Forwarded from Капитан Врунгель
Белый дом недавно распространил информацию о совещании в ситуационном центре Пентагона по КНДР.
Структура военного управления в США подразумевает что войну объявляет только конгресс, но президент как верховный главнокомандующий может принимать самостоятельные решения в случае акта агрессии в отношении США и союзников.
Несомненно, таким актом агрессии может быть признан очередной запуск северокорейской МБР, ведь ядерные державы информируют друг друга об учебных пусках заблаговременно, а Ким не информирует даже Китай.
К середине октября Пентагон завершит очередной этап перегруппировки сил и средств в регионе и будет способен нанести обезоруживающий МРАУ по объектам КНДР с вероятностью 0,7.
Структура военного управления в США подразумевает что войну объявляет только конгресс, но президент как верховный главнокомандующий может принимать самостоятельные решения в случае акта агрессии в отношении США и союзников.
Несомненно, таким актом агрессии может быть признан очередной запуск северокорейской МБР, ведь ядерные державы информируют друг друга об учебных пусках заблаговременно, а Ким не информирует даже Китай.
К середине октября Пентагон завершит очередной этап перегруппировки сил и средств в регионе и будет способен нанести обезоруживающий МРАУ по объектам КНДР с вероятностью 0,7.
В целом верно, но нужно добавить одну очень важную деталь. Белоруссия - это название Республики Беларусь по нормам русского языка в Российской Федерации. В принципе в обиходе русские действительно имеют право называть соседей хоть Бульбостаном, хоть Бульбингемом. Но стоит заметить, что если ты уважаешь своих братушек-соседей, то имеет смысл задуматься о том чтобы называть их так как они называют себя сами, а не с упрямством осла доказывать, что "нет, белорусы и точка!" Тем более, что проблем с выговором и акцентами нет. Это англичанина проблематично научить выговаривать Росссия вместо Раша. Впрочем с другой стороны тоже не стоит упорствовать и обижаться на Белоруссию. Ну называют так, ну и ладно. Однако если вы ведёте официальный диалог, россиянам не стоит забывать, что в мире нет страны Белоруссии, а есть Республика Беларусь. Ну и россиянам упорно требующим так сказать "права" называть беларусов белорусами не стоит обижаться когда с другой стороны их будут называть россисиянами, кацапами или просто говноедами. В России есть правило называть беларусов по-своему, так и Беларуси есть правило называть кацапов по-своему. Ничего личного. Просто языковые и культурные особенности.
Forwarded from Текст в тесте
В Твиттерочке снова война белорусов с россиянами. Белорусам не нравится, что россияне называют их страну «Белоруссией» и в ответ называют Россию «Россисией». Заявляют, что они вообще не «белорусы», а «беларусы» и называют россиян «россисянами». Про россисян мне каждый раз смешно.
Я исключительно за любые нормы, принятые во всякой стране. И пока я живу в России и от меня требуют писать и говорить на русском, я называю соседнюю страну «Республикой Беларусь», «Беларусью» и даже (о, нет!) «Белоруссией». Институт русского языка им. В.В. Виноградова РАН своим письмом в адрес Яндекса от 22.02.2011 разрешил мне делать это.
«Белоруссия» — это норма современного русского языка. Такая же, как любая другая норма любого другого языка. Ну, например, не прихожу же я к испанцам с требованием писать не "Rusia", а "Russia" — мол, что же это вы пишете название страны с одной "S / эс как доллар", когда надо с двумя. Или, например, не иду я и к англичанам, чтобы сказать им, что правильно произносить не «Раша», а хотя бы «Руссия».
Так что, друзья-соседи, все эти споры вокруг «Белоруссии» и (чтоб два раза не вставать) «на Украину» — пустая трата времени. Да, про «на Украину» у меня тоже заготовлено письмо из Института русского языка им. В.В. Виноградова РАН — это такая же норма современного русского языка.
Хорошего вам дня.
Я исключительно за любые нормы, принятые во всякой стране. И пока я живу в России и от меня требуют писать и говорить на русском, я называю соседнюю страну «Республикой Беларусь», «Беларусью» и даже (о, нет!) «Белоруссией». Институт русского языка им. В.В. Виноградова РАН своим письмом в адрес Яндекса от 22.02.2011 разрешил мне делать это.
