Сегодня на лекции для выпускников Российской экономической школы, глава счетной палаты, Алексей Кудрин сказал, что наша экономика находится в застое:

"Несмотря на то, что мы об этом говорим много лет, к сожалению, политических решений не принимается. К сожалению, мы стоим. Мы в застое".

Интересно, что таким заявлением Кудрин опровергает слова президента Путина, который практически сразу после обнуления сказал, что экономика развивается и нужно завозить больше мигрантов:

«Что касается экономики, то совершенно очевидно, что с развитием экономики — нам уже не хватает, а скоро это будет очень заметно — не будет хватать рабочих рук. Это становится реальным объективным ограничителем экономического роста в стране. Это одна из серьезных проблем».

Кто из них прав? Давайте попробуем разобраться. Вот данные по ВВП на душу населения за разные годы:

2008: $11 635
2018: $11 288
2020: ~$11 000

Чувствуете какое развитие? Как говорится, отрицательный рост тоже рост. Нужно срочно завозить миллионы гастарбайтеров, чтобы поддержать высокие темпы отрицательного роста ВВП.

Ну и чтобы два раза не вставать. Уровень жизни повышает рост производительности труда, т.е. когда один человек, с помощью технологий и автоматизации производит больше товаров и услуг. Рынок труда такой же рынок, как и любой другой, чем больше предложения, тем дешевле стоит труд. Дешёвая рабочая сила, стимулирует нанимать больше людей, а не создавать высокоэффективные рабочие места. В итоге, мигранты демпингуют low cost сегмент, как в такси, например, это повышает безработицу, чтобы контролировать социальную напряжённость, её частично абсорбирует госсектор, что опять же делает его менее производительным, кроме того это требует денег, из-за этого растут налоги и поборы. Это скрытые издержки общества о которых не любят говорить.

Суть в том, что надо строить такую экономику, которая требует от работников высокой квалификации, знаний, умений управлять сложным оборудованием и программами, а дешёвые мигранты создают стимулы, чтобы всё это не внедрять. Низкие зарплаты и много дешевой рабочей силы — это плохо для современной экономики, это уже давно не конкурентное преимущество.

Только в этой стране мог родится Мавроди, Кашпировский и Грабовой.
https://news.1rj.ru/str/vgbnews/1445

Какой огромный контраст между вчерашним митингом в Хабаровске и сегодняшним. Если вчера вышло более 12 тыс. человек, то сегодня – разрозненные по всему городу сотни.
О чём это говорит? О классике протестов: массовыми они становятся при организации частью элит. В нашем случае в Хабаровске – местными элитами. Какие бы поводы и лозунги не возникали, массовый протест возможен только при помощи политической/административной организации.

Сегодняшний протест в Хабаровске прошёл так, как и должен пройти (в любом городе, в т.ч. и в Москве) без политических организаторов – хаотическое передвижение небольших групп. В прошлом году такое мы видели в Москве – когда группки миллениалов и зумеров бегали по бульварам, не понимая, что делать дальше.
В общем, придумывать велосипед не надо, всё давно описал дедушка Ленин про «организующую и направляющую».

Насколько понимаю, местные чиновники из команды Фургала в Хабаровске в эту ночь передумали поддерживать и направлять протест. И без них протест проваливается (это также говорит и о слабости оппозиционных партий, которые не могут перехватить протест и повести за собой людей). И в этом особенность административного протеста – достаточно выдернуть из него нескольких людей, как он разваливается.

Средняя зарплата, выраженная номинально в евро, не растет в России уже восемь лет, с 2012 года. Сейчас средняя зарплата в России, по Росстату, составляет 48,6 тыс., и при евро в 80 рублей она – примерно 610 евро.
Но зарплата в реальных евро еще ниже. За последние десять лет инфляция евро составила примерно 17%. Т.е. нынешние 610 евро – это около 500 евро образца 2010 года. В этом случае получается, что средняя зарплата в евро в России сейчас находится на уровне 10-12-летней давности. А от пика в 700 евро средняя зарплата упала за последние пять лет на 15-20%.
В потребительско-доходном смысле последнее десятилетие для России – полностью потеряннное.

