Extreme E — гонки на электромобилях в экстремальных условиях

Extreme E — новаторская гоночная серия с активной экологической миссией. Эта экспедиция в самые удаленные уголки планеты показывает, на что способны электрические внедорожники.

Гоночная серия демонстрирует потенциал электромобильности в экстремальных условиях. Для прохождения сложных трасс с высокой производительностью и нулевым уровнем выбросов автомобили оснащают новейшими технологиями. Электродвигатель мощностью 400 кВт выдает 540 л. с., что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды. Специально разработанная подвеска — двойные поперечные рычаги с амортизаторами и пружинами для адаптации к любым условиям. Система телеметрии отслеживает параметры внедорожника в реальном времени: скорость, положение автомобиля, состояние батареи, ее температуру и другие данные.

Каждый этап гонок открывает зрителям уникальные локации, которые пострадали от экологических изменений. Гонки проходили на берегах озера с розовой водой Ретба в Сенегале, в пустыне Аль-Ула в Саудовской Аравии, где пейзажи заставляют забыть о современном мире, и в Гренландии, где ледники напоминают о необходимости борьбы с глобальным потеплением.

Extreme E проходят без зрителей, но транслируются по всему миру, чтобы привлечь внимание к проблемам изменения климата и защиты окружающей среды.

Внешние световые приборы Атома

Рассказываем, как в Атоме устроено внешнее освещение.

Передняя часть

Спереди расположены многофункциональная панель и блоки фар. В блоки фар входят:

- дневные ходовые огни;
- противотуманные фары;
- Bi-Led линзы, которые совмещают в себе ближний и дальний свет.

В мультифункциональной панели — габаритные огни и динамические указатели поворота.

Задняя часть

Сзади — фонари, многофункциональная панель, подсветка номерной рамки, а также дублирующий стоп-сигнал в спойлере. Задние фонари состоят из:

- световозвращателей;
- сигналов заднего хода;
- противотуманных фонарей.

В мультифункциональную панель интегрированы указатели поворота, габаритные огни и стоп-сигнал.

Боковые подсветки

В Атоме также предусмотрены подсветка дверных ручек и кнопок задних дверей. Кроме того, в наружных зеркалах заднего вида будет два типа световых приборов — повторители поворотов и подсветка пространства у передних дверей.

Режимы работы

При активации автоматического режима работы фар включаются передние и задние габаритные огни, а также галочки дневных ходовых огней. Этот режим связан с датчиком ADAS, который расположен на лобовом стекле. В зависимости от освещенности в автоматическом режиме происходит переключение на ближний и дальний свет.

В Атоме будет ассистент переключения дальнего света. Если датчик ADAS улавливает лучи света встречного автомобиля, то дальний свет автоматически переключается на ближний. Датчик срабатывает на расстоянии от 400 до 700 метров до источника света.

Противотуманные огни не задействованы в автоматическом режиме. Их нужно включать принудительно. Они обладают функцией помощи при повороте — подсвечивают неосвещенные участки при повороте руля.

Передняя мультифункциональная панель состоит из RGB светодиодов. Это дает возможность запрограммировать ее разноцветное свечение и разнообразные сценарии анимации. Например, приветственные огни.

Вся экстерьерная светотехника — диодная и российского производства.

Первая российская платформа электромобиля — как она устроена

Рассказываем в новом видео о технологиях, разрабатываемых в Атоме, о платформе электромобиля и ее устройстве, а также о том, почему нам была важна именно собственная разработка.

Приятного просмотра!

Изобретения, изменившие индустрию автомобилестроения

Сегодня речь пойдет о конвейерном производстве. В 1913 году его внедрил и популяризовал отец-основатель автомобилестроения Генри Форд. Как именно это повлияло на индустрию?

Первое и самое существенное изменение — возникновение массового производства. Прежде автомобили собирались вручную, это было долго и дорого. Конвейер позволил стандартизировать некоторые компоненты и операции, что значительно ускорило производство и снизило конечную стоимость автомобиля.

Производство на конвейере улучшило и качество. Во-первых, стало меньше брака из-за человеческого фактора, а во-вторых, стандартизированные процессы упростили контроль.

Массовое производство привело к росту пригородов в Америке, так как люди с автомобилем могли жить дальше от места работы, не теряя в комфорте передвижения. Это стимулировало развитие дорожной инфраструктуры и смежных отраслей вроде нефтяной промышленности и автосервисов.

В СССР конвейерное производство запустили в 1929 году на Государственном автосборочном заводе № 1, который позже станет ГАЗом — Горьковским автомобильным заводом. Технологию, оборудование и техническую экспертизу предоставила та же компания Генри Форда, а первым конвейерным легковым автомобилем стал ГАЗ-А — лицензионная копия Ford Model A. Позже на этих линиях начали сборку ГАЗ М-1, а также ГАЗ-61 — первого в СССР полноприводного автомобиля с закрытым кузовом.

