Задний привод — идеальное решение для Атома
Управляемость
Центр тяжести Атома на 160 мм ниже, чем у одноклассников с ДВС. Электродвигатель и батарея расположены в пределах колесной базы, что обеспечивает идеальное распределение массы между осями. Благодаря этому Атом управляется точно и предсказуемо, он устойчив в поворотах и не склонен к заносам.
Активная безопасность
ABS, ESС, EBD и другие — комплекс современных систем безопасности, которые дают дополнительную уверенность водителю. Они усиливают преимущества заднего привода и делают вождение еще более комфортным и безопасным.
Динамика
Благодаря заднему приводу Атом разгоняется быстрее и эффективнее использует крутящий момент двигателя. Ускорение автомобиля происходит за счет силы трения, которая возникает в пятне контакта между шинами ведущих колес и дорогой. При трогании автомобиля нагрузка на переднюю ось становится меньше, а на заднюю, наоборот, растет, увеличивая силу трения. Поэтому автомобиль с задним приводом разгоняется динамичнее, чем с передним.
Пассивная безопасность
Отсутствие мотора спереди обеспечивает лучшую пассивную безопасность при фронтальном ударе.
Маневренность
Радиус разворота Атома меньше, чем у большинства конкурентов — всего 4,9 м. Это упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. Благодаря тому, что ведущие колеса сзади, передняя ось свободна от приводных валов. Это дало возможность инженерам увеличить предельный угол поворота управляемых колес Атома, что особенно важно в условиях города.
Экономичность
У Атома один электромотор. Это значит, что запас хода будет больше, чем у полноприводных электромобилей, у которых энергия расходуется на два двигателя. Техническое обслуживание одного электродвигателя занимает меньше времени и стоит дешевле.
Какое из преимуществ вам ближе?
Управляемость
Центр тяжести Атома на 160 мм ниже, чем у одноклассников с ДВС. Электродвигатель и батарея расположены в пределах колесной базы, что обеспечивает идеальное распределение массы между осями. Благодаря этому Атом управляется точно и предсказуемо, он устойчив в поворотах и не склонен к заносам.
Активная безопасность
ABS, ESС, EBD и другие — комплекс современных систем безопасности, которые дают дополнительную уверенность водителю. Они усиливают преимущества заднего привода и делают вождение еще более комфортным и безопасным.
Динамика
Благодаря заднему приводу Атом разгоняется быстрее и эффективнее использует крутящий момент двигателя. Ускорение автомобиля происходит за счет силы трения, которая возникает в пятне контакта между шинами ведущих колес и дорогой. При трогании автомобиля нагрузка на переднюю ось становится меньше, а на заднюю, наоборот, растет, увеличивая силу трения. Поэтому автомобиль с задним приводом разгоняется динамичнее, чем с передним.
Пассивная безопасность
Отсутствие мотора спереди обеспечивает лучшую пассивную безопасность при фронтальном ударе.
Маневренность
Радиус разворота Атома меньше, чем у большинства конкурентов — всего 4,9 м. Это упрощает маневрирование в ограниченном пространстве. Благодаря тому, что ведущие колеса сзади, передняя ось свободна от приводных валов. Это дало возможность инженерам увеличить предельный угол поворота управляемых колес Атома, что особенно важно в условиях города.
Экономичность
У Атома один электромотор. Это значит, что запас хода будет больше, чем у полноприводных электромобилей, у которых энергия расходуется на два двигателя. Техническое обслуживание одного электродвигателя занимает меньше времени и стоит дешевле.
Какое из преимуществ вам ближе?
👍262👎86
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как менялись салоны автомобилей
Производители постоянно экспериментируют с интерьером автомобилей ради большего комфорта. Рассказываем, как менялись салоны машин за последние 100 лет. В первой части — первые полвека
1920-е
В автомобилях того времени в первом ряду устанавливали диваны, а не отдельные кресла для водителя и пассажира, как сегодня. В теории на них должны были с комфортом разместиться три человека. На практике вышло неудобно: сиденья было нельзя отрегулировать под каждого пассажира.
