Какова может быть критичность паропровода котлового агрегата паротурбинной установки? Каковы риски, связанные с эксплуатацией самого энергетического котла? Каковы могут быть риски, связанные с безопасностью персонала и экологией? Скажется ли выход из строя одного котла на работе всего предприятия? На эти и другие вопросы необходимо ответить в рамках проведения оценки критичности активов ЭС. Любая конденсационная паротурбинная установка включает в себя четыре обязательных элемента: - энергетический котел, он же котловой агрегат, или просто котел, в который подводится питательная вода под большим давлением, топливо и атмосферный воздух для горения. В топке котла идет процесс горения — химическая энергия топлива превращается в тепловую и лучистую энергию. Питательная вода протекает по трубной системе, расположенной внутри котла. Сгорающее топливо является мощным источником теплоты, которая передается питательной воде. Последняя нагревается до температуры кипения и испаряется. Получаемый пар в этом же котле перегревается сверх температуры кипения. Этот пар с температурой 540 °С и давлением от 13 до 24 МПа по одному или нескольким трубопроводам подается в паровую турбину. Событие, произошедшее 13 декабря на ГРЭС-2 ТОО KazakhmysEnergy поселка Топар Абайского района, показало, что эксплуатация паротурбинного оборудования, сопряжено с высокой опасностью для здоровья. 13 декабря в 12 часов 39 минут на ГРЭС-2 произошел разрыв второго отвода паропровода котла № 14. Генеральный директор ТОО «Казахмыс Дистрибьюшн» Темиртаун Утегенов заявил, что «в течение двух недель будет полный расклад». Подождём. В результате аварии пострадали четыре человека, один погиб – дежурный слесарь котельной, 1958 г. р., три человека госпитализированы в ожоговое отделение больницы им. профессора Х. Ж. Макажанова города Караганды: дежурный слесарь по обслуживанию котельного цеха, мужчина, 1980 г. р., термический ожог паром I-II А степени в области лица, площадь ожогов – 3%; машинист котлов, мужчина, 1971 г. р., термический ожог паром I-II АБ степени в области лица и верхних конечностей, площадь ожогов – 8%; машинист топливно-транспортного цеха, женщина, 1975 г. р., термический ожог паром I-II А степени в области лица, площадь ожогов – 2%. Состояние пострадавших стабильное, угрозы жизни не представляет. По словам генерального директора, в истории станции еще такого не было, чтобы порвался паропровод и погибли люди. Также он заверил, что родственникам погибшего работника будет оказана необходимая помощь. На электро- и теплоснабжении города Абая (более 200 домов) и поселка Топар (30 домов) данное происшествие не отразилось, станция выдерживает все необходимые параметры по теплоснабжению и генерации. В настоящее время силами Кazakhmys Еnergy ведутся ремонтно-восстановительные работы. Больше информации о ГРЭС-2 по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=PW--athxgqc.

Как устроен промышленный перистальтический (шланговый) насос?
Конструкция очень проста и принцип работы такой же как у сердечной мышцы человека, но в промышленности такие насосы всё ещё редкость. https://youtu.be/f0BKpcihj1M

https://www.youtube.com/watch?v=1nPaYvKmh2Y На видео с камеры видео-наблюдения видны последствия забуривания полосы на прокатном стане. Пострадали 2 человека. Что по вашему могло пойти не по плану?

Друзья, пока мы ждем результатов расследования причин разрыва паропровода, произошедшего 13 декабря 2020 на ГРЭС-2 ТОО KazakhmysEnergy, предлагаем вам посмотреть видеоматериал, в котором представлена анимационная модель взрыва, произошедшего на НПЗ British Petroleum в городе Тексас-Сити (США) 23 марта 2005 года. ЧП на НПЗ BP в Тексас-Сити было самым серьёзным, среди когда либо расследуемых CSB на нефтезаводах США. https://youtu.be/Sjozc-k6O2U

Последствия 💥взрыва на нефтеперерабатывающем заводе BP в Техасе 23.03.2005 были настолько значительными, что National Geographic снял отдельную серию из цикла телепередач "Секунды до катастрофы". В отличие от достаточно "сухого" отчета CSB, NatGeo эмоционально усилил свой видеоряд, как это принято в киноиндустрии. Предлагаем посмотреть данное видео, ведь всегда полезно узнать другую точку зрения на произошедшее 👀. https://www.youtube.com/watch?v=_LpVuBfufmo

Премьера на канале Discovery! Научно-популярный фильм «Полимеры» (реж. Никас Котич), серебряный призёр Международного Каннского фестиваля корпоративных медиа и телевидения 2020 (Cannes Corporate Media & TV Awards) в категории "Лучший документальный фильм о науке, технологиях и инновациях".
Смотрите на канале Discovery! https://youtu.be/PReKg5xnRJs

