Как кондиционеры изменили автомобили: от роскоши до нормы
Сегодня трудно представить себе современный автомобиль без кондиционера. Но так было не всегда — копнем в историю.
Первый автомобиль, оснащенный системой кондиционирования, появился еще в 1939 году. Тогда это было настоящей роскошью и увеличивало стоимость машины на треть.
Система кондиционирования 40-х сильно шумела, занимала много места, а располагали ее в багажнике. Плюс ее нельзя было выключить одним нажатием кнопки, а требовалось открыть капот и вручную надеть ремень на шкив компрессора. Поэтому уже через два года производитель отказался от этой опции.
Но в середине 50-х системы охлаждения начали развиваться: появился трехпозиционный переключатель, с помощью которого можно было включить нужный режим, размер стал меньше в два раза и охладить салон с 50°С до 30°С получалось всего за две минуты.
Соединить отопление и кондиционирование воздуха смогла компания Nash-Kelvinator в 1954 году. Все части новой системы уже помещались под капотом и не занимали место в багажнике. А горячий или холодный воздух подавался в салон через специальные отверстия на панели приборов, как и сейчас.
В 1980 году 72% новых автомобилей в США были с кондиционером, установленным на заводе-изготовителе. К 1990 году эта цифра выросла до 94%.
В СССР первые автомобили с кондиционерами появились в 1959 году — в ЗИЛ-111А, а затем в 1977 году — в «Чайке» второго поколения. Но широкая публика оценила опцию лишь после распада Советского Союза.
В XXI веке системы стали более компактными, легкими, достигают максимальной мощности всего за 30 секунд. В отличие от старых кондиционеров, которые работали по принципу «включить/выключить», современные держат ту температуру, которую водитель настроил. Сейчас недостаточно лишь функций охлаждения и обогрева, многие новые модели предлагают дополнительные возможности, такие как осушение, фильтрацию и ионизацию воздуха и даже ароматизацию салона.
Сегодня трудно представить себе современный автомобиль без кондиционера. Но так было не всегда — копнем в историю.
Первый автомобиль, оснащенный системой кондиционирования, появился еще в 1939 году. Тогда это было настоящей роскошью и увеличивало стоимость машины на треть.
Система кондиционирования 40-х сильно шумела, занимала много места, а располагали ее в багажнике. Плюс ее нельзя было выключить одним нажатием кнопки, а требовалось открыть капот и вручную надеть ремень на шкив компрессора. Поэтому уже через два года производитель отказался от этой опции.
Но в середине 50-х системы охлаждения начали развиваться: появился трехпозиционный переключатель, с помощью которого можно было включить нужный режим, размер стал меньше в два раза и охладить салон с 50°С до 30°С получалось всего за две минуты.
Соединить отопление и кондиционирование воздуха смогла компания Nash-Kelvinator в 1954 году. Все части новой системы уже помещались под капотом и не занимали место в багажнике. А горячий или холодный воздух подавался в салон через специальные отверстия на панели приборов, как и сейчас.
В 1980 году 72% новых автомобилей в США были с кондиционером, установленным на заводе-изготовителе. К 1990 году эта цифра выросла до 94%.
В СССР первые автомобили с кондиционерами появились в 1959 году — в ЗИЛ-111А, а затем в 1977 году — в «Чайке» второго поколения. Но широкая публика оценила опцию лишь после распада Советского Союза.
В XXI веке системы стали более компактными, легкими, достигают максимальной мощности всего за 30 секунд. В отличие от старых кондиционеров, которые работали по принципу «включить/выключить», современные держат ту температуру, которую водитель настроил. Сейчас недостаточно лишь функций охлаждения и обогрева, многие новые модели предлагают дополнительные возможности, такие как осушение, фильтрацию и ионизацию воздуха и даже ароматизацию салона.
2👍75
Факты о кузове Атома
Распашные двери и отсутствие центральной стойки
Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными дверями. Главное преимущество такой конструкции — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности.
Горячая штамповка
При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Эта технология позволяет увеличить механические свойства металла: его прочность и устойчивость к износу. Благодаря технологии деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Также это позволяет создавать изделия сложной формы без лишних соединений и сварных швов.
Цвета
В нашей палитре семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.
Распашные двери и отсутствие центральной стойки
Атом станет первым российским серийным автомобилем с распашными дверями. Главное преимущество такой конструкции — проем без центральной стойки, что обеспечивает высокий уровень комфорта и функциональности.
Горячая штамповка
При производстве кузова Атома будет использоваться горячая штамповка. Эта технология позволяет увеличить механические свойства металла: его прочность и устойчивость к износу. Благодаря технологии деталь можно сделать более легкой и тонкой без ущерба для ее прочности. Также это позволяет создавать изделия сложной формы без лишних соединений и сварных швов.
Цвета
В нашей палитре семь вариантов окраски кузова. Названия цветов вдохновлены физикой и нашим стремлением к прогрессу. Они отсылают к большим открытиям, элементарным частицам и базовым единицам измерения.
Автомобильные двери: виды и особенности
Мы привыкли к тому, что двери в автомобиле — это просто функциональный элемент, но на самом деле они могут быть важной и даже ключевой частью дизайна. Рассказываем об особенностях и истории появления разных дверных конструкций в новой статье нашего канала в Дзен.
Мы привыкли к тому, что двери в автомобиле — это просто функциональный элемент, но на самом деле они могут быть важной и даже ключевой частью дизайна. Рассказываем об особенностях и истории появления разных дверных конструкций в новой статье нашего канала в Дзен.
