Казалось бы очередной пример кретинизма российских "правоохранителей". Но на самом деле, если в России легализовать часть наркотиков, доходы милиционеров сократятся. Если сократятся доходы милиционеров, они будут вынуждены их компенсировать и начнут ещё больше выдаивать бизнесменов. Доходы бизнесменов сократятся, привлекательность бизнеса в России ухудшится. А тут и угроза для России. Так что, пускай милиция продолжает сложившуюся стабильность. Ведь если не они, то солдаты НАТО.
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/70001
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/70001
Telegram
Новости РБК
В МВД увидели угрозу для России в легализации каннабиса
Подробнее на РБК
Подробнее на РБК
Forwarded from THE TACTICAL JEW 🇮🇱
Вопрос: пушка танка Меркава это копия рейнметаловской стодвадцатки?
Ответ: 120 миллиметровая пушка-пусковая установка танка Меркава MG253 не имеет никакого отношения к немецкой Rh-120, которая стоит на большинстве танков НАТО и союзников США, и тем, не менее, с удовольствием кушает все снаряды.
Ответ: 120 миллиметровая пушка-пусковая установка танка Меркава MG253 не имеет никакого отношения к немецкой Rh-120, которая стоит на большинстве танков НАТО и союзников США, и тем, не менее, с удовольствием кушает все снаряды.
Forwarded from Взгляд человека в лампасах
Продолжаем традиционную для выходных рубрику #письма. Данное письмо подверглось незначительной стилистической обработке, автор пожелал остаться анонимным.
«Катастрофы будут продолжаться»
«Здравствуйте, уважаемая редакция «Взгляд человека в лампасах».
Аварии, которые вы описываете - вполне закономерные события и предсказывались еще в начале 2000-х, когда опытные конструкторы говорили нам об этом. Хочу кое-что добавить от себя, как человека, теперь очень далекого от конструирования. Не думаю, что ситуация в авиастроении сильно отличается от танкостроения и ракетостроения.
Зарплата ведущего инженера конструктора в 2004 году составляла 12 тыс. руб, молодой специалист получал 3 тыс. руб. А молодым ребятам нужно еще и о семье подумать, поэтому многие уходили. Немногим лучше стало в 2010-х, зарплата выросла до 15 тыс. руб. И итог этого мы видим сейчас. Подобные катастрофы будут продолжаться, вопрос лишь в том, насколько часто это будет происходить.
Теперь что касается потери «советской школы». Безусловно, советская школа была одной из лучших, но и она не идеальна. Под понятием «советская школа» мы ведь понимаем не только продукт конструкторских бюро, но и системы контроля качества, подготовки молодых специалистов, обучения профессиональных рабочих и многое другое. В 1991-г мы поменяли не просто страну, а материально-хозяйственные отношения между собой.
Проблему технологического отставания не решить только пинками и деньгами. Нам остается два варианта. 1. Создавать заново многочисленные системы подготовки и контроля на различных уровнях (на это может уйти еще не одно десятилетие как минимум). 2. Или же вернуть старые материально-хозяйственные отношения в стране, что тоже пройдет болезненно для нас всех, граждан России.
Миллиарды, которые были потрачены на создание техники, и люди, которые отдают свои жизни, испытывая ее — конечно, огромная потеря для нас как граждан, так и государства в целом. Но главный ресурс, который мы не восполним никогда, это время. И все, что произойдёт в будущем, всего лишь продолжение того, что было сделано в 1991 году (или, верней сказать, что не сделано)».
PS Вам есть что добавить к этому — или высказаться на собственную тему? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com
«Катастрофы будут продолжаться»
«Здравствуйте, уважаемая редакция «Взгляд человека в лампасах».
Аварии, которые вы описываете - вполне закономерные события и предсказывались еще в начале 2000-х, когда опытные конструкторы говорили нам об этом. Хочу кое-что добавить от себя, как человека, теперь очень далекого от конструирования. Не думаю, что ситуация в авиастроении сильно отличается от танкостроения и ракетостроения.
Зарплата ведущего инженера конструктора в 2004 году составляла 12 тыс. руб, молодой специалист получал 3 тыс. руб. А молодым ребятам нужно еще и о семье подумать, поэтому многие уходили. Немногим лучше стало в 2010-х, зарплата выросла до 15 тыс. руб. И итог этого мы видим сейчас. Подобные катастрофы будут продолжаться, вопрос лишь в том, насколько часто это будет происходить.
