Forwarded from anekdot.ru [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from anekdot.ru [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Гомофобия и Ландскнехты 21го века
15 февраля исполняется 31 год со дня вывода советских войск из Афганистана. 🔥🔥🔥
Сейчас будет вой ваты по этому поводу, Но.
В Минске есть остров слез на реке Немига, памятное место Афгану.
Там разбросаны камни на котором написаны названия городов Афгана и мальчик с крыльями и влагой перед ним.☝️
Гулял я там с одним персонажем, его замечание:
"Разбросаные камни свидельствуют, что там камня на камне не оставили. А мальчик напоминает - обоссали что бы доминировать"😂😂😂🤪
В общем с выводом, доминацией, хорошо развлеклись.☝️
Те, кто шли добровольцами в Афган, это ландснекты 80-х, уважение и почет. Совок - очко! 😂😂😂
Сейчас будет вой ваты по этому поводу, Но.
В Минске есть остров слез на реке Немига, памятное место Афгану.
Там разбросаны камни на котором написаны названия городов Афгана и мальчик с крыльями и влагой перед ним.☝️
Гулял я там с одним персонажем, его замечание:
"Разбросаные камни свидельствуют, что там камня на камне не оставили. А мальчик напоминает - обоссали что бы доминировать"😂😂😂🤪
В общем с выводом, доминацией, хорошо развлеклись.☝️
Те, кто шли добровольцами в Афган, это ландснекты 80-х, уважение и почет. Совок - очко! 😂😂😂
Казалось бы очередной пример кретинизма российских "правоохранителей". Но на самом деле, если в России легализовать часть наркотиков, доходы милиционеров сократятся. Если сократятся доходы милиционеров, они будут вынуждены их компенсировать и начнут ещё больше выдаивать бизнесменов. Доходы бизнесменов сократятся, привлекательность бизнеса в России ухудшится. А тут и угроза для России. Так что, пускай милиция продолжает сложившуюся стабильность. Ведь если не они, то солдаты НАТО.
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/70001
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/70001
Telegram
Новости РБК
В МВД увидели угрозу для России в легализации каннабиса
Подробнее на РБК
Подробнее на РБК
Forwarded from THE TACTICAL JEW 🇮🇱
Вопрос: пушка танка Меркава это копия рейнметаловской стодвадцатки?
Ответ: 120 миллиметровая пушка-пусковая установка танка Меркава MG253 не имеет никакого отношения к немецкой Rh-120, которая стоит на большинстве танков НАТО и союзников США, и тем, не менее, с удовольствием кушает все снаряды.
Ответ: 120 миллиметровая пушка-пусковая установка танка Меркава MG253 не имеет никакого отношения к немецкой Rh-120, которая стоит на большинстве танков НАТО и союзников США, и тем, не менее, с удовольствием кушает все снаряды.
Forwarded from Взгляд человека в лампасах
Продолжаем традиционную для выходных рубрику #письма. Данное письмо подверглось незначительной стилистической обработке, автор пожелал остаться анонимным.
«Катастрофы будут продолжаться»
«Здравствуйте, уважаемая редакция «Взгляд человека в лампасах».
Аварии, которые вы описываете - вполне закономерные события и предсказывались еще в начале 2000-х, когда опытные конструкторы говорили нам об этом. Хочу кое-что добавить от себя, как человека, теперь очень далекого от конструирования. Не думаю, что ситуация в авиастроении сильно отличается от танкостроения и ракетостроения.
Зарплата ведущего инженера конструктора в 2004 году составляла 12 тыс. руб, молодой специалист получал 3 тыс. руб. А молодым ребятам нужно еще и о семье подумать, поэтому многие уходили. Немногим лучше стало в 2010-х, зарплата выросла до 15 тыс. руб. И итог этого мы видим сейчас. Подобные катастрофы будут продолжаться, вопрос лишь в том, насколько часто это будет происходить.
Теперь что касается потери «советской школы». Безусловно, советская школа была одной из лучших, но и она не идеальна. Под понятием «советская школа» мы ведь понимаем не только продукт конструкторских бюро, но и системы контроля качества, подготовки молодых специалистов, обучения профессиональных рабочих и многое другое. В 1991-г мы поменяли не просто страну, а материально-хозяйственные отношения между собой.