👍55
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мероприятия, вакансии и жизнь команды в Потенциале Атома
Напоминаем вам о Потенциале Атома — канале, в котором мы публикуем актуальные вакансии и стажировки, рассказываем про жизнь команды и мероприятия, в которых Атом выступает партнером или организатором, а также делимся советами с начинающими и опытными специалистами.
Сейчас в канале можно узнать, в чем заключается роль бизнес-партнера по работе с персоналом, почему вредна дофаминовая культура и как девятиклассник попал на работу в Атом.
Подписывайтесь на Потенциал Атома и знакомьтесь с нами поближе!
Напоминаем вам о Потенциале Атома — канале, в котором мы публикуем актуальные вакансии и стажировки, рассказываем про жизнь команды и мероприятия, в которых Атом выступает партнером или организатором, а также делимся советами с начинающими и опытными специалистами.
Сейчас в канале можно узнать, в чем заключается роль бизнес-партнера по работе с персоналом, почему вредна дофаминовая культура и как девятиклассник попал на работу в Атом.
Подписывайтесь на Потенциал Атома и знакомьтесь с нами поближе!
👍43
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как создавался ускоренный ресурсно-испытательный маршрут для Атома
Ресурсные испытания — один из ключевых этапов подготовки автомобиля к серийному производству. Они нужны для проверки качества, надежности и износостойкости транспортного средства.
Особенно важно то, что тесты проходят в реальных условиях эксплуатации и позволяют адекватно оценить работу систем и компонентов автомобиля.
Для подготовки к проведению ресурсных испытаний Атома были привлечены три команды. Помимо нас, как заказчиков, в проекте участвовали специалисты Центра испытаний ФГУП «НАМИ», а также инженеры НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Про нашу совместную работу с Центром испытаний «НАМИ» вы можете прочитать здесь, но мы бы также хотели подробнее рассказать про сотрудничество с НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН».
Специалисты центра провели для нас уникальную научно-исследовательскую работу, которая заключается в разработке ускоренного ресурсно-испытательного маршрута.
Для создания тестового маршрута было необходимо записать дорожные нагрузки, возникающие при движении функционального прототипа Атома по дорогам общего пользования, а также по спецдорогам автополигона НАМИ. Далее нужно было проверить корректность записанных данных и провести их математический анализ. Задача заключалась в сравнении результатов о нагруженности автомобиля, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования.
На основании информации, записанной со всех датчиков, а также результатов математического моделирования специалисты НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработали уникальный испытательный круговой маршрут для форсированных испытаний функционального прототипа Атома на автополигоне «НАМИ».
Данный маршрут позволяет воспроизводить ту же степень износа отдельных компонентов и автомобиля в целом, что и на дорогах общего пользования, но затрачивая при этом кратно меньше времени. Например, при пробеге в 100 километров на дорогах полигона по разработанному маршруту автомобиль получит ту же степень износа, как при пробеге в 1000 километров по дорогам общего пользования. Соотношение этих пробегов называется коэффициентом усиления. В приведенном примере он равен 10.
Результатом работы специалистов из НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» стал уникальный тестовый маршрут с определенным коэффициентом ускорения, который позволит сократить время на испытания и будет использоваться для всех последующих тестирований электромобиля Атом.
Подробнее о ресурсных испытаниях Атома и нашей совместной работе со специалистами НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» смотрите в нашем видео.
Ресурсные испытания — один из ключевых этапов подготовки автомобиля к серийному производству. Они нужны для проверки качества, надежности и износостойкости транспортного средства.
Особенно важно то, что тесты проходят в реальных условиях эксплуатации и позволяют адекватно оценить работу систем и компонентов автомобиля.
Для подготовки к проведению ресурсных испытаний Атома были привлечены три команды. Помимо нас, как заказчиков, в проекте участвовали специалисты Центра испытаний ФГУП «НАМИ», а также инженеры НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Про нашу совместную работу с Центром испытаний «НАМИ» вы можете прочитать здесь, но мы бы также хотели подробнее рассказать про сотрудничество с НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН».
Специалисты центра провели для нас уникальную научно-исследовательскую работу, которая заключается в разработке ускоренного ресурсно-испытательного маршрута.
Для создания тестового маршрута было необходимо записать дорожные нагрузки, возникающие при движении функционального прототипа Атома по дорогам общего пользования, а также по спецдорогам автополигона НАМИ. Далее нужно было проверить корректность записанных данных и провести их математический анализ. Задача заключалась в сравнении результатов о нагруженности автомобиля, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования.
На основании информации, записанной со всех датчиков, а также результатов математического моделирования специалисты НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» разработали уникальный испытательный круговой маршрут для форсированных испытаний функционального прототипа Атома на автополигоне «НАМИ».
Данный маршрут позволяет воспроизводить ту же степень износа отдельных компонентов и автомобиля в целом, что и на дорогах общего пользования, но затрачивая при этом кратно меньше времени. Например, при пробеге в 100 километров на дорогах полигона по разработанному маршруту автомобиль получит ту же степень износа, как при пробеге в 1000 километров по дорогам общего пользования. Соотношение этих пробегов называется коэффициентом усиления. В приведенном примере он равен 10.
Результатом работы специалистов из НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» стал уникальный тестовый маршрут с определенным коэффициентом ускорения, который позволит сократить время на испытания и будет использоваться для всех последующих тестирований электромобиля Атом.
Подробнее о ресурсных испытаниях Атома и нашей совместной работе со специалистами НОЦ «КАМАЗ-БАУМАН» смотрите в нашем видео.
