Что такое мул и как его используют в автоиндустрии
Рассказываем о важном и интересном этапе разработки Атома — ходовых испытаниях платформы. Мы разработали собственную платформу, в создании которой участвовали более 180 инженеров. Она включает основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику.
Сейчас разрабатывается кузов. Первые опытные образцы появятся к концу 2024 года. Поэтому, испытания платформы Атома проходят с помощью функциональных прототипов — так называемых мулов.
Мулами в автоиндустрии называют автомобили-агрегатоносители, которые создают специально для испытаний. Многие производители используют их в том числе для того, чтобы запутать конкурентов или журналистов, которые охотятся за секретами инженеров.
На начальных этапах разработки и настройки платформы нерационально изготавливать собственный кузов, поэтому на платформу устанавливают кузов от автомобиля-одноклассника. Мулы зачастую не имеют сходства ни с будущим экстерьером, ни с конструкцией.
Бывает, что их собирают с помощью болгарки и сварочного аппарата из подручных материалов прямо в гараже на испытательном полигоне — так инженеры добиваются универсальности мулов и получают возможность вносить какие-либо изменения в конструкцию.
Мы хотим, чтобы Атом получился таким, каким мы его задумали. Поэтому проводим интенсивные ходовые испытания нашей платформы. Для проведения тестов построено 13 экземпляров платформы Атома. На них установлены мулы — кузова от других автомобилей, которые похожи по компоновке, габаритам, расположению основных узлов, центру тяжести, весу и его распределению по осям.
На этом этапе мы проверяем работу шасси, органов рулевого управления, систем торможения, термостатирования, ADAS 2.0+. Сейчас мулы проходят испытания на полигонах и дорогах общего пользования в России.
Рассказываем о важном и интересном этапе разработки Атома — ходовых испытаниях платформы. Мы разработали собственную платформу, в создании которой участвовали более 180 инженеров. Она включает основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику.
Сейчас разрабатывается кузов. Первые опытные образцы появятся к концу 2024 года. Поэтому, испытания платформы Атома проходят с помощью функциональных прототипов — так называемых мулов.
Мулами в автоиндустрии называют автомобили-агрегатоносители, которые создают специально для испытаний. Многие производители используют их в том числе для того, чтобы запутать конкурентов или журналистов, которые охотятся за секретами инженеров.
На начальных этапах разработки и настройки платформы нерационально изготавливать собственный кузов, поэтому на платформу устанавливают кузов от автомобиля-одноклассника. Мулы зачастую не имеют сходства ни с будущим экстерьером, ни с конструкцией.
Бывает, что их собирают с помощью болгарки и сварочного аппарата из подручных материалов прямо в гараже на испытательном полигоне — так инженеры добиваются универсальности мулов и получают возможность вносить какие-либо изменения в конструкцию.
Мы хотим, чтобы Атом получился таким, каким мы его задумали. Поэтому проводим интенсивные ходовые испытания нашей платформы. Для проведения тестов построено 13 экземпляров платформы Атома. На них установлены мулы — кузова от других автомобилей, которые похожи по компоновке, габаритам, расположению основных узлов, центру тяжести, весу и его распределению по осям.
На этом этапе мы проверяем работу шасси, органов рулевого управления, систем торможения, термостатирования, ADAS 2.0+. Сейчас мулы проходят испытания на полигонах и дорогах общего пользования в России.
👍255
«Вспоминая будущее»: спецпроект Атома и Евгения Зубкова
Фото принадлежит прошлому. И мгновенно становится частью истории, которую приятно вспоминать потом, однажды. Но может ли фотография стать частью будущего?
Вместе с цифровым художником Евгением Зубковым мы решили представить, как будут выглядеть Москва, Санкт-Петербург и Казань в каком-нибудь 2030-м. Евгений создал «фотографии будущего», которые легко совмещаются с реальными видами современных городов. Конечно же, в этом будущем по улицам уже вовсю катаются Атомы.
Постеры с пейзажами будущего можно выиграть. Что для этого нужно:
1. Подписаться на канал @atom_auto, если вы не подписаны.
2. Угадать как можно больше пасхалок, которые Zubkov спрятал на постерах, и написать их в комментариях.
Среди комментаторов под постом мы рандомным образом выберем 10 победителей и проверим ответы на наличие пасхалок. Город на постере — Москву, Санкт-Петербург или Казань — можно будет выбрать.
Результаты подведем 4 марта.
Фото принадлежит прошлому. И мгновенно становится частью истории, которую приятно вспоминать потом, однажды. Но может ли фотография стать частью будущего?
Вместе с цифровым художником Евгением Зубковым мы решили представить, как будут выглядеть Москва, Санкт-Петербург и Казань в каком-нибудь 2030-м. Евгений создал «фотографии будущего», которые легко совмещаются с реальными видами современных городов. Конечно же, в этом будущем по улицам уже вовсю катаются Атомы.
Постеры с пейзажами будущего можно выиграть. Что для этого нужно:
1. Подписаться на канал @atom_auto, если вы не подписаны.
2. Угадать как можно больше пасхалок, которые Zubkov спрятал на постерах, и написать их в комментариях.