В 2018 году на прессопрокатной линии КБЦ ЕВРАЗ НТМК перешли на использование эджерных валов собственной конструкции. Эджерные валы — это приводная часть колесопрокатного стана. Они обеспечивают крутящим моментом инструмент деформации, который раскатывает диск и внутренний диаметр колеса. Новые валы работники КБЦ разработали совместно с инженерами центральной лаборатории механизации комбината. Главное отличие новинки — система крепления: эджерный валок крепится к валу с помощью суперболта диаметром 140 миллиметров, который фиксируется 18-ю крепежными винтами. Новые валы прошли проверку временем и в цехе убедились, что пошли по верному пути — на одних валах прокатывают в среднем 78 тысяч колес, то есть в два с лишним раза больше по сравнению с проектной конструкцией.

Дроны все увереннее входят в нашу жизнь. Примером может быть световое шоу на праздновании 75 лет снятия блокады в Санкт-Петербурге. А на этом видео представлен первый в России дронопорт, копания-разработчик Gaskar Group назвали разработку #HIVE. HIVE — это автономная роботизированная система, которая может обеспечивать постоянную работу дрона на объекте и обеспечивает выполнение нового задания в течение нескольких минут после возвращения дрона в базовую станцию. Замену батарей дрона проводит специальный робот манипулятор: благодаря этому устройство может летать 24/7 без ожидания подзарядки и без потери времени. Ранее, в середине ноября 2020 года, Минтранс заявил, что готов дать разрешение беспилотникам на перемещение в общем воздушном пространстве наравне с пилотируемыми воздушными судами. https://youtu.be/XJS1EKZ5Nxo

Существуют значительные экономические и экологические требования к обеспечению работоспособности и безопасности производственных объектов. Благодаря способности дрона выполнять такие функции, как ведение цели, захват видео и лазерное сканирование, дрон может заменить многие из скучных, грязных и опасных функций при инспектировании и наблюдении за работой оборудования.

В этом кратком видео представлено, как DEAMS (Drone Enterprise Asset Management Solution) - интеграция технологии применения дронов с информационной системой управления активами Infor EAM, может помочь эффективно и безопасно инспектировать состояние активов, которые труднодоступны из—за высоты, площади, местоположения или режима эксплуатации - в таких областях, как крыши, плотины и мосты, морские буровые установки, рельсы, дороги и текущие капитальные проекты. Благодаря инспектированию удаленного оборудования при помощи дрона, вы сможете разработать стандартны контроля состояния, выполнить измерения повторно, получать изображения, отражающие состояние объекта, а так же выполнять ночную съемку. https://www.youtube.com/watch?v=uONisdRFOuw

Когда вы чувствуете, что заболели, вы обращаетесь к врачу. На приёме выполняется простая, но эффективная серия процедур для оценки вашего текущего состояния. Врач принимает к сведению ваши симптомы – высокая температура, головная боль, расстройство желудка – и ставит диагноз гриппа. Исходя из этого диагноза, назначается соответствующее лечение. Точно так же, как врачи обучены соединять отдельные точки для диагностики и лечения болезни, команды технического обслуживания во всех отраслях промышленности должны знать, как определить симптомы плохой стратегии технического обслуживания, чтобы затем они могли установить путь к выздоровлению – то есть к оптимизированной стратегии технического обслуживания.

Узнать больше про 5 СИМПТОМОВ НЕЭФФЕКТИВНОСТИ ВАШЕЙ СТРАТЕГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Сейчас сложно представить производство, на котором не применяется такое средство автоматизации, как электродвигатель. От надежности этих помощников иногда зависит очень многое. Особенно сильно конструкция ЭДВ за последние годы не изменилась, а вот средства диагностирования неисправностей ЭДВ ушли далеко вперед. Предлагаем вашему вниманию цикл вебинаров, посвященный электродиагностике вращающихся электромашин. Данное видео любезно предоставлено автором вебинара Алексеем Елатенцевым. Алексей является сертифицированным электродиагностом с более чем 13 летним опытом работ с диагностическим оборудованием пр-ва Baker Instruments (USA), диагност-аналитик 1 и 2 уровней. На данный момент является официальным представителем интересов компании Baker Instruments на территории РФ, являясь региональным менеджером компании Меггер в направлении диагностики и мониторинга вращающихся электрических машин. https://www.youtube.com/watch?v=853Bq15ygd8

В этой части цикла вебинаров рассмотрены конструкции ЭДВ и обмотки, отказы обмотки и изоляции ЭДВ, методики по контролю состояния обмоток и изоляции ЭДВ. https://www.youtube.com/watch?v=treEqW2Gres