Максимальная 30-минутная мощность Атома

Что такое максимальная 30-минутная мощность электромобиля

У электромобилей существует два основных типа мощности:

- Максимальная мощность;
- Максимальная 30-минутная мощность.

Почему важно знать разницу между этими значениями

Максимальная мощность электромобиля — пиковое значение, которое может выдать электродвигатель. За счет крутящего момента, который доступен электродвигателю практически моментально, электромобиль при ускорении, например, для обгона, может эффективно реализовать свою максимальную мощность. Но он не сможет поддерживать такую мощность на протяжении долгого времени. Обычно автопроизводители в своих каталогах и спецификациях указывают именно максимальное значение.

Максимальная 30-минутная мощность электромобиля — это максимальная мощность, которую электродвигатель может выдавать непрерывно в течение 30 минут. Этот показатель отличается в меньшую сторону от пиковой мощности, ведь при движении автомобилю не нужно задействовать всю свою мощность для поддержания скорости. Однако для электромобиля он имеет важное значение — именно максимальная 30-минутная мощность прописывается в ЭПТС. Следовательно расчет транспортного налога и стоимости страховки происходит исходя из этой величины.

Максимальная мощность Атома составляет 150 кВт или 204 л. с., а 30-минутная мощность, которая будет указана в ЭПТС, — 70 кВт или 95 л. с.

Факты о высоковольтной системе Атома

Батарея

В Атоме будет NMC (литий-никель-марганец-кобальт-оксидная) батарея напряжением 350В, которая обеспечит электромобилю запас хода до 500 км. Она размещена в огнеупорном отсеке, не боится воды и имеет стандарт защиты IP68. Батарея разработана совместно с компанией РЭНЕРА и будет производиться на гигафабрике в Калининграде.

Электродвигатель

ГК «Росатом» создает производство интегрированного тягового электропривода для Атома. Это будет синхронный двигатель с постоянными магнитами. Мощность двигателя — 150 кВт (204 л. с). Одна из важных особенностей — в Атоме будет использоваться привод 3-in-1 Drive Unit: электродвигатель, редуктор и инвертор расположены в одном корпусе с единой системой охлаждения.

Система термостатирования

Электромобиль Атом разрабатывался с учетом российского климата. За поддержание нужного теплового режима работы батареи отвечает система термостатирования. Она сохраняет эффективность батареи при температуре от –30 до +40.

Зарядные разъемы

В Атоме предусмотрены порты GB/T DC (до 160 кВт) — для быстрой и GB/T AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки. У GB/T простая система сертификации, его легко поддерживать, так как он имеет открытый протокол и код. Он также позволяет напрямую взаимодействовать с CAN-шиной автомобиля, что обеспечивает удобство взаимодействия с ЭЗС. Кроме того, через протокол GB/T планируется реализация технологии Plug&Charge. Сейчас разъем GB/T обязателен для установки на все новые, субсидируемые государством ЭЗС.

Рекуперация

В Атоме реализована система рекуперации с управлением одной педалью. Предусмотрены три степени рекуперации, чтобы водитель мог выбрать комфортный режим. Ее можно отключить и пользоваться только тормозной системой. Однако использование рекуперации позволит увеличить запас хода, так как в этом режиме энергия восполняется. Еще можно сэкономить на расходниках, реже меняя тормозные колодки и диски.

Как открыть и запустить Атом

Чтобы начать взаимодействие с Атомом, нужно пройти процедуру аутентификации и авторизации.

Аутентификация — это подтверждение личности пользователя, а авторизация — получение доступа к функциям после аутентификации.

Чтобы открыть и запустить Атом, нужен один из двух типов ключей:

- цифровой ключ;
- NFC карта.

Цифровой ключ создается и настраивается в мобильном приложении. Через приложение можно удаленно открыть или закрыть Атом, а с помощью цифрового ключа — разблокировать автомобиль и начать движение. Для этого нужно, чтобы смартфон с цифровым ключом находился в зоне действия BLE антенн Атома. При этом соединение с интернетом не требуется. Владелец может предоставить возможность другим пользователям выпустить дополнительные цифровые ключи для управления своим Атомом.

Кроме того, в Атоме реализована система бесключевого доступа. При приближении к Атому автомобиль включит приветственную анимацию и откроет двери. А чтобы разблокировать иммобилайзер и начать движение, нужно нажать педаль тормоза.

NFC карта — физический носитель. Чтобы воспользоваться картой, нужно поднести ее к сенсору в наружном зеркале. После того как пользователь поднес свою карту и она прошла авторизацию, машина откроется, а когда пользователь сядет и нажмет педаль тормоза — разблокируется иммобилайзер и позволит начать движение.