«Белоруссия» — это норма современного русского языка. Такая же, как любая другая норма любого другого языка. Ну, например, не прихожу же я к испанцам с требованием писать не "Rusia", а "Russia" — мол, что же это вы пишете название страны с одной "S / эс как доллар", когда надо с двумя. Или, например, не иду я и к англичанам, чтобы сказать им, что правильно произносить не «Раша», а хотя бы «Руссия».
Так что, друзья-соседи, все эти споры вокруг «Белоруссии» и (чтоб два раза не вставать) «на Украину» — пустая трата времени. Да, про «на Украину» у меня тоже заготовлено письмо из Института русского языка им. В.В. Виноградова РАН — это такая же норма современного русского языка.
Хорошего вам дня.
Как любит выражаться некий Бабченко: Родина кинет тебя, сынок. Но на мой взгляд лучше звучит фраза "родина насрёт на тебя, дебил". Порви жопу за родину и посконную версию русской правды-справедливости, а почести будут для тех у кого деньги и кто стоит ближе к царю. Всё-таки у местного населения удивительное непонимание страны и общества в котором они живут. Декларируется демократия, завывают про русские традиционные ценности, а на деле весьма мерзкая версия феодализма.
Forwarded from 338
Воровал- убивал людей- высший поклон тебе.
Защищал страну- похоронят в фанерном гробу за 500р
Защищал страну- похоронят в фанерном гробу за 500р
А вот так будут выглядеть похороны разного рода боевых петушков в погонах в 2025 году. Чай не в первый раз.
Хотя в Сирии их и сейчас так хоронят.
https://www.youtube.com/watch?v=2Zycl-A0lgk
Хотя в Сирии их и сейчас так хоронят.
https://www.youtube.com/watch?v=2Zycl-A0lgk
YouTube
В то время пока все жрали оливье Штурм Грозного Новогодняя ночь 1994 1995
Видеонарезка в память о событиях 1994 - 1995.
Кто хочет послушать переговоры или еще что - ищите другие видео.
Кто хочет послушать переговоры или еще что - ищите другие видео.
Forwarded from 338
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Напоминаем как будут выглядеть похороны вора в законе в 2025 году ;)
В России может победить кто угодно. Но правила игры останутся неизменны - никаких правил. Правила меняются в момент игры, передёргиваются и смахиваются карты, шахматной доской по ушам и т.д. В России не наследуются состояния. Здесь наследуется состояние тревоги, хождение по головам, обмен автоматными очередями. плевки в рожу. (с)
Forwarded from Fake News
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Артём Шейнин принуждает Майкла Бома к миру и пробивает очередное дно💩
Надо понимать, что русские солдатики делают селфи на фоне трупов. С одной стороны, ну бывает. С другой - после таких фоточек не стоит рассуждать о своих высоких моральных достоинствах. Тем более русская армия никогда не отличалась не то что исполнением международных правил ведения боевых действий (а это в том числе и отношение к убитому или взятому в плен противнику), но и элементарным знанием этих правил.
Бггг. Ватаны ждут победы. При этом заливаются визгом на тему "провалов" США в Ираке и Афганистане. Собственный опыт Афганистана, Чечни, Донбасса и т.д. русских вояк ничему не научил.
И в который раз рекомендую ватанам почаще вспоминать, что совок взял Афганистан за считанные месяцы, после чего на десять лет увяз в партизанщине, США взяли Афганистан за месяц, после чего увязли в партизанщине, США взяли Ирак (с регулярной армией с авиацией, ПВО, танками и т.д.) за три недели, после чего увязли в партизанщине. Русская армия вместе с асадовской, иранской, террористами из Хезболлы "освобождают" территорию Сирии уже третий год. Впереди даже не партизанщина, а война с местным населением, которое с 2011 года почему-то не воспылало любовью к Асаду и аллавитам.
