Электромобиль из позапрошлого века

Вес около двух тонн, пневматические шины и впечатляющая по меркам XIX века скорость 32 км/ч. Таким был первый серийный электромобиль Electrobat, созданный конструкторами Педро Сэломом и Генри Моррисом в 1894 году. Собрали интересные факты о нем.

– Первый Electrobat был очень тяжелым: один только аккумулятор весил 725 кг. Но уже к выпуску четвертой модели создатели нашли способ значительно облегчить конструкцию «бэтмобиля»: двухместная машина весила всего 363 кг.

– Специально для Electrobat Моррис и Сэлом построили первые ЭЗС: они могли обслуживать до 15 электромобилей одновременно, там же меняли севшие аккумуляторы на новые.

– Electrobat четвертого поколения мог ехать со скоростью 32 км/ч на протяжении 40 км. В 1896 году он даже выиграл несколько спринтерских гонок: на дистанции 8 км обошел автомобили с бензиновыми двигателями.

– На базе Electrobat Моррис и Сэлом создали электрический кэб Hansom, который в начале XX века использовался как такси. В первые годы столетия в Нью-Йорке работало более 1 000 электрических кэбов, электротакси работали также в Бостоне, Балтиморе и других городах восточного побережья.

В России первый электромобиль был сконструирован в 1885 году — инженером-электриком Г.А. Щавинским, владельцем петербургской мастерской «Сила и свет».

Атом на Kazan Digital Week

Международный форум Kazan Digital Week посвящен обмену научной и технической информации, инновационным технологиям и цифровизации всех сфер деятельности. В этом году она пройдет с 9 по 10 сентября в МВЦ «Казань Экспо».

Рассказываем, что вас ждет на стенде Атома на площадке выставки:

- знакомство с брендом Атом и его направлениями HR и Atomverse;
- возможность предложить свою идею приложения для электромобиля Атом;
- мастер-класс по питчингу от наших HR-специалистов, на котором научат рассказывать о себе как о специалисте и дадут обратную связь;
- музыкальный квест, соревнование в Атом Сити и розыгрыши брендированных призов.

Вход на выставку Kazan Digital Week бесплатный, но нужна регистрация.

Зарегистрироваться можно до 6 сентября по ссылке: https://bit.ly/4gkjgno

Ждем вас в «Казань Экспо».

Атом на Восточном экономическом форуме

Восточный экономический форум — международная площадка для создания и укрепления связей российского и мирового инвестиционного сообщества, всесторонней экспертной оценки экономического потенциала российского Дальнего Востока.

На форуме мы представили нашу платформу — первую в России платформу для электромобилей, а также подписали несколько важных соглашений о сотрудничестве.

Развитие зарядной инфраструктуры

Атом и АО «ППМТС «Пермснабсбыт» (ПСС) объединят усилия для разработки единого подхода к реализации протокола OCPP 2.0.1, который определен Минцифрой России как стандарт для всех зарядных станций, начиная с января 2025 года. Open Charge Point Protocol (OCPP) — открытый стандарт коммуникации между зарядными станциями и облачными системами управления зарядными станциями.

Кроме того, Атом реализует перспективные для рынка России технологии Plug&Charge и V2G и вместе с ПСС планирует проводить лабораторные тесты на совместимость зарядных станций ПСС с системами Атома.

Лизинговые возможности

АО «Газпромбанк Лизинг» станет одним из партнеров Атома по лизинговому финансированию на долгосрочной перспективе.

Мы уверены, что к моменту выхода Атома на рынок данная услуга будет пользоваться спросом как среди розничных, так и корпоративных клиентов при обновлении автопарков.

Концепция продаж Атома

Мы хотим, чтобы покупка Атома была понятной, прозрачной и удобной, а клиент получил новый опыт. Поэтому мы пересмотрели основные процессы продажи и решили не использовать модель с классической дилерской сетью, а разработали концепцию с единым каналом прямых онлайн-продаж.