1930-е
В 1930 году автомобили впервые начали оснащать радиоприемниками. Новинку разработала компания Motorola: приемник обладал большим динамиком и занимал много места.
И это могло стать проблемой, так как в те же годы на приборной панели стало появляться все больше и больше датчиков. О минимализме в те времена никто не думал: изобилие датчиков и переключателей прямо указывало, насколько технически продвинута новая модель.
1940–1950-е
Интерьеры автомобилей продолжили дополнять деталями: кварцевыми часами, прикуривателями, раздвижными солнцезащитными козырьками. В некоторые модели ставили специальную призму для отражения сигнала светофора — traffic light viewer, прародитель нашего AR HUD.
Но в салонах не было кое-чего по-настоящему важного — ремней безопасности. Их в конце 1950-х разработал инженер Нильс Болин, и после презентации в 1959 году ими мгновенно укомплектовали автомобили большинство производителей.
Продолжение следует….
Производители постоянно экспериментируют с интерьером автомобилей ради большего комфорта. Рассказываем, как менялись салоны машин за последние 100 лет. В первой части — первые полвека
1920-е
В автомобилях того времени в первом ряду устанавливали диваны, а не отдельные кресла для водителя и пассажира, как сегодня. В теории на них должны были с комфортом разместиться три человека. На практике вышло неудобно: сиденья было нельзя отрегулировать под каждого пассажира.
1930-е
В 1930 году автомобили впервые начали оснащать радиоприемниками. Новинку разработала компания Motorola: приемник обладал большим динамиком и занимал много места.
И это могло стать проблемой, так как в те же годы на приборной панели стало появляться все больше и больше датчиков. О минимализме в те времена никто не думал: изобилие датчиков и переключателей прямо указывало, насколько технически продвинута новая модель.
1940–1950-е
Интерьеры автомобилей продолжили дополнять деталями: кварцевыми часами, прикуривателями, раздвижными солнцезащитными козырьками. В некоторые модели ставили специальную призму для отражения сигнала светофора — traffic light viewer, прародитель нашего AR HUD.
Но в салонах не было кое-чего по-настоящему важного — ремней безопасности. Их в конце 1950-х разработал инженер Нильс Болин, и после презентации в 1959 году ими мгновенно укомплектовали автомобили большинство производителей.
Продолжение следует….
👍175
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Электромобили уже готовы заменить автомобили с ДВС
Запас хода — возможно, ключевой параметр при выборе электромобиля. Чем больше, тем лучше. Но ученые говорят, что достаточно и скромных показателей. Аргументы — в цифрах.
Сила больших данных
Ученые Массачусетского технологического института проанализировали ежедневные поездки американцев на автомобиле. Они использовали результаты общенационального исследования привычек водителей, содержащие информацию об 1,1 млн поездок по всей стране, и статистику почти 120 тыс. поездок, полученную при помощи специальных GPS-приемников. Эти данные дали представление о расстоянии и времени поездок, погодных условиях и даже манере вождения.
Точный прогноз
Исследователи высчитали средний ежедневный пробег личных автомобилей в разных городах. Например, в Лос-Анджелесе этот показатель составил 52 км, в Нью-Йорке — 58 км, в Далласе — 65 км. А еще они описали среднестатистический маршрут с точностью до секунды и на его основании рассчитали требования к минимальному запасу хода, если бы поездки совершались на электромобиле.
Простой расчет
Анализ показал: американцам хватит возможностей электромобиля в 87% поездок при условии, что он заряжается раз в день. Оставшиеся 13% подразумевают дальние поездки, вроде путешествия к родителям на День благодарения. Исходя из этого ученые сделали вывод, что электромобили готовы на 87% заменить традиционные автомобили. Впрочем, стоит уточнить, что при расчете они принимали во внимание запас хода электромобиля всего 200 км. А лучшие показатели открывают совсем другие возможности.
Как думаете, когда мир будет готов отказаться от ДВС?
Запас хода — возможно, ключевой параметр при выборе электромобиля. Чем больше, тем лучше. Но ученые говорят, что достаточно и скромных показателей. Аргументы — в цифрах.