В этой части цикла вебинаров рассмотрены система "ЭДВ/машина", отказы системы "ЭДВ/машина" и способы их обнаружения, а так же возможности динамических анализаторов Megger Baker. https://www.youtube.com/watch?v=bzdQCYUfQDg

В этой заключительной части цикла вебинаров подводится итог цикла. Из этой части вы узнаете ответ на вопрос: Зачем проводить испытания ЭДВ? Ознакомитесь с первым в своем классе оборудованием для проведения статических и динамических испытаний.Так же в данном видео рассмотрены реальные кейсы по применению диагностического оборудования. https://www.youtube.com/watch?v=mGXnewKtPnY

Это не фильм Майкла Бэя, дорогие друзья, это просто движок Пратт Энд Уиттни PW4000, установленный на Boeing 777 United Airlines, демонстрирует принципы своей работы вскоре после взлёта - https://www.youtube.com/watch?v=r6vTuJzweVM. FAA запретило полёты Boeing 777 с двигателями PW4000 после происшествия с самолётом United Airlines 21.02.21. Причиной происшествия стал обрыв лопаток компрессора правого двигателя. Обломки сорвали капоты мотогондолы и повредили фюзеляж самолёта. Это как минимум третья проблема с двигателями этого типа за прошедшие два года. Предыдущий случай произошёл с B777 авиакомпании JAL в декабре 2020 года. Эта модификация PW4000 используются только на Boeing 777.

В данном видеоматериале https://youtu.be/IyC7M0qfUeY демонстрируется принцип управления динамическими рисками для высоко-критичного статического оборудования при помощи программного обеспечения GE Digital (Meridium APM).

Сегодня не достаточно просто определять планы будущих инспекций только на основе исторических данных о состоянии оборудования.
Чтобы программы инспекций были действительно высокоэффективными, нужно обязательно учитывать условия эксплуатации оборудования и прогнозируемые для них механизмы деградации.

Для учета этих факторов API (Американский институт нефти) разработал стандарт API RP 584, позволяющий использовать понятие "операционные окна" в программах инспекций.

Использование стандарта помогает снизить количество внеплановых отказов и повысить надежность производственных активов, а также контролировать динамические риски для критичных механизмов деградации. С помощью показанных функций - диспетчер здоровья активов и конструктор политик, можно достичь очень высокого уровня зрелости в программах контроля механической целостности.

В данном видеоматериале https://youtu.be/aELYsMr9yrU будет показано, как использовать шаблоны стратегий обслуживания оборудования.
Вы увидите, как шаблоны помогают распространять лучшие практики на предприятии для повышения эффективности применения стратегий обслуживания.
Применение централизованно управляемых стратегий обеспечивает единообразный подход, повышает эффективность работы инженеров по надежности, позволяет применять инструменты пакетной обработки и схемы утверждения, добавляет контроль и стандартизацию в программы ТОиР и мониторинга оборудования по всем активам.
Шаблоны стратегий могут быть разработаны и применяться для разных целей, например, для создания стратегий для определенного типа оборудования, либо дополнительно с учетом критичности - для высоко, средне, и низко-критичных активов. Также можно создать шаблоны, так называемые дженерики, можно использовать их в в качестве эталона для централизованного управления группами стратегий, либо создавать из них стратегии, которые в дальнейшем можно изменять индивидуально, без изменения основного шаблона.
Использование шаблонов стратегий помогает в унификации подходов к ТОиР и в тиражировании лучших практик по всему предприятию.

Друзья, 3 марта в 20:00 по московскому времени начнется вебинар на тему "Надежность и техническое обслуживание: Лучше вместе или Лучше порознь?". Организатором вебинара является Джейсон Эпс, генеральный директор ARMS Reliability. Связь надежности и технического обслуживания является фундаментальной и основополагающей для повышения эффективности активов. Нет никаких сомнений в том, что надежность и техническое обслуживание являются отдельными функциями. Вопрос в том, не слишком ли сильно организации их разделяют?
За последние десять лет или около того произошло отделение надежности от технического обслуживания до такой степени, что функции имеют разные линии отчетности, а инженеры по надежности полностью отключаются от выполнения ТОиР. На вебинаре планируется обсудить, как создать правильную связь между надежность и техническим обслуживанием, идеальную структуру команды и лучшую стратегию / процесс для поддержки всего этого.

Зарегистрируйтесь на вебинар здесь.

На Московском НПЗ внедрена цифровая модель учета электроэнергии и диспетчерского управления. Новая система позволила кратно повысить скорость и качество управления электрооборудованием предприятия. Проект реализован в рамках формирования цифровой схемы управления энергооборудованием нефтеперерабатывающих заводов «Газпром нефти». https://www.youtube.com/watch?v=NUlbd_x1-ZQ