Американская администрация приняла решение продать Польше 32 истребителя-бомбардировщика пятого поколения F-35 на общую сумму $6,5млрд. Об этом сообщило в среду Управление Министерства обороны США по оборонному сотрудничеству и безопасности DSCA (Defense Security Cooperation Agency), которое отвечает за поставки военной техники и оружия за рубеж по межправительственным контрактам.
Разрешение получено на продажу 32 самолетов, 33 турбореактивных двухконтурных двигателей F-135 разработки Pratt & Whitney, а также сопутствующего оборудования.
С точки зрения американского военного ведомства, выполнение контракта отвечает интересам "внешней политики и национальной безопасности США". Сделка также "повысит безопасность союзника по НАТО, который является важной силой, обеспечивающей политическую стабильность и экономическое процветание в Европе". Предлагаемая продажа этих самолетов, по мнению американских властей, "не приведет к изменению военного баланса в регионе".
Разрешение получено на продажу 32 самолетов, 33 турбореактивных двухконтурных двигателей F-135 разработки Pratt & Whitney, а также сопутствующего оборудования.
С точки зрения американского военного ведомства, выполнение контракта отвечает интересам "внешней политики и национальной безопасности США". Сделка также "повысит безопасность союзника по НАТО, который является важной силой, обеспечивающей политическую стабильность и экономическое процветание в Европе". Предлагаемая продажа этих самолетов, по мнению американских властей, "не приведет к изменению военного баланса в регионе".
Боинг и Дуглас создавались долго. Первые настоящие большие лайнеры, в отличие от "Кометы" и "Каравеллы". При создании VC-10 и Ил-62 конструкторы ориентировались именно на Боинг 707.
В 1950 году фирма Боинг в инициативном порядке приступила к проектированию пассажирского лайнера «367-80» (Dash-80), или просто «80». В 1952 самолет начали строить, в 1954 он начал летать. Сделан он был за свои деньги и с минимальной оснасткой. По факту, это был самолет-демонстратор.
Впервые «80» был показан публике в августе 1955, и был заявлен, как «модель 707» - с таким названием Боинг планировал строить будущий пассажирский лайнер.
На этом показе «80» выполнил на проходе две бочки.
В 1954 году ВВС объявили конкурс на танкер-заправщик. На «80» установили «родную» боинговскую систему заправки Flying Boom, без изменений взятую с заправщика KC-97.
В 1955 победителем конкурса был объявлен проект танкера на базе Lockheed L-193.
Но «80» уже летал со штангой, а Локхид еще ждал официального заказа на постройку танкера L-193, и планировал начать его поставки в 1959 году.
Боинг гарантировал поставки на два года раньше, в 1957, и ВВС в качестве подстраховки выдали Боингу официальный заказ на постройку 29-ти танкеров. Заказ на 20 пассажирских «707» от Pan American был получен примерно тогда же – в октябре 1955-го.
KC-135 совершил первый полет в 1956 году, после чего заказ на него вырос до 250 штук, а в 1957 началась его эксплуатация в ВВС.
В 1958-м началась эксплуатация «707» в Pan American. Локхид же свой проект закрыл.
Танкер KC-135 имел обозначение «Модель 717». По внешнему виду он очень похож на «Boeing 707», хотя это совсем другой самолет. Он был создан на базе планера 367-80 и имеет более узкий и короткий фюзеляж.
«707» создавался параллельно с «717» на базе общей компоновки 367-80, но уже с другим планером. Многие элементы конструкции были спроектированы заново - новый фюзеляж, новое оперение с переставным стабилизатором, интерцепторы, предкрылки, трехщелевые закрылки. Это был пассажирский самолет нового поколения, поэтому варианты компоновки пассажирской кабины прорабатывались тщательно, с привлечением руководителей авиапромышленности и авиакомпаний. В результате компоновка кабины 707-го стала эталоном реактивного пассажирского лайнера, как в своё время эталоном стал DC-3.
А ноги о «военных корнях» 707-го растут от того, что 367-80 был первоначально заявлен, как «модель 707», а «модель 717», по сути серийный вариант опытного 367-80 со штангой, начал первым эксплуатироваться в ВВС. Внешняя схожесть 717 и 707 и послужила поводом считать Боинг-707 изначально военным самолетом. Причем, эта пропагандистская байка кочует по серьёзным изданиям более 60-ти лет.
Так что, гражданские корни имеет как раз KC-135, а не наоборот. А сам 707-й здесь вообще не причем, это другой самолет.
В 1950 году фирма Боинг в инициативном порядке приступила к проектированию пассажирского лайнера «367-80» (Dash-80), или просто «80». В 1952 самолет начали строить, в 1954 он начал летать. Сделан он был за свои деньги и с минимальной оснасткой. По факту, это был самолет-демонстратор.
Впервые «80» был показан публике в августе 1955, и был заявлен, как «модель 707» - с таким названием Боинг планировал строить будущий пассажирский лайнер.
На этом показе «80» выполнил на проходе две бочки.
В 1954 году ВВС объявили конкурс на танкер-заправщик. На «80» установили «родную» боинговскую систему заправки Flying Boom, без изменений взятую с заправщика KC-97.
В 1955 победителем конкурса был объявлен проект танкера на базе Lockheed L-193.
Но «80» уже летал со штангой, а Локхид еще ждал официального заказа на постройку танкера L-193, и планировал начать его поставки в 1959 году.
Боинг гарантировал поставки на два года раньше, в 1957, и ВВС в качестве подстраховки выдали Боингу официальный заказ на постройку 29-ти танкеров. Заказ на 20 пассажирских «707» от Pan American был получен примерно тогда же – в октябре 1955-го.
KC-135 совершил первый полет в 1956 году, после чего заказ на него вырос до 250 штук, а в 1957 началась его эксплуатация в ВВС.
В 1958-м началась эксплуатация «707» в Pan American. Локхид же свой проект закрыл.
Танкер KC-135 имел обозначение «Модель 717». По внешнему виду он очень похож на «Boeing 707», хотя это совсем другой самолет. Он был создан на базе планера 367-80 и имеет более узкий и короткий фюзеляж.
«707» создавался параллельно с «717» на базе общей компоновки 367-80, но уже с другим планером. Многие элементы конструкции были спроектированы заново - новый фюзеляж, новое оперение с переставным стабилизатором, интерцепторы, предкрылки, трехщелевые закрылки. Это был пассажирский самолет нового поколения, поэтому варианты компоновки пассажирской кабины прорабатывались тщательно, с привлечением руководителей авиапромышленности и авиакомпаний. В результате компоновка кабины 707-го стала эталоном реактивного пассажирского лайнера, как в своё время эталоном стал DC-3.
А ноги о «военных корнях» 707-го растут от того, что 367-80 был первоначально заявлен, как «модель 707», а «модель 717», по сути серийный вариант опытного 367-80 со штангой, начал первым эксплуатироваться в ВВС. Внешняя схожесть 717 и 707 и послужила поводом считать Боинг-707 изначально военным самолетом. Причем, эта пропагандистская байка кочует по серьёзным изданиям более 60-ти лет.
Так что, гражданские корни имеет как раз KC-135, а не наоборот. А сам 707-й здесь вообще не причем, это другой самолет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Боинг 367-80 выполняет бочку.
Флаг пилота F-16, который был с ним во время боевого патрулирования над Вашингтоном и Нью-Йорком. Позже флаг вместе с владельцем побывал в Ираке.