Почему сразу отвратительная. Белая госпожа устала и едет верхом на своём негре. Все счастлвы, угнетения не наблюдается.
https://news.1rj.ru/str/gozirka2/7099

Добротный разбор происходящего сегодня в США.
https://echo.msk.ru/blog/taratuta/2671999-echo/?fbclid=IwAR2PEKFSJdiHykWEGwX-u_Uhur--n-QJSbc6v7tHun6rTzezUdMUBdVP754

12 июля 1985 года, в небо поднялся удивительный с точки компоновки самолёт ДРЛО - экспериментальный Ан-71. Собсна его тарелка расположена в весьма необычном месте - в хвостовом оперении. И рыбку съел и тарелку приделал. Всего было сделано 3 самолёта, которые выполнили чуть меньше 400 полетов в период с 1985 по 1990 год, пока программа не была закрыта.
Примечательно, что самолёт на самом деле трехдвигательный. Помимо основных Д-436К, расположившихся над крылом (более мощный вариант, в отличие от простых 436), было и ещё одно пихло. Дополнительно ставили в хвосте вспомогательный РД-38А(К). Именно как вспомогательный двигатель, а не просто ВСУ-генератор, работавший на взлетно-посадочных режимах.

«Аэродромная братия» хорошо знала, что мощности высокочастотного излучения обзорной РЛС Ан-71 вполне достаточно, чтобы испортить здоровье любому незащищенному живому существу в нескольких сотнях метров от самолета. И понятно дело люди с опаской поглядывали на машину с "вращающейся" на стоянке антенной, хотя включение РЛС на земле и было запрещено. Однажды во время такой прокрутки дверь самолета открылась и на бетонку спустились Сергей Филь и Николай Бережной, облаченные в защитные костюмы. Мгновенно осознав опасность, работавший на соседних самолетах техперсонал кинулся кто куда. В считанные секунды стоянка опустела, настала гробовая тишина. В итоге это был просто пранк и все остались живы-здоровы.
(с)

Реактивный гидросамолет Martin P6M SeaMaster - лебединая песня Glenn L. Martin Company

После того как в начале Холодной войны на проекте супер-авианосца Пентагон поставил крест, основную ставку сделали на стратегическое бомбардировщики ВВС США - B-36. Военно-морской флот также пожелал принять участие в дележке пирога стратегических заказов и выдвинул программу стратегического гидросамолета с ядерным оружием. Гидросамолетные ударные силы должны были быть представлены реактивным гидросамолетом большой дальности, способным как наносить ядерные удары, так и проводить обычную бомбардировку, минирование и разведку. Только две компании отправили свои предложения, и Martin P6M Seamaster победил прототип от Convair. В 1952 Martin получил контракт на НИОКР и производство двух прототипов, известных как Model 275.

Предполагалось что с точки зрения эффективности Seamaster будет "как морской Б-52", будет работать небольшими группами, заправляться и перевооружаться подводными лодками и другими небольшими кораблями. Первый с двух прототипов, XP6M-1, совершил первый полет 14 июля 1955 года. Силовая установка состояла с 4 турбореактивных двигателях Allison J71-A-4, смонтированных попарно в двух гондолах на верхней поверхности крыла, в корневой его части. 40-ка градусное стреловидное крыло имело существенный угол отрицательного поперечного V, что обеспечивало касание водной глади поплавками, расположенными на законцовках. Стабилизирующие поплавки служили так же топливными баками. Летные испытания проходили под покровом тайны в Чесапикском заливе. Результаты испытаний в целом были многообещающими, хотя были проблемы с взаимодействием фюзеляжа и выхлопной струи, особенно при использовании форсажной камеры. Публичная демонстрация состоялась в ноябре 1955 года, но уже 7 декабря 1955 года неисправность системы управления разрушила первый прототип с гибелью всего экипажа.
Первый прототип, BuNo 138821 , с/п XP-1, разрушился в полете на высоте 5000 футов (1500 м) из - за бафтинга горизонтального оперения, врезавшись в реку Потомак, четыре члена экипажа погибли.