Почему это удобно для клиента:

- прозрачная цена, никаких скрытых платежей или навязывания дополнительных услуг;
- гибкие условия предоставления услуг и пакетов под потребности клиента;
- простой и понятный интерфейс, в котором покупка электромобиля, аксессуаров или других услуг оформляется в «один клик»;
- множество партнерских программ и сервисов, которые интегрированы в наш интерфейс;
- несколько способов получения электромобиля: на флагманской станции Атома, в специальных точках опыта, доставка до дома с помощью консьерж-сервиса и получение у партнеров;
- круглосуточные сервис, поддержка и быстрая обратная связь;
- постепенное расширение географии и автоматизации процессов продаж.

Во время выдачи электромобиля клиенту расскажут об особенностях эксплуатации Атома.

На первом этапе мы планируем продажи в 10 регионах: Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Краснодарском крае, Республике Татарстан, а также в Ростовской, Нижегородской, Самарской и Свердловской областях.

Для того чтобы потенциальные клиенты могли ознакомиться с Атомом, мы создадим специальные точки опыта, где наши сотрудники подробно расскажут про электромобиль.

При приобретении электромобиля Атом клиенты смогут воспользоваться кредитом, а также другими услугами.

Автомобильный шлюз безопасности для Атома

Мы уже рассказывали о решениях в производстве кузова, в интерьере и системе помощи водителю, которые направлены на повышение уровня безопасности электромобиля Атом. Сегодня поговорим о киберзащите.

На международном форуме Kazan Digital Week был представлен прототип отечественного электронного блока управления автомобиля — шлюз безопасности SGW (Security Gateway). Он создан на базе решения Kaspersky Automotive Secure Gateway. «Лаборатория Касперского» интегрирует его в Атом с учетом принципов «конструктивной безопасности», чтобы защитить электромобиль от взлома и обезопасить обновление программного обеспечения.

Также в рамках форума в Казани Атом и «Лаборатория Касперского» объявили о стратегическом сотрудничестве с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для автомобильного шлюза безопасности. Новый технологический партнер обладает собственными производственными мощностями в Обнинске и может обеспечить полный цикл разработки различного вида электроники.

Шлюз безопасности — это специальное аппаратное и программное устройство, которое обеспечивает защиту и контроль передачи данных между внутренними и внешними сетями автомобиля. Он играет ключевую роль в обеспечении кибербезопасности в современном электромобиле за счет фильтрации и контроля всего входящего и исходящего трафика, блокировки несанкционированного доступа к критическим системам транспортного средства и ряда других функций.

Шлюз безопасности позволяет выполнять ряд важных международных требований по кибербезопасности подключенного транспорта. Включая ключевые пункты правил UN R155 (нормативного акта ООН о кибербезопасности транспортных средств).

Кроме того, шлюз поддерживает выполнение стандартов ISO/SAE 21434 (защита транспортных средств от кибератак), что помогает автопроизводителям эффективно управлять рисками, связанными с кибербезопасностью на этапе разработки и эксплуатации.

Атом х BelkaCar: как работает телематика и что это дает бизнесу и пользователям

В прошлом году мы заключили соглашение с оператором каршеринга BelkaCar, в рамках которого его автопарк пополнится на 25 000 электромобилей Атом. Также мы договорились о создании цифровых решений для улучшения водительского опыта в арендованных автомобилях.

Публикуем видео, в котором директор по стратегии в BelkaCar Иван Никитин и руководитель отдела телематики в Атоме Александр Семенов рассказывают, как на техническом уровне будет реализована связь электромобиля Атом с автопарком каршеринга.

Какие блоки и датчики включены в телематическую систему электромобиля? Как операторы каршеринга используют полученные данные? Какую выгоду от сотрудничества BelkaCar и Атома получит конечный потребитель? Ответы на эти и другие вопросы — в новом видео.

Приятного просмотра!

Выиграйте призы от Атома

Мы запускаем рейтинг активности в нашем сообществе Вконтакте. В этот раз первые 20 победителей рейтинга будут приглашены в наш Инженерный центр, в котором мы познакомим вас с нашими инженерами, расскажем лично о важных решениях в электромобиле Атом и ответим на ваши вопросы.

