Дроны все увереннее входят в нашу жизнь. Примером может быть световое шоу на праздновании 75 лет снятия блокады в Санкт-Петербурге. А на этом видео представлен первый в России дронопорт, копания-разработчик Gaskar Group назвали разработку #HIVE. HIVE — это автономная роботизированная система, которая может обеспечивать постоянную работу дрона на объекте и обеспечивает выполнение нового задания в течение нескольких минут после возвращения дрона в базовую станцию. Замену батарей дрона проводит специальный робот манипулятор: благодаря этому устройство может летать 24/7 без ожидания подзарядки и без потери времени. Ранее, в середине ноября 2020 года, Минтранс заявил, что готов дать разрешение беспилотникам на перемещение в общем воздушном пространстве наравне с пилотируемыми воздушными судами. https://youtu.be/XJS1EKZ5Nxo

Существуют значительные экономические и экологические требования к обеспечению работоспособности и безопасности производственных объектов. Благодаря способности дрона выполнять такие функции, как ведение цели, захват видео и лазерное сканирование, дрон может заменить многие из скучных, грязных и опасных функций при инспектировании и наблюдении за работой оборудования.

В этом кратком видео представлено, как DEAMS (Drone Enterprise Asset Management Solution) - интеграция технологии применения дронов с информационной системой управления активами Infor EAM, может помочь эффективно и безопасно инспектировать состояние активов, которые труднодоступны из—за высоты, площади, местоположения или режима эксплуатации - в таких областях, как крыши, плотины и мосты, морские буровые установки, рельсы, дороги и текущие капитальные проекты. Благодаря инспектированию удаленного оборудования при помощи дрона, вы сможете разработать стандартны контроля состояния, выполнить измерения повторно, получать изображения, отражающие состояние объекта, а так же выполнять ночную съемку. https://www.youtube.com/watch?v=uONisdRFOuw

Когда вы чувствуете, что заболели, вы обращаетесь к врачу. На приёме выполняется простая, но эффективная серия процедур для оценки вашего текущего состояния. Врач принимает к сведению ваши симптомы – высокая температура, головная боль, расстройство желудка – и ставит диагноз гриппа. Исходя из этого диагноза, назначается соответствующее лечение. Точно так же, как врачи обучены соединять отдельные точки для диагностики и лечения болезни, команды технического обслуживания во всех отраслях промышленности должны знать, как определить симптомы плохой стратегии технического обслуживания, чтобы затем они могли установить путь к выздоровлению – то есть к оптимизированной стратегии технического обслуживания.

Узнать больше про 5 СИМПТОМОВ НЕЭФФЕКТИВНОСТИ ВАШЕЙ СТРАТЕГИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Сейчас сложно представить производство, на котором не применяется такое средство автоматизации, как электродвигатель. От надежности этих помощников иногда зависит очень многое. Особенно сильно конструкция ЭДВ за последние годы не изменилась, а вот средства диагностирования неисправностей ЭДВ ушли далеко вперед. Предлагаем вашему вниманию цикл вебинаров, посвященный электродиагностике вращающихся электромашин. Данное видео любезно предоставлено автором вебинара Алексеем Елатенцевым. Алексей является сертифицированным электродиагностом с более чем 13 летним опытом работ с диагностическим оборудованием пр-ва Baker Instruments (USA), диагност-аналитик 1 и 2 уровней. На данный момент является официальным представителем интересов компании Baker Instruments на территории РФ, являясь региональным менеджером компании Меггер в направлении диагностики и мониторинга вращающихся электрических машин. https://www.youtube.com/watch?v=853Bq15ygd8

В этой части цикла вебинаров рассмотрены конструкции ЭДВ и обмотки, отказы обмотки и изоляции ЭДВ, методики по контролю состояния обмоток и изоляции ЭДВ. https://www.youtube.com/watch?v=treEqW2Gres

В этой части цикла вебинаров рассмотрены система "ЭДВ/машина", отказы системы "ЭДВ/машина" и способы их обнаружения, а так же возможности динамических анализаторов Megger Baker. https://www.youtube.com/watch?v=bzdQCYUfQDg

В этой заключительной части цикла вебинаров подводится итог цикла. Из этой части вы узнаете ответ на вопрос: Зачем проводить испытания ЭДВ? Ознакомитесь с первым в своем классе оборудованием для проведения статических и динамических испытаний.Так же в данном видео рассмотрены реальные кейсы по применению диагностического оборудования. https://www.youtube.com/watch?v=mGXnewKtPnY