Проблему технологического отставания не решить только пинками и деньгами. Нам остается два варианта. 1. Создавать заново многочисленные системы подготовки и контроля на различных уровнях (на это может уйти еще не одно десятилетие как минимум). 2. Или же вернуть старые материально-хозяйственные отношения в стране, что тоже пройдет болезненно для нас всех, граждан России.
Миллиарды, которые были потрачены на создание техники, и люди, которые отдают свои жизни, испытывая ее — конечно, огромная потеря для нас как граждан, так и государства в целом. Но главный ресурс, который мы не восполним никогда, это время. И все, что произойдёт в будущем, всего лишь продолжение того, что было сделано в 1991 году (или, верней сказать, что не сделано)».
PS Вам есть что добавить к этому — или высказаться на собственную тему? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com
«Катастрофы будут продолжаться»
«Здравствуйте, уважаемая редакция «Взгляд человека в лампасах».
Аварии, которые вы описываете - вполне закономерные события и предсказывались еще в начале 2000-х, когда опытные конструкторы говорили нам об этом. Хочу кое-что добавить от себя, как человека, теперь очень далекого от конструирования. Не думаю, что ситуация в авиастроении сильно отличается от танкостроения и ракетостроения.
Зарплата ведущего инженера конструктора в 2004 году составляла 12 тыс. руб, молодой специалист получал 3 тыс. руб. А молодым ребятам нужно еще и о семье подумать, поэтому многие уходили. Немногим лучше стало в 2010-х, зарплата выросла до 15 тыс. руб. И итог этого мы видим сейчас. Подобные катастрофы будут продолжаться, вопрос лишь в том, насколько часто это будет происходить.
Теперь что касается потери «советской школы». Безусловно, советская школа была одной из лучших, но и она не идеальна. Под понятием «советская школа» мы ведь понимаем не только продукт конструкторских бюро, но и системы контроля качества, подготовки молодых специалистов, обучения профессиональных рабочих и многое другое. В 1991-г мы поменяли не просто страну, а материально-хозяйственные отношения между собой.
Проблему технологического отставания не решить только пинками и деньгами. Нам остается два варианта. 1. Создавать заново многочисленные системы подготовки и контроля на различных уровнях (на это может уйти еще не одно десятилетие как минимум). 2. Или же вернуть старые материально-хозяйственные отношения в стране, что тоже пройдет болезненно для нас всех, граждан России.
Миллиарды, которые были потрачены на создание техники, и люди, которые отдают свои жизни, испытывая ее — конечно, огромная потеря для нас как граждан, так и государства в целом. Но главный ресурс, который мы не восполним никогда, это время. И все, что произойдёт в будущем, всего лишь продолжение того, что было сделано в 1991 году (или, верней сказать, что не сделано)».
PS Вам есть что добавить к этому — или высказаться на собственную тему? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com
Forwarded from Добрый Морячок (Морячок)
Цитата недели от гер Рахманова (о ремонте "Кузнецова"): "Ориентировочно ни пугать, ни радовать никого не буду. Точно никаких 90 млрд там нет. Но и я думаю, что 300 млн мы не отделаемся".
О#уeнно осметил!!!
О#уeнно осметил!!!
Forwarded from Добрый Морячок (Морячок)
Ресурс flot.com обозначил проблему - океанский флот России серьезно сократится к концу ГПВ. Так это не новость. Это печальный факт. И он был известен еще как минимум 10 лет назад. Наш океанский флот до сих пор существует только исключительно за счет "проклятого и загнивающего совка". Так что, уходим в прибрежные моря, господа офицеры. Alles!
Центральный Военно-Морской Портал
Источник: океанский флот России серьезно сократится к концу ГПВ
К 2027 году в боевом составе ВМФ России серьезно сократится доля крупных океанских боевых надводных кораблей. Эту проблему, а также подходы к постройке океанского флота, обсуждали в конце 2019 года на одном из совещаний в главкомате Военно-Морского Флота…
В-1B теряет возможность полетов на малых высотах, ежегодный налет на каждый самолет ограничен.
B-1В никогда не был предназначен для постоянной летной эксплуатации в условиях боевых действий, и он не состарился изящно. Сейчас устанавливаются серьезные ограничения на то, как и когда они будут летать.
Разработка бомбардировщика-невидимки B-21 идет полным ходом. Цель - замена B-1В начиная с начала 2030-х годов. Внезапный шаг ВВС по предложению отправки 17 самолетов B-1В под "бюджетный топор" Конгресса удивил некоторых, но не всех. Итак, как мы сюда попали и насколько плохое состояние парка B-1B?