👍122
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Раскрываем подробности о версии Атома для такси
Мы считаем, что Атом станет новым ориентиром и стандартом качества в индустрии такси. Для того чтобы реализовать этот замысел, мы сформулировали три главных тезиса:
- Выгодно для бизнеса;
- Удобно для водителя;
- Комфортно для пассажира.
В чем выгода для бизнеса
За счет уменьшения операционных расходов на зарядку и обслуживание снижается совокупная стоимость владения. Сэкономить можно и на страховке, так как существуют выгодные предложения по ОСАГО и каско.
Атом предлагает готовые цифровые решения для бизнеса, например, комплексную облачную веб-систему по управлению автопарком Атом Хаб, а также передовую систему телематики, которая будет установлена в электромобиле уже на заводе. Все программное обеспечение и аппаратные компоненты работают на собственной операционной системе Атома, а за кибербезопасность автомобиля отвечает шлюз безопасности, который разработан совместно с «Лабораторией Касперского».
Атом можно будет легко интегрировать в любую FMS-систему, он также поддерживает внешние интеграции с помощью облачных сервисов и платформы API. Поэтому таксопаркам не потребуется дооснащение автомобиля, либо это можно будет сделать при минимальных затратах.
Кроме того, Атом полностью производится в России, поэтому запчасти для обслуживания и ремонта будут всегда в наличии в достаточном объеме.
Почему это удобно для водителя
Благодаря продвинутой системе ADAS 2.0+ и цифровому профилю водителя повышается уровень безопасности и снижается аварийность. В Атоме также будет установлена камера для распознавания лиц и система контроля за состоянием водителя.
Инновационная экосистема и комбинация из экрана на руле, проекционного дисплея дополненной реальности (AR HUD), голосового управления и мобильного приложения позволят водителю получать всю необходимую информацию, прокладывать маршрут и принимать заказы, не отвлекаясь от дороги.
В чем комфорт для пассажира
Исследования показали, что более 90% поездок в такси по Москве и Санкт-Петербургу совершают не более двух пассажиров. Поэтому Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. В варианте для двух пассажиров убрано переднее пассажирское сиденье. Это позволит освободить дополнительное пространство в салоне, улучшить условия для пассажира, а также добавить дополнительное место для ручной клади.
Распашные двери, высококачественная отделка салона, безупречная плавность хода, удобное управление через мобильное приложение системой мультимедиа, климатом и другими функциями Атома — все это обеспечит премиальный уровень комфорта для пассажиров.
Мы считаем, что Атом станет новым ориентиром и стандартом качества в индустрии такси. Для того чтобы реализовать этот замысел, мы сформулировали три главных тезиса:
- Выгодно для бизнеса;
- Удобно для водителя;
- Комфортно для пассажира.
В чем выгода для бизнеса
За счет уменьшения операционных расходов на зарядку и обслуживание снижается совокупная стоимость владения. Сэкономить можно и на страховке, так как существуют выгодные предложения по ОСАГО и каско.
Атом предлагает готовые цифровые решения для бизнеса, например, комплексную облачную веб-систему по управлению автопарком Атом Хаб, а также передовую систему телематики, которая будет установлена в электромобиле уже на заводе. Все программное обеспечение и аппаратные компоненты работают на собственной операционной системе Атома, а за кибербезопасность автомобиля отвечает шлюз безопасности, который разработан совместно с «Лабораторией Касперского».
Атом можно будет легко интегрировать в любую FMS-систему, он также поддерживает внешние интеграции с помощью облачных сервисов и платформы API. Поэтому таксопаркам не потребуется дооснащение автомобиля, либо это можно будет сделать при минимальных затратах.
Кроме того, Атом полностью производится в России, поэтому запчасти для обслуживания и ремонта будут всегда в наличии в достаточном объеме.
Почему это удобно для водителя
Благодаря продвинутой системе ADAS 2.0+ и цифровому профилю водителя повышается уровень безопасности и снижается аварийность. В Атоме также будет установлена камера для распознавания лиц и система контроля за состоянием водителя.
Инновационная экосистема и комбинация из экрана на руле, проекционного дисплея дополненной реальности (AR HUD), голосового управления и мобильного приложения позволят водителю получать всю необходимую информацию, прокладывать маршрут и принимать заказы, не отвлекаясь от дороги.
В чем комфорт для пассажира
Исследования показали, что более 90% поездок в такси по Москве и Санкт-Петербургу совершают не более двух пассажиров. Поэтому Атом в версии такси будет выпускаться в двухместном и классическом исполнении. В варианте для двух пассажиров убрано переднее пассажирское сиденье. Это позволит освободить дополнительное пространство в салоне, улучшить условия для пассажира, а также добавить дополнительное место для ручной клади.
Распашные двери, высококачественная отделка салона, безупречная плавность хода, удобное управление через мобильное приложение системой мультимедиа, климатом и другими функциями Атома — все это обеспечит премиальный уровень комфорта для пассажиров.
2👍127
Посетите Музей Транспорта в приложении Protone и вживую
В приложении Protone появилась новая локация — виртуальное здание Музея Транспорта Москвы. При прохождении миссий внутри локации можно бесплатно получить билет на выставку.
Это отличный повод напомнить вам о том, что сейчас там проходит экспозиция «Ты выглядишь на все 100!», на которой можно своими глазами увидеть электромобиль Атом в уникальной оклейке авторства художника Миши Most.
Локация в виде детализированного гаража для грузовых машин архитектора Константина Мельникова — памятника авангарда 20-х годов XX века — содержит специальные миссии, связанные с проектами Музея Транспорта. Виртуальные баллы, заработанные после прохождения заданий, можно потратить на билет на выставку, коллекционную карту «Тройка», а в качестве подарка получить в сувенирном магазине фирменный шоколад с изображением одного из музейных экспонатов.