Это не фильм Майкла Бэя, дорогие друзья, это просто движок Пратт Энд Уиттни PW4000, установленный на Boeing 777 United Airlines, демонстрирует принципы своей работы вскоре после взлёта - https://www.youtube.com/watch?v=r6vTuJzweVM. FAA запретило полёты Boeing 777 с двигателями PW4000 после происшествия с самолётом United Airlines 21.02.21. Причиной происшествия стал обрыв лопаток компрессора правого двигателя. Обломки сорвали капоты мотогондолы и повредили фюзеляж самолёта. Это как минимум третья проблема с двигателями этого типа за прошедшие два года. Предыдущий случай произошёл с B777 авиакомпании JAL в декабре 2020 года. Эта модификация PW4000 используются только на Boeing 777.

В данном видеоматериале https://youtu.be/IyC7M0qfUeY демонстрируется принцип управления динамическими рисками для высоко-критичного статического оборудования при помощи программного обеспечения GE Digital (Meridium APM).

Сегодня не достаточно просто определять планы будущих инспекций только на основе исторических данных о состоянии оборудования.
Чтобы программы инспекций были действительно высокоэффективными, нужно обязательно учитывать условия эксплуатации оборудования и прогнозируемые для них механизмы деградации.

Для учета этих факторов API (Американский институт нефти) разработал стандарт API RP 584, позволяющий использовать понятие "операционные окна" в программах инспекций.

Использование стандарта помогает снизить количество внеплановых отказов и повысить надежность производственных активов, а также контролировать динамические риски для критичных механизмов деградации. С помощью показанных функций - диспетчер здоровья активов и конструктор политик, можно достичь очень высокого уровня зрелости в программах контроля механической целостности.

В данном видеоматериале https://youtu.be/aELYsMr9yrU будет показано, как использовать шаблоны стратегий обслуживания оборудования.
Вы увидите, как шаблоны помогают распространять лучшие практики на предприятии для повышения эффективности применения стратегий обслуживания.
Применение централизованно управляемых стратегий обеспечивает единообразный подход, повышает эффективность работы инженеров по надежности, позволяет применять инструменты пакетной обработки и схемы утверждения, добавляет контроль и стандартизацию в программы ТОиР и мониторинга оборудования по всем активам.
Шаблоны стратегий могут быть разработаны и применяться для разных целей, например, для создания стратегий для определенного типа оборудования, либо дополнительно с учетом критичности - для высоко, средне, и низко-критичных активов. Также можно создать шаблоны, так называемые дженерики, можно использовать их в в качестве эталона для централизованного управления группами стратегий, либо создавать из них стратегии, которые в дальнейшем можно изменять индивидуально, без изменения основного шаблона.
Использование шаблонов стратегий помогает в унификации подходов к ТОиР и в тиражировании лучших практик по всему предприятию.

Друзья, 3 марта в 20:00 по московскому времени начнется вебинар на тему "Надежность и техническое обслуживание: Лучше вместе или Лучше порознь?". Организатором вебинара является Джейсон Эпс, генеральный директор ARMS Reliability. Связь надежности и технического обслуживания является фундаментальной и основополагающей для повышения эффективности активов. Нет никаких сомнений в том, что надежность и техническое обслуживание являются отдельными функциями. Вопрос в том, не слишком ли сильно организации их разделяют?
За последние десять лет или около того произошло отделение надежности от технического обслуживания до такой степени, что функции имеют разные линии отчетности, а инженеры по надежности полностью отключаются от выполнения ТОиР. На вебинаре планируется обсудить, как создать правильную связь между надежность и техническим обслуживанием, идеальную структуру команды и лучшую стратегию / процесс для поддержки всего этого.

Зарегистрируйтесь на вебинар здесь.

На Московском НПЗ внедрена цифровая модель учета электроэнергии и диспетчерского управления. Новая система позволила кратно повысить скорость и качество управления электрооборудованием предприятия. Проект реализован в рамках формирования цифровой схемы управления энергооборудованием нефтеперерабатывающих заводов «Газпром нефти». https://www.youtube.com/watch?v=NUlbd_x1-ZQ

Друзья, пользуясь случаем, приглашаем вас присоединиться к открытому вебинару по тематике "Современные методы диагностики и мониторинга вращающихся электрический машин". Начало вебинара состоится 10 марта в 10-00 по Москве. Предварительной регистрации не требуется, ссылка для подключения через Zoom находится во вложенном файле. Рекомендуем поделиться ссылкой с вашими диагностическими командами.

