Forwarded from Рынок авиаперевозок
Авиационная консолидация. Часть 1.
Консолидировать (объединять) можно грузы при использовании различных видов транспорта. Например, при автомобильных перевозках, когда грузы, следующие в адрес различных клиентов объединяют в сборных машинах на консолидационных складах в Европе или внутри страны. Или LCL сервис (а мы в нем разбираемся очень хорошо, читайте наш специализированный канал об этом) при котором небольшие грузы консолидируются в Азии и отправляются в сборных контейнерах.
Консолидация нескольких грузов позволяет утилизировать все транспортное средство (грузовой автомобиль, морской или ж/д контейнер), если партия товара меньше, чем объём/грузоподъемность транспортного средства. А что же с авиаперевозками?
Консолидатором авиационных грузов, в большинстве случаев, является авиакомпания, которая принимает партии товаров нескольких грузовладельцев на борт самолёта (если это не чартерная перевозка. В автомобильных, морских и ж/д перевозках консолидацией, фактически занимается NVOCC, то есть компания - не владелец транспортного средства, консолидатор.
Значит ли это, что грузовладелец не может получить дополнительную выгоду от консолидации авиационных грузов за счёт комбинации легких и тяжёлых, больших и маленьких грузов в транспортном средстве? Если консолидацией занимается только авиакомпания - то всю выгоду получает только она.
Существуют ли консолидаторы, которые не владеют транспортным средством при авиаперевозках? Пишите в комментариях, если знаете таких и мы разберём этот вопрос в нашей следующей статье.
Консолидировать (объединять) можно грузы при использовании различных видов транспорта. Например, при автомобильных перевозках, когда грузы, следующие в адрес различных клиентов объединяют в сборных машинах на консолидационных складах в Европе или внутри страны. Или LCL сервис (а мы в нем разбираемся очень хорошо, читайте наш специализированный канал об этом) при котором небольшие грузы консолидируются в Азии и отправляются в сборных контейнерах.
Консолидация нескольких грузов позволяет утилизировать все транспортное средство (грузовой автомобиль, морской или ж/д контейнер), если партия товара меньше, чем объём/грузоподъемность транспортного средства. А что же с авиаперевозками?
Консолидатором авиационных грузов, в большинстве случаев, является авиакомпания, которая принимает партии товаров нескольких грузовладельцев на борт самолёта (если это не чартерная перевозка. В автомобильных, морских и ж/д перевозках консолидацией, фактически занимается NVOCC, то есть компания - не владелец транспортного средства, консолидатор.
Значит ли это, что грузовладелец не может получить дополнительную выгоду от консолидации авиационных грузов за счёт комбинации легких и тяжёлых, больших и маленьких грузов в транспортном средстве? Если консолидацией занимается только авиакомпания - то всю выгоду получает только она.
Существуют ли консолидаторы, которые не владеют транспортным средством при авиаперевозках? Пишите в комментариях, если знаете таких и мы разберём этот вопрос в нашей следующей статье.
🦠 Закрытие части провинции Хэбей в Китае из-за вспышки Covid-19.
С 8 января приостановлено автомобильное и жд сообщение в этой провинции. Это значит, что мы не можем организовать доставку грузов по Китаю до портов Tianjin (Xingang) и Qingdao, и можем принимать букинги только на условиях FOB.
Это касается как целых FCL контейнеров, так и наших любимых сборных грузов. Будем держать в курсе обновлений.
С 8 января приостановлено автомобильное и жд сообщение в этой провинции. Это значит, что мы не можем организовать доставку грузов по Китаю до портов Tianjin (Xingang) и Qingdao, и можем принимать букинги только на условиях FOB.
Это касается как целых FCL контейнеров, так и наших любимых сборных грузов. Будем держать в курсе обновлений.
В дополнение к опубликованному ранее расписанию выходов сборных контейнеров на Питер. Мы, как и ранее, отправляем сборные грузы быстрым сервисом, из Шанхая через порт Восточный с доставкой в Питер по ж/д.
