В России может победить кто угодно. Но правила игры останутся неизменны - никаких правил. Правила меняются в момент игры, передёргиваются и смахиваются карты, шахматной доской по ушам и т.д. В России не наследуются состояния. Здесь наследуется состояние тревоги, хождение по головам, обмен автоматными очередями. плевки в рожу. (с)
Forwarded from Fake News
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Артём Шейнин принуждает Майкла Бома к миру и пробивает очередное дно💩
Надо понимать, что русские солдатики делают селфи на фоне трупов. С одной стороны, ну бывает. С другой - после таких фоточек не стоит рассуждать о своих высоких моральных достоинствах. Тем более русская армия никогда не отличалась не то что исполнением международных правил ведения боевых действий (а это в том числе и отношение к убитому или взятому в плен противнику), но и элементарным знанием этих правил.
Бггг. Ватаны ждут победы. При этом заливаются визгом на тему "провалов" США в Ираке и Афганистане. Собственный опыт Афганистана, Чечни, Донбасса и т.д. русских вояк ничему не научил.
И в который раз рекомендую ватанам почаще вспоминать, что совок взял Афганистан за считанные месяцы, после чего на десять лет увяз в партизанщине, США взяли Афганистан за месяц, после чего увязли в партизанщине, США взяли Ирак (с регулярной армией с авиацией, ПВО, танками и т.д.) за три недели, после чего увязли в партизанщине. Русская армия вместе с асадовской, иранской, террористами из Хезболлы "освобождают" территорию Сирии уже третий год. Впереди даже не партизанщина, а война с местным населением, которое с 2011 года почему-то не воспылало любовью к Асаду и аллавитам.
И в который раз рекомендую ватанам почаще вспоминать, что совок взял Афганистан за считанные месяцы, после чего на десять лет увяз в партизанщине, США взяли Афганистан за месяц, после чего увязли в партизанщине, США взяли Ирак (с регулярной армией с авиацией, ПВО, танками и т.д.) за три недели, после чего увязли в партизанщине. Русская армия вместе с асадовской, иранской, террористами из Хезболлы "освобождают" территорию Сирии уже третий год. Впереди даже не партизанщина, а война с местным населением, которое с 2011 года почему-то не воспылало любовью к Асаду и аллавитам.
Forwarded from 338
Ага, прям задавили Игил, почти забрали все нефтеполя и тут НУ ВСЕ МЫ ВЫХОДИМ) Уйти из Сирии перед победой? Зачем?
Igor Sulim:
Недавно слышал мнение от очередного эксперта по поводу того, что линейные пилоты только тем и занимаются, что кнопку автопилота нажимают... Мол, взлетел, включил автопилот и лёг спать. Airbus же не самолёт, компьютер. Так вот, расскажу вам про то, с чем сталкиваются линейные пилоты в производственных условиях. Один из случаев в моей практике, который, конечно же, многие диванные эксперты назовут чушью и небылицей. Ну да ладно, мы то с вами понимаем.😉
Так уж сложилось, что многие наши постсоветские страны, по широте находящиеся южнее Сочи, имеют собственный колорит, традиции и некоторые особенности, которые переносятся на все веры деятельности. На авиацию, соответственно, тоже распространяется восточная специфика...
Естественно, такие гуру небесных наук, как Airbus, Boeing и другие западные производители при разработке процедур даже и не думают, что нужно учитывать особенности национального духа и традиций (не хочу никого обидеть, но факт).
Дабы дальше было все понятно, вспомните как вы покупали арбузы на рынке и каким образом можно изменить вес всеми любимого фрукта, висящего на безменах. Ну, конечно, внести коррективы в эти самые весы. Вы покупаете 10 кг, а реально арбуз весит 7. Понимаете, да?
