✅ Daddy long legs или Косиножка.

⚡️ Один из пионеров электротехники Магнус Волк реализовал смелый и необычный проект - в 1896 году проложил рельсы под водой. На них встал электропоезд на четырех ногах под названием «Пионер». Однако публике он запомнился как «длинные папины ноги» или «косиножка».

💬 Поезд представляет из себя платформу, вернее будет сказать, даже палубу, потому что больше похоже на корабль - есть спасательная шлюпка, а так же со всех сторон свисают спасательные круги. Платформа стоит на 7-ми метровых «ногах», которые в свою очередь уходят в четыре тележки в обтекаемом кожухе. Тележки были оборудованы скребками, чтобы счищать песок и прочий мусор. Общий вес поезда - 45 тонн.

🚂 В движение «косиножку» приводили два 25-сильных мотора General Electric при помощи червичной передачи. Электропоезд питался за счет электричества, протекающего по проводам на столбах, расставленных вдоль всей подводной дороги. Поезд достигал скорости 14 во время отлива, однако во время прилива он замедлялся и двигался со скоростью 4 км/ч, что медленне пешехода.

🔚 Через неделю после запуска, шторм опрокинул поезд и проект перестал действовать, однако его восстановили и он проработал еще 4 года и закрылся навсегда. Причиной послужило решение властей - постройка волнорезов, которые пересекали жд пути. Было принято решение разобрать железную дорогу. По этой причине «Пионер» простоял у причала с 1901 года по 1910 год и был сдан лом в Германию.

🔛 @akselsource

⚡️ Реактивные поезда. Как это было?

💬 В 1966 году в США создали экспериментальный M-497 "Black Beetle" для ходовых испытаний на железнодорожной линии между Батлером, штат Индиана, и Страйкером, штат Огайо. В результате испытаний достигнута максимальная скорость 296 км/ч, установившая рекорд в США.

💬 В 1972 году в СССР аналогичным образом был создан скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) на базе вагона ЭР22, достигнув скорости 250 км/ч на перегоне Новомосковск-Днепродзержинск. Однако после запуска ЭР200 проект СВЛ был отменен в 1975 году.

🟥 В Японии в середине 1960-х годов проходили испытания ракетных и реактивных поездов, под руководством Кюнодзё Одзава. Была достигнута скорость 848 км/ч в 1967 году. Через год, в 1968 рекорд обновили до скорости 925,4 км/ч. А в 1969 году изобретатель поместил поезд с ракетным двигателем в вакуумный тоннель и добился скорости 2300 км/ч. Длина поезда составляла 22 м, диаметр — 5 м. Одзава запускал на этом поезде подопытных животных. Испытания продолжались в 70х годах, но прогресс встрял из-за трудностей с перегрузками, приводившими к смерти животных от перегрузок. В 1988 году проект затормозился в связи с кончиной Одзавы.

🗯 В данный момент самый маглев разгоняется до 603 км/ч

🔛 @akselsource

⚡️ Титановая долина

🔴 Железнодорожная инфраструктура, связавшая Долину с Свердловской магистралью, введена в эксплуатацию в рамках концессионного соглашения между ОАО «РЖД» и правительством Свердловской области. В «Титановой долине» построены 12 станционных путей, контейнерная площадка и станция Верхняя Салда для длинных поездов.

💬 Эта новая железнодорожная инфраструктура станет частью логистического хаба, предполагающего использование современных технологий для обработки и хранения грузов, с учетом синхронизации различных видов транспорта.

🟥 ОЭЗ «Титановая долина» развивается с 2010 года, с приоритетами в авиастроении, производстве титановых изделий, оборудования для машиностроения, деревообработке и фармацевтике. На территории ОЭЗ находятся 25 резидентов, включая Исетский кузнечно-механический завод, ставший резидентом в январе текущего года.

🔛 @akselsource

🔴 Монорельс

🟥 Первый в мире монорельс появился в России в начале XIX века. В 1820 году Иван Эльманов построил «Дорогу на столбах» под Москвой. Конструкция представляла из себя горизонтальный брус, лежащий на столбах, по которому, при помощи лошадей, катилась вагонетка. Немногим позже, в Великобритании, Генри Робинс Палмер запатентовал монорельс схожей конструкции в конце 1821 года, а в 1824 году был построен первый действующий монорельс для перевозки грузов на военно-морской верфи. Первый пассажирский монорельс был построен в 1825 году по принципу Пальмера. В 1891 году в Америке продемонстрировали состав для монорельса, похожий на трамвай.

🟥 К концу 19-ого века конструкций монорельса было огромное количество, однако большинство из них так и остались на бумаге, так как создание действующего, работоспособного монорельса оказалось гораздо более сложным делом. На тот момент конструкция представляла из себя опорный рельс на вершине «буквы А» и поддерживающими боковыми направляющими. Основным недостатком такой системы были повороты. Из-за центробежной силы на боковые направляющие действовали высокие нагрузки.

💬 Наиболее жизнеспособные конструкции появились в конце ХХ века, однако из-за большей стоимости, чем метро, монорельс не получил особого распространения. В России самый известный монорельс на данный момент находится в Москве рядом с ВДНХ.