И в который раз рекомендую ватанам почаще вспоминать, что совок взял Афганистан за считанные месяцы, после чего на десять лет увяз в партизанщине, США взяли Афганистан за месяц, после чего увязли в партизанщине, США взяли Ирак (с регулярной армией с авиацией, ПВО, танками и т.д.) за три недели, после чего увязли в партизанщине. Русская армия вместе с асадовской, иранской, террористами из Хезболлы "освобождают" территорию Сирии уже третий год. Впереди даже не партизанщина, а война с местным населением, которое с 2011 года почему-то не воспылало любовью к Асаду и аллавитам.
Forwarded from 338
Ага, прям задавили Игил, почти забрали все нефтеполя и тут НУ ВСЕ МЫ ВЫХОДИМ) Уйти из Сирии перед победой? Зачем?
Igor Sulim:
Недавно слышал мнение от очередного эксперта по поводу того, что линейные пилоты только тем и занимаются, что кнопку автопилота нажимают... Мол, взлетел, включил автопилот и лёг спать. Airbus же не самолёт, компьютер. Так вот, расскажу вам про то, с чем сталкиваются линейные пилоты в производственных условиях. Один из случаев в моей практике, который, конечно же, многие диванные эксперты назовут чушью и небылицей. Ну да ладно, мы то с вами понимаем.😉
Так уж сложилось, что многие наши постсоветские страны, по широте находящиеся южнее Сочи, имеют собственный колорит, традиции и некоторые особенности, которые переносятся на все веры деятельности. На авиацию, соответственно, тоже распространяется восточная специфика...
Естественно, такие гуру небесных наук, как Airbus, Boeing и другие западные производители при разработке процедур даже и не думают, что нужно учитывать особенности национального духа и традиций (не хочу никого обидеть, но факт).
Дабы дальше было все понятно, вспомните как вы покупали арбузы на рынке и каким образом можно изменить вес всеми любимого фрукта, висящего на безменах. Ну, конечно, внести коррективы в эти самые весы. Вы покупаете 10 кг, а реально арбуз весит 7. Понимаете, да?
Так вот, те же самые национальные особенности торговли, бизнеса и перевозок встречаются в авиации. Конечно же, знатоки и эксперты сейчас начнут противопоставлять своё мнение и рассказывать про процедуры, сертификацию IATA и так далее... Ну мы ведь с вами понимаем, правда?;)
Так вот... Взлетаю как-то я на А321 в одном из аэропортов ближневосточных постсоветских стран. Рейс чартерный. Помимо пассажиров (вес которых в среднем в летний период считается 75 кг, но мы же знаем, что хороших людей должно быть много), на борту находится NNое количество груза, а именно фруктов и, как ни странно, укропа (они его тоннами возят). Разбег, V1, Vr.... Тангаж 7,8,9.... А самолёт не взлетает... Бежим дальше, дальше тянуть нельзя - tailstrike неминуем... Взлёт прекращать нельзя - V1 далеко позади. Решение какое? TOGA (максимальный режим) и максимальный для А321 угол. Центрим под 9 градусов, дальше - некуда. В конце полосы отрыв, после взлёта вылезает «CHECK GW” на MCDU (такое сообщение появляется при разнице в аэродинамическом и введённом в FMGS по Loadshit весе более чем 7000 кг). Ок.
Набираем высоту, при подписанном эшелоне 340 набрать удалось около 290, далее - «красный гроб» сверху и снизу, выше лезть не получится - вес слишком большой. Проверяем введённые данные - все по документам. Топливо залито под Нижний, с запасом хватит до Внуково. Летим дальше.
Естественно, совершенно очевидным становится факт, что наши восточные друзья при заявленном грузе в 5 тысяч кг и заявленном весе пассажиров (и ручной клади) нагрузили на борт ВС намного больше укропа, чем заявлено в Loadsheet... По прилету мы заказываем на таможне контрольный замер веса - проблем никаких нет, мол «вес в статистической погрешности» (но мы то с вами понимаем 😉).