Так вот, те же самые национальные особенности торговли, бизнеса и перевозок встречаются в авиации. Конечно же, знатоки и эксперты сейчас начнут противопоставлять своё мнение и рассказывать про процедуры, сертификацию IATA и так далее... Ну мы ведь с вами понимаем, правда?;)
Так вот... Взлетаю как-то я на А321 в одном из аэропортов ближневосточных постсоветских стран. Рейс чартерный. Помимо пассажиров (вес которых в среднем в летний период считается 75 кг, но мы же знаем, что хороших людей должно быть много), на борту находится NNое количество груза, а именно фруктов и, как ни странно, укропа (они его тоннами возят). Разбег, V1, Vr.... Тангаж 7,8,9.... А самолёт не взлетает... Бежим дальше, дальше тянуть нельзя - tailstrike неминуем... Взлёт прекращать нельзя - V1 далеко позади. Решение какое? TOGA (максимальный режим) и максимальный для А321 угол. Центрим под 9 градусов, дальше - некуда. В конце полосы отрыв, после взлёта вылезает «CHECK GW” на MCDU (такое сообщение появляется при разнице в аэродинамическом и введённом в FMGS по Loadshit весе более чем 7000 кг). Ок.
Набираем высоту, при подписанном эшелоне 340 набрать удалось около 290, далее - «красный гроб» сверху и снизу, выше лезть не получится - вес слишком большой. Проверяем введённые данные - все по документам. Топливо залито под Нижний, с запасом хватит до Внуково. Летим дальше.
Естественно, совершенно очевидным становится факт, что наши восточные друзья при заявленном грузе в 5 тысяч кг и заявленном весе пассажиров (и ручной клади) нагрузили на борт ВС намного больше укропа, чем заявлено в Loadsheet... По прилету мы заказываем на таможне контрольный замер веса - проблем никаких нет, мол «вес в статистической погрешности» (но мы то с вами понимаем 😉).
Так вот... Компания отследить реальный вес груза не может. Кто это будет делать? Проводник? Второй пилот? КВС? Нет. Компания априори считает, что обмануть их не могут. А их обманывают. Помимо данного случая в той же восточной постсоветской стране у меня было 2 случая AUTO ROTATION (раннего подъема носового колеса) из-за той же проблемы - обмана экипажа с загрузкой ВС. Заложником этой ситуации становится экипаж, который всегда должен быть готов к тому, что где-то что-то пойдёт не так. Командир всегда должен думать наперёд: «Что, если...?» и это происходит всегда: перед полетом, на взлёте, в полёте, перед посадкой, перед освобождением ВПП, на рулении после посадки. КВС, осознававший ответственность за людей, всегда ответственно подходит к своей работе, подразумевает возможность появления проблем, готовится к их решению, поскольку права на ошибку не имеет. Каждый момент времени в полёте - принятое решение на обход гроз, анализ метео, анализ навигационной обстановки...
Недавно слышал мнение от очередного эксперта по поводу того, что линейные пилоты только тем и занимаются, что кнопку автопилота нажимают... Мол, взлетел, включил автопилот и лёг спать. Airbus же не самолёт, компьютер. Так вот, расскажу вам про то, с чем сталкиваются линейные пилоты в производственных условиях. Один из случаев в моей практике, который, конечно же, многие диванные эксперты назовут чушью и небылицей. Ну да ладно, мы то с вами понимаем.😉
Так уж сложилось, что многие наши постсоветские страны, по широте находящиеся южнее Сочи, имеют собственный колорит, традиции и некоторые особенности, которые переносятся на все веры деятельности. На авиацию, соответственно, тоже распространяется восточная специфика...
Естественно, такие гуру небесных наук, как Airbus, Boeing и другие западные производители при разработке процедур даже и не думают, что нужно учитывать особенности национального духа и традиций (не хочу никого обидеть, но факт).
Дабы дальше было все понятно, вспомните как вы покупали арбузы на рынке и каким образом можно изменить вес всеми любимого фрукта, висящего на безменах. Ну, конечно, внести коррективы в эти самые весы. Вы покупаете 10 кг, а реально арбуз весит 7. Понимаете, да?
