В новогодние праздники мы отдыхаем, а наш телеграм-бот LCL помощник работает.
Нужно ввести номер букинга и можно получить подробный статус:
▫️номер коносамента
▫️номер морского контейнера (на последнем плече импорта и первом плече экспорта)
▫️порт отправки, транзитный порт (если есть) и порт прибытия
▫️информацию о грузе (скорее всего, именно она указана в коносаменте)
▫️дата отправки, предварительная дата прибытия, дата растарки контейнера (при импорте)
В базе данных нашего бота постоянно обновляемые данные по 4000 букингам по LCL грузам через Санкт-Петербург (экспорт и импорт), Владивосток, Одессу и Поти. Это данные по грузам с 1 июля 2020 года по сегодняшний день. Скоро мы добавим трейсинг грузов по ж/д на Белый Раст.
Наша статистика показывает, что ежедневно бот обрабатывает около 30 корректных запросов (когда указан номер букинга) и 10-12 некорректных запросов (когда указан номер коносамента, данные по грузу или в номере букинга содержатся ошибки). В новогодние праздники количество запросов резко увеличилось.
❕Номер букинга указан в переписке с нашим менеджером, он состоит из 3 или 4 латинских букв и нескольких цифр.
Ссылка на нашего бота ➡️ https://news.1rj.ru/str/about_LCL_bot
А вы используете телеграм бот для трейсинга сборных LCL грузов?
Нужно ввести номер букинга и можно получить подробный статус:
▫️номер коносамента
▫️номер морского контейнера (на последнем плече импорта и первом плече экспорта)
▫️порт отправки, транзитный порт (если есть) и порт прибытия
▫️информацию о грузе (скорее всего, именно она указана в коносаменте)
▫️дата отправки, предварительная дата прибытия, дата растарки контейнера (при импорте)
В базе данных нашего бота постоянно обновляемые данные по 4000 букингам по LCL грузам через Санкт-Петербург (экспорт и импорт), Владивосток, Одессу и Поти. Это данные по грузам с 1 июля 2020 года по сегодняшний день. Скоро мы добавим трейсинг грузов по ж/д на Белый Раст.
Наша статистика показывает, что ежедневно бот обрабатывает около 30 корректных запросов (когда указан номер букинга) и 10-12 некорректных запросов (когда указан номер коносамента, данные по грузу или в номере букинга содержатся ошибки). В новогодние праздники количество запросов резко увеличилось.
❕Номер букинга указан в переписке с нашим менеджером, он состоит из 3 или 4 латинских букв и нескольких цифр.
Ссылка на нашего бота ➡️ https://news.1rj.ru/str/about_LCL_bot
А вы используете телеграм бот для трейсинга сборных LCL грузов?
Продолжаем нашу рубрику #познакомимся и сегодня представляем коллегу из нашего офиса в Украине.
Знакомьтесь, это Дидковский Олег.
📇 Должность: Руководитель отдела LCL перевозок, город Киев
ℹ️ Олег работает в компании FS Mackenzie 4 года
⚽️ Хобби: Катание на лыжах и футбол. Но больше всего Олег любит шашлыки))
📧 Напишите Олегу по любым вопросам, связанным с перевозкой сборных LCL грузов через Одессу в Украину или Молдову: didkovsky@fsmac.com.ua
Знакомьтесь, это Дидковский Олег.
📇 Должность: Руководитель отдела LCL перевозок, город Киев
ℹ️ Олег работает в компании FS Mackenzie 4 года
⚽️ Хобби: Катание на лыжах и футбол. Но больше всего Олег любит шашлыки))
📧 Напишите Олегу по любым вопросам, связанным с перевозкой сборных LCL грузов через Одессу в Украину или Молдову: didkovsky@fsmac.com.ua
⚡️ Скидка 25% на LCL перевозку прямым сервисом из Tianjin (Xingang) в Санкт-Петербург. Только на отправку сборного контейнера ETD 16 января 2021 года. Привезти груз на наш склад нужно до 11 января включительно, то есть букинг нужно размещать прямо сейчас!
⚓️ Мы единственный на рынке оператор регулярного прямого сборного сервиса из Тянзиня в Санкт-Петербург. Транзитное время порт-порт 48 дней. Стандартные тарифы указаны в калькуляторе.
Именно от этих тарифов можно получить скидку 25% на ближайший рейс.