Так вот... Компания отследить реальный вес груза не может. Кто это будет делать? Проводник? Второй пилот? КВС? Нет. Компания априори считает, что обмануть их не могут. А их обманывают. Помимо данного случая в той же восточной постсоветской стране у меня было 2 случая AUTO ROTATION (раннего подъема носового колеса) из-за той же проблемы - обмана экипажа с загрузкой ВС. Заложником этой ситуации становится экипаж, который всегда должен быть готов к тому, что где-то что-то пойдёт не так. Командир всегда должен думать наперёд: «Что, если...?» и это происходит всегда: перед полетом, на взлёте, в полёте, перед посадкой, перед освобождением ВПП, на рулении после посадки. КВС, осознававший ответственность за людей, всегда ответственно подходит к своей работе, подразумевает возможность появления проблем, готовится к их решению, поскольку права на ошибку не имеет. Каждый момент времени в полёте - принятое решение на обход гроз, анализ метео, анализ навигационной обстановки...
Недавно слышал мнение от очередного эксперта по поводу того, что линейные пилоты только тем и занимаются, что кнопку автопилота нажимают... Мол, взлетел, включил автопилот и лёг спать. Airbus же не самолёт, компьютер. Так вот, расскажу вам про то, с чем сталкиваются линейные пилоты в производственных условиях. Один из случаев в моей практике, который, конечно же, многие диванные эксперты назовут чушью и небылицей. Ну да ладно, мы то с вами понимаем.😉
Так уж сложилось, что многие наши постсоветские страны, по широте находящиеся южнее Сочи, имеют собственный колорит, традиции и некоторые особенности, которые переносятся на все веры деятельности. На авиацию, соответственно, тоже распространяется восточная специфика...
Естественно, такие гуру небесных наук, как Airbus, Boeing и другие западные производители при разработке процедур даже и не думают, что нужно учитывать особенности национального духа и традиций (не хочу никого обидеть, но факт).
Дабы дальше было все понятно, вспомните как вы покупали арбузы на рынке и каким образом можно изменить вес всеми любимого фрукта, висящего на безменах. Ну, конечно, внести коррективы в эти самые весы. Вы покупаете 10 кг, а реально арбуз весит 7. Понимаете, да?
Так вот, те же самые национальные особенности торговли, бизнеса и перевозок встречаются в авиации. Конечно же, знатоки и эксперты сейчас начнут противопоставлять своё мнение и рассказывать про процедуры, сертификацию IATA и так далее... Ну мы ведь с вами понимаем, правда?;)
Так вот... Взлетаю как-то я на А321 в одном из аэропортов ближневосточных постсоветских стран. Рейс чартерный. Помимо пассажиров (вес которых в среднем в летний период считается 75 кг, но мы же знаем, что хороших людей должно быть много), на борту находится NNое количество груза, а именно фруктов и, как ни странно, укропа (они его тоннами возят). Разбег, V1, Vr.... Тангаж 7,8,9.... А самолёт не взлетает... Бежим дальше, дальше тянуть нельзя - tailstrike неминуем... Взлёт прекращать нельзя - V1 далеко позади. Решение какое? TOGA (максимальный режим) и максимальный для А321 угол. Центрим под 9 градусов, дальше - некуда. В конце полосы отрыв, после взлёта вылезает «CHECK GW” на MCDU (такое сообщение появляется при разнице в аэродинамическом и введённом в FMGS по Loadshit весе более чем 7000 кг). Ок.
Набираем высоту, при подписанном эшелоне 340 набрать удалось около 290, далее - «красный гроб» сверху и снизу, выше лезть не получится - вес слишком большой. Проверяем введённые данные - все по документам. Топливо залито под Нижний, с запасом хватит до Внуково. Летим дальше.
Естественно, совершенно очевидным становится факт, что наши восточные друзья при заявленном грузе в 5 тысяч кг и заявленном весе пассажиров (и ручной клади) нагрузили на борт ВС намного больше укропа, чем заявлено в Loadsheet... По прилету мы заказываем на таможне контрольный замер веса - проблем никаких нет, мол «вес в статистической погрешности» (но мы то с вами понимаем 😉).