Так вот, те же самые национальные особенности торговли, бизнеса и перевозок встречаются в авиации. Конечно же, знатоки и эксперты сейчас начнут противопоставлять своё мнение и рассказывать про процедуры, сертификацию IATA и так далее... Ну мы ведь с вами понимаем, правда?;)
Так вот... Взлетаю как-то я на А321 в одном из аэропортов ближневосточных постсоветских стран. Рейс чартерный. Помимо пассажиров (вес которых в среднем в летний период считается 75 кг, но мы же знаем, что хороших людей должно быть много), на борту находится NNое количество груза, а именно фруктов и, как ни странно, укропа (они его тоннами возят). Разбег, V1, Vr.... Тангаж 7,8,9.... А самолёт не взлетает... Бежим дальше, дальше тянуть нельзя - tailstrike неминуем... Взлёт прекращать нельзя - V1 далеко позади. Решение какое? TOGA (максимальный режим) и максимальный для А321 угол. Центрим под 9 градусов, дальше - некуда. В конце полосы отрыв, после взлёта вылезает «CHECK GW” на MCDU (такое сообщение появляется при разнице в аэродинамическом и введённом в FMGS по Loadshit весе более чем 7000 кг). Ок.
Набираем высоту, при подписанном эшелоне 340 набрать удалось около 290, далее - «красный гроб» сверху и снизу, выше лезть не получится - вес слишком большой. Проверяем введённые данные - все по документам. Топливо залито под Нижний, с запасом хватит до Внуково. Летим дальше.
Естественно, совершенно очевидным становится факт, что наши восточные друзья при заявленном грузе в 5 тысяч кг и заявленном весе пассажиров (и ручной клади) нагрузили на борт ВС намного больше укропа, чем заявлено в Loadsheet... По прилету мы заказываем на таможне контрольный замер веса - проблем никаких нет, мол «вес в статистической погрешности» (но мы то с вами понимаем 😉).
Так вот... Компания отследить реальный вес груза не может. Кто это будет делать? Проводник? Второй пилот? КВС? Нет. Компания априори считает, что обмануть их не могут. А их обманывают. Помимо данного случая в той же восточной постсоветской стране у меня было 2 случая AUTO ROTATION (раннего подъема носового колеса) из-за той же проблемы - обмана экипажа с загрузкой ВС. Заложником этой ситуации становится экипаж, который всегда должен быть готов к тому, что где-то что-то пойдёт не так. Командир всегда должен думать наперёд: «Что, если...?» и это происходит всегда: перед полетом, на взлёте, в полёте, перед посадкой, перед освобождением ВПП, на рулении после посадки. КВС, осознававший ответственность за людей, всегда ответственно подходит к своей работе, подразумевает возможность появления проблем, готовится к их решению, поскольку права на ошибку не имеет. Каждый момент времени в полёте - принятое решение на обход гроз, анализ метео, анализ навигационной обстановки...
Конечно, диванные эксперты, без помощи секретарши не могущие оторвать свою жирную задницу от кресла за компьютером, расскажут вам, что ныне пилоты - операторы, что они только и делают, что кнопки нажимают, но это не правда. Вам, пассажирам, никто не рассказывает о том, как обманывают экипажи, как людей заставляют летать более санитарной нормы, как экипажи засыпают в кабинах, замученные эстафетами и «справедливым планированием» за отказ от продлённой нормы...
Вам, пассажирам, расскажут, что зарплата пилота это 50% от стоимости билета. С подачи авиакомпаний, жирующих на пролетные деньги, вам поведают, что летчики зажрались и хотят больше, чем заслуживают... В вас будут воспитывать ненависть к людям, ежедневно несущим ответственность за жизни сотни человек и судьбы тысяч...
Не надо верить тем зажравшимся экспертам, живущим за счёт кормушек, существующим за счёт менеджмента авиакомпаний. Их задача - реализация планов этого самого менеджмента, а следовательно - решение задач, направленных на рост дохода «эффективных управленцев». Наша задача, пилотов, это безопасность. Мы летаем с вами, мы тоже имеем семьи и мы хотим домой так же, как и вы... И в отличие от менеджеров, сидящих в кабинетах, мы сидим вместе с вами в самолёте и отвечаем за ваши жизни, а не за доллары на счетах авиакомпаний. Верьте пилотам, а не «экспертам», не державшим штурвал ни разу и рассказывающим вам про то, как надо летать, с кем и почему...
В очередной раз, когда вы прочтёте мнение зажравшегося эксперта, подумайте над тем, является ли этот человек на самом деле тем, кем себя называет, и имеет ли он хотя бы малейшее представление о том, что происходит за закрытой для него кабиной пилотов.
И ещё... Сейчас идёт компания по увеличению нормы налёта пилотов с 800 часов в год до 1000. Если вам важна ваша безопасность и сохранность ваших жизней, не поддерживайте это. В условиях России предлагаемые менеджерами новации (инновации), это самоубийство.
