Мы собрали топ-10 материалов про наш электромобиль-гаджет:

• Почему АТОМ — электромобиль?
• Зачем миру нужен электромобиль АТОМ
• Цифровые решения в АТОМе: часть 1 и часть 2.
• Что такое АТОМ OS
• Где будет производиться АТОМ
• Пользовательский опыт в электромобиле
• Как будет работать аккумулятор зимой
• Почему на нашем руле дисплей
• Дизайн АТОМа: часть 1 и часть 2.
• Платформа электромобиля АТОМ

Делимся крутой новостью: прототип АТОМа теперь может увидеть каждый желающий!

Где: Москва, ВДНХ, павильон №19.
Когда: с 4 ноября по 12 апреля.

Электромобиль будет представлен на выставке «Россия» на все время её проведения. Павильон, в котором располагается наш функциональный прототип, найти будет несложно: он так и называется — «Атом».

На АЗС появятся зарядки для электромобилей. Что? Да!

Скоро на заправках появятся зарядные станции.

Места для станций ещё выбирают. При этом в Минэкономразвития считают, что лучший вариант — оснастить зарядками АЗС на федеральных трассах. Так станциями воспользуется больше водителей.

Сейчас эксперты изучают спрос на зарядки в регионах, расположение АЗС и их состояние. Например, важно, чтобы на заправках были парковочные места и кафе.

В 2016–2021 годах государство тоже требовало, чтобы владельцы заправок устанавливали ЭЗС. Но тогда на электромобили не было спроса, и АЗС оснащали недорогими станциями медленной зарядки.

Сейчас авто без ДВС становятся популярнее, и правительство готово субсидировать установку быстрых зарядок. Только в 2022 году по программе поддержки заработали почти 500 станций.

Расскажите, в каких регионах хотите видеть ЭЗС?

Новый выпуск серии FAQ посвящен интерьеру. Будут ли в АТОМе центральная панель и подстаканники и к чему будут крепиться ремни безопасности, если нет центральной стойки?

На эти вопросы ответил руководитель инженерного отдела интерьера и экстерьера в АТОМе Сергей Сурело. Приятного просмотра!

Предыдущие выпуски можете посмотреть по ссылкам: один, два и три.

Выехал на магистраль — услышал песню

Поющие дороги есть в Дании, США, Японии, Южной Корее, Нидерландах. На этих магистралях можно послушать окончание увертюры к опере Джоаккино Россини «Вильгельм Телль» или песенку Mary Had a Little Lamb. В России тоже пытались сделать что-то подобное на участке трассы М4 «Дон», но идея не прижилась.

Как это работает?

На асфальт наносят бороздки разной ширины и глубины. Когда по ним проезжает авто, начинает звучать мелодия. Принцип напоминает работу виниловых пластинок, только вместо иглы проигрывателя — шины. Но услышать песню можно, если машина едет с нужной скоростью.

Задумка поющих дорог простая — чтобы водители соблюдали скоростной режим. Пока изучают, работает ли инициатива, но идея как минимум необычная.

Под какую песню хотели бы проехать по такой дороге?

Как работает проекция на лобовое стекло в АТОМе

Боитесь пропустить нужный поворот или отвлечься от дороги в поисках любимой песни? Забудьте про это — в АТОМе вся информация находится перед глазами водителя благодаря проекции дополненной реальности на лобовое стекло.

Это действительно уникальный и новый опыт взаимодействия с авто — пока такая функция не реализовывалась ни на одном серийном автомобиле в России, но будет в АТОМе.

Как работает система

Встроенный проектор светит под определённым углом на лобовое стекло и отображает информацию. В АТОМе он расположен за передней панелью.

Какая информация выводится на дисплей

Важные для водителя данные: скорость, запас хода, навигацию и предупреждения системы ADAS. Но у интерфейса гибкие настройки — можно вывести сообщения, плейлист или маршрут, при этом не перекрывая обзорность. Системой получится управлять и через голосового помощника.

В чём преимущество

1. Это безопасно. Не надо отвлекаться от дороги на смартфон.
2. Это удобно. Пример: вы сможете лучше ориентироваться в незнакомых местах — проекция с большой глубиной дополненной реальности обозначит разметку.

А какую информацию вы бы вывели на лобовое стекло?

Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) — это технологии безопасного вождения. С помощью датчиков, радаров и камер они мониторят ситуацию на дороге и сигнализируют водителю. Это как вторая пара глаз для подстраховки.

Вот как развивались ADAS-системы.

1950-е
Первые функции ADAS появились в 1950 году. Тогда Ральф Титор запатентовал Speedostat — механическую систему контроля скорости. Как она работала: водитель набирал ход и включал регулятор на приборной панели. Система фиксировала педаль газа в одном положении и удерживала скорость авто в нужном темпе.

1990-е
В начале 1990-х в Японии появился первый адаптивный круиз-контроль. Но он только предупреждал водителей об опасности и советовал снизить скорость.

А вот в конце века в Mercedes S-класса появился полноценный адаптивный круиз-контроль — Distronic. Cистема контролировала дроссель и тормоза, а также поддерживала заданную машине дистанцию до впереди идущего автотранспорта.

2000-е
Повсеместно появились ультразвуковые датчики для помощи при парковке. Они регистрируют препятствия на малых скоростях и дают водителю сигнал о помехе. У Mercedes система называется Parktronic, но многие называют этим словом любые ультразвуковые сенсоры.

2010-е и сейчас
Сегодня ADAS позволяет распознавать разметку, знаки, светофоры, видеть мёртвые зоны и контролировать другие процессы.

ADAS уже предотвращает аварии на дорогах и помогает водителям чувствовать себя увереннее. Останется только контролировать процесс и наслаждаться поездкой!