🛶 Наши конкуренты возят сборные грузы морем из Северного Китая через Гамбург или Роттердам. Это увеличивает транзитный срок минимум на 8 дней, а тариф увеличивается на стоимость дополнительных ПРР в Европе.
⚓️ Мы единственный на рынке оператор регулярного прямого сборного сервиса из Тянзиня в Санкт-Петербург. Транзитное время порт-порт 48 дней. Стандартные тарифы указаны в калькуляторе.
Именно от этих тарифов можно получить скидку 25% на ближайший рейс.
🛶 Наши конкуренты возят сборные грузы морем из Северного Китая через Гамбург или Роттердам. Это увеличивает транзитный срок минимум на 8 дней, а тариф увеличивается на стоимость дополнительных ПРР в Европе.
#история LCL в Украине, часть 2.
🕰 В 2011 году во все порты Украины пришла всем известная на то время "Группа А". Была введена таможенная процедура, существенно усложняющая импорт товаров морским транспортом и 95% грузов в морских портах остановилось. В то время, как большинство импортеров перенаправили свой FCL грузопоток на польский порт Гдыня, сборные LCL грузы кое-как выезжали. Но и их объем падал, т.к. никто не мог просчитать риски по ухудшению ситуации и с ними.
Часть сборных грузов пришлось также переключить на Гдыню и Копер, и в Украину завозить сборными автомобильными сервисами, что делало доставку более дорогой и долгой.
🕰 В 2012 году мы перешли на новую локацию, 9-й склад в порту Ильичевск (сейчас Черноморск). Площадка была настолько маленькой, что не справлялась с растущим объемом сборки.
Консоли расформировывались по прямому варианту, из контейнеров сразу же в машины для вывоза, без размещения на склад. Этот вариант работал и для транзитных грузов через Украину на Молдову, Кавказ и Россию, которыми мы в те годы занимались.
Из сборных контейнеров, которые прибывали из Азии, мы перегружали грузы в таможенной зоне в другие контейнера, которые отправляли на Кавказ, а также в машины на Россию и Молдову. Это было абсолютно законной схемой, но требующей осуществлять дополнительные операции с товаром в сборных контейнерах.
📷 Сохранилось много фотографий с того периода, рады ими поделиться.
Публикуем 3 часть истории?
🕰 В 2011 году во все порты Украины пришла всем известная на то время "Группа А". Была введена таможенная процедура, существенно усложняющая импорт товаров морским транспортом и 95% грузов в морских портах остановилось. В то время, как большинство импортеров перенаправили свой FCL грузопоток на польский порт Гдыня, сборные LCL грузы кое-как выезжали. Но и их объем падал, т.к. никто не мог просчитать риски по ухудшению ситуации и с ними.
Часть сборных грузов пришлось также переключить на Гдыню и Копер, и в Украину завозить сборными автомобильными сервисами, что делало доставку более дорогой и долгой.
🕰 В 2012 году мы перешли на новую локацию, 9-й склад в порту Ильичевск (сейчас Черноморск). Площадка была настолько маленькой, что не справлялась с растущим объемом сборки.
Консоли расформировывались по прямому варианту, из контейнеров сразу же в машины для вывоза, без размещения на склад. Этот вариант работал и для транзитных грузов через Украину на Молдову, Кавказ и Россию, которыми мы в те годы занимались.
Из сборных контейнеров, которые прибывали из Азии, мы перегружали грузы в таможенной зоне в другие контейнера, которые отправляли на Кавказ, а также в машины на Россию и Молдову. Это было абсолютно законной схемой, но требующей осуществлять дополнительные операции с товаром в сборных контейнерах.
📷 Сохранилось много фотографий с того периода, рады ими поделиться.
Публикуем 3 часть истории?
Расформирование сборных грузов по прямому варианту. Ильичевск, Украина, 2012 год.
Forwarded from Рынок авиаперевозок
Авиационная консолидация. Часть 1.
Консолидировать (объединять) можно грузы при использовании различных видов транспорта. Например, при автомобильных перевозках, когда грузы, следующие в адрес различных клиентов объединяют в сборных машинах на консолидационных складах в Европе или внутри страны. Или LCL сервис (а мы в нем разбираемся очень хорошо, читайте наш специализированный канал об этом) при котором небольшие грузы консолидируются в Азии и отправляются в сборных контейнерах.