Сила больших данных
Ученые Массачусетского технологического института проанализировали ежедневные поездки американцев на автомобиле. Они использовали результаты общенационального исследования привычек водителей, содержащие информацию об 1,1 млн поездок по всей стране, и статистику почти 120 тыс. поездок, полученную при помощи специальных GPS-приемников. Эти данные дали представление о расстоянии и времени поездок, погодных условиях и даже манере вождения.
Точный прогноз
Исследователи высчитали средний ежедневный пробег личных автомобилей в разных городах. Например, в Лос-Анджелесе этот показатель составил 52 км, в Нью-Йорке — 58 км, в Далласе — 65 км. А еще они описали среднестатистический маршрут с точностью до секунды и на его основании рассчитали требования к минимальному запасу хода, если бы поездки совершались на электромобиле.
Простой расчет
Анализ показал: американцам хватит возможностей электромобиля в 87% поездок при условии, что он заряжается раз в день. Оставшиеся 13% подразумевают дальние поездки, вроде путешествия к родителям на День благодарения. Исходя из этого ученые сделали вывод, что электромобили готовы на 87% заменить традиционные автомобили. Впрочем, стоит уточнить, что при расчете они принимали во внимание запас хода электромобиля всего 200 км. А лучшие показатели открывают совсем другие возможности.
Как думаете, когда мир будет готов отказаться от ДВС?
На чем бы вы сейчас предпочли ездить по городу?
Anonymous Poll
35%
Автомобиль с ДВС
54%
Электромобиль
11%
Другой вариант (в комментариях)
👍62❤40
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Атом на «Играх будущего»
Казань 2030 — какая она? Увидеть своими глазами можно будет в «МВЦ Казань ЭКСПО», где с 19 февраля по 3 марта пройдут «Игры будущего» — событие на стыке цифровых и классических видов спорта. Объединение миров реального и цифрового — концепция Фиджитал — лежит в основе и нашего электромобиля. «Игры будущего» — мероприятие, близкое нам по духу.
В «МВЦ Казань ЭКСПО» можно будет взглянуть в особый бинокуляр и увидеть, как будет выглядеть столица Татарстана через 10 лет. И Атомы, которые будут ездить по городу.
Также можно будет попасть на выступление наших спикеров: сегодня Петр Нагель, ведущий разработчик графических систем, Михаил Лысенко, junior-разработчик на Godot, и Дмитрий Шукаев, Тимлид команд навигатора и симулятора, расскажут про наш проекционный дисплей дополненной реальности и объяснят, как он будет работать на дороге.
Приходите, будем вас ждать! Ищите нас в тематической зоне «Город будущего»!
Казань 2030 — какая она? Увидеть своими глазами можно будет в «МВЦ Казань ЭКСПО», где с 19 февраля по 3 марта пройдут «Игры будущего» — событие на стыке цифровых и классических видов спорта. Объединение миров реального и цифрового — концепция Фиджитал — лежит в основе и нашего электромобиля. «Игры будущего» — мероприятие, близкое нам по духу.
В «МВЦ Казань ЭКСПО» можно будет взглянуть в особый бинокуляр и увидеть, как будет выглядеть столица Татарстана через 10 лет. И Атомы, которые будут ездить по городу.
Также можно будет попасть на выступление наших спикеров: сегодня Петр Нагель, ведущий разработчик графических систем, Михаил Лысенко, junior-разработчик на Godot, и Дмитрий Шукаев, Тимлид команд навигатора и симулятора, расскажут про наш проекционный дисплей дополненной реальности и объяснят, как он будет работать на дороге.
Приходите, будем вас ждать! Ищите нас в тематической зоне «Город будущего»!
❤121
Что такое мул и как его используют в автоиндустрии
Рассказываем о важном и интересном этапе разработки Атома — ходовых испытаниях платформы. Мы разработали собственную платформу, в создании которой участвовали более 180 инженеров. Она включает основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику.