А какими ADAS-системами пользовались вы?

Как крутящий момент влияет на разгон
Электромобиль ускоряется лучше, чем авто на ДВС, — всё потому, что крутящий момент идёт к колёсам без задержек. Но почему так происходит?

Представьте ручной стеклоподъёмник. Чтобы быстрее опустить окно, нужно приложить больше силы. Так вы увеличите крутящий момент — усилие на валу.

Под капотом авто примерно то же самое: тяга двигателя через вращающиеся механизмы передаётся на колёса — возникает крутящий момент. Чем он больше, тем проще сдвинуть машину с места и разогнать её.

В классических авто химическая энергия преобразуется в механическую за счёт последовательных актов сгорания топлива в цилиндрах. Двигатель не развивает полную мощность на малых оборотах потому, что количество циклов сгорания пропорционально частоте вращения вала и количеству сгоревшего топлива.

Электродвигатель преобразует энергию за счёт взаимодействия магнитных полей ротора и статора. Процесс происходит со скоростью света, а скорость изменения поля в двигателе определяет индуктивность обмотки. Электромагнитные процессы в электродвигателе происходят быстрее, чем газодинамические и химические в ДВС. 

Передача крутящего момента с электродвигателя требует отличного сцепления с дорогой, которое обеспечивают не только погодные условия, но и шины, а также привод автомобиля (полный, задний или передний).

Вы ездили на электромобиле? Поделитесь ощущениями от разгона авто в комментариях.

Электрические кареты скорой помощи и полицейские авто без ДВС

Уже сейчас экстренные службы по всему миру переходят на электромобили: полиция, пожарные и скорая помощь. Но это не просто забота об окружающей среде — речь об удобстве.

Управляемость. Электромобиль более устойчив в скоростных поворотах из-за низкого центра тяжести. Поэтому полицейские департаменты в некоторых городах США уже отказались от авто с ДВС.

Вибрация. Электромобили работают практически бесшумно и без вибраций от ДВС. Это особенно важно для машин скорой помощи: меньше страдает дорогое реанимационное оборудование. В Лондоне уже массово обновляются автопарки больниц.

Обслуживание. Для команд экстренного реагирования важно, чтобы машины всегда были в строю. В электромобилях не надо менять масло, свечи и фильтры — меньше риск, что авто не заведется или заглохнет в самый неподходящий момент.

А ещё электричество обычно дешевле бензина — экономия для городского бюджета.

Как считаете, в каких ещё сферах электромобили могут быть полезны?

Некоторые темы мелькают в наших анонсах и СМИ реже, чем другие. В этом посте собрали информацию об АТОМе, которую вы могли пропустить.

На чем работает операционная система ATOM?

Linux с поддержкой AOSP (Android Open Source Project — проект операционной системы с открытым исходным кодом). Летом появились первые репозитории данных, осенью мы запустили студию для развертывания приложений на борту электромобилей. Сейчас помогаем команде сторонних разработчиков осваивать ОС и запускать первые приложения.

Будет ли у АТОМа отдельное приложение?

Да. В нем мы соберем основные функции, которые помогут пользователю взаимодействовать с электромобилем. С приложением вы сможете настраивать климат-контроль, доступ к авто, отслеживать процесс зарядки. И все это удаленно.

Какой вид связи будет в АТОМе?

Мы планируем использовать LTE, 4G. Связь будет работать через eSIM, но технология еще в разработке.

Как будет изготавливаться кузов?

Некоторые элементы будут производиться методом горячей штамповки — металл разогревают и придают ему необходимую форму. Этот способ помогает производить прочные, но легкие детали. При классической штамповке элементы получаются тяжелее, что не подходит для электромобиля из-за большой массы батареи.

Сколько подушек безопасности планируете установить?

В АТОМе будет шесть подушек: водительская — в руле, пассажирская — в передней панели, две — в сиденьях и две — вдоль крыши.

Какая информация стала для вас новостью?

Каршеринговые компании пополняют автопарки электромобилями — этим летом десятки машин без ДВС появились в сервисах аренды Москвы и Санкт-Петербурга. Рассказываем, как авто на электротяге помогают бизнесу.

Экономия на покупке

Государство компенсирует 25% от покупки электромобиля, который произвели в России. Компании каршеринга могут сэкономить на пополнении автопарка машинами без ДВС.

Экономия на топливе и ТО

В среднем зарядка электромобиля обходится в пять раз дешевле, чем заправка машины с ДВС. За счет экономии сервисы каршеринга могут окупить до 50% процентов стоимости электромобиля за три года.

Электродвигатель и батарея не требуют частого обслуживания. Поэтому уход за авто без ДВС обходится дешевле.

Адаптация к будущему

Согласно концепции развития электротранспорта, к 2030 году каждый 10-й автомобиль, который выпускают в России, должен быть на электротяге. А в Европе вообще планируют к 2035 году отказаться от продажи новых машин с ДВС.

А что вы думаете по поводу электромобилей в каршеринге?

Представляем дизайн обновленного руля

Формы стали эргономичнее, появились подрулевые переключатели и дополнительные кнопки, а дисплей остался. Руль в АТОМе — это «командный» центр управления электромобилем: его мультимедиа и пользовательскими системами.

Плюсы очевидны:
— основная информация — прямо перед глазами;
— весь функционал — в ваших руках;
— система управления интуитивна;
— два варианта управления: в touch-режиме или с помощью джойстиков.

Аналогичная система используется и в некоторых гоночных моделях, например в болидах «Формулы-1». Пилоту нельзя отвлекаться ни на секунду, а дисплей на руле позволяет получить полный контроль.