Также мы подарим призы тем, кто займет первые 10 мест в рейтинге, — сертификат на предзаказ Атома из первой серии, свитшоты, футболки, наборы мерча и даже предметы из лимитированной коллекции.

Более подробно о конкурсе мы написали в нашем паблике: переходите и подписывайтесь.

Конкурсы для Телеграм-канала тоже планируются, мы обязательно их анонсируем.

Читайте на Хабре: как подготовиться к путешествию из Москвы в Сочи на электромобиле.

Ответ — в недавней статье в нашем блоге на Хабре. Аналитик из команды зарядной инфраструктуры Атома Алексей Чурсунов и его коллеги отправились в путешествие, чтобы выявить особенности поездки на дальние расстояния на электромобиле. Читайте, чтобы узнать, как планировать маршрут, искать ЭЗС и сколько времени закладывать на дорогу.

Для тех, кто разбирается в кодинге и языках программирования, в блоге появился обзор Георгия Саватькова, руководителя разработки программного обеспечения из команды Такси. Он подробно разобрал понятия Patterns и Records в третьей версии языка Dart, которые упрощают написание типовых конструкций кода.

Обязательно подписывайтесь на наш блог, если еще не успели: мы публикуем статьи инженеров, исследователей и лидеров разных направлений разработки электромобиля.

В блоге уже можно прочитать про конкурентный анализ, AR HUD и поиски лучших решений для него, про платформу и ее тестирование.

Не пропустите новые публикации: https://bit.ly/48lRmmF

Правда ли, что электромобилям не страшен гидроудар?

Глубокие лужи часто становятся непреодолимой преградой для автомобиля с ДВС, — особенно если водитель попробует проехать затопленный участок, не снизив скорость. Такой маневр может привести к гидроудару.

При этом известно, что электромобили без проблем преодолевают лужи. Испытания производителей подтверждают — они лучше защищены от воды, чем машины с ДВС.

Дело в том, что защита аккумулятора от разного рода повреждений и воздействия среды — одна из важнейших задач при проектировании электромобиля. Поэтому корпус батареи делают герметичным и тщательно изолируют все кабели и соединения.

Многие электромобили проходят испытания на устойчивость электрической системы и аккумуляторов к воздействию воды или других жидкостей. Одно из них — помещение электромобиля в специальную камеру, где создаются условия, имитирующие попадание воды на батарею, высоковольтные кабели и электронные компоненты. После этого измеряют напряжение, ток и других параметры, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания или других повреждений. Также проверяют изоляцию кабелей и аккумуляторов, анализируют работу систем безопасности.

Аккумулятор Атома соответствует стандарту IP6K9K. Это расширение стандарта IP69, который изначально был разработан для дорожной техники и оборудования. Как правило, такая техника используется в сложных погодных условиях и требует интенсивной очистки. Этот стандарт дает дополнительную защиту при высокотемпературной мойке под высоким давлением, что делает его подходящим для использования в условиях повышенной влажности или даже под водой на небольшой глубине.

Q&A с директором департамента разработки онлайн-сервисов Дмитрием Гайдуком

Продолжаем знакомить вас с командой Атома. Представляем Дмитрия Гайдука, директора департамента разработки онлайн-сервисов.

Дмитрий руководит командой, которая создает взаимосвязанные цифровые сервисы для Атома. Они позволят интегрировать электромобиль в зарядную инфраструктуру России и сделать его частью инновационных решений для развития умных городов. Например, с их помощью можно будет собирать аналитику для управления автопарками, формировать новые страховые продукты и интегрироваться в парковочные пространства городов.

Каковы особенности цифровых сервисов Атома? Как они повлияют на городскую мобильность и изменят жизнь водителей? Задайте Дмитрию вопрос в комментариях, а мы запишем ответы и опубликуем их в одном из будущих постов.

Мы много рассказываем о прошлом, настоящем и будущем электромобилей. Эти знания вам сейчас пригодятся — предлагаем проверить их в викторине «Правда или вымысел?»