Вот расписание последнего перед Китайским Новым годом ускоренного сборного контейнера:
▫️Закрытие контейнера (cut off) - 27.01
▫️Отправка из Шанхая (ETD) - 03.02
▫️Отправка по ВТТ из Восточного (ETD) - 10.02
▫️Прибытие в Питер МРП (ETA) - 25.02
Планируемое транзитное время - 22 дня. Мы готовы предоставлять финансовые гарантии соблюдения транзитного времени не более 28 дней.
Считайте тарифы самостоятельно через калькулятор (выбирайте опцию С. Петербург (ж/д)) и успейте забукироваться в последний перед КНГ ускоренный сборный контейнер!
Вот расписание последнего перед Китайским Новым годом ускоренного сборного контейнера:
▫️Закрытие контейнера (cut off) - 27.01
▫️Отправка из Шанхая (ETD) - 03.02
▫️Отправка по ВТТ из Восточного (ETD) - 10.02
▫️Прибытие в Питер МРП (ETA) - 25.02
Планируемое транзитное время - 22 дня. Мы готовы предоставлять финансовые гарантии соблюдения транзитного времени не более 28 дней.
Считайте тарифы самостоятельно через калькулятор (выбирайте опцию С. Петербург (ж/д)) и успейте забукироваться в последний перед КНГ ускоренный сборный контейнер!
#FAQ Таможенные досмотры в порту Санкт-Петербург.
Еженедельно мы получаем много заявок от клиентов на досмотр. Мы отправляем заявки в порт и сотрудники склада в указанный в заявке день перемещают груз в досмотровую зону, т.е. выполняются погрузо-разгрузочные работы. Как раз за эти услуги мы выставляем нашим клиентам счета.
Но, случаются ситуации, когда досмотровый инспектор не приходит. Следовательно, досмотры не происходят. И здесь часть клиентов отказываются платить счета за досмотр, апеллируя к несостоявшемуся досмотру.
❔Как мы поступаем в этой ситуации?
🔸 Во- первых, мы объясняем нашим клиентам, что терминал переместил груз в досмотровую зону, т.е. оказал услугу и мы, также, получим от терминала за эти услуги счет.
🔸 Во- вторых, мы можем сделать запрос терминалу с просьбой аннулировать счет и описать причину нашей просьбы. Если терминал аннулирует счет, мы также аннулируем счет для клиента.
Также подобные ситуации случаются с многоартикульными грузами, когда одного дня для досмотра недостаточно. Поэтому при отправке заявки на досмотр лучше указывать период досмотра, чтобы избежать два счета за эту услугу.
Еженедельно мы получаем много заявок от клиентов на досмотр. Мы отправляем заявки в порт и сотрудники склада в указанный в заявке день перемещают груз в досмотровую зону, т.е. выполняются погрузо-разгрузочные работы. Как раз за эти услуги мы выставляем нашим клиентам счета.
Но, случаются ситуации, когда досмотровый инспектор не приходит. Следовательно, досмотры не происходят. И здесь часть клиентов отказываются платить счета за досмотр, апеллируя к несостоявшемуся досмотру.
❔Как мы поступаем в этой ситуации?
🔸 Во- первых, мы объясняем нашим клиентам, что терминал переместил груз в досмотровую зону, т.е. оказал услугу и мы, также, получим от терминала за эти услуги счет.
🔸 Во- вторых, мы можем сделать запрос терминалу с просьбой аннулировать счет и описать причину нашей просьбы. Если терминал аннулирует счет, мы также аннулируем счет для клиента.
Также подобные ситуации случаются с многоартикульными грузами, когда одного дня для досмотра недостаточно. Поэтому при отправке заявки на досмотр лучше указывать период досмотра, чтобы избежать два счета за эту услугу.
🌪Очередной циклон во Владивостоке.
Приморье готовится к приходу мощного циклона со штормовым ветром из северной части Желтого моря. Прогнозируют снегопад сильнее в два раза, чем предыдущий, гололедицу, усиление ветра до 25м\с. Пока порт и терминалы работают в штатном режиме, но в городе уже есть ограничения для движения фур, а также закрыли для большегрузов движение на трассе Седанка – Патрокл.