Среди комментаторов под постом мы рандомным образом выберем 10 победителей и проверим ответы на наличие пасхалок. Город на постере — Москву, Санкт-Петербург или Казань — можно будет выбрать.
Результаты подведем 4 марта.
⚡128
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Отличия в страховании электромобилей и машин с ДВС
Что важно знать перед оформлением полисов ОСАГО и каско для электромобиля.
ОСАГО — по тем же правилам
Полис ОСАГО для электромобилей и автомобилей оформляется одинаково. При расчёте стоимости учитываются не только характеристики транспортного средства, но и возраст, стаж и аккуратность водителя.
Каско — дороже
Каско для электромобилей стоит сейчас примерно на 10% дороже. Если электромобиль ввезен в Россию неофициально, в оформлении каско могут отказать. Это в основном касается марок, с которыми у сервисов нет договоров на обслуживание, а, следовательно, возможны проблемы с запчастями. Поэтому выгоднее покупать электромобиль у официального представителя.
Расширенные программы страхования
Страховые компании разрабатывают специальные программы для электромобилей. Новые полисы учитывают специфику обслуживания и ремонта такого типа машин. Например, они покрывают риски, связанные с повреждением аккумулятора и зарядника.
Что важно знать перед оформлением полисов ОСАГО и каско для электромобиля.
ОСАГО — по тем же правилам
Полис ОСАГО для электромобилей и автомобилей оформляется одинаково. При расчёте стоимости учитываются не только характеристики транспортного средства, но и возраст, стаж и аккуратность водителя.
Каско — дороже
Каско для электромобилей стоит сейчас примерно на 10% дороже. Если электромобиль ввезен в Россию неофициально, в оформлении каско могут отказать. Это в основном касается марок, с которыми у сервисов нет договоров на обслуживание, а, следовательно, возможны проблемы с запчастями. Поэтому выгоднее покупать электромобиль у официального представителя.
Расширенные программы страхования
Страховые компании разрабатывают специальные программы для электромобилей. Новые полисы учитывают специфику обслуживания и ремонта такого типа машин. Например, они покрывают риски, связанные с повреждением аккумулятора и зарядника.
⚡42👍25
А вы оформляете каско или ограничиваетесь ОСАГО?
Anonymous Poll
60%
Только ОСАГО
20%
Каско
20%
Нет машины
👍42
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С севера на юг России на электромобиле
Считается, что электромобили приспособлены исключительно для недолгих поездок по городу и за его пределы. Но путешествовать на электромобиле реально. Предлагаем маршрут для смелых: «Санкт-Петербург — Дербент». Его протяжённость — почти 3000 км. Рассказываем, куда стоит заехать по пути и где можно зарядить электромобиль.
Москва
Между Питером и столицей — 700 км, так что советуем «заправиться» в Твери. Пара ЭЗС есть в районе ТЦ «Глобус». После подзарядки можно прогуляться по Трёхсвятской улице.
В Москве зарядок предостаточно — можно выбрать в зависимости от района, который вам интересен.
Волгоград
Одна из самых дальних промежуточных точек — ехать сюда более 1000 км. Зарядитесь в Тамбове и Фролове. ЭЗС также есть в Михайлове по дороге в Тамбов.
В самом Волгограде проблем с зарядками нет. Вы сможете комфортно зарядиться, погулять по набережной и посмотреть на грандиозную статую «Родина-мать зовёт».
Астрахань
В Астрахани тоже достаточно ЭЗС — и быстрых, и медленных. Оставьте электромобиль недалеко от Театрального парка и погуляйте по центру одного из старейших городов России.
Махачкала
Из Астрахани в столицу Дагестана ехать 500 километров. Если понадобится ЭЗС, то по пути есть несколько станций, например в сёлах Кочубей и Тарумовка. В самой Махачкале всего три станции, но они почти всегда свободны. Пока электромобиль будет стоять на зарядке, вы сможете посидеть на берегу Каспийского моря.
Дербент
Последние 130 км — и вы на месте! Выпейте кофе и пройдитесь по стенам старой крепости Нарын-кала.
Запас хода Атома — 500 км, этого вполне хватает для преодоления протяженных расстояний между ЭЗС.
Хотели бы отправиться в путешествие по этому маршруту?
Считается, что электромобили приспособлены исключительно для недолгих поездок по городу и за его пределы. Но путешествовать на электромобиле реально. Предлагаем маршрут для смелых: «Санкт-Петербург — Дербент». Его протяжённость — почти 3000 км. Рассказываем, куда стоит заехать по пути и где можно зарядить электромобиль.
Москва
Между Питером и столицей — 700 км, так что советуем «заправиться» в Твери. Пара ЭЗС есть в районе ТЦ «Глобус». После подзарядки можно прогуляться по Трёхсвятской улице.
В Москве зарядок предостаточно — можно выбрать в зависимости от района, который вам интересен.
Волгоград
Одна из самых дальних промежуточных точек — ехать сюда более 1000 км. Зарядитесь в Тамбове и Фролове. ЭЗС также есть в Михайлове по дороге в Тамбов.