Теперь что касается потери «советской школы». Безусловно, советская школа была одной из лучших, но и она не идеальна. Под понятием «советская школа» мы ведь понимаем не только продукт конструкторских бюро, но и системы контроля качества, подготовки молодых специалистов, обучения профессиональных рабочих и многое другое. В 1991-г мы поменяли не просто страну, а материально-хозяйственные отношения между собой.
Проблему технологического отставания не решить только пинками и деньгами. Нам остается два варианта. 1. Создавать заново многочисленные системы подготовки и контроля на различных уровнях (на это может уйти еще не одно десятилетие как минимум). 2. Или же вернуть старые материально-хозяйственные отношения в стране, что тоже пройдет болезненно для нас всех, граждан России.
Миллиарды, которые были потрачены на создание техники, и люди, которые отдают свои жизни, испытывая ее — конечно, огромная потеря для нас как граждан, так и государства в целом. Но главный ресурс, который мы не восполним никогда, это время. И все, что произойдёт в будущем, всего лишь продолжение того, что было сделано в 1991 году (или, верней сказать, что не сделано)».
PS Вам есть что добавить к этому — или высказаться на собственную тему? Мы всегда на связи: vzlampas@protonmail.com
Forwarded from Добрый Морячок (Морячок)
Цитата недели от гер Рахманова (о ремонте "Кузнецова"): "Ориентировочно ни пугать, ни радовать никого не буду. Точно никаких 90 млрд там нет. Но и я думаю, что 300 млн мы не отделаемся".
О#уeнно осметил!!!
О#уeнно осметил!!!
Forwarded from Добрый Морячок (Морячок)
Ресурс flot.com обозначил проблему - океанский флот России серьезно сократится к концу ГПВ. Так это не новость. Это печальный факт. И он был известен еще как минимум 10 лет назад. Наш океанский флот до сих пор существует только исключительно за счет "проклятого и загнивающего совка". Так что, уходим в прибрежные моря, господа офицеры. Alles!
Центральный Военно-Морской Портал
Источник: океанский флот России серьезно сократится к концу ГПВ
К 2027 году в боевом составе ВМФ России серьезно сократится доля крупных океанских боевых надводных кораблей. Эту проблему, а также подходы к постройке океанского флота, обсуждали в конце 2019 года на одном из совещаний в главкомате Военно-Морского Флота…
В-1B теряет возможность полетов на малых высотах, ежегодный налет на каждый самолет ограничен.
B-1В никогда не был предназначен для постоянной летной эксплуатации в условиях боевых действий, и он не состарился изящно. Сейчас устанавливаются серьезные ограничения на то, как и когда они будут летать.
Разработка бомбардировщика-невидимки B-21 идет полным ходом. Цель - замена B-1В начиная с начала 2030-х годов. Внезапный шаг ВВС по предложению отправки 17 самолетов B-1В под "бюджетный топор" Конгресса удивил некоторых, но не всех. Итак, как мы сюда попали и насколько плохое состояние парка B-1B?
29 июня 1985 года, в 13:55, B-1B по прозвищу «Звезда Абилина» («Star of Abilene») был первым бомбардировщиком, который приземлился на авиабазе Дайс, штат Техас, в рамках церемонии показа перед толпой на авиашоу. Легенда гласит, что почти предвещая судьбу B-1В, настоящая «Звезда Абилина» задержалась из-за проблем с техническим обслуживанием, и на ее место прибыл еще один B-1В, чтобы не разочаровывать толпу зрителей.
С этой первой поставкой авиабаза Дайс стала и остается центром эксплуатации самолетов B-1В. В 2003 году, 18 лет спустя, «Звезда Абилина» рано ушла на пенсию с 33 бомбардировщиками в рамках плана по концентрации бюджета B-1В для повышения их надежности. Бомбардировщик «Звезда Абилина» был отбуксирован, чтобы добраться до главных ворот авиабазы, где он демонстрируется в качестве памятника и сегодня.
В общей сложности было построено 100 самолетов B-1B, и 62 остаются в эксплуатации через 35 лет после ввода в эксплуатацию. В течение этих трех с половиной десятилетий одной из худших проблем программы B-1 была ее низкая надежность.
B-1B был воскрешен из отмененной программы B-1A 70-х годов прошлого века, которая первоначально предназначалась для замены бомбардировщиков B-52. Когда В-1В был возвращен в строй в 1981 году, он стал временной мерой из-за задержек, произошедших с программой Advanced Technology Bomber (ATB).
ATB в то время финансировался как программа «Аврора», но в конечном итоге стал известен публике как B-2 Spirit.
