Отличия в страховании электромобилей и машин с ДВС

Что важно знать перед оформлением полисов ОСАГО и каско для электромобиля.

ОСАГО — по тем же правилам

Полис ОСАГО для электромобилей и автомобилей оформляется одинаково. При расчёте стоимости учитываются не только характеристики транспортного средства, но и возраст, стаж и аккуратность водителя.

Каско — дороже

Каско для электромобилей стоит сейчас примерно на 10% дороже. Если электромобиль ввезен в Россию неофициально, в оформлении каско могут отказать. Это в основном касается марок, с которыми у сервисов нет договоров на обслуживание, а, следовательно, возможны проблемы с запчастями. Поэтому выгоднее покупать электромобиль у официального представителя.

Расширенные программы страхования

Страховые компании разрабатывают специальные программы для электромобилей. Новые полисы учитывают специфику обслуживания и ремонта такого типа машин. Например, они покрывают риски, связанные с повреждением аккумулятора и зарядника.

С севера на юг России на электромобиле

Считается, что электромобили приспособлены исключительно для недолгих поездок по городу и за его пределы. Но путешествовать на электромобиле реально. Предлагаем маршрут для смелых: «Санкт-Петербург — Дербент». Его протяжённость — почти 3000 км. Рассказываем, куда стоит заехать по пути и где можно зарядить электромобиль.

Москва

Между Питером и столицей — 700 км, так что советуем «заправиться» в Твери. Пара ЭЗС есть в районе ТЦ «Глобус». После подзарядки можно прогуляться по Трёхсвятской улице.

В Москве зарядок предостаточно — можно выбрать в зависимости от района, который вам интересен.

Волгоград

Одна из самых дальних промежуточных точек — ехать сюда более 1000 км. Зарядитесь в Тамбове и Фролове. ЭЗС также есть в Михайлове по дороге в Тамбов.

В самом Волгограде проблем с зарядками нет. Вы сможете комфортно зарядиться, погулять по набережной и посмотреть на грандиозную статую «Родина-мать зовёт».

Астрахань

В Астрахани тоже достаточно ЭЗС — и быстрых, и медленных. Оставьте электромобиль недалеко от Театрального парка и погуляйте по центру одного из старейших городов России.

Махачкала

Из Астрахани в столицу Дагестана ехать 500 километров. Если понадобится ЭЗС, то по пути есть несколько станций, например в сёлах Кочубей и Тарумовка. В самой Махачкале всего три станции, но они почти всегда свободны. Пока электромобиль будет стоять на зарядке, вы сможете посидеть на берегу Каспийского моря.

Дербент

Последние 130 км — и вы на месте! Выпейте кофе и пройдитесь по стенам старой крепости Нарын-кала.

Запас хода Атома — 500 км, этого вполне хватает для преодоления протяженных расстояний между ЭЗС.

Хотели бы отправиться в путешествие по этому маршруту?

Агентство Автостат выяснило у владельцев электромобилей, где они заряжают их. Делимся основными результатами опроса.

И ретротелефон, и технологичное авто пройдут любые проверки на прочность. Но кто победит в других сравнениях?

Что такое телематика и как она устроена в Атоме

Эксперты подсчитали, что современный автомобиль генерирует до 25 Гб данных в час. Такой объем информации тяжело передавать по сотовой сети. Кроме того, далеко не все сведения будут полезны и информативны для владельца. Поэтому данные нужно собирать и обрабатывать в самом автомобиле, а передавать только наиболее ценные из них.

Такой функционал обеспечивают автомобильные системы телематики. Это комплекс программных и аппаратных решений, которые помогают собирать данные о состоянии и эксплуатации автомобиля, а также позволяют удаленно управлять его опциями.

В электромобиле Атом встроена телематическая система. Ее главный компонент — электронный блок SGW (Secure Gateway). Он собирает информацию с систем автомобиля, обрабатывает ее и по защищенному мобильному соединению передает в облачные сервисы. Оттуда она в понятном виде попадает в информационную систему владельца. Логика отправки команд автомобилю выглядит так же, но в обратном порядке.

Количество команд и вариантов получаемых от телематики Атома данных может быть разным. Это зависит от потребностей конкретного владельца. Например, частным лицам важно удаленно через мобильное приложение подготовить автомобиль к поездке — прогреть или охладить салон.

Для бизнеса важно получать данные, которые помогают оптимизировать процессы и снизить затраты на эксплуатацию автопарка. К примеру: информация о техническом состоянии автомобиля, его передвижениях, времени работы, а также о манере езды водителей. Наличие телематической системы также может повлиять на скидку при оформлении страховки.