Вам, пассажирам, расскажут, что зарплата пилота это 50% от стоимости билета. С подачи авиакомпаний, жирующих на пролетные деньги, вам поведают, что летчики зажрались и хотят больше, чем заслуживают... В вас будут воспитывать ненависть к людям, ежедневно несущим ответственность за жизни сотни человек и судьбы тысяч...
Не надо верить тем зажравшимся экспертам, живущим за счёт кормушек, существующим за счёт менеджмента авиакомпаний. Их задача - реализация планов этого самого менеджмента, а следовательно - решение задач, направленных на рост дохода «эффективных управленцев». Наша задача, пилотов, это безопасность. Мы летаем с вами, мы тоже имеем семьи и мы хотим домой так же, как и вы... И в отличие от менеджеров, сидящих в кабинетах, мы сидим вместе с вами в самолёте и отвечаем за ваши жизни, а не за доллары на счетах авиакомпаний. Верьте пилотам, а не «экспертам», не державшим штурвал ни разу и рассказывающим вам про то, как надо летать, с кем и почему...
В очередной раз, когда вы прочтёте мнение зажравшегося эксперта, подумайте над тем, является ли этот человек на самом деле тем, кем себя называет, и имеет ли он хотя бы малейшее представление о том, что происходит за закрытой для него кабиной пилотов.
И ещё... Сейчас идёт компания по увеличению нормы налёта пилотов с 800 часов в год до 1000. Если вам важна ваша безопасность и сохранность ваших жизней, не поддерживайте это. В условиях России предлагаемые менеджерами новации (инновации), это самоубийство.
Силовик, которого беспокоит историческая плитка в метро - говно, а не силовик. Нормальному мужику насрать на завитушки на станциях. Мужику с оружием насрать с присвистом на завитушки.
Forwarded from 338
Кстати на данный момент на филевской ветке уничтожили почти все станции с их историческим обликом 1961 года. Просто все снесли- и поставили сайдинговую плитку с серебряными полотенцесушителями как в торговых центрах в деревне 😉. О том что у станций есть история и облик, никто даже не думал. Попытки сохранить названия, фасад или что-то еще даже не предпринимались, тупые абреки в начале июля молотками отбивали все эти названия а потом просто разворотили крышу и выкинули все в огромные контейнеры.
Хотелось бы узнать кто за все это будет отвечать?
Хотелось бы узнать кто за все это будет отвечать?
И почему меня каждый раз умиляют подобные эпизоды когда журнашлюшки негодуют по поводу своего коллеги по интеллекту, получившему пару пенделей. До некого Кашина Медведев был как-то не понятен, под вопросом. А вот когда назначил заказчика пенделей для журнашлюха очередной шишкой - сразу Шмеле стал нерукопожатым. При этом вроде в местных рейтингах "методичка" имеет хорошую репутацию. Если подобная инфантильная срань - это хороший уровень, то смешно представить плохой.
Forwarded from Методичка
8 ноября 2010 года
Дмитрий Медведев комментирует жестокое нападение на журналиста Олега Кашина:
"Кто бы ни был причастен к этому преступлению - он будет наказан, независимо от его положения, его места в общественной системе координат, независимо от других его заслуг, если таковые есть".
18 января 2011 года
Дмитрий Медведев встретился с пострадавшим Олегом Кашиным в Иерихоне:
"Медведев приехал открывать музейный комплекс в Иерихоне. Я совершенно случайно прогуливался у дворца. Он заметил меня, подошел, пожелал здоровья и не изменять жизненным позициям. И пообещал оторвать голову тем, кто это сделал".
25 января 2012 года
Дмитрий Медведев комментирует расследование нападения на журналиста Олега Кашина:
"Я нисколько не сомневаюсь в том, что это дело будет доведено до конца".
13 октября 2017 года
Дмитрий Медведев назначает Турчака секретарем Генсовета "Единой России":
"В соответствии с уставом, я сейчас вас назначаю исполняющим обязанности секретаря генерального совета, а впоследствии вашу кандидатуру рассмотрит съезд партии", — сказал Медведев на встрече с Турчаком.