Приморье готовится к приходу мощного циклона со штормовым ветром из северной части Желтого моря. Прогнозируют снегопад сильнее в два раза, чем предыдущий, гололедицу, усиление ветра до 25м\с. Пока порт и терминалы работают в штатном режиме, но в городе уже есть ограничения для движения фур, а также закрыли для большегрузов движение на трассе Седанка – Патрокл.
#FAQ Маркировка сборных грузов.
Ошибочно полагать, что на груз нужно наносить маркировку только, если он не штабелируется, не кантуется, боится влаги и т.д. По нашему экспортному сервису из Санкт-Петербурга, мы просим клиентов наносить маркировку на груз с данными отправителя и получателя.
❔Зачем? Эти данные помогут идентифицировать груз, чтобы из-за человеческого фактора, его часть не осталась в порту перетарки или не отправилась в другой порт. Такая маркировка поможет и нашим сотрудникам на складе в Морском Рыбном порту опознать ваш груз.
😟Но, к сожалению, не все отправители следуют нашим инструкциям и из-за этого могут возникать проблемы. Например, за период новогодних праздников несколько экспортных грузов не успели в наш сборный контейнер лишь потому, что на упаковке не было маркировки и они были завезены на склад в последний день перед отправкой. Наши складские сотрудники целый день пытались разобраться, где и чей ящик/коробка, но это было невозможно.
📸Мы сделали фото и видео всех грузов, обратились к нашим клиентам и с их помощью идентифицировали груз. Однако время было потеряно и это неприятно.
❕Наличие идентификационной маркировки на транспортной упаковке помогает нам избежать подобных ситуаций. Пожалуйста, маркируйте товар и сможете обеспечить более четкие поставки экспортных сборных грузов.
Ошибочно полагать, что на груз нужно наносить маркировку только, если он не штабелируется, не кантуется, боится влаги и т.д. По нашему экспортному сервису из Санкт-Петербурга, мы просим клиентов наносить маркировку на груз с данными отправителя и получателя.
❔Зачем? Эти данные помогут идентифицировать груз, чтобы из-за человеческого фактора, его часть не осталась в порту перетарки или не отправилась в другой порт. Такая маркировка поможет и нашим сотрудникам на складе в Морском Рыбном порту опознать ваш груз.
😟Но, к сожалению, не все отправители следуют нашим инструкциям и из-за этого могут возникать проблемы. Например, за период новогодних праздников несколько экспортных грузов не успели в наш сборный контейнер лишь потому, что на упаковке не было маркировки и они были завезены на склад в последний день перед отправкой. Наши складские сотрудники целый день пытались разобраться, где и чей ящик/коробка, но это было невозможно.
📸Мы сделали фото и видео всех грузов, обратились к нашим клиентам и с их помощью идентифицировали груз. Однако время было потеряно и это неприятно.
❕Наличие идентификационной маркировки на транспортной упаковке помогает нам избежать подобных ситуаций. Пожалуйста, маркируйте товар и сможете обеспечить более четкие поставки экспортных сборных грузов.
#познакомимся
Представляем Вам Марию Щербакову.
📇 Должность: Ведущий специалист отдела LCL перевозок, город Москва
ℹ️ Мария работает в компании FS Mackenzie 2 года
🏕 Хобби: походы с палатками и сноуборд. Но главным своим хобби Маша считает свою работу😁
📧 Напишите Марии, если хотите обсудить самые сложные вопросы перевозок, а также экспортный LCL, ж/д сервис на Белый Раст и скоростной сборный сервис на Санкт-Петербург: maria.scherbakova@fsmac.ru
Представляем Вам Марию Щербакову.
📇 Должность: Ведущий специалист отдела LCL перевозок, город Москва
ℹ️ Мария работает в компании FS Mackenzie 2 года
🏕 Хобби: походы с палатками и сноуборд. Но главным своим хобби Маша считает свою работу😁
📧 Напишите Марии, если хотите обсудить самые сложные вопросы перевозок, а также экспортный LCL, ж/д сервис на Белый Раст и скоростной сборный сервис на Санкт-Петербург: maria.scherbakova@fsmac.ru
⚡️ Дополнительный склад растарки во Владивостоке.
Текущая ситуация в странах Юго-Восточной Азии с контейнерами требует от нас выбора оптимальной альтернативы доставки LCL грузов во Владивосток.