Сейчас разрабатывается кузов. Первые опытные образцы появятся к концу 2024 года. Поэтому, испытания платформы Атома проходят с помощью функциональных прототипов — так называемых мулов.
Мулами в автоиндустрии называют автомобили-агрегатоносители, которые создают специально для испытаний. Многие производители используют их в том числе для того, чтобы запутать конкурентов или журналистов, которые охотятся за секретами инженеров.
На начальных этапах разработки и настройки платформы нерационально изготавливать собственный кузов, поэтому на платформу устанавливают кузов от автомобиля-одноклассника. Мулы зачастую не имеют сходства ни с будущим экстерьером, ни с конструкцией.
Бывает, что их собирают с помощью болгарки и сварочного аппарата из подручных материалов прямо в гараже на испытательном полигоне — так инженеры добиваются универсальности мулов и получают возможность вносить какие-либо изменения в конструкцию.
Мы хотим, чтобы Атом получился таким, каким мы его задумали. Поэтому проводим интенсивные ходовые испытания нашей платформы. Для проведения тестов построено 13 экземпляров платформы Атома. На них установлены мулы — кузова от других автомобилей, которые похожи по компоновке, габаритам, расположению основных узлов, центру тяжести, весу и его распределению по осям.
На этом этапе мы проверяем работу шасси, органов рулевого управления, систем торможения, термостатирования, ADAS 2.0+. Сейчас мулы проходят испытания на полигонах и дорогах общего пользования в России.
Рассказываем о важном и интересном этапе разработки Атома — ходовых испытаниях платформы. Мы разработали собственную платформу, в создании которой участвовали более 180 инженеров. Она включает основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику.
Сейчас разрабатывается кузов. Первые опытные образцы появятся к концу 2024 года. Поэтому, испытания платформы Атома проходят с помощью функциональных прототипов — так называемых мулов.
Мулами в автоиндустрии называют автомобили-агрегатоносители, которые создают специально для испытаний. Многие производители используют их в том числе для того, чтобы запутать конкурентов или журналистов, которые охотятся за секретами инженеров.
На начальных этапах разработки и настройки платформы нерационально изготавливать собственный кузов, поэтому на платформу устанавливают кузов от автомобиля-одноклассника. Мулы зачастую не имеют сходства ни с будущим экстерьером, ни с конструкцией.
Бывает, что их собирают с помощью болгарки и сварочного аппарата из подручных материалов прямо в гараже на испытательном полигоне — так инженеры добиваются универсальности мулов и получают возможность вносить какие-либо изменения в конструкцию.
Мы хотим, чтобы Атом получился таким, каким мы его задумали. Поэтому проводим интенсивные ходовые испытания нашей платформы. Для проведения тестов построено 13 экземпляров платформы Атома. На них установлены мулы — кузова от других автомобилей, которые похожи по компоновке, габаритам, расположению основных узлов, центру тяжести, весу и его распределению по осям.
На этом этапе мы проверяем работу шасси, органов рулевого управления, систем торможения, термостатирования, ADAS 2.0+. Сейчас мулы проходят испытания на полигонах и дорогах общего пользования в России.
👍255
«Вспоминая будущее»: спецпроект Атома и Евгения Зубкова
Фото принадлежит прошлому. И мгновенно становится частью истории, которую приятно вспоминать потом, однажды. Но может ли фотография стать частью будущего?
Вместе с цифровым художником Евгением Зубковым мы решили представить, как будут выглядеть Москва, Санкт-Петербург и Казань в каком-нибудь 2030-м. Евгений создал «фотографии будущего», которые легко совмещаются с реальными видами современных городов. Конечно же, в этом будущем по улицам уже вовсю катаются Атомы.
Постеры с пейзажами будущего можно выиграть. Что для этого нужно:
1. Подписаться на канал @atom_auto, если вы не подписаны.
2. Угадать как можно больше пасхалок, которые Zubkov спрятал на постерах, и написать их в комментариях.
Среди комментаторов под постом мы рандомным образом выберем 10 победителей и проверим ответы на наличие пасхалок. Город на постере — Москву, Санкт-Петербург или Казань — можно будет выбрать.