Проходите миссии, фотографируйте Атом на выставке и получайте призы: https://info.atom.auto/O704SWB
В приложении Protone появилась новая локация — виртуальное здание Музея Транспорта Москвы. При прохождении миссий внутри локации можно бесплатно получить билет на выставку.
Это отличный повод напомнить вам о том, что сейчас там проходит экспозиция «Ты выглядишь на все 100!», на которой можно своими глазами увидеть электромобиль Атом в уникальной оклейке авторства художника Миши Most.
Локация в виде детализированного гаража для грузовых машин архитектора Константина Мельникова — памятника авангарда 20-х годов XX века — содержит специальные миссии, связанные с проектами Музея Транспорта. Виртуальные баллы, заработанные после прохождения заданий, можно потратить на билет на выставку, коллекционную карту «Тройка», а в качестве подарка получить в сувенирном магазине фирменный шоколад с изображением одного из музейных экспонатов.
Проходите миссии, фотографируйте Атом на выставке и получайте призы: https://info.atom.auto/O704SWB
1👍41
Подготовка кузова Атома к предсерийным испытаниям
Недавно мы раскрыли несколько важных фактов о кузове Атома. Сейчас пришло время рассказать подробнее о том, какие испытания с кузовом проводятся сейчас и что ожидает Атом в ближайшее время.
Из чего состоит кузов Атома
Для начала нужно разобраться в том, из чего состоит кузов Атома и какие материалы используются при его изготовлении. Мы подготовили визуализацию, на которой цветами размечены типы используемых металлов. Всего их пять:
1. Красный — высокопрочная сталь класса PHS для горячей штамповки.
2. Желтый — улучшенная высокопрочная сталь AHSS.
3. Синий — высокопрочная низколегированная сталь HSLA.
4. Зеленый — алюминий.
5. Серый — конструкционные стали MILD.
Материалы, используемые в конструкции кузова, обладают различными свойствами, которые влияют на эффективность гашения кинетической энергии и устойчивости к ударам.
Пассивная безопасность
Уникальность кузова Атома заключается в том, что конструкция предполагает единый проем без центральной стойки. Основная задача инженеров при такой концепции заключается в обеспечении высоких стандартов пассивной безопасности, особенно при боковом ударе.
Параллельно с разработкой кузова проводились виртуальные испытания и краш-тесты, о которых мы рассказывали в этом посте. По их итогам было подтверждено соответствие разработанного дизайна целевым показателям безопасности, а для валидации результатов компьютерного моделирования в конструкцию были внесены необходимые изменения.
На данном этапе мы приступили к физическим испытаниям пассивной безопасности. Например, уже состоялись салазковые испытания, фронтальный краш-тест кузова и системы лонжеронов.
Перед запуском серийного производства в 2025 году Атом пройдет три раунда краш-тестов. Как отдельных элементов, так и собранных автомобилей в целом. Запланировано 48 тестов, в которых примут участие 30 автомобилей. По итогам исследований в кузов будут внесены финальные доработки.
Дальнейшие испытания
Помимо краш-тестов, кузов Атома пройдет еще ряд дополнительных испытаний. Например, финальные аэродинамические испытания и тесты жесткости кузова на кручение. Также важным этапом станут испытания надежности и долговечности кузова. Они включают в себя климатические, коррозионные тесты и проверку устойчивости лакокрасочного покрытия.
Недавно мы раскрыли несколько важных фактов о кузове Атома. Сейчас пришло время рассказать подробнее о том, какие испытания с кузовом проводятся сейчас и что ожидает Атом в ближайшее время.
Из чего состоит кузов Атома
Для начала нужно разобраться в том, из чего состоит кузов Атома и какие материалы используются при его изготовлении. Мы подготовили визуализацию, на которой цветами размечены типы используемых металлов. Всего их пять:
1. Красный — высокопрочная сталь класса PHS для горячей штамповки.
2. Желтый — улучшенная высокопрочная сталь AHSS.
3. Синий — высокопрочная низколегированная сталь HSLA.
4. Зеленый — алюминий.
5. Серый — конструкционные стали MILD.
Материалы, используемые в конструкции кузова, обладают различными свойствами, которые влияют на эффективность гашения кинетической энергии и устойчивости к ударам.
Пассивная безопасность
Уникальность кузова Атома заключается в том, что конструкция предполагает единый проем без центральной стойки. Основная задача инженеров при такой концепции заключается в обеспечении высоких стандартов пассивной безопасности, особенно при боковом ударе.
Параллельно с разработкой кузова проводились виртуальные испытания и краш-тесты, о которых мы рассказывали в этом посте. По их итогам было подтверждено соответствие разработанного дизайна целевым показателям безопасности, а для валидации результатов компьютерного моделирования в конструкцию были внесены необходимые изменения.
На данном этапе мы приступили к физическим испытаниям пассивной безопасности. Например, уже состоялись салазковые испытания, фронтальный краш-тест кузова и системы лонжеронов.
Перед запуском серийного производства в 2025 году Атом пройдет три раунда краш-тестов. Как отдельных элементов, так и собранных автомобилей в целом. Запланировано 48 тестов, в которых примут участие 30 автомобилей. По итогам исследований в кузов будут внесены финальные доработки.
Дальнейшие испытания
Помимо краш-тестов, кузов Атома пройдет еще ряд дополнительных испытаний. Например, финальные аэродинамические испытания и тесты жесткости кузова на кручение. Также важным этапом станут испытания надежности и долговечности кузова. Они включают в себя климатические, коррозионные тесты и проверку устойчивости лакокрасочного покрытия.