Консолидация нескольких грузов позволяет утилизировать все транспортное средство (грузовой автомобиль, морской или ж/д контейнер), если партия товара меньше, чем объём/грузоподъемность транспортного средства. А что же с авиаперевозками?
Консолидатором авиационных грузов, в большинстве случаев, является авиакомпания, которая принимает партии товаров нескольких грузовладельцев на борт самолёта (если это не чартерная перевозка. В автомобильных, морских и ж/д перевозках консолидацией, фактически занимается NVOCC, то есть компания - не владелец транспортного средства, консолидатор.
Значит ли это, что грузовладелец не может получить дополнительную выгоду от консолидации авиационных грузов за счёт комбинации легких и тяжёлых, больших и маленьких грузов в транспортном средстве? Если консолидацией занимается только авиакомпания - то всю выгоду получает только она.
Существуют ли консолидаторы, которые не владеют транспортным средством при авиаперевозках? Пишите в комментариях, если знаете таких и мы разберём этот вопрос в нашей следующей статье.
Консолидировать (объединять) можно грузы при использовании различных видов транспорта. Например, при автомобильных перевозках, когда грузы, следующие в адрес различных клиентов объединяют в сборных машинах на консолидационных складах в Европе или внутри страны. Или LCL сервис (а мы в нем разбираемся очень хорошо, читайте наш специализированный канал об этом) при котором небольшие грузы консолидируются в Азии и отправляются в сборных контейнерах.
Консолидация нескольких грузов позволяет утилизировать все транспортное средство (грузовой автомобиль, морской или ж/д контейнер), если партия товара меньше, чем объём/грузоподъемность транспортного средства. А что же с авиаперевозками?
Консолидатором авиационных грузов, в большинстве случаев, является авиакомпания, которая принимает партии товаров нескольких грузовладельцев на борт самолёта (если это не чартерная перевозка. В автомобильных, морских и ж/д перевозках консолидацией, фактически занимается NVOCC, то есть компания - не владелец транспортного средства, консолидатор.
Значит ли это, что грузовладелец не может получить дополнительную выгоду от консолидации авиационных грузов за счёт комбинации легких и тяжёлых, больших и маленьких грузов в транспортном средстве? Если консолидацией занимается только авиакомпания - то всю выгоду получает только она.
Существуют ли консолидаторы, которые не владеют транспортным средством при авиаперевозках? Пишите в комментариях, если знаете таких и мы разберём этот вопрос в нашей следующей статье.
🦠 Закрытие части провинции Хэбей в Китае из-за вспышки Covid-19.
С 8 января приостановлено автомобильное и жд сообщение в этой провинции. Это значит, что мы не можем организовать доставку грузов по Китаю до портов Tianjin (Xingang) и Qingdao, и можем принимать букинги только на условиях FOB.
Это касается как целых FCL контейнеров, так и наших любимых сборных грузов. Будем держать в курсе обновлений.
С 8 января приостановлено автомобильное и жд сообщение в этой провинции. Это значит, что мы не можем организовать доставку грузов по Китаю до портов Tianjin (Xingang) и Qingdao, и можем принимать букинги только на условиях FOB.
Это касается как целых FCL контейнеров, так и наших любимых сборных грузов. Будем держать в курсе обновлений.
В дополнение к опубликованному ранее расписанию выходов сборных контейнеров на Питер. Мы, как и ранее, отправляем сборные грузы быстрым сервисом, из Шанхая через порт Восточный с доставкой в Питер по ж/д.
Вот расписание последнего перед Китайским Новым годом ускоренного сборного контейнера:
▫️Закрытие контейнера (cut off) - 27.01
▫️Отправка из Шанхая (ETD) - 03.02
▫️Отправка по ВТТ из Восточного (ETD) - 10.02
▫️Прибытие в Питер МРП (ETA) - 25.02
Планируемое транзитное время - 22 дня. Мы готовы предоставлять финансовые гарантии соблюдения транзитного времени не более 28 дней.
Считайте тарифы самостоятельно через калькулятор (выбирайте опцию С. Петербург (ж/д)) и успейте забукироваться в последний перед КНГ ускоренный сборный контейнер!