Сейчас мы прорабатываем возможность двухфакторной аутентификации. Например, владелец Атома удаленно разблокировал вам автомобиль. Для авторизации и начала движения вам придется ввести пин-код на экране руля либо пройти через систему распознавания лиц.

Мы также предусмотрели аварийный доступ. Если автомобиль полностью разряжен и способы аутентификации не работают, то можно запитать замок капота. Это поможет получить доступ к низковольтной АКБ и подзарядить ее. После этого штатная работа бортовой системы, в том числе систем аутентификации и авторизации, восстановится. Но этот способ работает только при полной разрядке автомобиля.

Protone by Atom: провожаем лето на Impact Fest

Завершаем летний фестивальный сезон грандиозным мероприятием, организованным Protone — приложением, которое помогает интегрировать полезные действия в повседневную жизнь.

Главная идея Protone — ни одно доброе дело не остается незамеченным. Поэтому каждая пройденная в игре миссия оставляет цифровой след, приносит опыт и конвертируется в виртуальные баллы — протоны, которые можно обменять на реальные награды. В конце августа Protone проводит фестиваль, который объединит всех, кто любит узнавать новое, созидать и добиваться перемен к лучшему, отдыхать активно и оригинально.

Что вас ждет на Impact Fest'24:
• Лекторий: спикеры из Атома, Вкусвилла, СКОЛКОВО и Protone расскажут о передовых технологиях и обществе будущего.
• Музыкальная программа: презентация нового альбома группы Второй Ка, выступления артистов ЛАУД, ЛИЛА, ОХА и других.
• Интерактивный квест с наградами и участие в создании арт-объекта.
• Спортивная зона с кикером, настольным теннисом и баскетболом.

Когда: 29 августа, в 15:00
Где: Москва, Yauza place

Вход на Protone Impact Fest'24 бесплатный, но нужна регистрация — ее вы сможете оформить по ссылке: https://bit.ly/3T1Ivk4

Электромобиль из позапрошлого века

Вес около двух тонн, пневматические шины и впечатляющая по меркам XIX века скорость 32 км/ч. Таким был первый серийный электромобиль Electrobat, созданный конструкторами Педро Сэломом и Генри Моррисом в 1894 году. Собрали интересные факты о нем.

– Первый Electrobat был очень тяжелым: один только аккумулятор весил 725 кг. Но уже к выпуску четвертой модели создатели нашли способ значительно облегчить конструкцию «бэтмобиля»: двухместная машина весила всего 363 кг.

– Специально для Electrobat Моррис и Сэлом построили первые ЭЗС: они могли обслуживать до 15 электромобилей одновременно, там же меняли севшие аккумуляторы на новые.

– Electrobat четвертого поколения мог ехать со скоростью 32 км/ч на протяжении 40 км. В 1896 году он даже выиграл несколько спринтерских гонок: на дистанции 8 км обошел автомобили с бензиновыми двигателями.

– На базе Electrobat Моррис и Сэлом создали электрический кэб Hansom, который в начале XX века использовался как такси. В первые годы столетия в Нью-Йорке работало более 1 000 электрических кэбов, электротакси работали также в Бостоне, Балтиморе и других городах восточного побережья.

В России первый электромобиль был сконструирован в 1885 году — инженером-электриком Г.А. Щавинским, владельцем петербургской мастерской «Сила и свет».

Атом на Kazan Digital Week

Международный форум Kazan Digital Week посвящен обмену научной и технической информации, инновационным технологиям и цифровизации всех сфер деятельности. В этом году она пройдет с 9 по 10 сентября в МВЦ «Казань Экспо».

Рассказываем, что вас ждет на стенде Атома на площадке выставки:

- знакомство с брендом Атом и его направлениями HR и Atomverse;
- возможность предложить свою идею приложения для электромобиля Атом;
- мастер-класс по питчингу от наших HR-специалистов, на котором научат рассказывать о себе как о специалисте и дадут обратную связь;
- музыкальный квест, соревнование в Атом Сити и розыгрыши брендированных призов.

Вход на выставку Kazan Digital Week бесплатный, но нужна регистрация.

Зарегистрироваться можно до 6 сентября по ссылке: https://bit.ly/4gkjgno

Ждем вас в «Казань Экспо».

Атом на Восточном экономическом форуме

Восточный экономический форум — международная площадка для создания и укрепления связей российского и мирового инвестиционного сообщества, всесторонней экспертной оценки экономического потенциала российского Дальнего Востока.

На форуме мы представили нашу платформу — первую в России платформу для электромобилей, а также подписали несколько важных соглашений о сотрудничестве.