В данном видеоматериале https://youtu.be/6pIEdJM9exI представлен обзор возможностей модуля визуализации "здоровья" активов. В системе GE Digital APM (Meridium APM) реализован весьма удобный функционал, позволяющий осуществить быстрый доступ к сводной информации о состоянии контролируемого оборудования.

В этом демонстрационном видео https://www.youtube.com/watch?v=Pr9tUrWm7e0 представлено, как анализ производственных данных может помочь в обеспечении максимальной эффективности производственного процесса. Это видео будет интересным для руководителей, заинтересованных в достижении максимальной производительности производственного процесса.
Для демонстрации функциональных возможностей будет создан анализ производства на основе набора данных, определен максимальный выход продукции на основе анализа исторических данных, найдены и распределены по категориям драйверы затрат или недополученной прибыли из-за недостижения максимальных показателей и установлены цели для оптимальной эффективности производственного процесса.

Вчера (6 марта 2021 года) произошел взрыв хлопок подводной части трубопровода «Сибуртюменьгаза», проходящей по дну реки Обь в районе города Нижневартовска. Произошло возгорание, площадь горения составила 1 тыс. кв. метров. В результате пожара пострадал один человек, у него ожоги лица и спины. В компании «СибурТюменьГаз» сообщили, что рисков для населения и окружающей среды нет (что весьма сомнительно), ведется утилизация остатков углеводородов. Прокуратурой Нижневартовского района организована проверка по факту аварии. Как вы думаете, помогли бы средства контроля условий эксплуатации и управление рисками отказов, чтобы избежать столь серьезных последствий или менеджеры оптимизаторы затрат все равно отложили бы замену изношенного оборудования на когда-нибудь потом?

Новости сверхдержавы: США в поисках утраченных технологий.

Министерство обороны США ищет подрядчика, способного воспроизвести сердечник теплообменика, используемого в составе оборудования стелс-бомбардировщика.

Компании, получившей контракт, будет необходимо не только создать сам сердечник методом реверсивного инжиниринга образца, предоставленного Минобороны, но и разработать процессы демонтажа и замены теплообменников на борту B–2.

Сей удивительный документ свидетельствует о том, что и оснастки, и документации на данный узел сверхтехнологичного самолёта просто-напросто не существует. Была ли она утеряна или случайно уничтожена, неизвестно, но ситуация для США, в общем, не уникальная — большинство типов авиационной техники, стоящей в настоящее время на вооружении ВС США, давно не производится, поддержание самолётов в лётном состоянии проводится в основном за счёт каннибализации самолётов, хранящихся на базах хранения, хотя известны случаи установки на строевые самолёты и запчастей, снятых с музейных образцов.

На восстановленном не так давно до лётного состояния B–52 систему аварийного покидания собирали в буквальном смысле из запчастей, хранившихся в ведре. Документация? Да откуда!

Кстати, одной из основных причин непрекращающихся попыток ремоторизации бомбардировщиков B–52 является тот факт, что двигатели TF33, установленные на нём, не производятся уже 35 лет, самолёты летают на двигателях, снятых с транспортников C–141 во время их утилизации.

Да и выбор двухместного F–15EX для замены стареньких одноместных F–15C ВВС США обусловлен тем фактом, что производственная оснастка давным–давно утеряна или уничтожена, так что летать ЭХи будут в основном с пустым вторым креслом.

Так что вполне естественно, что в составе ВВС США появляются специализированные подразделения, такие как 402nd Electronic Maintenance Group Reverse Engineering Avionics Redesign and Manufacturing team (REARM), задачей которых является не просто снабжение запчастями скажем так, немолодых образцов техники, а их воссоздание методами реверсивного инжиниринга, а также написание заново техпроцессов и документации.

C помощью анализа распределения надежности в программном обеспечении GE Digital (Meridium APM) можно уменьшить эксплуатационные затраты на оборудование.
Данный видеоматериал https://www.youtube.com/watch?v=S699VhBiDcg будет полезен инженерам по надежности и начальникам производств, которые заинтересованы в оптимизации стоимости техобслуживания для затратных активов.
Для иллюстрации этого будет создан анализ распределения надежности на базе 10 самых дорогих в обслуживании активов, оценена вероятность отказа с помощью графиков PDF и CDF, определена оптимальная по затратам периодичность техобслуживания для этих активов, а также получена вероятность отказов в будущем.

Уважаемые подписчики, напоминаем, что 10 марта в 10:00 по московскому времени начнется открытый вебинар на тему "Современные методы диагностики и мониторинга вращающихся электрических машин". Предварительной регистрации не требуется, ссылка для подключения через Zoom находится во вложенном файле. Рекомендуем поделиться приглашением с вашими диагностическими командами.