Так вот... Компания отследить реальный вес груза не может. Кто это будет делать? Проводник? Второй пилот? КВС? Нет. Компания априори считает, что обмануть их не могут. А их обманывают. Помимо данного случая в той же восточной постсоветской стране у меня было 2 случая AUTO ROTATION (раннего подъема носового колеса) из-за той же проблемы - обмана экипажа с загрузкой ВС. Заложником этой ситуации становится экипаж, который всегда должен быть готов к тому, что где-то что-то пойдёт не так. Командир всегда должен думать наперёд: «Что, если...?» и это происходит всегда: перед полетом, на взлёте, в полёте, перед посадкой, перед освобождением ВПП, на рулении после посадки. КВС, осознававший ответственность за людей, всегда ответственно подходит к своей работе, подразумевает возможность появления проблем, готовится к их решению, поскольку права на ошибку не имеет. Каждый момент времени в полёте - принятое решение на обход гроз, анализ метео, анализ навигационной обстановки...
Конечно, диванные эксперты, без помощи секретарши не могущие оторвать свою жирную задницу от кресла за компьютером, расскажут вам, что ныне пилоты - операторы, что они только и делают, что кнопки нажимают, но это не правда. Вам, пассажирам, никто не рассказывает о том, как обманывают экипажи, как людей заставляют летать более санитарной нормы, как экипажи засыпают в кабинах, замученные эстафетами и «справедливым планированием» за отказ от продлённой нормы...
Вам, пассажирам, расскажут, что зарплата пилота это 50% от стоимости билета. С подачи авиакомпаний, жирующих на пролетные деньги, вам поведают, что летчики зажрались и хотят больше, чем заслуживают... В вас будут воспитывать ненависть к людям, ежедневно несущим ответственность за жизни сотни человек и судьбы тысяч...
Не надо верить тем зажравшимся экспертам, живущим за счёт кормушек, существующим за счёт менеджмента авиакомпаний. Их задача - реализация планов этого самого менеджмента, а следовательно - решение задач, направленных на рост дохода «эффективных управленцев». Наша задача, пилотов, это безопасность. Мы летаем с вами, мы тоже имеем семьи и мы хотим домой так же, как и вы... И в отличие от менеджеров, сидящих в кабинетах, мы сидим вместе с вами в самолёте и отвечаем за ваши жизни, а не за доллары на счетах авиакомпаний. Верьте пилотам, а не «экспертам», не державшим штурвал ни разу и рассказывающим вам про то, как надо летать, с кем и почему...
В очередной раз, когда вы прочтёте мнение зажравшегося эксперта, подумайте над тем, является ли этот человек на самом деле тем, кем себя называет, и имеет ли он хотя бы малейшее представление о том, что происходит за закрытой для него кабиной пилотов.
И ещё... Сейчас идёт компания по увеличению нормы налёта пилотов с 800 часов в год до 1000. Если вам важна ваша безопасность и сохранность ваших жизней, не поддерживайте это. В условиях России предлагаемые менеджерами новации (инновации), это самоубийство.
Вам, пассажирам, расскажут, что зарплата пилота это 50% от стоимости билета. С подачи авиакомпаний, жирующих на пролетные деньги, вам поведают, что летчики зажрались и хотят больше, чем заслуживают... В вас будут воспитывать ненависть к людям, ежедневно несущим ответственность за жизни сотни человек и судьбы тысяч...
Не надо верить тем зажравшимся экспертам, живущим за счёт кормушек, существующим за счёт менеджмента авиакомпаний. Их задача - реализация планов этого самого менеджмента, а следовательно - решение задач, направленных на рост дохода «эффективных управленцев». Наша задача, пилотов, это безопасность. Мы летаем с вами, мы тоже имеем семьи и мы хотим домой так же, как и вы... И в отличие от менеджеров, сидящих в кабинетах, мы сидим вместе с вами в самолёте и отвечаем за ваши жизни, а не за доллары на счетах авиакомпаний. Верьте пилотам, а не «экспертам», не державшим штурвал ни разу и рассказывающим вам про то, как надо летать, с кем и почему...
В очередной раз, когда вы прочтёте мнение зажравшегося эксперта, подумайте над тем, является ли этот человек на самом деле тем, кем себя называет, и имеет ли он хотя бы малейшее представление о том, что происходит за закрытой для него кабиной пилотов.
И ещё... Сейчас идёт компания по увеличению нормы налёта пилотов с 800 часов в год до 1000. Если вам важна ваша безопасность и сохранность ваших жизней, не поддерживайте это. В условиях России предлагаемые менеджерами новации (инновации), это самоубийство.