Развитие зарядной инфраструктуры

Атом и АО «ППМТС «Пермснабсбыт» (ПСС) объединят усилия для разработки единого подхода к реализации протокола OCPP 2.0.1, который определен Минцифрой России как стандарт для всех зарядных станций, начиная с января 2025 года. Open Charge Point Protocol (OCPP) — открытый стандарт коммуникации между зарядными станциями и облачными системами управления зарядными станциями.

Кроме того, Атом реализует перспективные для рынка России технологии Plug&Charge и V2G и вместе с ПСС планирует проводить лабораторные тесты на совместимость зарядных станций ПСС с системами Атома.

Лизинговые возможности

АО «Газпромбанк Лизинг» станет одним из партнеров Атома по лизинговому финансированию на долгосрочной перспективе.

Мы уверены, что к моменту выхода Атома на рынок данная услуга будет пользоваться спросом как среди розничных, так и корпоративных клиентов при обновлении автопарков.

Концепция продаж Атома

Мы хотим, чтобы покупка Атома была понятной, прозрачной и удобной, а клиент получил новый опыт. Поэтому мы пересмотрели основные процессы продажи и решили не использовать модель с классической дилерской сетью, а разработали концепцию с единым каналом прямых онлайн-продаж.

Почему это удобно для клиента:

- прозрачная цена, никаких скрытых платежей или навязывания дополнительных услуг;
- гибкие условия предоставления услуг и пакетов под потребности клиента;
- простой и понятный интерфейс, в котором покупка электромобиля, аксессуаров или других услуг оформляется в «один клик»;
- множество партнерских программ и сервисов, которые интегрированы в наш интерфейс;
- несколько способов получения электромобиля: на флагманской станции Атома, в специальных точках опыта, доставка до дома с помощью консьерж-сервиса и получение у партнеров;
- круглосуточные сервис, поддержка и быстрая обратная связь;
- постепенное расширение географии и автоматизации процессов продаж.

Во время выдачи электромобиля клиенту расскажут об особенностях эксплуатации Атома.

На первом этапе мы планируем продажи в 10 регионах: Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Краснодарском крае, Республике Татарстан, а также в Ростовской, Нижегородской, Самарской и Свердловской областях.

Для того чтобы потенциальные клиенты могли ознакомиться с Атомом, мы создадим специальные точки опыта, где наши сотрудники подробно расскажут про электромобиль.

При приобретении электромобиля Атом клиенты смогут воспользоваться кредитом, а также другими услугами.

Автомобильный шлюз безопасности для Атома

Мы уже рассказывали о решениях в производстве кузова, в интерьере и системе помощи водителю, которые направлены на повышение уровня безопасности электромобиля Атом. Сегодня поговорим о киберзащите.

На международном форуме Kazan Digital Week был представлен прототип отечественного электронного блока управления автомобиля — шлюз безопасности SGW (Security Gateway). Он создан на базе решения Kaspersky Automotive Secure Gateway. «Лаборатория Касперского» интегрирует его в Атом с учетом принципов «конструктивной безопасности», чтобы защитить электромобиль от взлома и обезопасить обновление программного обеспечения.

Также в рамках форума в Казани Атом и «Лаборатория Касперского» объявили о стратегическом сотрудничестве с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для автомобильного шлюза безопасности. Новый технологический партнер обладает собственными производственными мощностями в Обнинске и может обеспечить полный цикл разработки различного вида электроники.

Шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.

Шлюз безопасности позволяет выполнять ряд важных международных требований по кибербезопасности подключенного транспорта. Включая ключевые пункты правил UN R155 (нормативного акта ООН о кибербезопасности транспортных средств).

Кроме того, шлюз поддерживает выполнение стандартов ISO/SAE 21434 (защита транспортных средств от кибератак), что помогает автопроизводителям эффективно управлять рисками, связанными с кибербезопасностью на этапе разработки и эксплуатации.

Атом х BelkaCar: как работает телематика и что это дает бизнесу и пользователям

В прошлом году мы заключили соглашение с оператором каршеринга BelkaCar, в рамках которого его автопарк пополнится на 25 000 электромобилей Атом. Также мы договорились о создании цифровых решений для улучшения водительского опыта в арендованных автомобилях.

Публикуем видео, в котором директор по стратегии в BelkaCar Иван Никитин и руководитель отдела телематики в Атоме Александр Семенов рассказывают, как на техническом уровне будет реализована связь электромобиля Атом с автопарком каршеринга.

Какие блоки и датчики включены в телематическую систему электромобиля? Как операторы каршеринга используют полученные данные? Какую выгоду от сотрудничества BelkaCar и Атома получит конечный потребитель? Ответы на эти и другие вопросы — в новом видео.

Приятного просмотра!