👍170
Что ждет рынок электромобилей в России?
Собрали факты и прогнозы о том, в какой точке отрасль находится сейчас и как вырастет в ближайшие годы.
Факт №1: количество электромобилей
Сейчас в стране зарегистрировано более 59 тыс. электромобилей. В 2024 году за первое полугодие было продано больше 10 тыс. электромобилей, что почти в 2,3 раза выше, чем за тот же период годом ранее.
Прогноз №1
Учитывая статистику, рост продаж продолжится. Хотя согласно прогнозам Strategy Partners, рынок в России будет расти медленнее мирового, но к 2033 году может достигнуть 340 тыс. продаж в год, а автопарк электромобилей — 1,78 млн. Доля электромобилей в автопарке разных регионов составит от 7 до 10%.
Факт №2: количество ЭЗС
По данным Автостата, на конец июня 2024 года в стране действует 7 410 общедоступных ЭЗС. При этом быстрые зарядки развиваются стремительней медленных: их установку субсидирует государство. Например, в 2023 году их число выросло на 90%, тогда как медленных — только на 42%. Наиболее доступные тарифы на зарядку — в Сибири и на Дальнем Востоке, где электричество дешевле.
Прогноз №2
Одним из главных драйверов рынка должно стать наращивание сети ЭЗС по всей стране. В Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года предусмотрено, что количество ЭЗС вырастет до 73 000.
Развивать зарядную инфраструктуру помогает сервис Заряд Атома, который предполагает установку ЭЗС под ключ, как для личного пользования, так и для бизнеса. Для вторых сервис предлагает подключиться к ИТ-платформе Заряд Атома, чтобы удаленно управлять зарядными станциями, зарабатывать и получать отчетность.
Факт №3: льготы для владельцев электромобилей
Еще одна мера поддержки рынка, предусмотренная концепцией, — это субсидии и льготы. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и Перми можно бесплатно парковаться и не платить транспортный налог. Кроме того, с 2023 года машины на электротяге бесплатно ездят по федеральным трассам: М-1, М-3, М-4, М-11 и М-12, а также А-113 ЦКАД и платные участки федеральных дорог.
А еще государство с 2024 года дает скидку 35% на автокредит при покупке электромобиля отечественного производства — до 925 тысяч рублей.
Прогноз №3
В регионах льготы сохранятся. В следующем году на программу льготного автокредита, которая действует и на электромобили, государство выделяет 36 млд. рублей. Также в Татарстане транспортный налог на электромобили отменен до конца 2028 года. А с 2029 по 2030 год налог для таких машин уменьшат на 50%.
Собрали факты и прогнозы о том, в какой точке отрасль находится сейчас и как вырастет в ближайшие годы.
Факт №1: количество электромобилей
Сейчас в стране зарегистрировано более 59 тыс. электромобилей. В 2024 году за первое полугодие было продано больше 10 тыс. электромобилей, что почти в 2,3 раза выше, чем за тот же период годом ранее.
Прогноз №1
Учитывая статистику, рост продаж продолжится. Хотя согласно прогнозам Strategy Partners, рынок в России будет расти медленнее мирового, но к 2033 году может достигнуть 340 тыс. продаж в год, а автопарк электромобилей — 1,78 млн. Доля электромобилей в автопарке разных регионов составит от 7 до 10%.
Факт №2: количество ЭЗС
По данным Автостата, на конец июня 2024 года в стране действует 7 410 общедоступных ЭЗС. При этом быстрые зарядки развиваются стремительней медленных: их установку субсидирует государство. Например, в 2023 году их число выросло на 90%, тогда как медленных — только на 42%. Наиболее доступные тарифы на зарядку — в Сибири и на Дальнем Востоке, где электричество дешевле.
Прогноз №2
Одним из главных драйверов рынка должно стать наращивание сети ЭЗС по всей стране. В Концепции по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года предусмотрено, что количество ЭЗС вырастет до 73 000.
Развивать зарядную инфраструктуру помогает сервис Заряд Атома, который предполагает установку ЭЗС под ключ, как для личного пользования, так и для бизнеса. Для вторых сервис предлагает подключиться к ИТ-платформе Заряд Атома, чтобы удаленно управлять зарядными станциями, зарабатывать и получать отчетность.
Факт №3: льготы для владельцев электромобилей
Еще одна мера поддержки рынка, предусмотренная концепцией, — это субсидии и льготы. Например, в Москве, Санкт-Петербурге и Перми можно бесплатно парковаться и не платить транспортный налог. Кроме того, с 2023 года машины на электротяге бесплатно ездят по федеральным трассам: М-1, М-3, М-4, М-11 и М-12, а также А-113 ЦКАД и платные участки федеральных дорог.
А еще государство с 2024 года дает скидку 35% на автокредит при покупке электромобиля отечественного производства — до 925 тысяч рублей.
Прогноз №3
В регионах льготы сохранятся. В следующем году на программу льготного автокредита, которая действует и на электромобили, государство выделяет 36 млд. рублей. Также в Татарстане транспортный налог на электромобили отменен до конца 2028 года. А с 2029 по 2030 год налог для таких машин уменьшат на 50%.
Виды разъемов зарядных станций
Электромобили производят по всему миру. Разные страны определяют свои системы измерения и стандарты в электрике, это привело к тому, что сегодня рынок насчитывает семь основных видов разъёмов для зарядки ЭМ.
Основные виды разъемов для зарядки электромобилей:
- Type 1 (SAE J1772) — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт, широко используется на большинстве японских и американских моделях.
- Type 2 (Mennekes) — для медленной зарядки, мощность до 22 кВт.