Вот расписание последнего перед Китайским Новым годом ускоренного сборного контейнера:
▫️Закрытие контейнера (cut off) - 27.01
▫️Отправка из Шанхая (ETD) - 03.02
▫️Отправка по ВТТ из Восточного (ETD) - 10.02
▫️Прибытие в Питер МРП (ETA) - 25.02
Планируемое транзитное время - 22 дня. Мы готовы предоставлять финансовые гарантии соблюдения транзитного времени не более 28 дней.
Считайте тарифы самостоятельно через калькулятор (выбирайте опцию С. Петербург (ж/д)) и успейте забукироваться в последний перед КНГ ускоренный сборный контейнер!
#FAQ Таможенные досмотры в порту Санкт-Петербург.
Еженедельно мы получаем много заявок от клиентов на досмотр. Мы отправляем заявки в порт и сотрудники склада в указанный в заявке день перемещают груз в досмотровую зону, т.е. выполняются погрузо-разгрузочные работы. Как раз за эти услуги мы выставляем нашим клиентам счета.
Но, случаются ситуации, когда досмотровый инспектор не приходит. Следовательно, досмотры не происходят. И здесь часть клиентов отказываются платить счета за досмотр, апеллируя к несостоявшемуся досмотру.
❔Как мы поступаем в этой ситуации?
🔸 Во- первых, мы объясняем нашим клиентам, что терминал переместил груз в досмотровую зону, т.е. оказал услугу и мы, также, получим от терминала за эти услуги счет.
🔸 Во- вторых, мы можем сделать запрос терминалу с просьбой аннулировать счет и описать причину нашей просьбы. Если терминал аннулирует счет, мы также аннулируем счет для клиента.
Также подобные ситуации случаются с многоартикульными грузами, когда одного дня для досмотра недостаточно. Поэтому при отправке заявки на досмотр лучше указывать период досмотра, чтобы избежать два счета за эту услугу.
Еженедельно мы получаем много заявок от клиентов на досмотр. Мы отправляем заявки в порт и сотрудники склада в указанный в заявке день перемещают груз в досмотровую зону, т.е. выполняются погрузо-разгрузочные работы. Как раз за эти услуги мы выставляем нашим клиентам счета.
Но, случаются ситуации, когда досмотровый инспектор не приходит. Следовательно, досмотры не происходят. И здесь часть клиентов отказываются платить счета за досмотр, апеллируя к несостоявшемуся досмотру.
❔Как мы поступаем в этой ситуации?
🔸 Во- первых, мы объясняем нашим клиентам, что терминал переместил груз в досмотровую зону, т.е. оказал услугу и мы, также, получим от терминала за эти услуги счет.
🔸 Во- вторых, мы можем сделать запрос терминалу с просьбой аннулировать счет и описать причину нашей просьбы. Если терминал аннулирует счет, мы также аннулируем счет для клиента.
Также подобные ситуации случаются с многоартикульными грузами, когда одного дня для досмотра недостаточно. Поэтому при отправке заявки на досмотр лучше указывать период досмотра, чтобы избежать два счета за эту услугу.
🌪Очередной циклон во Владивостоке.
Приморье готовится к приходу мощного циклона со штормовым ветром из северной части Желтого моря. Прогнозируют снегопад сильнее в два раза, чем предыдущий, гололедицу, усиление ветра до 25м\с. Пока порт и терминалы работают в штатном режиме, но в городе уже есть ограничения для движения фур, а также закрыли для большегрузов движение на трассе Седанка – Патрокл.
Приморье готовится к приходу мощного циклона со штормовым ветром из северной части Желтого моря. Прогнозируют снегопад сильнее в два раза, чем предыдущий, гололедицу, усиление ветра до 25м\с. Пока порт и терминалы работают в штатном режиме, но в городе уже есть ограничения для движения фур, а также закрыли для большегрузов движение на трассе Седанка – Патрокл.
#FAQ Маркировка сборных грузов.
Ошибочно полагать, что на груз нужно наносить маркировку только, если он не штабелируется, не кантуется, боится влаги и т.д. По нашему экспортному сервису из Санкт-Петербурга, мы просим клиентов наносить маркировку на груз с данными отправителя и получателя.
❔Зачем? Эти данные помогут идентифицировать груз, чтобы из-за человеческого фактора, его часть не осталась в порту перетарки или не отправилась в другой порт. Такая маркировка поможет и нашим сотрудникам на складе в Морском Рыбном порту опознать ваш груз.