Летные испытания второго прототипа продолжились с мая 1956, но 9 ноября 1956 года, второй прототип, BuNo 138822 , с/п XP-2, также был потерян, из - за того, что доработки, сделанные в системе управления стабилизатором были внедрены без адекватных испытаний изменений в конструкции. Авария произошла в 15:36 возле Одессы, штат Делавер из - за "закусывания" гидроусилителя стабилизатора, на высоте ~ 21000 футов (6400 м), экипаж из четырех человек успел покинуть самолет.

Испытания были продолжены с предсерийным образцом YP6M-1, который претерпел некоторые модификации - мотогондолы развернуты под углом 5 градусов наружу, укороченный канал ВЗ. В одном из полетов гидросамолет достиг скорости М=0,9, чем превысил скорость бомбардировщика Б-52. С точки зрения конструктивного совершенства гидроплан превосходил стратегический бомбардировщик, был более современным, невзирая на судьбу первых двух прототипов.

Серийный Martin P6M-2 Seamaster имел 4 человека экипажа и взлетный вес 72575 кг, что соизмеримо с турбовинтовым гидропланом Convair R3Y Tradewind. Силовая установка была заменена на Pratt & Whitney J75-P-2 с тягой 7938 кг каждый, без форсажных камер. Самолет был оборудован системой дозаправки в воздухе, водонепроницаемым поворотным бомботсеком, пилотажно-навигационной системой Sperry (включающей автопилот), кабиной с великолепным обзором, и набором оборудования, позволяющим его переоборудование в самолет-заправшик. Увеличение взлетного веса так же увеличило осадку самолета, что позволяло отказаться от отрицательного поперечного V крыла.

Оперение было выполнено по Т-образной схеме с большим плечом. Компоновка двигателей исключала попадание водяных брызг в входное устройство. Водонепроницаемый поворотный бомбоотсек в полете поворачивался для освобождения бомбодержателей, которые предварительно могли быть загружены изнутри бомбами, минами, разведывательными камерами или другими подвесками.

Изначально ВМС США планировали заказать флот из 24-х Sea Master, но из за задержки, связанной с модификацией прототипа и сопровождающим ее ростом цены заказ был сокращен до 18. ВМС хвастались, как хорошо их новый самолет мог бы заминировать Черное море, и "стал главной новой противолодочной системой, способной уничтожить подводные лодки на местах их базирования". Однако вскоре заказ был сокращен до 8 машин, которые должны были сформировать одну эскадрилью, работающую с нового "seadrome". Но даже эти восемь оказались слишком дороги, и в результате было построено лишь три серийных P6M-2 Sea Master.

Окончательно крест на программе Sea Master поставили подводные лодки с баллистическими ракетами Polaris, и она была прекращена осенью 1959 г. Мартин пытался модифицировать гидросамолет в восьми-двигательный авиалайнер SeaMistress, и пытался играться с проектами гидросамолета с ядерным реактором или сверхзвукового гидросамолета, но обе идеи заглохли. Самолеты были порезаны на метал, за исключением двух хвостов, секции фюзеляжа и крыльевых поплавков, которые сейчас хранятся в Glenn L. Martin Aviation Museum в Балтиморе, и 4-х поплавков, с которых рабочие фирмы соорудили себе катамаран.
Мартин бросил авиастроение, и полностью сконцентрировался на военной электронике и ракетах. Таким образом Sea Master стал лебединой песней Glenn L. Martin Company.

Характеристики:
Размах крыла - 30,48 м
Длина - 40,84 м
Высота - 9,45 м
Полезная нагрузка - 13 608 кг
Максимальный взлетный вес - 72575 кг
Максимальная скорость - 965 км/ч
Практический потолок - 12200 м
Дальность - 4830 км
Силовая установка - 4 х Four Pratt & Whitney J75-P-2 7938 кг тяги
Вооружение
6 или 8х12,7 мм пулеметов в носу и на турели плюс до 1814 кг бомб или глубинных бомб

Обезьяны. Куда без них?