❗️ Собственники авиакомпании «Волга-Днепр» предложили правительству забрать ее себе.

В тексте заявления «о добровольном отказе от прав собственности», с которым ознакомился «Ъ», говорится, что владельцы перевозчика «пришли к пониманию необходимости прямого участия государства в собственности авиакомпании с целью эффективного использования ее уникальных возможностей» в интересах экономики РФ. Источники «Ъ» в компании объясняют заявление попыткой избежать принудительного изъятия в доход государства.

Некоторые участники рынка также утверждают, что интерес к самолетам проявляет «Ростех». Другие считают это маловероятным в условиях стагнации рынка грузоперевозок. Но большинство полагает, что бенефициары просто пытаются спасти убыточную компанию от банкротства и сохранить коллектив.

📷 Роман Вуколов/«Коммерсантъ»

#Ъузнал

🗞🗞🗞🗞 Бывший гендиректор аэропорта Жуковский и авиакомпании Red Wings Евгений Солодилин намерен выкупить всю грузовую группу «Волга-Днепр». В августе владельцы «Волга-Днепра» предложили государству забрать активы безвозмездно, но, по данным «Ъ», получили отказ Минтранса.

Покупатель группы планирует вернуть девять Boeing лизингодателям, оставшиеся иностранные самолеты — к полетам, а арестованные за рубежом борта — в РФ.

#Ъузнал

✈️ Как авиакомпании планируют новые рейсы?

Иногда может показаться, что новые рейсы появляются случайно. Но на деле это сложная смесь математики, экономики и политики.

Сначала работает математика. Эксперты прогнозируют спрос: сколько людей и как часто захотят летать из точки А в точку Б. Для этого строят модели, которые учитывают население региона, доходы, туристический поток, сезонность. Добавим сюда расчёт топлива, времени полёта и выбора самолёта. И вот уже перед аналитиками целая таблица уравнений.

Дальше вступает экономика. Авиакомпания должна понимать, окупится ли маршрут. Считают прогнозируемые доходы от билетов, расходы на экипаж, топливо, аэропортовые сборы. Даже реакция конкурентов важна: если кто-то резко снизит цены на том же направлении, прибыльность может рухнуть. Иногда авиакомпании идут ва-банк — открывают направление в надежде «вырастить» рынок. Но чаще просчитывают десятки сценариев.

И, наконец, геополитика. Слоты в аэропортах, международные договоры, субсидии от регионов или государства — всё это вместе напрямую влияет на карту полётов. В России, например, некоторые региональные маршруты существуют только потому, что государство или регион помогает авиакомпании покрывать часть расходов на рейсы. А часто наоборот, авиакомпанию могут лишить доступа к небу из-за санкций или политического конфликта.

В итоге новый маршрут у авиакомпании — не просто прямой рейс. Это результат работы команд аналитиков, экономистов и стратегов. Решение, которое принимают за месяцы, а иногда и за годы до первого вылета.

На нашем канале появляется новая рубрика: «Взгляд на авиацию изнутри». Как вам?

SkyMoments – Всё про Авиацию

✈️ Сколько стоит лизинг Airbus A320neo или Boeing 737 MAX?

Лизинг — одна из главных статей расходов авиакомпаний. За новый Airbus A320neo сегодня платят около 400 тысяч долларов в месяц. Примерно столько же стоит и лизинг Boeing 737 MAX 8 — от 305 до 410 тысяч долларов, в зависимости от условий и комплектации. На рынке они считаются прямыми конкурентами, и разница чаще кроется не в цифрах, а в спросе и доступности бортов.

Для сравнения, предыдущие поколения — A320ceo и 737-800NG — обходятся лизингополучателям в среднем 230–250 тысяч долларов в месяц. Но даже эти «старички» остаются востребованными: из-за дефицита новых самолётов ставки держатся на высоком уровне, а свободных бортов почти нет.

Стоимость лизинга напрямую зависит от срока договора, возраста самолёта и состояния рынка. В периоды нехватки мощностей и задержек поставок авиакомпании готовы переплачивать, лишь бы не терять маршрутную сеть.

На фоне стоимости нового самолёта около 55 миллионов долларов ежемесячная плата кажется оправданной: для перевозчика важнее не владеть самолётом, а чтобы он летал и приносил прибыль.

В итоге лизинг превратился в самостоятельную экосистему внутри авиации. Он определяет не только денежные потоки, но и структуру парков авиакомпаний. Фактически именно лизингодатели задают темп обновления флотов. А когда растёт спрос на экономичные узкофюзеляжные модели вроде A320neo и 737 MAX, стоимость лизинга неизбежно повышается.

SkyMoments – Всё про Авиацию