- GB/T (GBT) AC — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт.
- GB/T (GBT) DC — для быстрой зарядки, мощность до 237,5 кВт.
- CCS (Combined Charging System) — для быстрой зарядки, мощность до 250 кВт.
- CHAdeMO — для быстрой зарядки, мощность до 62,5 кВт.
- Tesla — разъем одноименной компании для быстрой зарядки, на данный момент обладающий мощностью до 250 кВт в версии V3. Он объединяет зарядку переменным и постоянным током в одном разъеме.
Почему GB/T становится главным стандартом
Сейчас стандарт GB/T уверенно завоевывает рынок зарядных станций в мире из-за безопасности, высокой мощности зарядки и экономической эффективности. Например, в России по требованию Министерства промышленности и торговли субсидируемые государством электромобильные зарядные станции должны иметь разъем GB/T. Теперь водителям электромобилей, использующих GB/T, проще находить подходящие места для подзарядки.
В электромобилях Атом для зарядки как раз будут порты GB/T:
DC (до 160 кВт) — для быстрой зарядки.
AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки.
Электромобили производят по всему миру. Разные страны определяют свои системы измерения и стандарты в электрике, это привело к тому, что сегодня рынок насчитывает семь основных видов разъёмов для зарядки ЭМ.
Основные виды разъемов для зарядки электромобилей:
- Type 1 (SAE J1772) — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт, широко используется на большинстве японских и американских моделях.
- Type 2 (Mennekes) — для медленной зарядки, мощность до 22 кВт.
- GB/T (GBT) AC — для медленной зарядки, мощность до 7,4 кВт.
- GB/T (GBT) DC — для быстрой зарядки, мощность до 237,5 кВт.
- CCS (Combined Charging System) — для быстрой зарядки, мощность до 250 кВт.
- CHAdeMO — для быстрой зарядки, мощность до 62,5 кВт.
- Tesla — разъем одноименной компании для быстрой зарядки, на данный момент обладающий мощностью до 250 кВт в версии V3. Он объединяет зарядку переменным и постоянным током в одном разъеме.
Почему GB/T становится главным стандартом
Сейчас стандарт GB/T уверенно завоевывает рынок зарядных станций в мире из-за безопасности, высокой мощности зарядки и экономической эффективности. Например, в России по требованию Министерства промышленности и торговли субсидируемые государством электромобильные зарядные станции должны иметь разъем GB/T. Теперь водителям электромобилей, использующих GB/T, проще находить подходящие места для подзарядки.
В электромобилях Атом для зарядки как раз будут порты GB/T:
DC (до 160 кВт) — для быстрой зарядки.
AC (до 11 кВт) — для медленной зарядки.
👍103
Итоги года Атома
Прошлый год стал для нас «невероятно продуктивным», но в этом мы сделали еще больше. Делимся самыми главными событиями и достижениями этого года. За 2024 мы:
- представили новый экстерьер, интерьер и цвета Атома;
- показали «мулы» и как они проходят испытания;
- поделились результатами симуляций краш-тестов;
- запустили несколько сервисов для бизнеса и физических лиц: Заряд атома, Атом Хаб;
- подписали несколько важных, стратегических партнерств;
- рассказали про управление Атомом и его интерфейсы;
- объяснили как устроены функциональные элементы: шины, кузов, распашные двери и другое;
В новом году нас ждет главное событие — старт серийного производства Атома! Желаем вам, чтобы следующий год был наполнен яркими и радостными событиями.
С новым годом!
Прошлый год стал для нас «невероятно продуктивным», но в этом мы сделали еще больше. Делимся самыми главными событиями и достижениями этого года. За 2024 мы:
- представили новый экстерьер, интерьер и цвета Атома;
- показали «мулы» и как они проходят испытания;
- поделились результатами симуляций краш-тестов;
- запустили несколько сервисов для бизнеса и физических лиц: Заряд атома, Атом Хаб;
- подписали несколько важных, стратегических партнерств;
- рассказали про управление Атомом и его интерфейсы;
- объяснили как устроены функциональные элементы: шины, кузов, распашные двери и другое;
В новом году нас ждет главное событие — старт серийного производства Атома! Желаем вам, чтобы следующий год был наполнен яркими и радостными событиями.
С новым годом!
4
Время викторины: «Правда или вымысел?».
Угадайте, какое утверждение НЕ соответствует действительности:
Угадайте, какое утверждение НЕ соответствует действительности:
Anonymous Quiz
25%
За все время разработки Атома было создано более 45 версий дизайна рулевого колеса
8%
Водители электромобилей могут получать налоговые льготы в некоторых регионах
14%
Шины для электромобиля Атом имеют пониженное сопротивление качению
21%
В палитре Атома будет четыре варианта окраски кузова
4%
Электромобили менее шумные, чем бензиновые автомобили
10%
Первый электрический трамвай был построен русским инженером
19%
В России создали первый электромобиль в 1889 году
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Читайте и смотрите нас, где удобно
Telegram канал Потенциал Атома — делимся актуальными вакансиями, информацией о стажировках, мероприятиях и жизни внутри компании. А еще даем карьерные советы.
VK — освещаем новости про Атом и анонсируем все события, связанные с ним. В видеоклипах показываем испытания Атома, рассказываем про интересные открытия в мире электромобилей и транспорт будущего, а еще в рубрике FAQ с разработчиками компании развернуто отвечаем на ваши вопросы.
Канал в Дзен — публикуем статьи, где простым и доступным языком пишем про автомобили и все, что с ними связано, например, новости про льготы и новые дороги.
Блог на Хабр со статьями от экспертов, рассказываем о новых технологиях и инновациях, которые внедряем в электромобиль.