Таким образом, телематика предназначена для того, чтобы улучшить функциональность и экономичность автомобиля, повысить комфорт и безопасность водителей и пассажиров.

Как менялись салоны автомобилей. Часть 2

Мы уже рассказали об изменениях в интерьере автомобилей в первой половине XX века. Сегодня рассматриваем период с 1960-х годов до наших дней.

1960-е

Сиденья обзавелись подогревом, прочным каркасом и обивкой из кожи — прежде в диванах использовались пружинная оплётка и поролон.

Также появились оригинальные защитные конструкции для детей. Ребенка сажали на обычное сиденье, а впереди крепили пластиковый кожух, который был призван защитить малыша при аварии.

1990-е

В серийных автомобилях появились системы GPS. До 1990-х годов водители строили маршруты по бумажным справочникам, использовали навигаторы, карты к которым записывались на CD, и даже прокручивали длинные карты в мини-рулонах.

2020-е

Современных водителей не удивить эргономичным креслом или GPS. Поэтому дизайнеры работают над деталями. Например, отображают при помощи проекции на лобовом стекле маршрут, дорожные знаки и предупреждающие сообщения. Когда важная информация перед глазами — это удобно.

А какие современные элементы салона вы хотели бы изменить?

Как зарядить электромобиль: коврики, роботы и не только

На дорогах появляется больше ЭЗС, в том числе быстрых. Но это не единственное решение для электромобилей. Скоро зарядить аккумулятор можно будет даже...

От солнечных панелей

Немецкая компания разрабатывает солнечные батареи для электрического транспорта. В случаях с автобусами и фургонами фотоэлементы для заряда от солнца размещаются на крыше. А вот для легковых автомобилей предлагается уникальное решение: солнечные элементы интегрируются в полимерный материал, которым покрывается кузов.

На индукционном коврике

В Англии предложили заряжать электромобили бесконтактно от индукционных площадок. Для этого нужно остановиться над специальным ковриком. Правда, автомобиль должен поддерживать функцию бесконтактной зарядки.

С помощью роботов-заправщиков

Представьте: кто-то запарковал автомобиль с ДВС на месте для зарядки. Есть выход: вызвать робота с аккумулятором на борту. Он подъедет к электромобилю, сам откроет крышку, подключит вилку и проконтролирует заряд. Систему уже тестируют в Германии.

Путем замены аккумулятора

Есть и принципиально иной подход, который требует минимум времени на зарядку. Подъезжаете на роботизированную станцию, и вам меняют разряженную батарею на полную. Севший аккумулятор заряжают и ставят на другой электромобиль. Такой вот круговорот.

Технология горячей штамповки в Атоме

При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Рассказываем о технологии и о том, какие преимущества она дает.

По методу горячей штамповки металл нагревают и придают ему форму с помощью пресса. Этот процесс происходит в несколько этапов.

Подготовка металла. Берут сталь высокопрочного класса, выполняют обрубку для создания заготовки.

Нагрев. Заготовку разогревают до 800–900 градусов и помещают в пресс.

Формовка. Заготовку прессуют в форму.

Охлаждение. Готовую деталь охлаждают и закаливают.

Обработка. Деталь обрабатывают — удаляют излишки металла, с помощью лазера создают технологические отверстия и вырезы.

В электромобиле Атом по технологии горячей штамповки планируется производить силовые элементы каркаса кузова — части пола, переднего тоннеля, элементы боковин и зон безопасности. В дверях — брусья безопасности и интегрированные стойки В.

Какие преимущества дает использование технологии горячей штамповки:

1. Прочность и устойчивость к износу. При горячей штамповке улучшаются механические свойства металла.

2. Возможность создания изделий сложной формы, без лишних соединений и сварных швов.

3. Снижение веса. Благодаря горячей штамповке деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Это влияет на общий вес автомобиля, его экономичность и ходовые характеристики.

4. Экономия в материалах и производстве. Изделия, произведенные методом горячей штамповки, легче и тоньше, чем изготовленные холодной штамповкой. Они требуют меньше обработки, а это означает сокращение отходов и затрат на материалы.

Атом на Всемирном фестивале молодежи

Всемирный фестиваль молодежи — событие, объединившее больше 20 тысяч людей из разных стран вокруг дискуссии о будущем и новых возможностях. Событие, которое мы не могли пропустить.