Атом Хаб упростит управление автопарками

Атом Хаб — это облачный сервис для управления автопарком, который объединяет в себе все необходимые инструменты для мониторинга и управления транспортными средствами. С его помощью можно будет:

- осуществлять мониторинг и управление автомобилями;
- проводить диагностику технического состояния и смотреть историю обслуживания;
- подключать бизнес-решения для автопарков: услуги по страхованию, лизингу и плановому техническому обслуживанию;
- получать рекомендации по выбору расходных и других материалов, зарядных станций и плагинов для автомобилей.

Команда, которая занимается разработкой Атом Хаба, планирует запустить сервис в тестовом режиме уже в декабре этого года. Платформа может быть установлена не только в Атоме, но и в любых автомобилях при условии установки дополнительного телематического оборудования.

Все подробности — в нашем посте и в новом видео в VK.

ЭЗС сети РусГидро будут доступны в экосистеме Атома

На Российской энергетической неделе Атом подписал соглашение с РусГидро об обмене информацией, совместном развитии рынка электромобильности и зарядной инфраструктуры.

Главный фокус сотрудничества — создание идеального клиентского опыта при зарядке электромобилей. Для этого планируется внедрить совместное решение по зарядке через приложение РусГидро в ОС Атома и через собственное приложение Атома.
 
Также в рамках соглашения РусГидро намерены приобрести 500 электромобилей Атом в будущем для расширения собственного парка электрокаршеринга — Green Crab. Сейчас сервис работает во Владивостоке и Южно-Сахалинске.

Атом на Kazan Digital Week 2024. Итоги

Атом уже не первый год участвует в международном форуме Kazan Digital Week, и в 2024 мы решили посвятить свое участие цифровой составляющей электромобиля-гаджета.

- Совместно с «Лабораторией Касперского» мы представили автомобильный шлюз безопасности SGW (Security Gateway), который будет защищать электромобиль Атом от киберугроз.

- Подписали соглашение с российской компанией Kraftway, которая займется производством электронного оборудования для SGW.

- Построили бренд-зону, на которой в формате квеста с розыгрышем призов рассказали посетителям о нашем бренде, вакансиях и стажировках, разработке приложений для собственного маркетплейса и игре Protone.

- За два дня выставки в квесте в нашей бренд-зоне поучаствовало более 640 человек, 15 человек выиграли курс по разработке приложений для маркетплейса в Атоме, а 10 участников получили индивидуальную карьерную консультацию от наших HR-специалистов.

Смотрите видео о нашем участии в выставке, которое передает атмосферу инноваций и технологического прогресса.

Почему мы не разрабатываем обычный автомобиль

Подобные вопросы нам не раз встречались в комментариях. Рассказываем почему мы создаем Атом именно таким.

Мы считаем, что поездка на автомобиле как опыт не должна отставать от развития технологий вокруг, не должна «выключать» водителя или пассажира из современной жизни мегаполиса. Поэтому мы разрабатываем электромобиль-гаджет: собственная операционная система, экран дополненной реальности на лобовом стекле и умный голосовой помощник позволят «оставаться в потоке» не только на дороге, но и при быстром темпе жизни.

Также мы убеждены, что инновации имеют право на существование только при обеспечении высокого уровня безопасности. Поэтому в Атоме разрабатываются продвинутые системы помощи водителю, элементы кузова будут изготавливаться с применением метода горячей штамповки, а от киберугроз электромобиль защитит шлюз безопасности SGW – решение от «Лаборатории Касперского».

Ровно год назад завершился предзаказ электромобиля Атом, и мы убедились, что на пути к автомобилю нового формата мы не одни. Цифра в 105 000 предзаказов показывает, что обычным водителям, операторам и владельцам автопарков для каршеринга, такси и доставки нужно современное и безопасное транспортное средство — электромобиль Атом.

Изобретения, изменившие автоиндустрию: ремни безопасности

Продолжаем рассказывать об изобретениях, изменивших автоиндустрию. Сегодня речь о ремнях безопасности. Их внедрение значительно повысило уровень пассивной безопасности автомобилей.