Подписывайтесь и будьте в курсе всех новостей.
Telegram канал Потенциал Атома — делимся актуальными вакансиями, информацией о стажировках, мероприятиях и жизни внутри компании. А еще даем карьерные советы.
VK — освещаем новости про Атом и анонсируем все события, связанные с ним. В видеоклипах показываем испытания Атома, рассказываем про интересные открытия в мире электромобилей и транспорт будущего, а еще в рубрике FAQ с разработчиками компании развернуто отвечаем на ваши вопросы.
Канал в Дзен — публикуем статьи, где простым и доступным языком пишем про автомобили и все, что с ними связано, например, новости про льготы и новые дороги.
Блог на Хабр со статьями от экспертов, рассказываем о новых технологиях и инновациях, которые внедряем в электромобиль.
Подписывайтесь и будьте в курсе всех новостей.
🔥33
ЭЗС в Сочи, на улице Орджоникидзе, 11
Расположение и параметры зарядной станции
ЭЗС находится в Центральном районе Сочи, на территории парковки отеля Pullman, доступ к ней круглосуточный. Мощность станции до 120 кВт, коннекторы: Type 2, CHAdeMO, CCS Combo 2.
Как пользоваться
Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://bit.ly/4bNLUKc
Что посмотреть рядом
На этой же улице, в двух минутах ходьбы — Приморский парк, где можно прогуляться среди зеленых аллей, выпить кофе, сфотографироваться у памятника Высоцкому, весной полюбоваться магнолиями, а летом — каскадными фонтанами. А если вы заехали на ЭЗС после насыщенного рабочего дня, то можно побаловать себя массажем и восстановить силы в спа-центре на Парковой, 32А.
В 5 минутах ходьбы от ЭЗС, на Курортном проспекте находится Сочинский художественный музей имени Д. Д. Жилинского. Внутри этого памятника архитектуры в стиле сталинского ампира выставлено более 6 000 экспонатов: графика, живопись, скульптуры. Помимо этого, сюда привозят коллекции из музеев других стран и Государственного Эрмитажа.
Если вы любите литературу, то можно пройти 10 минут до Кубанской улицы и заглянуть в музей Н. А Островского, автора романа «Как закалялась сталь». Здесь представлены рукописи, первые издания книг, письма и личные вещи писателя.
В 11 минутах ходьбы от ЭЗС, ближе к морю, на Черноморской улице расположен Зимний театр, построенный в 1937 году, — центр культурной жизни города и исторический памятник. Любители камерной музыки могут посетить органный зал, где, помимо классических произведений на органе, можно услышать струнные квартеты и духовые ансамбли или попасть на лекцию, посвященную одному из известных композиторов.
А если есть побольше времени, то прогуляйтесь 30 минут по Курортной улице до дендрария в Сочинском национальном парке. Здесь много экзотических растений, бамбуковая роща, весной и летом — розарий и пруды с лебедями и пеликанами.
Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса «Заряд Атома»: https://bit.ly/4bNLUKc
Расположение и параметры зарядной станции
ЭЗС находится в Центральном районе Сочи, на территории парковки отеля Pullman, доступ к ней круглосуточный. Мощность станции до 120 кВт, коннекторы: Type 2, CHAdeMO, CCS Combo 2.
Как пользоваться
Зарядная станция доступна в приложении «Заряд Атома». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://bit.ly/4bNLUKc
Что посмотреть рядом
На этой же улице, в двух минутах ходьбы — Приморский парк, где можно прогуляться среди зеленых аллей, выпить кофе, сфотографироваться у памятника Высоцкому, весной полюбоваться магнолиями, а летом — каскадными фонтанами. А если вы заехали на ЭЗС после насыщенного рабочего дня, то можно побаловать себя массажем и восстановить силы в спа-центре на Парковой, 32А.
В 5 минутах ходьбы от ЭЗС, на Курортном проспекте находится Сочинский художественный музей имени Д. Д. Жилинского. Внутри этого памятника архитектуры в стиле сталинского ампира выставлено более 6 000 экспонатов: графика, живопись, скульптуры. Помимо этого, сюда привозят коллекции из музеев других стран и Государственного Эрмитажа.
Если вы любите литературу, то можно пройти 10 минут до Кубанской улицы и заглянуть в музей Н. А Островского, автора романа «Как закалялась сталь». Здесь представлены рукописи, первые издания книг, письма и личные вещи писателя.
В 11 минутах ходьбы от ЭЗС, ближе к морю, на Черноморской улице расположен Зимний театр, построенный в 1937 году, — центр культурной жизни города и исторический памятник. Любители камерной музыки могут посетить органный зал, где, помимо классических произведений на органе, можно услышать струнные квартеты и духовые ансамбли или попасть на лекцию, посвященную одному из известных композиторов.
А если есть побольше времени, то прогуляйтесь 30 минут по Курортной улице до дендрария в Сочинском национальном парке. Здесь много экзотических растений, бамбуковая роща, весной и летом — розарий и пруды с лебедями и пеликанами.
Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса «Заряд Атома»: https://bit.ly/4bNLUKc
👍58
Давайте проверим ваши знания об Атоме. На каком расстоянии до встречного автомобиля в Атоме срабатывает функция автоматического переключения дальнего света? Правильный ответ можно найти в наших постах.
Anonymous Quiz
23%
От 600 до 900 метров
16%
От 500 до 800 метров
17%
От 400 до 700 метров
44%
От 300 до 600 метров
Лайфхаки для начинающих электромобилистов
Если планируете покупку электромобиля, эти советы помогут быстро освоиться в новом мире. Переключиться на электрическую энергию — это не только смена топлива, но и уникальный опыт вождения.
