Marine Corps KC-130J Super Hercules takes part in an air-to-air refueling exercise off the coast of Spain, Sept. 24, 2019.

B-2 Spirit

Немножко об американской логистике. В операции "Анаконда" в Панджшерской долине очень хорошо себя показали вертолёты Апач. До этой операции Апачи подвергались критике и на март 2002 года в Афганистане находилось всего семь вертолётов. После того как бои в Панджшерской долине показали, что Апачи эффективнее других летательных аппаратов, принимавших участие в операции, было принято решение о переброске дополнительного количества Апачей. 16 Апачей было переброшено в Афганистан уже через 37 часов.

Zadar, Croatia

Swedish mechanized soldiers during the Våreld 17

BUD/S student doing flutter kicks on the grinder while wearing an ankle walker.

Iraqi Special Operations soldiers take cover behind a humvee as their convoy advances through a neighborhood in Mosul, Iraq (2017)

Kurdish militiaman with a Dragunov sniper rifle in Kobane, Syria (2015)

British soldiers under attack by Iraqi protesters in Basra, Iraq. Sept 2005

Combat Engineers training clearing roads on Ex Ardent Defender

Проблемы в лётных училищах

Возможно, вы уже видели посты, связанные с криками курсантов о помощи в том, чтобы отлетать уче6бную программу и стать пилотами.

Если кратко описать проблему: наши гражданские лётные училища перестают быть лётными. Формально они пилотов учат, но это теоретические пилоты - они не могут отлетать положенные им часы за штурвалами самолётов и вертолётов и получить пилотские.

Будущие пилоты стали заложниками училищ, в которые поступили.

РосАвиация и МинОбразования, которые должны следить за подготовкой пилотов гражданских самолётов и вертолётов, со своими функциями не справляются.

Кроме описанного в этих обращениях, у @AviaComments есть вопросы не только к РосАвиации, но и к другим, "третьим лицам".

1. Почему в училищах так мало техники?
Нормально, когда один борт на 10 курсантов - тогда все успеют отлетать положенные десятки лётных часов. А если бортов 3 штуки на 120 человек, то даже при идеальной работе бортов, каждый из курсантов налетает часа три в месяц, а за год - треть от программы. Вот только 120 человек - это один курс, один год обучения. другие курсы летать не будут?

2. Почему не приняты меры к обеспечению инструкторами. техниками и другими необходимыми специалистами?
Экономия в 100 тысяч зарплаты в месяц на каждом инструкторе приводит к тому, что без работы на лишний год-два-три остаются десяток курсантов, не получивших пилотские. Да у нас на дефиците кадров экономика страны теряет за неделю больше, чем годовое содержание нужных специалистов.

3. Почему все борта импортные? И ремонт их оказывается за границей. Тут даже санкций не надо, наши бюрократы здесь "умрут" на этапе согласования цены в валюте и провозе через таможню. И "умирают", учебные борта стоят в ожиданиях ремонтов больше, чем "Суперждеты".
Где "Ансаты" в училищах? Или "Вертолётам России" этот заказчик не интересен? Или не хотят заказать? Вот тут бы уже прокуратуре посмотреть, кто заказчик, или "незаказчик", хотя и должен заказывать.

Красиво идут регулярные пресс-релизы про поставки медицинских "Ансатов" и Ми-8/17. Вот только кто на них летать будет? Или сейчас закупим, расскажем как всех больных спасём из дальних углов, а потом под шумок всё поставим под забор из-за нехватки пилотов?

Где Ил-103, почему ОАК не озадачился созданием "летающих учебных парт"? Идут разговоры о производстве в других странах Ил-103М, а у нас в нём необходимости нет? Или как всегда, много денег тут не "освоишь" (поэтому ОАК не заинетересован), а проблему с острейшей нехваткой пилотов ещё не ощутили?

DA-42 и L-410 - это детища "Уральского завода Гражданской Авиации". Первый они "собирали" (тогда он и попал в училища), а производителя второго они купили и теперь активно продвигают. Вот в училищах - показатели их "послепродажки" и заинтересованности в рынке. Они за полцены должны 410-ые давать в училища (и везде кричать, если училища брать не хотят), ведь потом все местные авиакомпании будут с радостью брать их самолеты, когда на них есть готовые пилоты прямо из училища, никаких лишних затрат на переучивание. Но, видать, "не шмогли". Или горно-металлургическая "крыша" дала течь (тендер на замену Ан-2 недавний очень показателен)?

4. Когда осознают кадровую катастрофу МинТранс, МинЗдрав, МинДальнегоВостока и все другие, в чьем ведении есть пилоты, воздушные перевозки грузов и пациентов, развитие регионов страны и всё остальное, связанное с самолётами и вертолётами?
Самое страшное, что мало пилотов молодого и среднего возраста (особенно среди вертолётчиков), а старшее поколение, летавшее ещё в СССР, совсем скоро будет списано с лётной работы. И это не десятки, а сотни и тысячи не освободившихся, а пустых мест в кабинах самолётов и вертолётов. Встанут местные перевозки. И потом будем удивляться, когда люди будут покидать ставшие недоступными уголки нашей страны?
Или вера в появлние пассажирских дронов и пилоты станут не нужны? Наши чиновники могут и в такое верить...

Чиновник из РосАвиации, либо работай, либо уходи "на другие направления народного хозяйства", не мешай спасать нашу авиацию от твоего преступного бездействия!

Окончание про проблемы лётных училищ

Чтобы оценить бесстыдство чиновников - посмотрите этот ответ (#НамПишут, что ничего из обещанного до сих пор не выполнено).

Подробности - по ссылкам:
https://news.1rj.ru/str/flugschuler/122
https://news.1rj.ru/str/flugschuler/132
https://news.1rj.ru/str/flugschuler/135

Оцените масштабы бедствия. Не хочется использовать слово "катастрофы", но при такой подготовке пилотов путь до катастрофы уже начат.

Давайте звонить во все колокола, чтобы эта ситуация стала известна там, где либо поймут, чем это грозит, либо просто испугаются общественного резонанса и смогут начать решать проблему. Быстро её не решить, уж очень всё запущено. Но решать надо было "ещё вчера".

На текущих уровнях решений ситуация системно не решается. и её заложники - не только курсанты лётных училищ гражданской авиации, но и все мы - пассажиры.

Профессиональные охранители власти весьма занятно страшают напоминаниями ужасов столетней давности. Вот были тогда недовольные царём купцы и предприниматели, которые хотели скинуть режим. Скинули, и все эти предприниматели плохо кончили. Не надо значится режим качать, а то плохо кончите. Исторический пример же.

Охранители изо всех сил изгаляются в попытке сместить фокус недовольства, уговорить бузотёров потерпеть. Хуже же будет. Не надо бунтовать. При этом почему-то охранители забывают исторический пример столетней давности. Всенародно обожаемого царя, который увлекался геополитикой и его верных соратников-чиновников, которые набивали карманы за счёт народа, а потом свалили на Запад. Народ должен терпеть издевательства, царь же заниматься народными проблемами не обязан. Забавная такая логика.

https://news.1rj.ru/str/karaulny/176797