На федеральной территории «Сириус», где проводился фестиваль, мы построили пространство Атома с лекторием и тематическими зонами — UX-исследований, интерактивных игр и для подачи резюме на стажировку в Атом. Там же выставили платформу нашего электромобиля.

Итоги участия Атома в ВФМ:

• 1000 человек посетили 14 лекций наших ведущих экспертов;
• 200 вопросов задали слушатели лекций;
• 140 резюме поступило от участников ВФМ из России и рубежа;
• три кандидата приняты на стажировку в Атом.

Подробности о мероприятии, фотографии со стенда Атома, а также информация о стажировках и вакансиях — в нашем HR-канале: @atom_talents

Мифы про электромобили: такие машины часто ломаются
Два железных аргумента за надежность.

Доказательство 1: простота двигателя

ДВС автомобиля состоит из многих элементов. Корпус, два механизма (кривошипно-шатунный и газораспределительный) и ряд систем: впускная, топливная, зажигания, смазки, охлаждения, выпускная. Конструкция электромотора проще. Он состоит из подвижной (ротор) и неподвижной (статор) частей, корпусного радиатора, механизма редуктора и корпусов самого ЭД и редуктора соответственно.

Доказательство 2: меньшая нагрузка на тормоза

Когда вы давите на педаль тормоза в автомобиле с ДВС, то прижимаете колодки к тормозному диску и трение останавливает вращение колеса. В электромобиле процесс такой же, но есть одно отличие.

Когда вы тормозите, при включенной рекуперации, электродвигатель выполняет роль генератора. Энергия торможения преобразуется в электрическую и подзаряжает аккумулятор. Заодно электромагнитное поле статора тормозит ротор. В таком случае нагрузка на тормозные колодки меньше, и это снижает их износ на 64–95% по сравнению с автомобилями с ДВС.

А как часто вы сталкивались с поломками автомобиля?

Как Европа отказывается от автомобилей с ДВС

Год назад все 27 стран Евросоюза договорились о запрете на продажу новых бензиновых машин после 2035 года. Подробности — ниже.

Европейские страны планируют прийти к углеродной нейтральности, поэтому ограничивают производство бензиновых автомобилей. По проекту законодателей, объем выбросов должен приблизиться к нулю к 2050 году.

Закон об отказе от ДВС направлен на производителей. Так, в 2035 году во Франции все новые автомобили должны быть углеродно нейтральными. Планируется, что переход будет постепенным: к 2030 году выбросы новыми легковыми автомобилями сократят на 55%, микроавтобусами — на 50%.

Вокруг реализации законопроекта много споров. Ряд производителей хотят вернуться к разработке новых авто с ДВС, несмотря на действующие субсидии на приобретение электромобилей. Например, во Франции правительство выделяет деньги на разработку энергоемких батарей, субсидирует покупку электромобилей и развивает зарядную инфраструктуру. Дата исполнения закона тоже обсуждается: некоторые партии призывают отложить запрет.

В России тоже стремятся снизить углеродный след. Государство поддерживает отказ от автомобилей с ДВС льготами. Например, владельцы электромобилей освобождены от уплаты транспортного налога. О других льготах мы писали ранее.

5 фактов об Атоме: ИТ

Продолжаем отвечать на вопросы, которые вы задаете в комментариях. В предыдущем посте мы рассказали о подушках безопасности и об особенностях производства кузова. В этот раз говорим об ИТ-составляющей Атома.

Планируете ли вы интегрироваться с зарядной инфраструктурой?

Мы интегрируемся с партнерами по зарядной инфраструктуре: как с производителями станций, так и с агрегаторами. Из Атома можно будет забронировать станцию, управлять зарядкой и оплатить при необходимости.

Куда будет выводиться изображение с камеры заднего вида?

Изображение с камеры заднего вида выводится на салонное цифровое зеркало. На нем же отображаются направляющие при парковке задним ходом и парктроники.

Как будет реализовано управление мультимедиа?

Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями можно будет через планшет на руле, а также при помощи мобильного приложения и голосового управления.

Предусмотрено ли запирание дверей с телефона?

Планируется два режима: автоматическое запирание дверей при отдалении владельца со смартфоном от машины и запирание из приложения. В дальнейшем возможно появление дополнительных вариантов и надстроек функции.

Функция дистанционной разблокировки дверей будет реализована в мобильном приложении.

На каких языках программирования планируется разработка программ для интерфейса Атома?

Встроенные интерфейсы разрабатываются на C++, Java и на движке Godot. Для разработки мультимедийной системы доступен весь инструментарий Android.

Какая информация стала для вас новостью?