Когда B-2 наконец взлетел впервые, он сделал это в том же году, что и 100-й и последний выпущенный B-1B, это был 1988 год.
B-1В занял свое место рядом с B-52 в роли средства ядерного сдерживания, пока он не выполнил свою последнюю ядерную тревогу в 1997 году. Первое боевое применение бомбардировщика было вскоре после этого во время операции «Лис пустыни» в Ираке в 1998 году. После 11 сентября 2001 года, B-1В быстро нашли свое место в операции «Несокрушимая свобода».
На самом деле, B-1 уже были развернуты на Гуаме для проведения учений, когда произошли атаки 11 сентября. Самолеты быстро перелетели на базу Диего-Гарсия в Индийском океане, и в марте 2002 года 9-я эскадрилья бомбардировщиков с авиабазы Дайес приняла участие в операции «Анаконда». В ходе операций в Афганистане и, в конечном итоге, в Ираке самолеты B-1В совершали полеты с аэродромов на территории Омана, Катара, Диего-Гарсии и других передовых оперативных баз. Время реакции, большая полезная нагрузка и способность выполнять демонстрацию силы, а также другие уникальные возможности быстро превратили их в одну из самых востребованных в мире самолетов для непосредственной поддержки с воздуха. Это сильно контрастирует с ролью ядерного сдерживания, для которой изначально предназначался бомбардировщик.
В-1В были почти непрерывно развернуты в течение 15 лет, и на сегодняшний день ими совершено более 12 000 боевых вылетов. Наземные командиры любят B-1В за то, что он всегда выполняет поставленные задачи, когда это необходимо, но парк B-1В был печально известен проблемами обслуживания и низкой исправностью.
B-1В никогда не был предназначен для постоянной летной эксплуатации в условиях боевых действий, и он не состарился изящно. Сейчас устанавливаются серьезные ограничения на то, как и когда они будут летать.
Разработка бомбардировщика-невидимки B-21 идет полным ходом. Цель - замена B-1В начиная с начала 2030-х годов. Внезапный шаг ВВС по предложению отправки 17 самолетов B-1В под "бюджетный топор" Конгресса удивил некоторых, но не всех. Итак, как мы сюда попали и насколько плохое состояние парка B-1B?
29 июня 1985 года, в 13:55, B-1B по прозвищу «Звезда Абилина» («Star of Abilene») был первым бомбардировщиком, который приземлился на авиабазе Дайс, штат Техас, в рамках церемонии показа перед толпой на авиашоу. Легенда гласит, что почти предвещая судьбу B-1В, настоящая «Звезда Абилина» задержалась из-за проблем с техническим обслуживанием, и на ее место прибыл еще один B-1В, чтобы не разочаровывать толпу зрителей.
С этой первой поставкой авиабаза Дайс стала и остается центром эксплуатации самолетов B-1В. В 2003 году, 18 лет спустя, «Звезда Абилина» рано ушла на пенсию с 33 бомбардировщиками в рамках плана по концентрации бюджета B-1В для повышения их надежности. Бомбардировщик «Звезда Абилина» был отбуксирован, чтобы добраться до главных ворот авиабазы, где он демонстрируется в качестве памятника и сегодня.
В общей сложности было построено 100 самолетов B-1B, и 62 остаются в эксплуатации через 35 лет после ввода в эксплуатацию. В течение этих трех с половиной десятилетий одной из худших проблем программы B-1 была ее низкая надежность.
B-1B был воскрешен из отмененной программы B-1A 70-х годов прошлого века, которая первоначально предназначалась для замены бомбардировщиков B-52. Когда В-1В был возвращен в строй в 1981 году, он стал временной мерой из-за задержек, произошедших с программой Advanced Technology Bomber (ATB).
ATB в то время финансировался как программа «Аврора», но в конечном итоге стал известен публике как B-2 Spirit.
Когда B-2 наконец взлетел впервые, он сделал это в том же году, что и 100-й и последний выпущенный B-1B, это был 1988 год.
B-1В занял свое место рядом с B-52 в роли средства ядерного сдерживания, пока он не выполнил свою последнюю ядерную тревогу в 1997 году. Первое боевое применение бомбардировщика было вскоре после этого во время операции «Лис пустыни» в Ираке в 1998 году. После 11 сентября 2001 года, B-1В быстро нашли свое место в операции «Несокрушимая свобода».