29 июня 1985 года, в 13:55, B-1B по прозвищу «Звезда Абилина» («Star of Abilene») был первым бомбардировщиком, который приземлился на авиабазе Дайс, штат Техас, в рамках церемонии показа перед толпой на авиашоу. Легенда гласит, что почти предвещая судьбу B-1В, настоящая «Звезда Абилина» задержалась из-за проблем с техническим обслуживанием, и на ее место прибыл еще один B-1В, чтобы не разочаровывать толпу зрителей.
С этой первой поставкой авиабаза Дайс стала и остается центром эксплуатации самолетов B-1В. В 2003 году, 18 лет спустя, «Звезда Абилина» рано ушла на пенсию с 33 бомбардировщиками в рамках плана по концентрации бюджета B-1В для повышения их надежности. Бомбардировщик «Звезда Абилина» был отбуксирован, чтобы добраться до главных ворот авиабазы, где он демонстрируется в качестве памятника и сегодня.
В общей сложности было построено 100 самолетов B-1B, и 62 остаются в эксплуатации через 35 лет после ввода в эксплуатацию. В течение этих трех с половиной десятилетий одной из худших проблем программы B-1 была ее низкая надежность.
B-1B был воскрешен из отмененной программы B-1A 70-х годов прошлого века, которая первоначально предназначалась для замены бомбардировщиков B-52. Когда В-1В был возвращен в строй в 1981 году, он стал временной мерой из-за задержек, произошедших с программой Advanced Technology Bomber (ATB).
ATB в то время финансировался как программа «Аврора», но в конечном итоге стал известен публике как B-2 Spirit.
Когда B-2 наконец взлетел впервые, он сделал это в том же году, что и 100-й и последний выпущенный B-1B, это был 1988 год.
B-1В занял свое место рядом с B-52 в роли средства ядерного сдерживания, пока он не выполнил свою последнюю ядерную тревогу в 1997 году. Первое боевое применение бомбардировщика было вскоре после этого во время операции «Лис пустыни» в Ираке в 1998 году. После 11 сентября 2001 года, B-1В быстро нашли свое место в операции «Несокрушимая свобода».
На самом деле, B-1 уже были развернуты на Гуаме для проведения учений, когда произошли атаки 11 сентября. Самолеты быстро перелетели на базу Диего-Гарсия в Индийском океане, и в марте 2002 года 9-я эскадрилья бомбардировщиков с авиабазы Дайес приняла участие в операции «Анаконда». В ходе операций в Афганистане и, в конечном итоге, в Ираке самолеты B-1В совершали полеты с аэродромов на территории Омана, Катара, Диего-Гарсии и других передовых оперативных баз. Время реакции, большая полезная нагрузка и способность выполнять демонстрацию силы, а также другие уникальные возможности быстро превратили их в одну из самых востребованных в мире самолетов для непосредственной поддержки с воздуха. Это сильно контрастирует с ролью ядерного сдерживания, для которой изначально предназначался бомбардировщик.
В-1В были почти непрерывно развернуты в течение 15 лет, и на сегодняшний день ими совершено более 12 000 боевых вылетов. Наземные командиры любят B-1В за то, что он всегда выполняет поставленные задачи, когда это необходимо, но парк B-1В был печально известен проблемами обслуживания и низкой исправностью.
B-1В никогда не был предназначен для постоянной летной эксплуатации в условиях боевых действий, и он не состарился изящно. Сейчас устанавливаются серьезные ограничения на то, как и когда они будут летать.
Разработка бомбардировщика-невидимки B-21 идет полным ходом. Цель - замена B-1В начиная с начала 2030-х годов. Внезапный шаг ВВС по предложению отправки 17 самолетов B-1В под "бюджетный топор" Конгресса удивил некоторых, но не всех. Итак, как мы сюда попали и насколько плохое состояние парка B-1B?
29 июня 1985 года, в 13:55, B-1B по прозвищу «Звезда Абилина» («Star of Abilene») был первым бомбардировщиком, который приземлился на авиабазе Дайс, штат Техас, в рамках церемонии показа перед толпой на авиашоу. Легенда гласит, что почти предвещая судьбу B-1В, настоящая «Звезда Абилина» задержалась из-за проблем с техническим обслуживанием, и на ее место прибыл еще один B-1В, чтобы не разочаровывать толпу зрителей.