В самом Волгограде проблем с зарядками нет. Вы сможете комфортно зарядиться, погулять по набережной и посмотреть на грандиозную статую «Родина-мать зовёт».
Астрахань
В Астрахани тоже достаточно ЭЗС — и быстрых, и медленных. Оставьте электромобиль недалеко от Театрального парка и погуляйте по центру одного из старейших городов России.
Махачкала
Из Астрахани в столицу Дагестана ехать 500 километров. Если понадобится ЭЗС, то по пути есть несколько станций, например в сёлах Кочубей и Тарумовка. В самой Махачкале всего три станции, но они почти всегда свободны. Пока электромобиль будет стоять на зарядке, вы сможете посидеть на берегу Каспийского моря.
Дербент
Последние 130 км — и вы на месте! Выпейте кофе и пройдитесь по стенам старой крепости Нарын-кала.
Запас хода Атома — 500 км, этого вполне хватает для преодоления протяженных расстояний между ЭЗС.
Хотели бы отправиться в путешествие по этому маршруту?
🔥177👍98
Где бы вы чаще заряжали электромобиль? Устроим свой опрос.
Anonymous Poll
63%
Дома
23%
На общественной станции
15%
На работе
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что такое телематика и как она устроена в Атоме
Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.
Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.
В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.
Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.
Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.
Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.
Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.
Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.
В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.
Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.
Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.
Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.
АТОМ
Как менялись салоны автомобилей Производители постоянно экспериментируют с интерьером автомобилей ради большего комфорта. Рассказываем, как менялись салоны машин за последние 100 лет. В первой части — первые полвека 1920-е В автомобилях того времени в первом…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как менялись салоны автомобилей. Часть 2
Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.
1960-е
Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.
Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.
1990-е
В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.
2020-е
Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.
А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?
Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.
1960-е
Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.
Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.
1990-е
В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.
2020-е
Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.
А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?
Что полезно иметь в электромобиле
Кроме обязательных вещей вроде аптечки или огнетушителя, каждому водителю электромобиля стоит возить с собой... Собрали на карточках.
Что бы вы добавили в этот список?
Кроме обязательных вещей вроде аптечки или огнетушителя, каждому водителю электромобиля стоит возить с собой... Собрали на карточках.
Что бы вы добавили в этот список?
👍129
Как зарядить электромобиль: коврики, роботы и не только
На дорогах появляется больше ЭЗС, в том числе быстрых. Но это не единственное решение для электромобилей. Скоро зарядить аккумулятор можно будет даже...
От солнечных панелей
Немецкая компания разрабатывает солнечные батареи для электрического транспорта. В случаях с автобусами и фургонами фотоэлементы для заряда от солнца размещаются на крыше. А вот для легковых автомобилей предлагается уникальное решение: солнечные элементы интегрируются в полимерный материал, которым покрывается кузов.
На индукционном коврике
В Англии предложили заряжать электромобили бесконтактно от индукционных площадок. Для этого нужно остановиться над специальным ковриком. Правда, автомобиль должен поддерживать функцию бесконтактной зарядки.
С помощью роботов-заправщиков
Представьте: кто-то запарковал автомобиль с ДВС на месте для зарядки. Есть выход: вызвать робота с аккумулятором на борту. Он подъедет к электромобилю, сам откроет крышку, подключит вилку и проконтролирует заряд. Систему уже тестируют в Германии.
Путем замены аккумулятора
Есть и принципиально иной подход, который требует минимум времени на зарядку. Подъезжаете на роботизированную станцию, и вам меняют разряженную батарею на полную. Севший аккумулятор заряжают и ставят на другой электромобиль. Такой вот круговорот.
На дорогах появляется больше ЭЗС, в том числе быстрых. Но это не единственное решение для электромобилей. Скоро зарядить аккумулятор можно будет даже...
От солнечных панелей
Немецкая компания разрабатывает солнечные батареи для электрического транспорта. В случаях с автобусами и фургонами фотоэлементы для заряда от солнца размещаются на крыше. А вот для легковых автомобилей предлагается уникальное решение: солнечные элементы интегрируются в полимерный материал, которым покрывается кузов.
На индукционном коврике
В Англии предложили заряжать электромобили бесконтактно от индукционных площадок. Для этого нужно остановиться над специальным ковриком. Правда, автомобиль должен поддерживать функцию бесконтактной зарядки.
С помощью роботов-заправщиков
Представьте: кто-то запарковал автомобиль с ДВС на месте для зарядки. Есть выход: вызвать робота с аккумулятором на борту. Он подъедет к электромобилю, сам откроет крышку, подключит вилку и проконтролирует заряд. Систему уже тестируют в Германии.
Путем замены аккумулятора
Есть и принципиально иной подход, который требует минимум времени на зарядку. Подъезжаете на роботизированную станцию, и вам меняют разряженную батарею на полную. Севший аккумулятор заряжают и ставят на другой электромобиль. Такой вот круговорот.
Какая технология вам нравится больше?
Anonymous Poll
31%
От солнечных панелей
20%
На индукционном коврике
17%
С помощью роботов-заправщиков
56%
Путем замены аккумулятора
⚡83