На самом деле, B-1 уже были развернуты на Гуаме для проведения учений, когда произошли атаки 11 сентября. Самолеты быстро перелетели на базу Диего-Гарсия в Индийском океане, и в марте 2002 года 9-я эскадрилья бомбардировщиков с авиабазы Дайес приняла участие в операции «Анаконда». В ходе операций в Афганистане и, в конечном итоге, в Ираке самолеты B-1В совершали полеты с аэродромов на территории Омана, Катара, Диего-Гарсии и других передовых оперативных баз. Время реакции, большая полезная нагрузка и способность выполнять демонстрацию силы, а также другие уникальные возможности быстро превратили их в одну из самых востребованных в мире самолетов для непосредственной поддержки с воздуха. Это сильно контрастирует с ролью ядерного сдерживания, для которой изначально предназначался бомбардировщик.
В-1В были почти непрерывно развернуты в течение 15 лет, и на сегодняшний день ими совершено более 12 000 боевых вылетов. Наземные командиры любят B-1В за то, что он всегда выполняет поставленные задачи, когда это необходимо, но парк B-1В был печально известен проблемами обслуживания и низкой исправностью.
В августе 2019 года только шесть из оставшихся 62 B-1B были способны выполнять полеты. Сложная система, включающая, помимо прочего, создание фонда запасных частей, постоянно совершенствующиеся концепции технического обслуживания и программы каннибализации, стала неотъемлемой частью даже операций в мирное время, поскольку запасные части поступали в недостаточном объеме. Обычный летный день на B-1В включает в себя то, что летные экипажи запускают двигатели перед вылетом у совершенно исправных самолетов и регулярно обнаруживают так много отказов, что они вынуждены совершать преждевременные посадки на своем или даже на за запасном аэродроме.
Первоначально инженеры фирмы-разработчика выразили неодобрение еще в 1990 году, когда обнаружили, что летные экипажи, в процессе выполнения полетов, совершали посадку с касанием и уходом на второй круг. Помните, этот реактивный самолет был спроектирован так, чтобы находится на земле в ожидании ядерной тревоги. Боевые самолеты и особенно тяжелые бомбардировщики специально построены и имеют ограниченный срок службы и ограниченный ресурс. Ожидаемый срок службы парка B-1В уже был продлен в несколько раз относительно первоначальных показателей. Бомбардировщики никогда не предназначались для непрерывного использования, включая обычные бои, на протяжении десятилетий подряд.
Как и все машины, B-1В изнашиваются. Такие вещи, как приземления с большой массой, имеют свою цену. Даже в первые дни программы B-1B были обнаружены поврежденные лонжероны самолета и другие структурные проблемы. С тех пор было обнаружено гораздо больше структурных проблем, включая вкладыши лонжерона крыла, обшивка нижних панелей крыла, соединения фюзеляжа, лонжероны и соединения верхней части крыла.
B-1В, 85-0082, был вывезен с базы ВВС Эдвардс в 2012 году, частично разобран и отправлен в Сиэтл, где он пройдет испытания на усталость, предоставляя полезную информацию о состоянии и долговечности конструкции самолета. С тех пор были внедрены одноразовые проверки (OTI) и обширные технические проверки для продления ресурса (TCTO).
Билл Барнс, директор Программного офиса систем B-1В, признал, что "он (самолет), давно вылетал свой сертифицированный срок службы и, в результате, у него возникли многочисленные структурные проблемы".
Дальнейшее внедрение, предназначенное для поддержания работоспособности флота B-1В, представляет ограничение годового налета летных часов, установленный генералом Тимоти Рэем, командующим Global Strike Command. Ожидается, что каждый самолет будет летать менее 300 часов в год, согласно письму о политике управления парком самолетов B-1B, направленному в базы ВВС Ellsworth и Dyess в январе 2020 года.
Имея это в виду, наслаждайтесь просмотром B-1В на авиасалонах, пока можете. По состоянию на февраль 2020 года ВВС уже сообщают Конгрессу, что не хотят оплачивать расходы на содержание и структурное улучшение для 17 из 62 самолетов B-1В, и хотят отправить их на хранение в AFB Дэвис Монтан к концу текущего года. Законодатели будут вынуждены либо платить за поддержание полетов бомбардировщиков, либо в последние годы парк B-1В будет состоять из 45 самолетов из первоначальных 100.