Ограничивайте зарядку до 80%
Оптимально держать заряженной батарею в диапазоне от 20% до 80%. Как только уровень заряда достигает близ 80%, система зарядки снижает силу тока, и процесс затягивается. Такой диапазон уровня заряда позволит продлить срок службы батареи.
Придерживайтесь оптимальной скорости
Это не только вопрос безопасности, но и запаса хода. Например, движение со скоростью 110 км/ч вместо 130 км/ч существенно увеличивает запас хода.
Следите за температурой
Как и с обычным автомобилем, в холодную погоду лучше хранить электромобиль в гараже или на крытом паркинге. Это поможет не только сохранить тепло, но и сэкономить энергию на прогрев. Заранее включить электромобиль или запланировать это можно через мобильное приложение.
Проверяйте давление в шинах
Неправильное давление в шинах может привести к увеличенному расходу энергии или топлива. Например, если шины недокачаны на 0,5 АТМ.
Соблюдайте этикет на зарядной станции
Старайтесь не парковаться на месте для подзарядки и не оставлять автомобиль подключенным дольше, чем это необходимо.
Если планируете покупку электромобиля, эти советы помогут быстро освоиться в новом мире. Переключиться на электрическую энергию — это не только смена топлива, но и уникальный опыт вождения.
Ограничивайте зарядку до 80%
Оптимально держать заряженной батарею в диапазоне от 20% до 80%. Как только уровень заряда достигает близ 80%, система зарядки снижает силу тока, и процесс затягивается. Такой диапазон уровня заряда позволит продлить срок службы батареи.
Придерживайтесь оптимальной скорости
Это не только вопрос безопасности, но и запаса хода. Например, движение со скоростью 110 км/ч вместо 130 км/ч существенно увеличивает запас хода.
Следите за температурой
Как и с обычным автомобилем, в холодную погоду лучше хранить электромобиль в гараже или на крытом паркинге. Это поможет не только сохранить тепло, но и сэкономить энергию на прогрев. Заранее включить электромобиль или запланировать это можно через мобильное приложение.
Проверяйте давление в шинах
Неправильное давление в шинах может привести к увеличенному расходу энергии или топлива. Например, если шины недокачаны на 0,5 АТМ.
Соблюдайте этикет на зарядной станции
Старайтесь не парковаться на месте для подзарядки и не оставлять автомобиль подключенным дольше, чем это необходимо.
👍100
Как ИИ меняет электромобили?
Один из институтов транспортного исследования выяснил, что ИИ позволяет получать точную информацию о работе зарядных устройств в реальном времени. То есть искусственный интеллект способен напрямую влиять на процессы внутри авто: системы могут предсказывать возможные проблемы и советовать водителям оптимальное время и место для зарядки.
ИИ-диагностика автомобилей
ИИ-технологии позволяют «сканировать» автомобили и вовремя выявлять неисправности. Даже вдалеке от паркинга давать отчеты о состоянии автомобиля, анализировать физические повреждения и составлять профиль поведения водителя. Например, использование такой диагностики может заранее обнаружить потенциальную поломку и предложить заменить проблемный датчик, тем самым устраняя неожиданные неудобства в дороге.
Системы помощи водителю (ADAS)
В будущем системы ADAS будут развиваться, возможно, смогут обучаться при помощи ИИ и трансформируются в полноценный автопилот, где система возьмет на себя большую часть задач.
Уже сейчас усовершенствованные системы, такие, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и обнаружение слепых зон, повышают безопасность на дороге, помогают избежать столкновений.
Умные сети и EV
ИИ здесь поможет прогнозировать потребление и распределять ресурсы. А глубокая цифровизация энергетических систем, включая использование искусственного разума, позволит лучше управлять загруженностью сетей, автоматически отключать автомобиль от зарядки при полной батарее и предотвращать перебои. Нейросети также могут управлять временем зарядки электромобиля так, чтобы он заряжался в периоды низкой нагрузки на сеть, минимизируя затраты и повышая общую устойчивость системы.
Один из институтов транспортного исследования выяснил, что ИИ позволяет получать точную информацию о работе зарядных устройств в реальном времени. То есть искусственный интеллект способен напрямую влиять на процессы внутри авто: системы могут предсказывать возможные проблемы и советовать водителям оптимальное время и место для зарядки.
ИИ-диагностика автомобилей
ИИ-технологии позволяют «сканировать» автомобили и вовремя выявлять неисправности. Даже вдалеке от паркинга давать отчеты о состоянии автомобиля, анализировать физические повреждения и составлять профиль поведения водителя. Например, использование такой диагностики может заранее обнаружить потенциальную поломку и предложить заменить проблемный датчик, тем самым устраняя неожиданные неудобства в дороге.
Системы помощи водителю (ADAS)
В будущем системы ADAS будут развиваться, возможно, смогут обучаться при помощи ИИ и трансформируются в полноценный автопилот, где система возьмет на себя большую часть задач.
Уже сейчас усовершенствованные системы, такие, как адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и обнаружение слепых зон, повышают безопасность на дороге, помогают избежать столкновений.
Умные сети и EV
ИИ здесь поможет прогнозировать потребление и распределять ресурсы. А глубокая цифровизация энергетических систем, включая использование искусственного разума, позволит лучше управлять загруженностью сетей, автоматически отключать автомобиль от зарядки при полной батарее и предотвращать перебои. Нейросети также могут управлять временем зарядки электромобиля так, чтобы он заряжался в периоды низкой нагрузки на сеть, минимизируя затраты и повышая общую устойчивость системы.