В свою очередь Турчак поблагодарил главу правительства за доверие. Он отметил, что партия пользуется большой поддержкой населения, которую нужно сохранить и приумножить. "У нас впереди главное политическое событие — выборы президента Российской Федерации. Работы много. Я готов", — сказал Турчак.
И это всё, что надо знать о Дмитрии Медведеве.
Дмитрий Медведев комментирует жестокое нападение на журналиста Олега Кашина:
"Кто бы ни был причастен к этому преступлению - он будет наказан, независимо от его положения, его места в общественной системе координат, независимо от других его заслуг, если таковые есть".
18 января 2011 года
Дмитрий Медведев встретился с пострадавшим Олегом Кашиным в Иерихоне:
"Медведев приехал открывать музейный комплекс в Иерихоне. Я совершенно случайно прогуливался у дворца. Он заметил меня, подошел, пожелал здоровья и не изменять жизненным позициям. И пообещал оторвать голову тем, кто это сделал".
25 января 2012 года
Дмитрий Медведев комментирует расследование нападения на журналиста Олега Кашина:
"Я нисколько не сомневаюсь в том, что это дело будет доведено до конца".
13 октября 2017 года
Дмитрий Медведев назначает Турчака секретарем Генсовета "Единой России":
"В соответствии с уставом, я сейчас вас назначаю исполняющим обязанности секретаря генерального совета, а впоследствии вашу кандидатуру рассмотрит съезд партии", — сказал Медведев на встрече с Турчаком.
В свою очередь Турчак поблагодарил главу правительства за доверие. Он отметил, что партия пользуется большой поддержкой населения, которую нужно сохранить и приумножить. "У нас впереди главное политическое событие — выборы президента Российской Федерации. Работы много. Я готов", — сказал Турчак.
И это всё, что надо знать о Дмитрии Медведеве.
А мне вот история понравилась. И бывший офицер ставший крупным бизнесменом, и теперь меняющий парикмахеров чтобы причёска была гламурной. И "непонятно как взявшийся в руках шампур". Так называемый убийца реально же фокусник. Материализовать из воздуха шампур - Коперфильд отдыхает. Вот только одна проблема в этой истории - сочувствия и ужаса не вызывает. Только любопытство и жажду подробностей в интересных местах. Пох на убитого, расскажите как шампур достать из воздуха-то? Ну и подробности карьеры офицеров тоже хотелось бы узнать.
Уметь правильно расставить акценты - это талант.
Уметь правильно расставить акценты - это талант.
Forwarded from Кремлёвский мамковед
❗️Очень просим silovikov @go338 и @operdrain разобраться в истории с убийством ШАМПУРОМ парикмахера.
Вся информация: https://www.facebook.com/abeliakov/posts/1434744566609079
Вся информация: https://www.facebook.com/abeliakov/posts/1434744566609079
Facebook
Log in or sign up to view
See posts, photos and more on Facebook.
Судя по описанию дитя умерло ещё до своего рождения. И это не аборт. И не презерватив. Это бесплодие родителя.
Forwarded from Сonsigliere
Россия выпустит собственную криптовалюту – крипторубль. Такое решение принял президент РФ, заявил министр связи и массовых коммуникаций Николай Никифоров.
Для эффективности крипторубля планируется упорядочить выплату НДФЛ. Так, если владелец не может объяснить причину появления у него крипторублей, при переводе их в российские рубли налог для него составит 13% от всего объема. При покупке и продаже крипторубля сумма составит 13% с заработанной разницы. Все эти вопросы еще предстоит обсудить, отметил Никифоров.
Кроме того, крипторубль будет невозможно «майнить». Никифоров пояснил, что скорее всего, это будет закрытая модель с определенным объемом регулируемой эмиссии.
Для эффективности крипторубля планируется упорядочить выплату НДФЛ. Так, если владелец не может объяснить причину появления у него крипторублей, при переводе их в российские рубли налог для него составит 13% от всего объема. При покупке и продаже крипторубля сумма составит 13% с заработанной разницы. Все эти вопросы еще предстоит обсудить, отметил Никифоров.
Кроме того, крипторубль будет невозможно «майнить». Никифоров пояснил, что скорее всего, это будет закрытая модель с определенным объемом регулируемой эмиссии.