(с)
Первоначально инженеры фирмы-разработчика выразили неодобрение еще в 1990 году, когда обнаружили, что летные экипажи, в процессе выполнения полетов, совершали посадку с касанием и уходом на второй круг. Помните, этот реактивный самолет был спроектирован так, чтобы находится на земле в ожидании ядерной тревоги. Боевые самолеты и особенно тяжелые бомбардировщики специально построены и имеют ограниченный срок службы и ограниченный ресурс. Ожидаемый срок службы парка B-1В уже был продлен в несколько раз относительно первоначальных показателей. Бомбардировщики никогда не предназначались для непрерывного использования, включая обычные бои, на протяжении десятилетий подряд.
Как и все машины, B-1В изнашиваются. Такие вещи, как приземления с большой массой, имеют свою цену. Даже в первые дни программы B-1B были обнаружены поврежденные лонжероны самолета и другие структурные проблемы. С тех пор было обнаружено гораздо больше структурных проблем, включая вкладыши лонжерона крыла, обшивка нижних панелей крыла, соединения фюзеляжа, лонжероны и соединения верхней части крыла.
B-1В, 85-0082, был вывезен с базы ВВС Эдвардс в 2012 году, частично разобран и отправлен в Сиэтл, где он пройдет испытания на усталость, предоставляя полезную информацию о состоянии и долговечности конструкции самолета. С тех пор были внедрены одноразовые проверки (OTI) и обширные технические проверки для продления ресурса (TCTO).
Билл Барнс, директор Программного офиса систем B-1В, признал, что "он (самолет), давно вылетал свой сертифицированный срок службы и, в результате, у него возникли многочисленные структурные проблемы".
Дальнейшее внедрение, предназначенное для поддержания работоспособности флота B-1В, представляет ограничение годового налета летных часов, установленный генералом Тимоти Рэем, командующим Global Strike Command. Ожидается, что каждый самолет будет летать менее 300 часов в год, согласно письму о политике управления парком самолетов B-1B, направленному в базы ВВС Ellsworth и Dyess в январе 2020 года.
Имея это в виду, наслаждайтесь просмотром B-1В на авиасалонах, пока можете. По состоянию на февраль 2020 года ВВС уже сообщают Конгрессу, что не хотят оплачивать расходы на содержание и структурное улучшение для 17 из 62 самолетов B-1В, и хотят отправить их на хранение в AFB Дэвис Монтан к концу текущего года. Законодатели будут вынуждены либо платить за поддержание полетов бомбардировщиков, либо в последние годы парк B-1В будет состоять из 45 самолетов из первоначальных 100.
(с)
На днях много писали про то, что Боинг в январе не продал ни одного самолёта, и наконец-то продажи суперджетов сравнялись с продажами Боингов. На самом деле у Боинга сейчас очень серьёзные проблемы и история с 737МАХ - верхушка айсберга.
___________________________________________________________
Вдали от заголовков, защита - следующая проблема Боинга.
Он упускает бум в военных расходах Америки.
В разгар кризиса 737max легко забыть, что Boeing - это больше, чем пассажирские самолеты. Его Минитмен - межконтинентальные баллистические ракеты, которые Джон Ф. Кеннеди называл американским «тузом в рукаве» во время кубинского ракетного кризиса. B-52 ( «Большой Гадкий Жирный Fellas»), которые громыхали над Вьетнамом. Эти части военной техники все еще используются сегодня. Космический бизнес Boeing, который помог вывести американцев на Луну, снова пытается вывести их на орбиту. Огромное коммерческое авиационное подразделение в беспорядке. Но есть ещё почтенное подразделение Боинга по обороне, космосу и безопасности (известное как bds), которое поддерживает заработок и мораль. Тем не менее, оно также, кажется, страдает от пренебрежения: медленное относительное снижение.
Для большинства военных подрядчиков, за исключением Boeing, сейчас в Америке время бума. С начала президентства Дональда Трампа в 2017 году бюджеты на оборону увеличились. Цены на акции растут. В прошлом году доходы у Lockheed Martin, Northrop Grumman и Raytheon выросли в среднем более чем на 10%, в основном из-за шикарных контрактов с истребителями и ракетами. На bds они упали на 1%.
Причины слабости bds не были связаны с max. Они отражали комбинацию факторов, в том числе прекращение продаж транспортного самолета c- 17 и дорогостоящий провал Boeing перед Рождеством, чтобы состыковать свой космический корабль Starliner на Международной космической станцией. Некоторая выручка также пошла в относительно новый сервисный центр Боинга. Немногие аналитики позаботились. Как отмечает Кен Герберт из финансовой фирмы Canaccord Genuity, кризис max отвлек внимание всех от других частей бизнеса. Тем не менее, глубоко укоренившиеся проблемы в bds могут еще больше повлиять на прибыльность и репутацию Boeing, даже когда он ставит maxкризис за этим. Как будто у него уже недостаточно на тарелке, Дэвид Кэлхун, новый босс Боинга, сталкивается со стратегическим затруднением.