Из Пусана еженедельную подачу контейнеров для погрузки наших LCL грузов нам подтвердила только линия ONE.
Прибытие судов данной линии во Владивосток происходит на терминал Пасифик-Лоджистик, расположенный на территории завода Sollers.
И теперь мы растариваем LCL грузы как на территории Торгового порта, но и на территории Sollers.
Несколько фотографий с растарки наших первых сборных контейнеров выше.
Текущая ситуация в странах Юго-Восточной Азии с контейнерами требует от нас выбора оптимальной альтернативы доставки LCL грузов во Владивосток.
Из Пусана еженедельную подачу контейнеров для погрузки наших LCL грузов нам подтвердила только линия ONE.
Прибытие судов данной линии во Владивосток происходит на терминал Пасифик-Лоджистик, расположенный на территории завода Sollers.
И теперь мы растариваем LCL грузы как на территории Торгового порта, но и на территории Sollers.
Несколько фотографий с растарки наших первых сборных контейнеров выше.
‼️ Сегодня подтвердилась информация, что 750 контейнеров смыло с судна Maersk Essen во время шторма в Тихом океане 16 января.
🚢 За эту зиму таких инцидентов уже было несколько:
🔺ZIM потерял 76 ящиков на пути из Южной Кореи в Северную Америку
🔺Evergreen потерял 36 контейнеров у берегов Японии
🔺С учетом аварии на ONE Apus за 47 дней в Тихом океане в 4 авариях было потеряно почти 3000 контейнеров.
Надеемся, что грузовладельцы страховали свои грузы.
🚢 За эту зиму таких инцидентов уже было несколько:
🔺ZIM потерял 76 ящиков на пути из Южной Кореи в Северную Америку
🔺Evergreen потерял 36 контейнеров у берегов Японии
🔺С учетом аварии на ONE Apus за 47 дней в Тихом океане в 4 авариях было потеряно почти 3000 контейнеров.
Надеемся, что грузовладельцы страховали свои грузы.
Forwarded from Рынок авиаперевозок
Авиационная консолидация. Часть 2.
На развитых логистических рынках (например, в Великобритании, где находится наш головной офис, США или в Германии) авиационная консолидация является работающим инструментом на рынке для оптимизации стоимости перевозки.
Логистические компании, серьезно занимающиеся авиационными перевозками предлагают клиентам комбинировать тяжелые грузы с объемными и, тем самым, получить выгоду в сравнении с обычным авиационным тарифом.
Экономия для грузовладельца может достигать 10-15%, и чем больше/тяжелее груз, и чем больше отклонение весовых характеристик от габаритных (объёма) в соотношении 1 кубический метр = 167 кг, тем больше может быть эта экономия. Наибольший выигрыш при авиационной консолидации получают грузы очень легкие или очень тяжелые, так как их совмещение даёт максимальную оптимизацию.
Работает ли полноценная авиационная консолидация в наших странах? Увы, пока нет. На рынке РФ и Украины нет ни одной логистической компании, которая бы предлагала регулярные услуги по авиационной консолидации грузовладельцам. Обьединить несколько партий грузов разово - не считается.
Причин этому несколько:
▪️нет нужного объёма заказов на авиаперевозки из одного аэропорта вылета и одного аэропорта прилёта. Обьем авиаперевозок в Россию и Украину не достаточен, чтобы одна отдельная, даже самая сильная логистическая компания могла сконцентрировать в своих руках нужное количество грузов и оптимизировать тариф.
▪️схема с безопасным для участников консолидации и удобным для них расформированием сборных авиационных грузов ещё не до конца налажена. Даже весьма продвинутый в этом плане Шереметьево-Карго пока не может предложить решение по оформлению грузов, которые прилетели не полностью или не хватает документов.
Несколько лет назад компания FS Mackenzie была одним из инициаторов объединениях усилий нескольких крупных логистических компаний по созданию продукта авиационной консолидации. Было разработано несложное IT решение для учета грузов, выбран один общий агент в Китае и агент по расформированию в Шереметьево-Карго, а также согласованы принципы разделения экономии между участниками проекта.
