис на Селятино), либо морем через Владивосток, Санкт-Петербург, либо авиаперевозки.

Многие логистические и брокерские компании не хотят внедрять online калькуляторы т.к. по части запросов сложно зафайлировать ставки. Сегодня мы расскажем, как мы решили эту проблему при разработке нашего LCL калькулятора.

У всех операторов морских сборных грузов есть тарифы на условиях FOB, которые легко прошить в калькулятор. А вот с тарифами на локалку в стране отправления (EXW и FCA), а также с надбавками за нештабелируемые грузы есть сложности. Эти тарифы иностранный агент не фиксирует и работает строго по запросу.

Для нас это проблема, т.к. эти запросы агенты обрабатывают долго: то забывают ответить, то ошибаются и надо пересчитать, то разница во времени.

Мы пошли следующим путём. В течении года мы вели учёт всех обработанных EXW расходов и надбавок по всем портам по 4 нашим офисам. Данных получилось очень много!

Те порты, по которым у нас было более 10 котировок - мы включили в наш калькулятор, использовав «среднюю арифметическую» ставку. Таких портов получилось больше 30! Остальные - пока не включаем, считаем ставки вручную, копим статистику.

Критичный читатель может спросить: «Что делать, если средняя арифметическая будет отличаться от актуальной котировки агента?»
Мы решили, что разницу берём на себя! Но та выгода, которую мы получили от внедрения EXW тарифов по 30+ портам (экономия времени наших сотрудников, ускорение котировки) с лихвой перекрыла разницу в тарифах. Большие отклонения мы отлавливаем и незаметно исправляем.

Результат - больше половины букингов, которые мы получаем рассчитаны по калькулятору, включая EXW/FCA и нештабелируемые грузы. Что скажете?

Обзор некоторых ставок по LCL сборке из Китая через Владивосток.

#география LCL

Провинция Guangdong – локомотив китайской экономики и самый густонаселенный регион Китая – делится на 4 части:

1️⃣Shenzhen (порты Yantian и Shekou)
2️⃣Dongguan
3️⃣Guangzhou (речной порт Huangpu)
4️⃣Остальная Дельта Жемчужной реки (Foshan, Jiangmen, Nansha, Zhuhai, Zhongshan)

В провинции Guangdong сосредоточено огромное количество заводов и оптовых рынков разного размера – мебель, электротовары, осветительное оборудование, кабели – широчайший спектр FMCG.

У большинства поставщиков в этом регионе есть особенность – у них нет экспортной лицензии для прохождения таможенной очистки, это означает, что большую часть времени им нужно полагаться на экспедитора. Хорошая новость в том, что мы с помощью агентов всегда можем удовлетворить их потребности на месте и предоставить им полный пакет экспортных услуг. Однако нужно учесть, что получить копию экспортной декларации при таком оформлении невозможно.

Мы принимаем сборные грузы в каждом из указанных городов, а также соседних провинций. Поставщик может доставить его в ближайший CFS (на условиях FCA/FOB), или мы можем организовать услугу доставки на условиях EXW.

Далее грузы отправляются следующими прямыми еженедельными LCL сервисами:
📍Shenzhen - Владивосток наш новый сервис
📍Hong-Kong - Санкт-Петербург
📍Hong-Kong - Одесса
📍Hong-Kong - Поти
📍Chongqing - ст. Селятино (по ж/д)

По прибытию, мы можем выдать груз на нашем складе, либо осуществить дверную доставку в различные регионы.

Рекомендуем комьюнити участников ВЭД. Есть чат где организовывают общение со специалистами по таможенному оформлению, юристами по таможенным вопросам. Вступайте в чат

Так же подписывайтесь на канал https://news.1rj.ru/str/pakgauzgroup

Очередные неприятные новости из Бейрута.

https://telegra.ph/I-snova-port-Bejruta-v-ogne-09-11

Немного наших рекордов в LCL перевозках на сегодняшний день.

Самый маленький сборный груз:
0,007 кубов, 640 грамм, из Сямыня в Одессу

Самая большая партия сборного груза:
46 кубов, 7,3 тонны, из Шанхая в Одессу

Самая большая наполняемость контейнера:
70,7 кубов, сборник из Шанхая во Владивосток.

Самое большое количество коносаментных партий в одном контейнере:
30 HBL, контейнер из Гонконга в Одессу.