😟Но, к сожалению, не все отправители следуют нашим инструкциям и из-за этого могут возникать проблемы. Например, за период новогодних праздников несколько экспортных грузов не успели в наш сборный контейнер лишь потому, что на упаковке не было маркировки и они были завезены на склад в последний день перед отправкой. Наши складские сотрудники целый день пытались разобраться, где и чей ящик/коробка, но это было невозможно.
📸Мы сделали фото и видео всех грузов, обратились к нашим клиентам и с их помощью идентифицировали груз. Однако время было потеряно и это неприятно.
❕Наличие идентификационной маркировки на транспортной упаковке помогает нам избежать подобных ситуаций. Пожалуйста, маркируйте товар и сможете обеспечить более четкие поставки экспортных сборных грузов.
Ошибочно полагать, что на груз нужно наносить маркировку только, если он не штабелируется, не кантуется, боится влаги и т.д. По нашему экспортному сервису из Санкт-Петербурга, мы просим клиентов наносить маркировку на груз с данными отправителя и получателя.
❔Зачем? Эти данные помогут идентифицировать груз, чтобы из-за человеческого фактора, его часть не осталась в порту перетарки или не отправилась в другой порт. Такая маркировка поможет и нашим сотрудникам на складе в Морском Рыбном порту опознать ваш груз.
😟Но, к сожалению, не все отправители следуют нашим инструкциям и из-за этого могут возникать проблемы. Например, за период новогодних праздников несколько экспортных грузов не успели в наш сборный контейнер лишь потому, что на упаковке не было маркировки и они были завезены на склад в последний день перед отправкой. Наши складские сотрудники целый день пытались разобраться, где и чей ящик/коробка, но это было невозможно.
📸Мы сделали фото и видео всех грузов, обратились к нашим клиентам и с их помощью идентифицировали груз. Однако время было потеряно и это неприятно.
❕Наличие идентификационной маркировки на транспортной упаковке помогает нам избежать подобных ситуаций. Пожалуйста, маркируйте товар и сможете обеспечить более четкие поставки экспортных сборных грузов.
#познакомимся
Представляем Вам Марию Щербакову.
📇 Должность: Ведущий специалист отдела LCL перевозок, город Москва
ℹ️ Мария работает в компании FS Mackenzie 2 года
🏕 Хобби: походы с палатками и сноуборд. Но главным своим хобби Маша считает свою работу😁
📧 Напишите Марии, если хотите обсудить самые сложные вопросы перевозок, а также экспортный LCL, ж/д сервис на Белый Раст и скоростной сборный сервис на Санкт-Петербург: maria.scherbakova@fsmac.ru
Представляем Вам Марию Щербакову.
📇 Должность: Ведущий специалист отдела LCL перевозок, город Москва
ℹ️ Мария работает в компании FS Mackenzie 2 года
🏕 Хобби: походы с палатками и сноуборд. Но главным своим хобби Маша считает свою работу😁
📧 Напишите Марии, если хотите обсудить самые сложные вопросы перевозок, а также экспортный LCL, ж/д сервис на Белый Раст и скоростной сборный сервис на Санкт-Петербург: maria.scherbakova@fsmac.ru
⚡️ Дополнительный склад растарки во Владивостоке.
Текущая ситуация в странах Юго-Восточной Азии с контейнерами требует от нас выбора оптимальной альтернативы доставки LCL грузов во Владивосток.
Из Пусана еженедельную подачу контейнеров для погрузки наших LCL грузов нам подтвердила только линия ONE.
Прибытие судов данной линии во Владивосток происходит на терминал Пасифик-Лоджистик, расположенный на территории завода Sollers.
И теперь мы растариваем LCL грузы как на территории Торгового порта, но и на территории Sollers.
Несколько фотографий с растарки наших первых сборных контейнеров выше.
Текущая ситуация в странах Юго-Восточной Азии с контейнерами требует от нас выбора оптимальной альтернативы доставки LCL грузов во Владивосток.
Из Пусана еженедельную подачу контейнеров для погрузки наших LCL грузов нам подтвердила только линия ONE.
Прибытие судов данной линии во Владивосток происходит на терминал Пасифик-Лоджистик, расположенный на территории завода Sollers.
И теперь мы растариваем LCL грузы как на территории Торгового порта, но и на территории Sollers.
Несколько фотографий с растарки наших первых сборных контейнеров выше.