Результаты подведем 4 марта.
Фото принадлежит прошлому. И мгновенно становится частью истории, которую приятно вспоминать потом, однажды. Но может ли фотография стать частью будущего?
Вместе с цифровым художником Евгением Зубковым мы решили представить, как будут выглядеть Москва, Санкт-Петербург и Казань в каком-нибудь 2030-м. Евгений создал «фотографии будущего», которые легко совмещаются с реальными видами современных городов. Конечно же, в этом будущем по улицам уже вовсю катаются Атомы.
Постеры с пейзажами будущего можно выиграть. Что для этого нужно:
1. Подписаться на канал @atom_auto, если вы не подписаны.
2. Угадать как можно больше пасхалок, которые Zubkov спрятал на постерах, и написать их в комментариях.
Среди комментаторов под постом мы рандомным образом выберем 10 победителей и проверим ответы на наличие пасхалок. Город на постере — Москву, Санкт-Петербург или Казань — можно будет выбрать.
Результаты подведем 4 марта.
⚡128
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отличия в страховании электромобилей и машин с ДВС
Что важно знать перед оформлением полисов ОСАГО и каско для электромобиля.
ОСАГО — по тем же правилам
Полис ОСАГО для электромобилей и автомобилей оформляется одинаково. При расчёте стоимости учитываются не только характеристики транспортного средства, но и возраст, стаж и аккуратность водителя.
Каско — дороже
Каско для электромобилей стоит сейчас примерно на 10% дороже. Если электромобиль ввезен в Россию неофициально, в оформлении каско могут отказать. Это в основном касается марок, с которыми у сервисов нет договоров на обслуживание, а, следовательно, возможны проблемы с запчастями. Поэтому выгоднее покупать электромобиль у официального представителя.
Расширенные программы страхования
Страховые компании разрабатывают специальные программы для электромобилей. Новые полисы учитывают специфику обслуживания и ремонта такого типа машин. Например, они покрывают риски, связанные с повреждением аккумулятора и зарядника.
Что важно знать перед оформлением полисов ОСАГО и каско для электромобиля.
ОСАГО — по тем же правилам
Полис ОСАГО для электромобилей и автомобилей оформляется одинаково. При расчёте стоимости учитываются не только характеристики транспортного средства, но и возраст, стаж и аккуратность водителя.
Каско — дороже
Каско для электромобилей стоит сейчас примерно на 10% дороже. Если электромобиль ввезен в Россию неофициально, в оформлении каско могут отказать. Это в основном касается марок, с которыми у сервисов нет договоров на обслуживание, а, следовательно, возможны проблемы с запчастями. Поэтому выгоднее покупать электромобиль у официального представителя.
Расширенные программы страхования
Страховые компании разрабатывают специальные программы для электромобилей. Новые полисы учитывают специфику обслуживания и ремонта такого типа машин. Например, они покрывают риски, связанные с повреждением аккумулятора и зарядника.
⚡42👍25
А вы оформляете каско или ограничиваетесь ОСАГО?
Anonymous Poll
60%
Только ОСАГО
20%
Каско
20%
Нет машины
👍42
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С севера на юг России на электромобиле
Считается, что электромобили приспособлены исключительно для недолгих поездок по городу и за его пределы. Но путешествовать на электромобиле реально. Предлагаем маршрут для смелых: «Санкт-Петербург — Дербент». Его протяжённость — почти 3000 км. Рассказываем, куда стоит заехать по пути и где можно зарядить электромобиль.
Москва
Между Питером и столицей — 700 км, так что советуем «заправиться» в Твери. Пара ЭЗС есть в районе ТЦ «Глобус». После подзарядки можно прогуляться по Трёхсвятской улице.
В Москве зарядок предостаточно — можно выбрать в зависимости от района, который вам интересен.
Волгоград
Одна из самых дальних промежуточных точек — ехать сюда более 1000 км. Зарядитесь в Тамбове и Фролове. ЭЗС также есть в Михайлове по дороге в Тамбов.