▶️ Основным преимуществом монорельса является:

🔴Не занимает много места
🔴Может преодолевать более крутые вертикальные уклоны
🔴Быстрота строительства

▶️ Недостатки:

🔴 Большее трение
🔴 Низкая скорость
🔴 Высокая стоимость

🔛 @akselsource

▶️ Шаропоезд

🟥 В 1930-ых годах инженер Н. Г. Ярмольчук создал проект монорельсового двухколесного, а вернее высказать, двухшарового вагона.

🟥 Конструкция пути представляла собой желоб, по которому «катились» два огромных, усеченных по бокам шара, с осю, к которой крепились электродвигатели и должны были разгонять поезд до 300 км/ч. Шары в высоту были размером с человека и покрыты резиновым слоем.

💬 Для создания прототипа была привлечена команда из 89 и финансирование в размере миллиона рублей. Часть этих денег пошла на устройство огорода размером 15 га — для прокорма сотрудников. Было предпринято строительство линии Москва — Ногинск длиной 50 км. Занимался этим отдел «Скоростной шаропоезд» треста опытного машиностроения наркомата путей сообщения во главе с инженером Нахманом Белоцерковским.

🔴 К сожалению, прототип (1:5) смог разогнаться только до 60 км/ч и в проект перестало верить правительство. В результате уже в конце 1934 года проект свернули, а Белоцерковский впоследствии был расстрелян.

🔛 @akselsource

🔴 «Иволга 4.0» проходит испытания без пассажиров. Скоро новый поезд появится на Московских диаметрах.

🟥 Дептранс и ЦППК тестируют оборудование нового российского поезда на участке Нахабино — Волоколамск — Нахабино. В ходе испытаний необходимо выяснить, насколько машина соответствует по надежности работы, плавности и бесшумности хода. Специалисты следят за системой связи, механическим, электрическим и пневматическим оборудованием.

💬 Новый состав производится на Тверском вагоностроительном заводе («Трансмашхолдинг»). Основное его отличие — 3 двери в промежуточных вагонах. Так пассажиры смогу быстрее входить и выходить из поезда. Так же обновлен экстерьер поезда и дизайн салона

🔚 «Впервые в России, Москва самостоятельно закупила ж/д поезда с привлечением средств инфраструктурного кредита (ИБК) — за два года мы закупили 220 вагонов «Иволга 3.0». По поручению мэра Москвы планируем полностью обновить поезда на D3 к концу этого года, а на D4 — к концу 2025 года. «Иволга 4.0» — современный состав, который создан специально для МЦД. В нем обновлен интерьер и экстерьер, появились дополнительные двери. Пассажиры смогут быстрее заходить и выходить из поезда», — отметил Максим Ликсутов.

🔛 @akselsource

❓ Почему в метро Нью Йорка нет сквозных поездов?

🔴 Технические правила метрополитена Нью-Йорка не позволяют использование поездов с межвагонными переходами.

💬 Поезда производства Kawasaki Rail Car, с межвагонными переходами, не смогли работать на экспресс-линии A и C, так как были не готовы к требованиям эксплуатации. Президент городского перевозчика NYCT - Ричард Дэйви заявил:
«работа поездов с межвагонными переходами теперь будет ограничена одной линией метро».

🟥 В соответствии с требованиями, при экстренном торможении поезда в туннеле специалистам необходимо осуществить обход поезда с обеих сторон и провести проверку состояния пути. На некоторых линиях метро, включая экспресс-линию A, из-за узкого туннеля невозможен полный обход, поэтому специалисты проводят осмотр путей между вагонами. Это предполагает возможность выхода из дверей отдельного вагона, что отсутствует в составах с межвагонными переходами.

▶️ В 2018 году столичное транспортное управление штата Нью-Йорк (MTA) закупило 535 метровагонов R211 от Kawasaki Rail Car общей стоимостью $1,44 млрд. Этот заказ включал 440 стандартных закрытых вагонов R211A, 20 вагонов с открытыми трапами (два поезда R211T по 10 вагонов) и 75 вагонов R211S для островной железной дороги MTA Staten (15 пятивагонных составов).

🟥 Контракт также предусматривает возможность двух дополнительных заказов: 640 вагонов R211A и 437 вагонов моделей R211A или R211T. Сообщалось, что выбор модели для второго заказа (R211A или R211T) будет зависеть от результатов эксплуатационных испытаний двух поездов R211T в базовом заказе.

👉 @akselsource

⚡️ Почему в России железные дороги шире?

▶️ Первое обоснование заключается в том, что ширина колеи в 1524 мм, эквивалентная 5 футам, предоставляет удобство при строительстве. В перспективе страна окончательно перейдет на метрическую систему после революции, и стандартизация остается важным аспектом.

▶️ Вторая причина связана с историческим контекстом времен Николая I, включая многочисленные войны, включая тяжелую Крымскую войну. При строительстве железнодорожной сети была выбрана широкая колея, отличная от европейской, с целью усложнения снабжения врага в будущих войнах.

▶️ Основное обоснование связано с американским опытом. Американский консультант и отечественные инженеры, работавшие над строительством Николаевской дороги, перенимали опыт из развитой железнодорожной сети в США. Широкая колея активно использовалась на юге США для транспортировки хлопка, а переход к европейской колее начался после гражданской войны. США в настоящее время является лидером по протяженности железнодорожных полотен, хотя состояние некоторых дорог требует внимания.

👉 @akselsource