С этой первой поставкой авиабаза Дайс стала и остается центром эксплуатации самолетов B-1В. В 2003 году, 18 лет спустя, «Звезда Абилина» рано ушла на пенсию с 33 бомбардировщиками в рамках плана по концентрации бюджета B-1В для повышения их надежности. Бомбардировщик «Звезда Абилина» был отбуксирован, чтобы добраться до главных ворот авиабазы, где он демонстрируется в качестве памятника и сегодня.
В общей сложности было построено 100 самолетов B-1B, и 62 остаются в эксплуатации через 35 лет после ввода в эксплуатацию. В течение этих трех с половиной десятилетий одной из худших проблем программы B-1 была ее низкая надежность.
B-1B был воскрешен из отмененной программы B-1A 70-х годов прошлого века, которая первоначально предназначалась для замены бомбардировщиков B-52. Когда В-1В был возвращен в строй в 1981 году, он стал временной мерой из-за задержек, произошедших с программой Advanced Technology Bomber (ATB).
ATB в то время финансировался как программа «Аврора», но в конечном итоге стал известен публике как B-2 Spirit.
Когда B-2 наконец взлетел впервые, он сделал это в том же году, что и 100-й и последний выпущенный B-1B, это был 1988 год.
B-1В занял свое место рядом с B-52 в роли средства ядерного сдерживания, пока он не выполнил свою последнюю ядерную тревогу в 1997 году. Первое боевое применение бомбардировщика было вскоре после этого во время операции «Лис пустыни» в Ираке в 1998 году. После 11 сентября 2001 года, B-1В быстро нашли свое место в операции «Несокрушимая свобода».
На самом деле, B-1 уже были развернуты на Гуаме для проведения учений, когда произошли атаки 11 сентября. Самолеты быстро перелетели на базу Диего-Гарсия в Индийском океане, и в марте 2002 года 9-я эскадрилья бомбардировщиков с авиабазы Дайес приняла участие в операции «Анаконда». В ходе операций в Афганистане и, в конечном итоге, в Ираке самолеты B-1В совершали полеты с аэродромов на территории Омана, Катара, Диего-Гарсии и других передовых оперативных баз. Время реакции, большая полезная нагрузка и способность выполнять демонстрацию силы, а также другие уникальные возможности быстро превратили их в одну из самых востребованных в мире самолетов для непосредственной поддержки с воздуха. Это сильно контрастирует с ролью ядерного сдерживания, для которой изначально предназначался бомбардировщик.
В-1В были почти непрерывно развернуты в течение 15 лет, и на сегодняшний день ими совершено более 12 000 боевых вылетов. Наземные командиры любят B-1В за то, что он всегда выполняет поставленные задачи, когда это необходимо, но парк B-1В был печально известен проблемами обслуживания и низкой исправностью.
В августе 2019 года только шесть из оставшихся 62 B-1B были способны выполнять полеты. Сложная система, включающая, помимо прочего, создание фонда запасных частей, постоянно совершенствующиеся концепции технического обслуживания и программы каннибализации, стала неотъемлемой частью даже операций в мирное время, поскольку запасные части поступали в недостаточном объеме. Обычный летный день на B-1В включает в себя то, что летные экипажи запускают двигатели перед вылетом у совершенно исправных самолетов и регулярно обнаруживают так много отказов, что они вынуждены совершать преждевременные посадки на своем или даже на за запасном аэродроме.
Первоначально инженеры фирмы-разработчика выразили неодобрение еще в 1990 году, когда обнаружили, что летные экипажи, в процессе выполнения полетов, совершали посадку с касанием и уходом на второй круг. Помните, этот реактивный самолет был спроектирован так, чтобы находится на земле в ожидании ядерной тревоги. Боевые самолеты и особенно тяжелые бомбардировщики специально построены и имеют ограниченный срок службы и ограниченный ресурс. Ожидаемый срок службы парка B-1В уже был продлен в несколько раз относительно первоначальных показателей. Бомбардировщики никогда не предназначались для непрерывного использования, включая обычные бои, на протяжении десятилетий подряд.