В самом Волгограде проблем с зарядками нет. Вы сможете комфортно зарядиться, погулять по набережной и посмотреть на грандиозную статую «Родина-мать зовёт».
Астрахань
В Астрахани тоже достаточно ЭЗС — и быстрых, и медленных. Оставьте электромобиль недалеко от Театрального парка и погуляйте по центру одного из старейших городов России.
Махачкала
Из Астрахани в столицу Дагестана ехать 500 километров. Если понадобится ЭЗС, то по пути есть несколько станций, например в сёлах Кочубей и Тарумовка. В самой Махачкале всего три станции, но они почти всегда свободны. Пока электромобиль будет стоять на зарядке, вы сможете посидеть на берегу Каспийского моря.
Дербент
Последние 130 км — и вы на месте! Выпейте кофе и пройдитесь по стенам старой крепости Нарын-кала.
Запас хода Атома — 500 км, этого вполне хватает для преодоления протяженных расстояний между ЭЗС.
Хотели бы отправиться в путешествие по этому маршруту?
Считается, что электромобили приспособлены исключительно для недолгих поездок по городу и за его пределы. Но путешествовать на электромобиле реально. Предлагаем маршрут для смелых: «Санкт-Петербург — Дербент». Его протяжённость — почти 3000 км. Рассказываем, куда стоит заехать по пути и где можно зарядить электромобиль.
Москва
Между Питером и столицей — 700 км, так что советуем «заправиться» в Твери. Пара ЭЗС есть в районе ТЦ «Глобус». После подзарядки можно прогуляться по Трёхсвятской улице.
В Москве зарядок предостаточно — можно выбрать в зависимости от района, который вам интересен.
Волгоград
Одна из самых дальних промежуточных точек — ехать сюда более 1000 км. Зарядитесь в Тамбове и Фролове. ЭЗС также есть в Михайлове по дороге в Тамбов.
В самом Волгограде проблем с зарядками нет. Вы сможете комфортно зарядиться, погулять по набережной и посмотреть на грандиозную статую «Родина-мать зовёт».
Астрахань
В Астрахани тоже достаточно ЭЗС — и быстрых, и медленных. Оставьте электромобиль недалеко от Театрального парка и погуляйте по центру одного из старейших городов России.
Махачкала
Из Астрахани в столицу Дагестана ехать 500 километров. Если понадобится ЭЗС, то по пути есть несколько станций, например в сёлах Кочубей и Тарумовка. В самой Махачкале всего три станции, но они почти всегда свободны. Пока электромобиль будет стоять на зарядке, вы сможете посидеть на берегу Каспийского моря.
Дербент
Последние 130 км — и вы на месте! Выпейте кофе и пройдитесь по стенам старой крепости Нарын-кала.
Запас хода Атома — 500 км, этого вполне хватает для преодоления протяженных расстояний между ЭЗС.
Хотели бы отправиться в путешествие по этому маршруту?
🔥177👍98
Где бы вы чаще заряжали электромобиль? Устроим свой опрос.
Anonymous Poll
63%
Дома
23%
На общественной станции
15%
На работе
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что такое телематика и как она устроена в Атоме
Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.
Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.
В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.
Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.
Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.
Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.
Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.
Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.
В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.
Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.
Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.
Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.
АТОМ
Как менялись салоны автомобилей Производители постоянно экспериментируют с интерьером автомобилей ради большего комфорта. Рассказываем, как менялись салоны машин за последние 100 лет. В первой части — первые полвека 1920-е В автомобилях того времени в первом…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как менялись салоны автомобилей. Часть 2
Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.
1960-е
Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.
Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.
1990-е
В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.
2020-е
Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.
А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?
Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.
1960-е
Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.
Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.
1990-е
В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.
2020-е
Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.
А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?
Что полезно иметь в электромобиле
Кроме обязательных вещей вроде аптечки или огнетушителя, каждому водителю электромобиля стоит возить с собой... Собрали на карточках.
Что бы вы добавили в этот список?
Кроме обязательных вещей вроде аптечки или огнетушителя, каждому водителю электромобиля стоит возить с собой... Собрали на карточках.
Что бы вы добавили в этот список?
👍129