Самый большой вес сборного контейнера:
27 тонн, из Нингбо в Одессу

Самое большое количество одновременно прибывших сборных контейнеров:
10 консолей в 1 день, Санкт-Петербург

Груз, который мы дольше всего хранили на складе прибытия:
Посуда, 4 паллеты, 4 года и 7 месяцев хранения на складе в Поти.

#рынок LCL

Существует несколько подходов к растарке сборных контейнеров на складе прибытия.

1. CFS расформирование:

Порядок операций следующий:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Растарка и размещение грузов на складе
📌Выдача документов для таможенного оформления (в оригиналах или по электронной почте)
📌Таможенная очистка груза
📌Снятие таможенного блока
📌Грузы можно вывозить

Эту схему расформирования мы используем во Владивостоке, Санкт-Петербурге, Одессе и Поти. Наиболее удобный, безопасный и быстрый вариант обработки.

2. Зависимое расформирование:

Порядок действий такой:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление всех грузов из контейнера
📌Получение разрешения на вывоз грузов на склад
📌Растарка на складе
📌Грузы можно вывозить

Данный вариант используется в том случае, если задействован очень маленький склад, либо у него нет лицензии СВХ или статуса ПЗТК/зоны таможенного контроля. Если при оформлении хотя бы одного груза возникают сложности - ни один груз, находящийся в этом сборном контейнере, нельзя выдать. Этот вариант расформирования используется на ж/д станциях Ворсино и Селятино.

3. Прямой вариант расформирования.

Шаги следующие:
📌Прибытие сборного контейнера
📌Подача таможенных деклараций
📌Таможенное оформление груза
📌Перегрузка растаможенного груза из контейнера в машину для ввоза
📌Вывоз сборного груза без помещения на склад

Этот вариант используется, если на складе, имеющем статус ЗТК нет места, либо этого статуса нет. Недостатком варианта является то, что складом является сам контейнер. Это предполагает риски демереджа и детеншна контейнера, а также необходимость постоянно доставать и обратно загружать другие грузы. Дополнительные грузовые операции предполагают лишние затраты, лишние операции с товаром и увеличение сроков обработки сборных грузов.

❗️Помните, от выбора варианта расформирования в итоге зависит скорость и качество обработки ваших LCL грузов.

#questions

Вопрос подписчика: Я получил вашу котировку по email, готов забукироваться. Могу ли я получить 10% скидки на перевозку, как у вас указано в online калькуляторе?

Ответ: К сожалению, нет. Скидку 10% мы даём только по тем запросам, которые вы самостоятельно просчитали через наш калькулятор по перевозкам в Украину. Данный же запрос посчитали наши менеджеры, поэтому скидка не действует.

Давайте объясним, почему так.
Мы разработали калькуляторы для того, чтобы клиентам было удобнее и быстрее считать ставки. Но одной из целей является снижение наших затрат на обработку запросов и заказов. Скидка в 10% - это как раз наша экономия, которую мы получаем в себестоимости нашей работы в том случае, если вы сами считаете запросы.

Если же посчитали мы стандартным способом с котировкой - наша скидка за использование калькулятора не действует. Мы стараемся снизить наши цены на перевозки за счёт снижения себестоимости операции, но работать в убыток мы не хотим.

Нашими основными клиентами являются логистические и брокерские компании, которые продают LCL сборку как дополнительный сервис к своей основной деятельности.

Это совершенно логично.
Компания, предоставляющая услуги FCL доставки всегда может предложить грузовладельцу ещё и LCL перевозку, если партия товара меньше, либо появился новый поставщик.

Таможенный брокер может зарабатывать не только на оформлении, но и на доставке. Учитывая то, что прибыль на брокерских услугах уменьшается.

Если же вы отказываетесь предлагать клиентам доставку небольших грузов - это предложит ваш конкурент, который, в будущем, получит заказ и на основную услугу: FCL или таможенное оформление. Потому, как у конкурента появляется шанс сформировать свои доверительные отношения с вашим клиентом, которому вы отказали.

Для нас очень важно иметь доверительные отношения с логистическими и таможенно-брокерскими компаниями. Через 1,5 часа мы проведём онлайн-бизнес завтрак, на котором обсудим доставку опасных грузов. Это не лекция и не семинар, а открытый разговор за чашечкой кофе.

Регистрация уже закрыта, в списке около 50 человек. Тех, кто не успел зарегистрироваться - мы обязательно пригласим на нашу следующую онлайн встречу. Возможно, часть материалов с сегодняшней встречи мы выложим сюда.

Желаем вам отличного рабочего дня! ☕️