К сожалению, общая турбулентность рынка, нестабильность цен и нехватка свободных мест на пассажирских рейсах не дали возможность проекту быть реализованным. Возможно, мы сможем вернуться к этому вопросу ещё раз, чуть позже.
Как вы считаете, может ли авиационная консолидация работать в России и Украине в будущем?
На развитых логистических рынках (например, в Великобритании, где находится наш головной офис, США или в Германии) авиационная консолидация является работающим инструментом на рынке для оптимизации стоимости перевозки.
Логистические компании, серьезно занимающиеся авиационными перевозками предлагают клиентам комбинировать тяжелые грузы с объемными и, тем самым, получить выгоду в сравнении с обычным авиационным тарифом.
Экономия для грузовладельца может достигать 10-15%, и чем больше/тяжелее груз, и чем больше отклонение весовых характеристик от габаритных (объёма) в соотношении 1 кубический метр = 167 кг, тем больше может быть эта экономия. Наибольший выигрыш при авиационной консолидации получают грузы очень легкие или очень тяжелые, так как их совмещение даёт максимальную оптимизацию.
Работает ли полноценная авиационная консолидация в наших странах? Увы, пока нет. На рынке РФ и Украины нет ни одной логистической компании, которая бы предлагала регулярные услуги по авиационной консолидации грузовладельцам. Обьединить несколько партий грузов разово - не считается.
Причин этому несколько:
▪️нет нужного объёма заказов на авиаперевозки из одного аэропорта вылета и одного аэропорта прилёта. Обьем авиаперевозок в Россию и Украину не достаточен, чтобы одна отдельная, даже самая сильная логистическая компания могла сконцентрировать в своих руках нужное количество грузов и оптимизировать тариф.
▪️схема с безопасным для участников консолидации и удобным для них расформированием сборных авиационных грузов ещё не до конца налажена. Даже весьма продвинутый в этом плане Шереметьево-Карго пока не может предложить решение по оформлению грузов, которые прилетели не полностью или не хватает документов.
Несколько лет назад компания FS Mackenzie была одним из инициаторов объединениях усилий нескольких крупных логистических компаний по созданию продукта авиационной консолидации. Было разработано несложное IT решение для учета грузов, выбран один общий агент в Китае и агент по расформированию в Шереметьево-Карго, а также согласованы принципы разделения экономии между участниками проекта.
К сожалению, общая турбулентность рынка, нестабильность цен и нехватка свободных мест на пассажирских рейсах не дали возможность проекту быть реализованным. Возможно, мы сможем вернуться к этому вопросу ещё раз, чуть позже.
Как вы считаете, может ли авиационная консолидация работать в России и Украине в будущем?
Задержки в расформировании наших сборных контейнеров во Владивостоке (ВМТП) заставляют нас находить и предлагать нашим клиентам альтернативные варианты. Теперь мы расформировываем LCL ещё и на складе Sollers, для этого контейнера нужно отправлять именно на Пасифик-Лоджистик. Перевезти контейнер из ВМТП на Sollers мы не можем.
Вы бы использовали web interface с личным кабинетом для просчёта ставок, ведения и слежения за своими LCL букингами?
Anonymous Poll
53%
Однозначно да!
21%
Скорее всего
6%
Есть сомнения
3%
Нет, не буду
17%
Очень зависит от функционала и удобства
#FAQ Отметка СКК или Санитарно-карантинные товары во Владивостоке.
😬 Иногда, внезапно, выясняется, что ввезенный LCL сборкой товар - карантинный, то есть подлежащий обязательному прохождению мер санитарно-карантинного контроля. Такое случается не так уж и редко. И этот факт не в 100% случаев известен заранее.
☢️ Сразу на ум приходит толпа врачей в костюмах химзащиты, окружившие контейнер и поливающие несчастную паллету из шлангов хлорной известью на оцепленной территории.
🛃 В жизни это происходит гораздо проще.
Нередка необходимость срочно проставить отметку СКК на коносаменте.
Теперь это делает таможня. К санитарным врачам в Роспотребнадзор обращаться не нужно.
Проблема в том, что дистанционно из Москвы или другого удаленного от Владивостока места это не сделать.