Первая концепция ремней безопасности появилась еще до изобретения автомобилей, в начале XIX века. Конструкцию для карет и упряжек предложил английский инженер Джордж Кейли. Его дизайн был предельно прост: ремни удерживали на месте, предотвращая травмы при резких движениях или столкновениях.

Основываясь на идеях Кейли, Эдвард Дж. Клагхорн запатентовал первый ремень безопасности 10 февраля 1885 года. Патент был создан специально для туристов в Нью-Йорке, чтобы они могли безопасно путешествовать в конных кэбах. Устройство представляло собой набор ремней, крючков и пряжек.

Значительный прорыв в области обеспечения пассивной безопасности произошел в 1955 году, когда доктор К. Хантер Шелден изобрел втягивающийся ремень. До этого ремни были громоздкими и неудобными, поскольку фиксировались в одном положении и плохо регулировались. Механизм втягивания, разработанный Шелденом, позволил ремню легко подстраиваться под рост и комплекцию пассажира, обеспечивая комфорт и максимальную безопасность.

Знакомый нам трехточечный ремень безопасности изобрел в 1959 году инженер Нильс Болин. Конструкцию ремня Болин позаимствовал из авиации — раньше он проектировал катапультируемые авиакресла.

В 1957 году Швеция первой в мире узаконила использование ремней безопасности. В 1961 году к ней присоединился американский штат Висконсин, а в 1970-м — Франция.

В СССР оснащать легковые автомобили ремнями безопасности начали в 1969 году, а их массовое производство началось в 1974 году. С 1 апреля 1975 года правила дорожного движения обязывали советских водителей и пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, если они предусмотрены конструкцией автомобиля.

В 1985 году патентное ведомство Германии отметило изобретение Болина в числе восьми других, принесших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет.

Что включает в себя технология Vehicle-to-Everything

Технология V2X, или Vehicle-to-Everything (буквально: «автомобиль, подключенный ко всему») позволяет взаимодействовать с другими машинами, дорожной инфраструктурой и городом. При этом автомобиль, подключенный к V2X, обменивается с другими объектами не только данными, но и энергией. По оценкам экспертов Business Research Company, к 2026 году вложения только в автомобильный сегмент V2X превысят 3,1 млрд долларов.

Vehicle-to-Everytning — обобщающий термин, который объединяет несколько технологий:

— Vehicle-to-Grid (V2G): технология, позволяющая электромобилям возвращать избыточную энергию обратно в сеть, что помогает сбалансировать нагрузку на энергосистему города, особенно в часы пикового потребления.

— Vehicle-to-Home (V2H): использование батареи электромобиля для питания дома. Например, владелец машины сможет подключить к аккумулятору бытовые или осветительные приборы в случае, если дома нет электричества.

— Vehicle-to-Building (V2B): технология, которая позволяет использовать электромобили как резервные источники энергии для зданий или определенных систем внутри них, например, для серверных.

— Vehicle-to-Load (V2L): позволяет питать любые подключенные устройства, например электроинструменты или кемпинговое оборудование, прямо от аккумулятора.

— Vehicle-to-Vehicle (V2V): обмен данными и энергией между электромобилями. Возможность подзарядиться от другой машины может быть полезно в аварийных ситуациях или в местах, где нет доступа к городской электросети.

— Vehicle-to-Infrastructure (V2I): обмен информацией между электромобилями, умными светофорами, дорожными знаками и другими элементами транспортной инфраструктуры для повышения безопасности дорожного движения

— Vehicle-to-Network (V2N): соединение транспортных средств с облачными или сетевыми сервисами. Электромобили смогут получать данные о погоде, ситуации на дороге, сообщения экстренных служб.

— Vehicle-to-Pedestrian (V2P): технология, которая позволяет электромобилям взаимодействовать с пешеходами через смартфоны или специальные носимые устройства, чтобы предупредить об опасности.

О каких технологиях из списка вы уже слышали, и о каких хотели бы узнать больше? Напишите в комментариях.