Как и все машины, B-1В изнашиваются. Такие вещи, как приземления с большой массой, имеют свою цену. Даже в первые дни программы B-1B были обнаружены поврежденные лонжероны самолета и другие структурные проблемы. С тех пор было обнаружено гораздо больше структурных проблем, включая вкладыши лонжерона крыла, обшивка нижних панелей крыла, соединения фюзеляжа, лонжероны и соединения верхней части крыла.
B-1В, 85-0082, был вывезен с базы ВВС Эдвардс в 2012 году, частично разобран и отправлен в Сиэтл, где он пройдет испытания на усталость, предоставляя полезную информацию о состоянии и долговечности конструкции самолета. С тех пор были внедрены одноразовые проверки (OTI) и обширные технические проверки для продления ресурса (TCTO).
Билл Барнс, директор Программного офиса систем B-1В, признал, что "он (самолет), давно вылетал свой сертифицированный срок службы и, в результате, у него возникли многочисленные структурные проблемы".
Дальнейшее внедрение, предназначенное для поддержания работоспособности флота B-1В, представляет ограничение годового налета летных часов, установленный генералом Тимоти Рэем, командующим Global Strike Command. Ожидается, что каждый самолет будет летать менее 300 часов в год, согласно письму о политике управления парком самолетов B-1B, направленному в базы ВВС Ellsworth и Dyess в январе 2020 года.
Имея это в виду, наслаждайтесь просмотром B-1В на авиасалонах, пока можете. По состоянию на февраль 2020 года ВВС уже сообщают Конгрессу, что не хотят оплачивать расходы на содержание и структурное улучшение для 17 из 62 самолетов B-1В, и хотят отправить их на хранение в AFB Дэвис Монтан к концу текущего года. Законодатели будут вынуждены либо платить за поддержание полетов бомбардировщиков, либо в последние годы парк B-1В будет состоять из 45 самолетов из первоначальных 100.
(с)
Первоначально инженеры фирмы-разработчика выразили неодобрение еще в 1990 году, когда обнаружили, что летные экипажи, в процессе выполнения полетов, совершали посадку с касанием и уходом на второй круг. Помните, этот реактивный самолет был спроектирован так, чтобы находится на земле в ожидании ядерной тревоги. Боевые самолеты и особенно тяжелые бомбардировщики специально построены и имеют ограниченный срок службы и ограниченный ресурс. Ожидаемый срок службы парка B-1В уже был продлен в несколько раз относительно первоначальных показателей. Бомбардировщики никогда не предназначались для непрерывного использования, включая обычные бои, на протяжении десятилетий подряд.
Как и все машины, B-1В изнашиваются. Такие вещи, как приземления с большой массой, имеют свою цену. Даже в первые дни программы B-1B были обнаружены поврежденные лонжероны самолета и другие структурные проблемы. С тех пор было обнаружено гораздо больше структурных проблем, включая вкладыши лонжерона крыла, обшивка нижних панелей крыла, соединения фюзеляжа, лонжероны и соединения верхней части крыла.
B-1В, 85-0082, был вывезен с базы ВВС Эдвардс в 2012 году, частично разобран и отправлен в Сиэтл, где он пройдет испытания на усталость, предоставляя полезную информацию о состоянии и долговечности конструкции самолета. С тех пор были внедрены одноразовые проверки (OTI) и обширные технические проверки для продления ресурса (TCTO).
Билл Барнс, директор Программного офиса систем B-1В, признал, что "он (самолет), давно вылетал свой сертифицированный срок службы и, в результате, у него возникли многочисленные структурные проблемы".
Дальнейшее внедрение, предназначенное для поддержания работоспособности флота B-1В, представляет ограничение годового налета летных часов, установленный генералом Тимоти Рэем, командующим Global Strike Command. Ожидается, что каждый самолет будет летать менее 300 часов в год, согласно письму о политике управления парком самолетов B-1B, направленному в базы ВВС Ellsworth и Dyess в январе 2020 года.
Имея это в виду, наслаждайтесь просмотром B-1В на авиасалонах, пока можете. По состоянию на февраль 2020 года ВВС уже сообщают Конгрессу, что не хотят оплачивать расходы на содержание и структурное улучшение для 17 из 62 самолетов B-1В, и хотят отправить их на хранение в AFB Дэвис Монтан к концу текущего года. Законодатели будут вынуждены либо платить за поддержание полетов бомбардировщиков, либо в последние годы парк B-1В будет состоять из 45 самолетов из первоначальных 100.
(с)