🏃♂️Попробуйте заказать «бегунка». Например, FS Mackenzie Владивосток регулярно помогает разобраться с подобными вопросами:
▫️Подаем в ФТС России письмо с просьбой проставить отметку на оригинале морского коносамента
▫️Далее, в течение 1-2 суток таможенный орган ставит такую отметку
▫️Забираем коносамент с оригинальным штампом о прохождении СКК и направляем клиенту или брокеру
❕Ну и не путать санитарно-карантинный контроль с ветеринарным – последний это уже вотчина Россельххознадзора.
Об этом расскажем отдельным постом!
😬 Иногда, внезапно, выясняется, что ввезенный LCL сборкой товар - карантинный, то есть подлежащий обязательному прохождению мер санитарно-карантинного контроля. Такое случается не так уж и редко. И этот факт не в 100% случаев известен заранее.
☢️ Сразу на ум приходит толпа врачей в костюмах химзащиты, окружившие контейнер и поливающие несчастную паллету из шлангов хлорной известью на оцепленной территории.
🛃 В жизни это происходит гораздо проще.
Нередка необходимость срочно проставить отметку СКК на коносаменте.
Теперь это делает таможня. К санитарным врачам в Роспотребнадзор обращаться не нужно.
Проблема в том, что дистанционно из Москвы или другого удаленного от Владивостока места это не сделать.
🏃♂️Попробуйте заказать «бегунка». Например, FS Mackenzie Владивосток регулярно помогает разобраться с подобными вопросами:
▫️Подаем в ФТС России письмо с просьбой проставить отметку на оригинале морского коносамента
▫️Далее, в течение 1-2 суток таможенный орган ставит такую отметку
▫️Забираем коносамент с оригинальным штампом о прохождении СКК и направляем клиенту или брокеру
❕Ну и не путать санитарно-карантинный контроль с ветеринарным – последний это уже вотчина Россельххознадзора.
Об этом расскажем отдельным постом!
Перед Китайским Новым Годом очень многие грузоотправители в Поднебесной хотят экспортировать свои грузы до праздников.
📈В этот пиковый сезон невозможно избежать повышения цен на доставку грузов с завода отправителя до порта, а также появление дополнительных расходов в ожидании выгрузки на складе в порту.
Именно по этой причине иногда мы вынуждены выставлять дополнительные расходы на простой автомобиля в порту на отправителя или получателя LCL, в зависимости от условий поставки.
⏱С целью избежания подобных ситуаций, наши агенты в Китая внедряют специальные номера ожидания, позволяющие забронировать время на сдачу грузов на склад.
🤝Тут очень важна тесная кооперация между китайским агентом и отправителем для согласования точной даты и времени прибытия машины, если доставку организует Ваш отправитель.
К сожалению, мы не можем позволить отправителям доставлять грузы в любое время, как это происходит не в пиковый период, потому что это нарушит правила очереди и ухудшит ситуацию с приемкой других грузов.
🗓Мы планируем, что ситуация с задержками при приёмке на складах улучшится через неделю. Прежде всего потому, что большинство транспортных компаний прекратит работу, стоимость доставки станет ещё более высокой и поток грузов существенно снизится.
📈В этот пиковый сезон невозможно избежать повышения цен на доставку грузов с завода отправителя до порта, а также появление дополнительных расходов в ожидании выгрузки на складе в порту.
Именно по этой причине иногда мы вынуждены выставлять дополнительные расходы на простой автомобиля в порту на отправителя или получателя LCL, в зависимости от условий поставки.
⏱С целью избежания подобных ситуаций, наши агенты в Китая внедряют специальные номера ожидания, позволяющие забронировать время на сдачу грузов на склад.
🤝Тут очень важна тесная кооперация между китайским агентом и отправителем для согласования точной даты и времени прибытия машины, если доставку организует Ваш отправитель.
К сожалению, мы не можем позволить отправителям доставлять грузы в любое время, как это происходит не в пиковый период, потому что это нарушит правила очереди и ухудшит ситуацию с приемкой других грузов.
🗓Мы планируем, что ситуация с задержками при приёмке на складах улучшится через неделю. Прежде всего потому, что большинство транспортных компаний прекратит работу, стоимость доставки станет ещё более высокой и поток грузов существенно снизится.