«Боинг» уже давно заявляет о преимуществах управления обороной и космосом наряду с коммерческим бизнесом. Хотя коммерческая сторона больше, их относительные веса колеблются в трудные времена. Например, в прошлом году в результате ситуации с max доля коммерческой авиации в доходах группы упала с 57% до 42%. Доля bds подскочила до 34% с 26%. В то время как коммерческое подразделение понесло огромные убытки, bds получила приличную прибыль. Это показывает, как структура может помочь сгладить прибыль. Компания говорит, что bds продемонстрировал свою силу в 2018 году, выиграв весьма оспариваемые оборонные контракты, такие как программа по предоставлению учебных самолетов для военно-воздушных сил и воздушных дронов-заправщиков для военно-морского флота, что может быть очень прибыльным. Кроме того, почти 50-летний истребитель f-15, один из его прибыльных боевых коней, получил новую жизнь. В конце прошлого месяца военно-воздушные силы заявили, что будут покупать у Boeing свои первые новые f-15ex .
___________________________________________________________
Вдали от заголовков, защита - следующая проблема Боинга.
Он упускает бум в военных расходах Америки.
В разгар кризиса 737max легко забыть, что Boeing - это больше, чем пассажирские самолеты. Его Минитмен - межконтинентальные баллистические ракеты, которые Джон Ф. Кеннеди называл американским «тузом в рукаве» во время кубинского ракетного кризиса. B-52 ( «Большой Гадкий Жирный Fellas»), которые громыхали над Вьетнамом. Эти части военной техники все еще используются сегодня. Космический бизнес Boeing, который помог вывести американцев на Луну, снова пытается вывести их на орбиту. Огромное коммерческое авиационное подразделение в беспорядке. Но есть ещё почтенное подразделение Боинга по обороне, космосу и безопасности (известное как bds), которое поддерживает заработок и мораль. Тем не менее, оно также, кажется, страдает от пренебрежения: медленное относительное снижение.
Для большинства военных подрядчиков, за исключением Boeing, сейчас в Америке время бума. С начала президентства Дональда Трампа в 2017 году бюджеты на оборону увеличились. Цены на акции растут. В прошлом году доходы у Lockheed Martin, Northrop Grumman и Raytheon выросли в среднем более чем на 10%, в основном из-за шикарных контрактов с истребителями и ракетами. На bds они упали на 1%.
Причины слабости bds не были связаны с max. Они отражали комбинацию факторов, в том числе прекращение продаж транспортного самолета c- 17 и дорогостоящий провал Boeing перед Рождеством, чтобы состыковать свой космический корабль Starliner на Международной космической станцией. Некоторая выручка также пошла в относительно новый сервисный центр Боинга. Немногие аналитики позаботились. Как отмечает Кен Герберт из финансовой фирмы Canaccord Genuity, кризис max отвлек внимание всех от других частей бизнеса. Тем не менее, глубоко укоренившиеся проблемы в bds могут еще больше повлиять на прибыльность и репутацию Boeing, даже когда он ставит maxкризис за этим. Как будто у него уже недостаточно на тарелке, Дэвид Кэлхун, новый босс Боинга, сталкивается со стратегическим затруднением.
«Боинг» уже давно заявляет о преимуществах управления обороной и космосом наряду с коммерческим бизнесом. Хотя коммерческая сторона больше, их относительные веса колеблются в трудные времена. Например, в прошлом году в результате ситуации с max доля коммерческой авиации в доходах группы упала с 57% до 42%. Доля bds подскочила до 34% с 26%. В то время как коммерческое подразделение понесло огромные убытки, bds получила приличную прибыль. Это показывает, как структура может помочь сгладить прибыль. Компания говорит, что bds продемонстрировал свою силу в 2018 году, выиграв весьма оспариваемые оборонные контракты, такие как программа по предоставлению учебных самолетов для военно-воздушных сил и воздушных дронов-заправщиков для военно-морского флота, что может быть очень прибыльным. Кроме того, почти 50-летний истребитель f-15, один из его прибыльных боевых коней, получил новую жизнь. В конце прошлого месяца военно-воздушные силы заявили, что будут покупать у Boeing свои первые новые f-15ex .
The Economist
Away from the headlines, defence is Boeing’s next problem
It is missing out on a boom in America’s military spending